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检讨文章0706 23:4161 22:46:47 起源：本站整顿作者：简介：在国产大众车系中,1.8T发念头与1.8发念头体系有很大差别.如1.8T发念头,装用了无拉线式电子骨气门.涡轮增压器;选择性增长了二次进气.废气轮回.电子制动真空泵等帮助体系;撤消了进气歧管转换装配;氧传感器也分4线式（0～1V变更,0～0.45V稀,0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变更,0～1.5V浓,1.5～5V稀）两种.是以两者的数据流寄义与数值也就有很大差别,尤其是很多百分比的寄义很轻易使人混杂.但1.8T奥迪A6.帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样.在诊断车辆故障的进程中,若能读懂并应用这些数据,会使我们的维修工作加倍精确快捷.现笔者将其数据流汇总整顿为表1,谨供参考.显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发念头负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发念头电脑供电电压142～212 199显示区5：电子骨气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自顺应值112～144 122显示区8：λ混杂比调节78～178 128显示区9：怠速时λ进修值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ进修值（） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器10%～10% 1.6～2.3%怠速4 根本设定调剂前提（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发念头负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时光2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速.部分负荷.加浓.超速割断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发念头负荷10%～25% 19.53 进气温度48～110℃ 33怠速4 海拔高度校订50%～20%（50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下.未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）焚烧开关打开, 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发念头不运转4 未应用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火体系） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 焚烧角6～12V.0T 6014（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统中止辨认） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 焚烧中止总合0～5 0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block015（13缸1 1缸焚烧中止0焚烧体系中2 2缸焚烧中止0断辨认） 3 3缸焚烧中止0行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸焚烧中止0火体系中止2 未应用辨认） 3 未应用行驶中4 中止辨认（启动.锁止） Aktiviert block020（焚烧系1 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0022（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0023（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃焚烧角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（焚烧系1 发念头转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节成果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状况111 分离代表氧传感加热器.氧传感.