宝来1.8T发动机数据流

［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。

如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V 浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。

因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。

但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。

在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。

现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。

显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。

-结束
10
一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 2.侧向加速度G200基本设定：03-11-40168-04-063 -将车停在水平面上 -连接VAG1551或VAS5051进入03地址 -登陆11Q,40168Q -04Q,063Q；ABS警报灯闪亮 -结束06退出 -ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（004通道 第二显示区静止时+-1.5；方向盘至止点， 以20公里车速左/右转弯，测量值 应均匀上升）及故障记忆。然后重新进行。
1
一汽大众各电子控制单元功能操作
二、前言
随着电器系统在汽车上的应用越来越广泛，控制单元也渐渐的多了起来，控 制单元的功能也增加了不少，从侧面就要求维修人员需要掌握更多的对控制单元的 操作。比如更换控制单元或电子元件需要对相应部件进行基本设定、匹配、编码； 出现某电子故障需要进行数据流的查询，某控制单元取消现有的某项功能或调试出 某项功能等，都属于对电子控制单元的操作，下面论述一下对一汽大众各电子控制单
-结束06退出
-ABS和ESP警报灯亮约2秒 若显示该功能不能执行，说明登录有误。 若显示基本设定关闭，说明超出零点平衡允许公差。读取08数据块（005通道 ）及故障记忆。然后重新进行设定。
12
一汽大众各电子控制单元功能操作
03 制动系统 5.ESP检测：03-04-092+1。（不要轻易输入） ESP检测用于检查信号的可靠性（G200,G202,G201),拆卸或更换ESP部件后， 必须进行ESP检测。 -连接VAG1551或VAS5051，打开点火开关，进入03地址 -进入04基本设定，选择093通道，按Q

编码与匹配目前汇总状态01发动机1巡航启动：01-11-11463，汽车启动2巡航关闭：01-11-161673.节气门匹配：01-10-00 04-060或098 PQ35车型需要再点击启动。

4二次空气泵基本设定：01-04-0775废气再循基本环设定：01-04-0746凸轮轴基本设定：01-04-094将发动机转速提升到2000-4000RPM，保持直到显示3区变为TEST ON7 柴油废气再循环基本设定：01-04-038编码：01-07-31（06A 906 033 KL宝两）（06A 906 032 EQ）（1GD906033A捷）/71（06G 906 033 C速）（06G 906 033 L） /33（06A 906 033 KN速）（06A 906 032 JB）/04500（06A 906 032 LE）（06A 906 032 EN ） /04530（06A 906 032 LF）（06A 906 032 LD ） /TDI、 SDI控制单元的编码均为000028.冠军版速腾加装定速巡航：需要将发动机编码倒数第3位加1.冠军巡航编码进入发动机控制单元将原编码0403000018070060倒数第三位改为1，即160进入16控制单元，07编码将0002001改为00020219.1.4发动机编码：0无意，0可调风扇，0无意义，x：1ABS,2气囊,4自动空调，x：1五档手动,2六档手动,7:0AM.10 01-08-50 第三区外界温度传感器第四区是压缩机工作状态 01-08-137 第二区空调开关状态，第三区制冷剂压力，11、01-08-131 1区上水管温度 3区下水管温度12、自变箱强制低档设置：01-04-063（BJG）13BJG发动机编码规则：个位：1为手动档，3为自动档，十位：+1多ABS，+2多安全气囊，+8欧二多14 检查生成就绪代码：01-08-086第一区应为00000000，其含义如下表，应都为0，有1说明需要重4开/关到ABS通讯:44-10-03（0带DSR动态转向弥补的ESP，1取消，2带DSG2的ESP，不对有01319故障)5第二代更换第三代转向机有G85故障44-10-9-1（1代表在转向机上取得G85信号，不对有00778故障）6左右转向限位器基本设定：在前车轮直线时，方向盘在转向角零度且左右转动到极限位置相差角度不多时，将方向盘向左打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒后，再向右打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒。