（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状况110 λ调节.1/0（工作/未工作）3 未应用怠速4 未应用032（λ自1 怠速时λ自进修值（additiv） 10%～10% 0.8进修值） 2 部分负荷时λ自进修值(multip likativ) 10%～10% 0.83 未应用怠速4 未应用033（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值10%～10%变更（恒定0封闭）调节值） 2 催化净化器前氧传感器电压4线0～1.0V, 1.5V阁下5线1～2V43S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值3 未应用怠速4 未应用034（催化净1 发念头转速1800～2200r/min化器前氧传2 催化净化器温度最小值350℃感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）暗示老化状况（设定动态系数5线）高怠速4 前氧传感器老化检讨成果B1S1 io/n.io（正常/不正常）（设定动态系数5线）036（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检讨B1S2 io/n.io（正常/不正常）感器工作准3 未应用备状况）怠速4 未应用037（后氧1 发念头负荷10%～25% 19.5传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V3 催化净化器后氧传感器周期/ 变更迟缓/（0.02～0.02）（设定动态系数5线）怠速4 成果Sys.io041（氧传感1 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）3 催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）043（催化净1 发念头转速1800～2200r/min 750化器后氧传感2 催化净化器温度最小值350℃ 450器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V怠速4 后氧传感器老化检讨成果B1S2 io（正常）046（催化净1 怠速转速700～920r/min 750化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃3 转换0～0.3怠速4 催化转换检讨成果Kat B1 io（正常）050（转速1 怠速转速700～920r/min及工况） 2 怠速转速划定值760～840r/min3 空调工况A/CHigh(空调高) A/CLow（空调低）怠速4 空调紧缩机工况Kompr.EIN/AUS（紧缩机开/关）054（转速1 发念头转速700～2520 r/min 750掌握） 2 工况(怠速.部分负荷.加浓.超速割断)3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 0行驶中4 骨气门角度G187 0～100% 1.2055（怠速1 怠速转速700～920r/min 750掌握） 2 怠速调节器4.3%～12.2% 0.8～0.43 怠速调节器自进修值（A/CHigh）6～6%,(A/CLow) 3～3%怠速4 工况后三位空调最冷热.00000（0不工作,1工作） 10000挡位接合.紧缩机工作056（怠速1 怠速转速700～920r/min掌握） 2 怠速转速划定值760～840 r/min3 怠速调节器4.3%～12.2%怠速4 工况后三位空调最冷热.档位接合.紧缩机工作00000（0不工作,1工作） 10000060（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门自顺应） 2 骨气门角度G188 97%～3% 8844S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值焚烧开关打3 自进修步进计数器0～8 0开,发念头不运转,设定状况4 自顺应状况ADP.i.o061（电子节1 发念头转速700～6800 r/min 750气门转速调节） 2 发念头电脑供电电压11.5～15V 14行驶3 加快踏板地位传感器G79 0～100% 1.24 工况00000 10000062（电子节1 骨气门角度G187 3%～93% 11气门转速调节） 2 骨气门角度G188 97%～3% 88焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14机不运转4 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7063（主动挡1 加快踏板地位传感器G79 12%～97% 14强迫降挡自顺应） 2 加快踏板地位传感器G185 4%～49% 7焚烧开关打开,动员3 加快踏板地位Kick down（踩下）机不运转,设定状况4 设定情形ADP.i.o（OK）066（定速控1 车速0km/h制GRA） 2 制动器.聚散器.GRA开关地位0000或00001000（0暗示不工作,1工作）3 划定车速（GRA最后存储值）（2区详见附注）怠速4 GRA掌握开关地位（0暗示不工作,1工作） 0000（分离代表RES.SET.OFF.OFF位）070（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节误差7%～7%（负值暗示炭罐满,正值暗示空）3 未应用怠速4 诊断成果TEV io（OK）074（废气再1 发念头转速700～6800 r/min 750轮回阀EGR） 2 进气量2～5g/s 2.93 废气再轮回阀中小负荷4 诊断成果TEV io（OK）077（二次进1 怠速转速700～920r/min 750气体系自诊断） 2 进气量2～5g/s 2.9启动时工作3 二次空气体系空气量4～10g/s 010～100s 4 诊断成果TEV io（OK）090（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS3 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) 0行驶中4 未应用091（凸轮轴1 发念头转速700～6800 r/min 750调剂） 2 发念头负荷0%～150% 19.53 凸轮轴调剂EIN/AUS（工作/不工作） AUS行驶中4 凸轮轴调剂角度3～25°(KW) （正常3～6,调剂16～25） 0 094（凸轮轴1 发念头转速>1080 r/min调剂） 2 NWST.EIN/NWST.AUS（调剂与否） NWST.EIN（设准时工作）ON3 测试成果Syst.io（正常）高怠速4 未应用2区英语显示Csctrl on / off099（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750状况） 2 冷却液温度80～110℃ 903 氧传感器λ 调节10%～10% 1.6～1.8怠速4 λ调节工作状况AUS或EIN（关或开）或Reg on/off107（λ调节1 怠速转速700～920r/min 750诊断） 2 λ 调节平均值7%～7% 2～33 未应用怠速4 诊断成果Syst.io（正常）S E R V I C E T e c h n i c维修技能显示组显示区名称显示值/备注参考值110 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 喷油时光2.0～4.0ms 2.44 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2113（涡轮增1 怠速转速700～920r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～25% 19.53 电子骨气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 大气压力50～120kPa 102114（涡轮增1 发念头负荷划定值最大175% 89.5压调节） 2 校订后发念头划定负荷最大175% 88.13 发念头现实负荷10%～175% 19.5行驶中4 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0115（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 发念头负荷10%～175% 19.53 增压压力划定值99～200kPa 102行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140以上117（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 加快踏板地位传感器G79 0%～100% 03骨气门角度G187 0%～100% 1.2行驶中4 增压压力划定值最大220kPa 102118（涡轮增1 发念头转速700～6800 r/min 750压调节） 2 进气温度最大110℃ 333 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0行驶中4 增压压力现实值最大220kPa 急加油门达140kPa以上120（驱动防1 发念头转速700～6800 r/min 750滑装配TCS） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m 4003 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m 0行驶中4 TCS工作状况TCS aktiv/n aktiv( TCS工作/未工作)122（主动变1 发念头转速700～6800 r/min速器） 2 发念头划定负荷扭矩0～440N•m3 发念头现实负荷扭矩0～260 N•m行驶中4 工作状况Motoreingr/kein Eingr接合/未接合125（数据总1 变速器通讯状况Getr（0未衔接,1衔接） 1线旌旗灯号） 2 ABS通讯状况ABS （0未衔接,1衔接） 13 组合内心通讯状况Kombi（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用126（数据总1 未应用线旌旗灯号） 2 未应用3 安然气囊通讯状况Airbag（0未衔接,1衔接） 1怠速4 未应用附注：a.