故 障 诊 断 与 排 除
利 用 Ｖ Ｓ ０ １ 测 发 动 机 控 制 单 元 Ａ ５５检
有 两 个故 障码 ： Ｔ １ ０ ２ Ｐ ６ ４ ０ ５ ８ ４ １３ ３ ， 加 速 踏板 位 置 传感 器 ２ Ｇ１ ５信 号 太 强 ： 一 ８ ２１０７ ８ ４ Ｐ１ ３ ０ ５ ６ ９ ３ ，加 速 踏 板 位 置 传 感 器 １ Ｇ７ ／一 ５信 号 不 可 靠 。 根 一 ９２ Ｇ１ ８ 据 故 障 代 码 ，发 动 机 控 制 单 元 识 别 到 加 速 踏 板 位 置 传 感 器 至 少 有 一 个 故 障 。 接 着检查 加速踏 板位置 传感器 １ 一Ｇ７ ９和
无故 障 。
ＥＩ ｉ － Ｉ 舀－ Ｓ，ｎ Ｒ ￣秘 Ａ ｃ ＱＳｃ ａｅ ｈ Ｉ
图 ２ 油 门 踏 板传 感 器 与发 动机 控 制 单 元 的 连 接 电路
巍
。
嚣
ｊ Ｆ ｌ ＡＥ
２ ０ ／ 污车维修与傈养 ０ ８６・ ４ ｌ
维普资讯
进 入 发 动 机 控 制 单 元 读 取 数 据 流 ，在 ６ ２ 数 据 组 的 三 、四 区读 取 加 速 踏 板 两 传 感 器的数据流分别 为： 加 速 踏 板 位 置传 感器 Ｇ７ ：９ ％。 ９ ４ 加 速踏板 位置传 感器 ２ Ｇ１５ ４ 一 ８ ：９ ％。 怠速 状 态 下 ，加 速 踏 板 位 置 传 感 器 Ｇ７ ９的 数 据 为 ９ ％ 是 不 正 常 的 ，传 感 器 ４ ２ ８ ～Ｇ１ ５的 数 据 为 ９ ％ 也 是 不 正 常 的 ４ （ 常 情 况 下 ， 感 器 Ｇ７ 正 传 ９的 数值 必 须 总 是 约 为传 感 器 ２ Ｇ１ ５的 数 值 的两 倍 ） 一 ８ 。
板 位 置 传 感 器 ２ Ｇ１ ５ 滑 动 电 阻 ， 随 一 ８ 的 能

宝来轿车行驶熄火故障分析本文介绍一辆宝来1.8T轿车电控发动机系统在行驶过程中熄火之后发动机便不能起动的故障诊断与维修。

标签：电动汽油泵;点火系统;点火线圈一、故障现象本人在维修站时期中,有一辆宝来1.8T轿车来到我们的维修站来检修。

经驾驶员反映,该车在行驶过程中,突然间熄火之后不久再次起动发动机便不能起动。

反复几次都是不行,用人力推也推不着。

二、故障原因分析对于发动机突然熄火这一类故障,追究其故障原因无非是:电动汽油泵、点火系统、点火线圈三者工作不正常都会导致在行驶过程中熄火后发动机不能起动的故障现象。

三、发动机控制系统的工作原理1、电动汽油泵的作用与控制原理电控燃油喷射系统均采作电动汽油泵,其功能是向喷油器提供油压高于进气歧管压力250~300Pa的燃油。

当发动机工作时,电动汽油泵将燃油从油箱里泵出,经燃油分配管分配到各缸喷油器。

当喷油器接受到ECU发出的喷油指令时,再将燃油喷射在进气门附近,并与空气供给系统提供的空气混合形成雾化良好的可燃混合气。

电动汽油泵工作不正常线路、短路、线路老化都会出行驶过程中熄火现象出现。

2、点火系统控制原理宝来1.8T轿车的微机控制点火系统主要由曲轮轴(上止点位置)传感器、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、宝震传感器、各种控制开关、ECU 等组成。

在ECU的只读存储器中,它不断接收各种传感器和开关发送的信号,并按预先编制的程序进行计算和判断后,向点火控制器发出控制信号,实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制。

当发动机工作时,ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定哪一缸即将到达压缩上止点,根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器确定相应工况下的最佳点火提前角,向点火控制发出控制指令,使功率三极管截止,点火线圈一次电流切断,二次绕组产生高压电,并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。

如何进行设定、匹配、编程、调整一般的电脑诊断仪都有上述功能，比如大众车，更换节气门体、清洗节气门体或更换发动机ECU后，就需要对节气门基本设定：首先打开点火开关，不启动发动机，选择发动机系统，选择自适应调整，输入相应通道号。