显示组001的4区8位数按序序代表：1.自诊断无故障;2.催化净化器温度超出350℃;3.空调紧缩机已割断;4.怠速开关已封闭;5.λ调节正常;6.骨气门已封闭;7.转速低于2000 r/min;8.冷却液温度超出80℃.b.显示组066的2区4位数按序序代表（ARZ发念头）：1.车速调节GRA是否接通; 2.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）;3.制动器是否踏下（制动灯开关）;4.制动器是否踏下（制动灯开关）.c.显示组066的2区4位数按序序代表（AUM发念头）：1.2.车速调节GRA是否运行; 3.未应用; 4.有无空调掌握单元; 5.车速调节GRA是否接通; 6.聚散器或制动器是否踏下（主动挡常为1）; 7.制动器是否踏下（制动灯开关）; 8.制动器是否踏下（制。
提升大众宝来BORA 1.6 5V 动力并降低油耗的简单方法城市道路油耗高、起步肉（尤其开空调）是 1.6 5V BORA/GOLF/POLO 车主普遍抱怨的二大软肋。
论该款发动机的动力性能，其表现是不该如此不尽人意的。
问题出在哪里呢？原因应该是多方面的，在此不分析，其中最主要的原因是发动机在中低转速范围点火提前角滞后于最佳值,动力输出未达到最大化。
1. Place key in ignition, turn ton position. 将点火开关转到点火自检位置2. Attach VagCom 'dongle'. 连接好VAG-COM线3. Bring up Lemmiwinks software 运行lemmiwinks软件（选择好COM端口）4. Tstore original ECU settings Click ON Read. This reads your current settings. 点击Read读取ECU中的设定参数值5.Adjust settings at will. 根据自己意愿调整设定值6.Click on 'SETtconnect tthe ECU and adapt settings. （调好后）点击SET 将设定参数值写入ECU7. hen asked tcycle ECU, simply turn it off, then turn the ECU back on. （适配成功后）将点火开关关闭后再打开8. Enjoy new settings. 享用新的设定值吧由于电脑原因，该软件与ECU通讯可能不太稳定，稳妥起见，调好后请重复上述第步，确认参数成功写入EEPROM ECU具有修正值学习功能，为了让新设定值及早发挥作用，调后请将蓄电池负极拆开5分钟，将ECU中存储的修正值清零，使之重新学习。
（注意：拆蓄电池负极前，请拔出车钥匙，并关闭所有车载电器电源）。
宝来是长春一汽大众生产的紧凑轿车.在中国也有10多年的历史了,在这慢长的10年多时间里,它给国人带来了太多的方便,同时也暴露了宝来的一些问题和共性的故障,在这里我们就宝来的常见故障做一下分析和解读,以方便朋友在出现同类故障的时候知道如何去修理它.首先我们来看一下宝来的3款发动机,排量分别是1.6,1.8 ,1.8T,它们都是五阀发动机,而且发动机缸体,缸盖都是一样的.它的发动机上的很多配件都和捷达五阀,帕萨特,奥迪A6 1.8和1.8T 发动机配件是一样的.如果当车出现问题的时候有些发动机配件按捷达五阀的发动机配件买会很便宜.介绍了这么多下面我就来说说宝来的常见故障.1.宝来1.8T 故障现象:冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失. 故障诊断分析: 造成冒白烟的原因有:冲缸垫;涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统. 通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题. ③启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油. ④在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失. 此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.2.宝来1、8T发动机不着火宝来1、8T自动档，行驶13万公里。
故障现象：打起动机稍有着火的绩象。
用VAG1551无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。
第二部分：宝来车型常见问题描述和解决方法一、发动机问题问题1：新宝来AT排气管异响现象：新宝来1.6AT行驶过程中排气管发出“突突突”的声音。
解决方案：如果说在发动机运转的状态下排气管处有明显的“突突”声，那么主要是由于发动机的工作状况不稳定造成的，与混合气的燃烧状况异常有一定的关系，有可能是点火质量较差或者是混合气过浓而导致不完全燃烧造成的。
问题2、新宝来1.4T发动机水泵异响现象：起步转速超过2000时发动机声音很大。
解决方案：发动机噪音大设计到的部件比较多，首先看看机油液位和质量是否正常，其次需要检查一下水泵、皮带轮以及各部件的轴承等，很多部件性能下降都会导致较大的噪音，会被错误认为是发动机的噪音。
问题3、新宝来1.6消声器异响现象：行驶在路面时，排气管突然爆了，声音类似于爆胎的声音。
排气孔下面有金黄色的类似于头发丝的东西，排气孔消声器边上的接合处出现一个30-50CM的大口子。
解决方案：排气管的材质为铁质，如果要爆开需要很大的力量，分析造成此问题的原因应该是燃油问题，部分燃油在气缸内没有燃烧，直接排到排气管中，在排气管中燃烧后由于空间较小，所以发生爆炸，导致排气管裂开，这种不正常的燃烧叫做放炮，对排气系统破坏问题4、新宝来1.6自动档冷启动发动机转速高。
现象：冷车启动的时候发动机的转速会从800转升到1500转左右，过一会就降至800-900转左右。
解决方案：应该是节气门体积碳过多导致的，清洗后应该可以得到解决。
水温的问题可能与防冻液有关，需要检查一下冷却液的液位和质量。
其次在清理一下水箱和冷凝器，利用高压气枪清理即可，清理尘土后在试车观察。
问题5、新宝来1.4T机油报警灯亮现象：打开钥匙门后仪表就显示机油量或是机油维修站亮几秒后就消失了，检查机油量不缺机油，油量传感器也换了用电脑也消除了故障码可还是不行。
解决方案：如果保证配件没有问题的前提下，多数是线束故障，如果是线束故障，更换线束即可。
宝来发动机维修手册巴伐利亚职教师资培训中心第一节宝来TDI发动机工作原理1．泵喷嘴式柴油喷射系统（1）泵喷嘴式指的是喷油泵电控单元、喷油嘴组合在一起。
发动机每个缸都有一个泵喷嘴，不需要高压管或分配式喷射泵。
泵喷嘴系统有下列功能：能够产生所需的高喷射压力，能按正确的时间和正确的喷油量喷油。
（2）泵喷嘴安装位置。
泵喷嘴直接集成在汽缸盖上。
与分配式喷射系统的缸盖相比，泵喷嘴式喷射系统缸盖有很大变化，位置比较高。
（3）固定方式。
泵喷嘴通过卡块固定在缸盖上。
泵喷嘴应安装好，若泵喷嘴与缸盖不垂直，则紧固螺栓会松动，造成泵喷嘴或缸盖损坏。
（4）凸轮轴配有4个辅助凸轮来驱动喷嘴，通过滚柱式摇臂来驱动泵喷嘴的泵活塞，见图2-1-1。
（5）高压腔充注燃油。
在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，使高压腔的内容积扩大。
泵喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔内的通道打开，燃油流入高压腔。
2．统一式ω形燃烧室这种燃烧室在直接喷射燃烧中应用最广泛，其特点是结构紧凑，热损失小。
由于采用空间混合方式形成可燃混合气，导致备燃期长，工作粗暴，噪音大，柴油机承受机械负荷大。
采取较小压缩比来减小机械负荷，涡轮增压，螺旋进气道，提高燃油喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔和。
3．混合气的形成和燃烧要求良好的混合气是确保燃烧效率的重要因素。
应在正确时刻，在高压下按正确喷油量喷油。
即使极小的偏差也会产生高污染、高燃烧噪声或高燃油消耗。
点火延迟时间是开始喷油和燃烧室内压力开始上升之间的时间。
若此时间喷油量大，压力会突然上升产生很大噪声，短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧过程是很重要的。
4．喷射过程（1）预喷射循环。
在主喷射循环开始前，少量燃油在低压下被喷入，这个。
宝来轿车行驶熄火故障分析本文介绍一辆宝来1.8T轿车电控发动机系统在行驶过程中熄火之后发动机便不能起动的故障诊断与维修。
标签：电动汽油泵;点火系统;点火线圈一、故障现象本人在维修站时期中,有一辆宝来1.8T轿车来到我们的维修站来检修。
经驾驶员反映,该车在行驶过程中,突然间熄火之后不久再次起动发动机便不能起动。
反复几次都是不行,用人力推也推不着。
二、故障原因分析对于发动机突然熄火这一类故障,追究其故障原因无非是:电动汽油泵、点火系统、点火线圈三者工作不正常都会导致在行驶过程中熄火后发动机不能起动的故障现象。
三、发动机控制系统的工作原理1、电动汽油泵的作用与控制原理电控燃油喷射系统均采作电动汽油泵,其功能是向喷油器提供油压高于进气歧管压力250~300Pa的燃油。
当发动机工作时,电动汽油泵将燃油从油箱里泵出,经燃油分配管分配到各缸喷油器。
当喷油器接受到ECU发出的喷油指令时,再将燃油喷射在进气门附近,并与空气供给系统提供的空气混合形成雾化良好的可燃混合气。
电动汽油泵工作不正常线路、短路、线路老化都会出行驶过程中熄火现象出现。
2、点火系统控制原理宝来1.8T轿车的微机控制点火系统主要由曲轮轴(上止点位置)传感器、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、宝震传感器、各种控制开关、ECU 等组成。
在ECU的只读存储器中,它不断接收各种传感器和开关发送的信号,并按预先编制的程序进行计算和判断后,向点火控制器发出控制信号,实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制。