（1）098通道，时代超人1.8GSi、PassatB51.8GSi或1.8T、捷达（5阀）、Audi1.8T 等。

（2）060通道，捷达前卫（2阀）、POLO、宝来等。

（3）001通道，红旗、PassatB4、Audi100、Audi200等。

按确认后进入设定过程。

在安静的环境下，设定时，可以听到节气门体处有“咔哒”声响，电控单元会把最大、最小及中间位置记录下来，识别节气门体的特性。

屏幕显示“OK”，退出，基本设定完成。

另外，捷达前卫等车系，输入“060”通道之前，首先进入“自适应调整”功能，选择“00”通道，确认清除原电脑怠速记忆后，方可继续上述步骤。

有些车，如别克、赛欧、欧宝、大宇等，打开关闭点火开关就完成自我校验，所以根本不需进行基本设定。

防盗系统钥匙匹配1、捷达、时代超人、奥迪V6第二代防盗系统钥匙匹配：①连接电脑诊断仪；②选择“防盗系统”；③选择“调整及匹配”进入匹配汽车钥匙，输入4位数密码，密码一般位于杂物箱内，刮开黑漆后可查到或通过制造厂查询，密码不足五位的首位前加0输入确认，再输入要匹配的钥匙数。

例如按3键，表示总共匹配3把钥匙，再按确认，在3s内，屏幕会显示：“第一把钥匙已匹配完成！”关闭点火开关，拔出钥匙，然后插入下一把钥匙，将点火开关转至ON位置，停留1～2s。

钥匙会自动设置、匹配，以此重复，全部操作必须30s内完成。

2、第二代防盗电脑与发动机电脑匹配，如时代超人、捷达更换防盗电脑或发动机电脑：①连接电脑诊断仪；②选择“防盗系统”；③选择“发动机控制单元匹配”，按确认后即可。

3、第三代防盗系统钥匙匹配：如AudiA6、宝来、PassatB5等：①连接电脑诊断仪；②选择“仪表板系统”；③选择“调整及匹配”；④输入“21”通道号；⑤确认，输入0加四位防盗密码，⑥确认、输钥匙数，在30s内匹配所有钥匙（1～8把）。

1.8T发动机数据流分析1．8T数据流分析下面是各显示小组测量值的正常范围及异常数值的原因分析：显示组00显示组1(怠速时基本参数)显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4：“工况”可看出)；进气管是否漏气。

显示区2：如果测得的发动机负荷小于0．5ms，应检查燃油压力是否过高或进气系统是否漏气及空气流量计是否正常；如果测量值超过1．5ms应检查是否有额外负荷及节气门开度是否超过5℃，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4：“吸入空气量”，如果也超差，说明空气流量计损坏。

显示区3：测量值为O℃时，说明节流阀体基本设置错误，应重新设置；如节气门开度大于5℃，说明节流阀体脏污或拉线调节不良，需拆下清洗并重新进行基本设置。

注意：当完全踩下油门踏板时显示值应在80～90℃之间，一旦节气门电位计有故障，则显示一个固定值：35℃。

显示组2(怠速时基本参数)显示区2：是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值。

显示区3：是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。

通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．4和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。

显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。

显示组3(基本参数)显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。

如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。

显示区3：冷却液温度：1．8T正常工作时温度可达80—105℃：显示区4：进气温度．如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃：显示组4(怠速调整)显示区：：是怠速空气流量自适应值(自动变速器。

2020/3/3
－9－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
1、TPS基本设定： 发动机----基本调整----060----ADP.I.o 30s后才可结束自适应
2、EGR基本设定： 发动机----基本调整----077---4区从“Test AUS”变为“Test EIN”，怠速运转直到显
示：Syst.i.o。 3活性炭罐基本设定：
2）突然提高发动机转速，然后在发动机怠速运行2min
C-----056— 4区规定值为0+00000，2区怠速转速HS760r/min，
AT700r/min；1区与上同。
2020/3/3
－16－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
15、怠速转速自适应： 发动机----自适应----01-----（发动机怠速运转）
Hzg VK
2020/3/3
－14－
宝来特殊功能介绍--AUM发动机部分
12、节气门控制单元检查： 发动机----数据流----062----
1）1区节气门角度G187规定值3-97%；2区节气门角度G188规定值973%；3区油门位置传感器G79规定值12-97%；4区油门位置传感器G185 规定值4-49%； 2）慢慢踏油门，1区均匀上升，公差范围3-93%并完成使用，显示2区的 百分比下降，公差范围2-97%也未完成使用。
2020/3/3
－8－
宝来特殊功能介绍------发动机部分
11、制动开关及制动踏板开关信号检查： 发动机-----数据流------066------
1）2区（左边第3、4位）显示规定值##00##### 2）踏下制动踏板2区显示规定值位##11##### 12、检查档位信号：