当发动机工作时,ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定哪一缸即将到达压缩上止点,根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器确定相应工况下的最佳点火提前角,向点火控制发出控制指令,使功率三极管截止,点火线圈一次电流切断,二次绕组产生高压电,并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。
大众宝来发动机油泵损坏的原因
大众宝来发动机油泵损坏的原因可能有多种，以下是一些可能的原因：
1. 油泵内部积碳：长时间使用后，发动机内部可能会产生积碳，这些积碳会沉积在油泵内部，并且阻塞油泵的工作。
2. 高速运转造成磨损：如果长时间高速运转，油泵的转速较高，可能会导致油泵的部分零件磨损或损坏。
3. 油泵控制阀损坏：油泵控制阀是控制发动机内部油压的关键部件，如果控制阀损坏，可能会导致油泵无法正常工作。
4. 油泵内部零件老化或损坏：发动机使用时间较长，油泵内部的零件可能会出现老化或损坏，导致油泵无法正常工作。
5. 油泵进水或油中含有杂质：如果油泵进水或者机油里面含有杂质，可能会导致油泵的工作受阻或损坏。
这些都只是一些可能的原因，具体原因需要根据实际情况进行检查和判断。
建议在发现油泵损坏的情况下，及时联系专业的汽车维修师傅进行检修和维修。
14t发动机新宝来1.4T涡轮增压是否会存在保养成本高的问题认真学习的哟，希望斑竹加精！！！！！！当初选择新宝来时，也是听说1.4T涡轮增压的成本高，因为不懂这方面的知识，也觉得越复杂就越难保养，随着对新宝来的逐步了解，慢慢的才开始知道一点发动机的基本知识，这里拿出来和大家共享一下：新宝来发动机的型号：一汽－大众生产的ＥＡ１１１系列发动机包含1.4L TSI和1.6L MPI两种型号EA111 1.6f发动机:office:EA111 1.4T发动机1.4TSI发动机就是我们熟悉的最大功率为131马力，最大扭矩为200N·m的1.4L直列四缸直喷涡轮增发动机，1.6发动机就是目前POLO上面的16气门1.6L自然吸气发动机。
ＥＡ１１１系列发动机的进气歧管（包括整个进气道）进行了优化设计，增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，不仅能够更好地适应中国的使用环境和道路状况，而且改善了扭矩输出特性。
此前大众引进新型的TSI发动机，都在大连工厂国产，而最新引入的1.4TSI发动机则在长春生产。
另外，原来只在上海大众生产的EA11系列1.6L发动机，现在也一同在长春生产。
EA11总装线全貌EA111的免更换正时链条，这是EA111相比EA113更先进的地方，降低了维护成本。
所以论坛里的TX不需要再争论了，链条确实有，但你不拆开是看不到的，那些外露的皮带经常迷惑了我们的眼睛。
EA111的可变正时齿轮，也就是常说的VVT系统的控制部件，大众并没有对它的VVT系统进行多少宣传1.4T的涡轮增压器内部1.4TSI发动机一大特色就是采用了两套独立的冷却系统：一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。
通常我们长时间驾驶涡轮增压车型在，停车后都会怠速一段时间再熄火，这是为了让发动机涡轮处的机油再循环一会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下降后再关闭发动机。
江阴职业技术学院毕业论文课题：一汽大众宝来发动机常见故障诊断与检修专题：专业：汽车运用技术学生姓名：于庆成班级：11汽运(2)班学号：11020217指导教师：庞敬礼完成日期：2013年12月22日摘要随着社会的进步以及生活水平的不断提高，人们对汽车这个代步工具的要求也越来越高，不同汽车发动机的性能也存在着差异。
我们也应当重视汽车发动机的故障诊断与检修。
本论文主要是对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行阐述，其常见故障主要有起动困难、怠速不稳、动力不足、异响等。
通过对发动机的故障现象和故障原因分析，从而进一步对发动机进行详细故障诊断。
本文还对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修进行了一系列的案例分析，例如，一汽大众宝来1.8发动机油耗大的故障诊断，一汽大众宝来1.6L发动机熄火的故障案例分析等，通过这些案例分析可以更直观地详解宝来发动机的故障诊断与检修流程，对一汽大众宝来发动机的故障诊断与检修有了更深刻的了解和更清楚的认识。
关键词：宝来发动机；故障；诊断；检修AbstractWith the progress of the society and the continuous improvement of living standards, people also more and more high to the requirement of the automobile transport, different car engine performance differences exist. We should also attach importance to automobile engine fault diagnosis and maintenance.This paper is mainly to