汽车故障检测数据流标准范围值一、发动机性能1. 发动机转速范围：通常为0-6,000 rpm。

2. 功率输出范围：最大功率应接近车辆标称的功率值，如130马力（97kW）。

3. 扭矩输出范围：最大扭矩应接近车辆标称的扭矩值，如180磅英尺（245 N·m）。

4. 燃油消耗率：应符合车辆制造商提供的燃油经济性数据。

二、变速器性能1. 变速器换挡时刻的发动机转速：应符合车辆制造商提供的换挡时刻的发动机转速范围。

2. 变速器换挡时刻的车速：应符合车辆制造商提供的换挡时刻的车速范围。

3. 变速器油温：应保持在正常工作范围内，如20-80摄氏度。

三、制动系统1. 制动踏板行程：应在正常范围内，如30-50%踏板行程。

2. 制动力矩：在制动测试中，制动力矩应符合车辆制造商提供的标准值。

3. 制动液压力：应保持在正常工作范围内，如20-60 psi。

四、车身控制1. 车身高度：应在正常范围内，如±2 cm。

2. 车身稳定性：在行驶过程中，车身应保持稳定，无异常摇晃或摆动。

3. 车轮定位：车轮定位角度应符合制造商提供的标准值。

五、排放控制1. 排放污染物含量：应符合当地排放法规标准。

2. 发动机排气温度：应保持在正常工作范围内，如200-500摄氏度。

3. 催化转化器温度：应保持在正常工作范围内，如300-800摄氏度。

六、冷却系统1. 发动机水温：应保持在正常工作范围内，如80-95摄氏度。

2. 冷却液压力：应保持在正常工作范围内，如15-30 psi。

3. 散热器散热性能：在长时间运行后，散热器应能有效降低发动机水温。

七、燃油经济性1. 综合燃油经济性：应符合车辆制造商提供的燃油经济性数据。

2. 城市道路燃油经济性：应符合车辆制造商提供的城市道路燃油经济性数据。

3. 高速公路燃油经济性：应符合车辆制造商提供的高速公路燃油经济性数据。

八、传感器数据1. 空气流量传感器：应能准确测量发动机的进气量。

Radio Read date block
整理编辑：张德永
e 通道号
显示区一
显示区二
显示区三
显示区四
r 1 来自车速表的车速信号
供电电压
收音机照明变光百分比
te 2
前扬声器
OK，短路或断路
后扬声器
带集成放大器的无源天
3
线或有源天线
天线
OK，短路或断路
S 触点输入状态 OK，短路或断路
is 4
功放输出状态控制
e 通道号
显示区一
显示区二
整理编辑：张德永 显示区三
显示区四
r 车速信号
1 Km/h
发动机转速 rpm/min
机油压力开关 0.9bar Oeldzcmin/oeldzl.o
时间 h 或 min
te 里程
2 km
燃油量 L
燃油表传感器-G 阻值 Ω
外部温度 ℃
is 冷却液温度
3
显示的是冷却液实际温度，在 75℃--107℃之间时，组合仪表上总显示 90℃
0—255 (±2)
0--255
150—250 正常
5—100 正常
3
中央翻板位置电机 中央翻板位置电机 V70 中央翻板位置电机 V70 V70 仪表板通风
中央翻板位置电机 V70 仪表板通风
0—255 (±2)
0--250
150--250
5—100 正常
脚窝除霜位置翻板电机 脚窝除霜位置翻板电机 脚窝除霜位置翻板电 脚窝除霜位置翻板电机
关
副司机安全带锁扣开关
司机侧面气囊触发器 副司机侧面气囊触发器 右后座侧面气囊触
5 N199
N200