faw-vw baolai engine fault diagnosis and maintenance and its common faults are starting difficulty, idle instability, underpowered, sound, etc. Through the analysis of the fault phenomenon and the cause of the problem of engine, thus further fault diagnosis of engine in detail. This article also for faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance carried out a series of case studies, for example, faw-vw baolai 1.8 fault diagnosis of engine fuel consumption big, faw-vw baolai 1.6 L engine fault case analysis and so on, through the case analysis can more intuitively, rounding the baolai engine fault diagnosis and maintenance process, the faw V olkswagen baolai engine fault diagnosis and maintenance have a deeper understanding and more clear.Key words: baolai engine; Fault; Diagnosis; maintenance目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................................. I I 目录.. (III)第一章概述 (1)1.1一汽大众宝来系列轿车简介 (1)1.2本论文阐述大众宝来发动机故障检修的意义 (4)第二章宝来发动机的总体构造及原理 (5)2.1宝来发动机的总体构造 (5)2.2宝来发动机的工作原理 (9)第三章宝来发动机的故障分析与维修 (11)3.1 宝来发动机起动时故障分析与维修 (11)3.1.1发动机起动时点不着火 (11)3.1.2发动机起动时，点火时而正常、时而不正常 (15)3.2 宝来发动机怠速时的故障分析与维修 (15)3.2.1发动机起动后怠速忽高忽低 (15)3.2.2 发动机起动后怠速高或怠速低 (15)3.2.3发动机怠速时开空调熄火 (18)第四章宝来发动机故障案例分析 (20)4.1大众宝来发动机怠速不稳的故障案例分析 (20)4.1.1宝来1.8AT怠速高案例分析 (20)4.1.2宝来1.8L怠速不稳，加速不良案例分析 (20)4.2大众宝来发动机动力不足的故障案例 (21)4.2.1宝来1.6L加速无力案例分析 (21)4.2.2宝来1.8L易熄火案例分析 (23)4.3大众宝来机油消耗大的案例分析 (23)结语 (26)参考文献 (27)致谢 (28)江阴职业技术学院毕业论文第一章概述1.1一汽大众宝来系列轿车简介中国第一辆为驾驶者量身定做的轿跑车是宝来轿车，各车型见图1.1a、b、c、d。
2018年第1期 农机使用与维修一汽大众宝来发动机瞬间加速无力故障分析与排除何越翰(广州市公用事业高级技工学校，广州510000)摘要：主要介绍一汽大众宝来轿车出现发动机加速无力、怠速抖动的偶发故障。
通过对故障现象的综合分析和检查，确定是由于发动机氧传感器损坏导致了故障的发生。
在更换了新的氧传感器之后，故障排除。
关键词:发动机;加速无力；氧传感器中图分类号:U472 文献标识码:A doi： 10.14031 /ki.njwx.2018.01.0281故障现象 的信肩^首先用检测仪i卖取故障代码，显示无故障代码。
一辆一汽大众宝来汽车行驶里程为5.3万km，发动 机型号为EA111,配手动变速器，发动机故障灯没有点亮，发动机怠速基本正常，但稍有抖动。
有时会加速无力，当故障出现时加速无力，踩下加速踏板，发动机声音很低沉,转速提高很慢，车速不能迅速上升，有时要过2 ~3 s，车速 才能慢慢提高，且最高时速只能达到1〇〇 km/s、且伴随排 气管冒黑烟现象。
2收集故障车辆信息偶发故障是指因某些临时性的原因，导致车辆出现间 歇性故障。
所以偶发故障是汽车维修中较为棘手的问题 之一。
在维修本类故障时，首先应收集更多车辆在运行时 的信息与数据，并加以分析，以此为切人点，找出方向，然 后按照先简单后复杂的原则人手，采用逐项排除法，找出 原因，排除故障，故障分析流程如图1所示。
按此思路，笔者开始对车辆进行初步检查，获取更多图12锰中毒的传感元然后使用检测仪读取数据流，观察发动机运转时，喷油时 间、点火时间、进气压力、节气门位置信号以及空燃比信号等动态数据,具体见下表。
根据对表中动态数据的分析，发现各项主要数据基本正常，仅在故障出现时有发动机混合气出现偏浓的现象，这是故障出现时的一个表征。