B1-P2 OK
37
发动机负荷
后λ电压
后λ调节
结果（teston/test off/syst.ok/n.ok）
12…30%
0.1…0.9
-0.02…0.02
Syst.OK
41
前λ加热电阻（ARZ only）
Λ加热器状态
后加热电阻
后λ加热器状态
Htg.bc.on/off
Htg.ac.on/off
43
发动机转速
催化转换器温度
后λ电压
后λ寿命测试结果
1800…2200
Min.350
0.1…0.9V
B1-P2 OK
46
发动机转速
催化转换器温度
Convertion
Result of catalyst conversion test
Min.440
0.00…0.30
Cat b1 OK
50
发动机转速
发动机转速(怠速规定值)
Load pressure actual value
Max.2200mbar
117
发动机转速
G79
G187
Load pressure specified valur
…6800
0…100%
0…100%
Max.2200mbar
118
发动机转速
进气温度
增压控制电磁阀占空比
Load pressure actual value
32
怠速时λ自学习值
部分负荷时λ自学习值
-10…10%
-10…10%
33
催化转换器前λ调节器
前λ电压值
-10…10%
1．0…2。0V

怠速:720-760/min 22相对负荷怠速:15%-17.3%2000/min:15%-15.8%4000/min:18.8%-19%23平均喷油时间怠速:0.77-1.02ms2000/min:0.77-1.02ms 3000/min:0.77-1.02ms 怠速:1.9-2.1g/s2000/min:6.6-6.9g/s 怠速720-760/min 42电池电压13-14.1V43冷却液温度95-100摄氏度62相对负荷63进气温度40-70摄氏度64海拔修正1.60%0mm92机油报警阀值omm93燃油消耗信号0-32768微升152第二缸失火数0153第三缸失火数00/min182失火最大转速0/min183失火最小负荷0.00%0.2-3.0伏262第二缸爆震传感器电压0.2-3.0伏263第三缸爆震传感器电压0.2-3.0伏,-5-5%0.51-0.78V0.11kohm怠速:720-760/min 462气缸列１催化转换器温度444℃463气缸列１催化转换器转换率测量值0怠速:720-760/min 512发动机转速理论值怠速:720-760/min 513档位(只有自动变速箱才有)0514电池电压14v怠速:720-760/min532发动机转速理论值怠速:720-760/min 533电池电压14v551LL:怠速TL:部分负荷VL:全负荷SA:倒拖发动机转速,怠速稳定720-760/min 552怠速调节,扭矩改变-0.20%553怠速调节,扭矩消耗匹配-1.40%720-760/min 572发动机转速理论值720-760/min 573空调压缩 机压缩机切断10%602节气门角度(电位计2)88%603DVE-匹配状态410%622节气门角度(电位计2)87%623油门踏板角度(电位计1)14%641电位计1低匹配值0.500V 642电位计2低匹配值 4.580V 643电位计1紧急运行间隔0.840V720/min 682相对负荷15%683驾驶档位0712故障信息713测试状态00000001 872错误标志00000000720/min 932相对负荷22.60%720/min 992冷却液温度99993Lambda调节值7.40%720/min 1012相对负荷22.60% 1013平均喷油时间 1.02ms10°1042温度匹配系数10.0% 1043温度匹配系数20.0%720/min 1072氧传感器调节系数的快速平均值0.0%0.0% 1112发动机转速范围2增压空气压力调节'0.0% 1113发动机转速范围3增压空气压力调节'0.0%720/min 1132相对负荷15.80% 1133节气门角度(电位计) 1.60% 1134环境压力1025mbar 1141最大空气充量125.10% 1142涡轮增压最大空气充量125.10% 1143相对负荷16.50% 1144增压空气阀占空比 2.00% 1151发动机转速720/min 1152相对负荷15.80% 1153增压压力理论值390mbar 1154增压压力实际值1020mbar720/min 1172油门踏板位置'0.0% 1173节气门角度 1.60%720/min 1192当前增压空气调节匹配值0.00% 1193增压空气调节阀占空比 2.00%720/min 1222变速箱理论扭距395Nm 1223发动机扭距1-3Nm1262转角传感器1263安全气囊11292组合仪表（安装信息）1100℃1312发动机出口温度理论值1313散热器出口温度86℃90℃空调抵挡1372空调压缩机压缩机切断1373高压开关或空调系统压力4bar2071392实际空气质量总和0.0kg 1393理论空气质量总和0.0kg-1.54bar 1412轨道压力系统调节-1577-1977 1413轨道压力系统1调节858-1156720/min 1432相对负荷15.00% 1433负荷运动阀LBK的实际值 3.10%。

查看文章［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。

如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。

因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。

但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。

在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。

现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。

显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。

①基本功能数据（显示组号“ 01 ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为:Read Measuri ng Value Blockl800/min 2.20ms 3 Z°12 ° bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）读测量数据块1 T800/min 2.20ms 3 /12°bef.TDC第 1 位）（第 2 位）（第 3 位）第 4 位）a. 第1位：含义是“发动机转速”，正常值为830r/min ±30r/min, 如果该转速超差，级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

b. 第2 位:含义是“发动机负荷（曲轴每转喷油持续时间）”，正常值为1.00ms〜2.5ms。

-如果显示值<1.00 ms, 则说明进气系统漏气或者燃油系统压力太高,二级维护时的附加作业项目为排除进气系统漏气故障和检查燃油系统压力或更换燃油压力调节器；如果显示值>2.5 ms, 则说明发动机负荷太大,在发动机怠速转速正常的条件,一般情况下表示空气流量传感器性能不良,二级维护时的附加作业项目为检测或更换空气流量传感器。

c•第3位：含义是“节气门角度值”，正常值为0 /°书Z°o如果显示值＞5 Z°,则说明节气门控制器J338 没有进行基本设定；节气门拉索调整不当；节气门控制器J338损坏。

二级维护时的附加作业项目为调整节气门拉索，用V.A.G.1552微机故障检测仪对节气门控制器进行基本设定，如果该数据仍＞5 /：则更换节气门控制器J338od.第4位：含义是“点火提前角”，正常值为12 ° ±.5 °上止点前）,如果不在正常范围内，则检修电子点火系统，如果点火系统正常，则说明发动机负荷太大。

②基本功能数据（显示组号“02 ” ）发动机怠速运转，冷却液温度大于80 C时检测，屏幕显示为：Read Measuri ng Value Block 2800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s（第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）读测量数据块2 T800/min 2.20ms 3.48ms 2.9g/s第1 位）（第2位）（第3位）（第4位）a. 第1位：含义是"发动机转速"，正常值为830r/min ±30r/min,如果该转速超差，二级维护时的附加作业项目为检查并调整发动机怠速。

042
无
043
1 发动机转速
(催化净化器 后氧传感器
2
催化净化器温度
自诊断)
3 催化净化器后氧传感器电压
怠速
4 后氧传感器老化检查结果
1800～2200r∕min
最小值350℃
0.1～0.9V B1～S2 io (正常)
044
无
045
无
046
1 怠速转速
(催化净化器 2 催化净化器温度
诊断)
3 转换
038
无
039
无
040
无
041 (氧传感器 加热器)
怠速
1 催化净化器前氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
2 催化净化器前氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
3 催化净化器后氧传感器加热器电阻
0～0.1kΩ
4 催化净化器后氧传感器加热器
Hzg.nk.EIN∕ AUS(正常∕不正常)
0840∕min 发动机转速 97 010 065 02.00 Test OFF
桑塔纳VISTA-CKZ发动机 显示值∕备注 00111 0110
参考值
00.105～00.685V 电压 00.715V电压
-001.1％λ调节 -000.8％λ调节
000.0％λ调节 00.100～00.675V电压
0840∕min 发动机转速 390.0℃ 温度 000.0s Test OFF
00.690V电压 B1～P2 OK
017.3％ 限位点 00.685V 电压
0000ms Test OFF
无 无 无 0.1
0.1
750 450
无 无 750

宝来1．8T车高速动力不足
朱德乾
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】故障现象一辆宝来1．8T轿车。

发动机型号为AUM，搭载自动变速器，行驶里程约为10万km。

据驾驶人反映。

该车高速时动力不足，将加速踏板踩到
底时最高车速只能达到120km／h，而在中低速行驶时基本正常。

【总页数】2页(P34-35)
【作者】朱德乾
【作者单位】广州白云技师学院,510450
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.宝来1.6手动档发动机动力不足故障排除
2.本田阿科德(ACCORD)车"高速动力
不足"3.浅谈本田雅阁混合动力E-CVT变速箱高速动力不足的诊断与排除4.雪佛兰新迈锐宝发动机故障灯亮且动力不足5.宝来1.8T动力不足
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。