3故障原因分析3.1混合气浓度对发动机工作的影响燃烧本身是一种剧烈的氧化还原反应,它不仅仅需要空气和燃料，而且还有一个非常重要的因素，那就是空气和燃油的比例。
宝来一档起步发动机有时抖动原因
1. 离合器问题：离合器片磨损或离合器压盘失效可能导致离合器工作不正常，从而引起抖动。
这可能需要更换离合器组件。
2. 发动机故障：发动机的某些部件出现故障，如火花塞、喷油嘴、节气门等，可能导致抖动。
这些问题可能需要进行发动机维修或更换部件。
3. 变速器故障：变速器内部的故障，如齿轮磨损、同步器问题等，也可能导致抖动。
这可能需要进行变速器维修或更换部件。
4. 燃油质量问题：使用低质量的燃油可能导致发动机抖动。
建议使用高质量的燃油，并定期更换燃油滤清器。
5. 空气滤清器问题：脏污的空气滤清器可能限制空气流量，导致发动机性能下降和抖动。
定期更换空气滤清器可以解决这个问题。
如果你的宝来一档起步发动机有时抖动，建议尽快到专业的汽车维修店进行检查和维修。
他们可以通过诊断故障码、检查车辆部件和进行测试来确定具体的原因，并采取适当的维修措施。
及时修复问题可以确保你的驾驶安全，并延长车辆的使用寿命。
2013新宝来EA111发动机， 16V 宝友们都是用什么机油呢？？机油的不同对车的影响很大。
用好机油可以达到噪音低、加速快、省油、发动机磨损小、推迟大修时间等好处，同时不同机油的特性使得发动机在运转时存在较大差异。
总体上，选择机油主要考虑：控制噪音、减少油泥、加速感觉、黏度适宜等几个因素。
同样的发动机，有的车加速到4－5000转都没有多少声音，有些车刚过3500转就声嘶力竭，这就是机油和保养的差别。
可能有些车友一直用原厂的矿物油，或者认为机油仅仅就是润滑而已，没有用过更好的机油。
如果可能，可以试试用其它更好的油，绝对给你不一样的开车感觉，说像换了一辆车一样可能有些描述过头，但肯定会有全新的感觉。
适合宝来的机油：（矿物油就不提了，不推荐）半合成：5w40或通过VW50200认证的5w30；全合成：0w30、5w30、5w40、0w40（需通过VW50200认证或者ACEA A3认证）以上的油品均可以，级别SM、SN。
从根本上说，适合宝来发动机需要符合VW50200标准的油，这个规范要求100°时的机油粘度大于12，同时150°时的HTHS大于3.5，并不对机油的多级复合粘度值作强行规定，不管是0w30、5w30还是5w40的机油，只要符合上述要求，就是宝来可以用的机油，也是大部分大众系列发动机对机油的要求。
建议：1.4T应当用全合成的机油：嘉实多极护 0w40、金美孚1号0W-40或灰壳5W-40。
1.6适合用半合成机油：速霸2000 5W-40、磁护5W-40或蓝壳5W-40。
需要注意的是：在我国机油水太深，无论淘宝买，还是本地维修店，假货太多。
建议去某东等大的电商选购，相对来说有保障多了。
新宝来1.6 EA111:速霸2000 5w40、嘉实多极护0w40、彭斯pu 5w40、motul xmax 0w40、黑嘉0w30(12粘度)、ESP 5w30(12粘度)、金美孚1号0w40(经常跑高速发动机拉高转速强力推荐)，彭斯PU 5w40 13款宝来发动机都是EA111的，请自行对号入座另说明一下误区，矿物油一般使用3000-5000公里，半合成机油一般使用5000-8000公里，全合成机油一般使用8000-10000公里左右，但是这个不确定，要看使用者的驾车习惯.关于换机油的时间(引用大神anyname)：所谓换油，有2个可选择的节点，一个是机油粘度下降到快要接近你的发动机密封性要求的机油粘度下限的时候，这时你应当换油了，这个周期随机油不同和你行驶条件不同而有变化，可以从5000公里到15000公里不等；另一个是当粘度下降到一定程度，机油中所含的添加剂消耗到一定程度，发动机噪音变大，感觉不太爽的时候，部分人可以选择换油，这个周期要短不少，可以从3500公里到89000公里不等。
配置EA111 系列发动机的“宝来2011 款1.6L”一、是大众一款非常经典的发动机，具有德系车“低速高扭”与“双峰值”的性能优势，更适应城市道路，并能在同等条件下发挥出最大的有效功率。
这款发动机最明显的一个优势就是在较宽的转速内扭矩都可以达到峰值，并维持持续的动力输出。
一般来说，1.6L 发动机通常在4000-5000 转时才能输出最大扭矩，而新宝来搭载的这款1.6LEA111 发动机拥有良好的城市路况行驶性能，在1500 转时就能输出超过85%的最大扭矩，2250 转以后持续输出超过90%的最大扭矩，在3800 转时便可输出最大扭矩，因此在驾驶习惯转速范围一直能够保持最大的后备动力，让驾驶者充分体验加速的快感。
而发动机犹如汽车的心脏，是决定汽车是否省油的关键因素。
EA111 发动机具有可变进气凸轮轴正时系统，该系统会根据发动机转速的需要，动态调整发动机正时，有效匹配各种转速，使车辆在各种路况和转速下可享有更加线性及更为平稳的动力输出，从而达到省油的目的。
4 汽缸16 气门双顶置凸轮轴EA111 系列发动机，拥有可变进气凸轮轴正时系统——即日系厂商经常宣扬的VVT 技术，在动力输出与油耗经济性方面均有不错表现；而且使用了静音链条取代传统的皮带传动，不仅静音效果良好，并有免维护的优点。
77kW/5000rpm 的最大功率和155Nm/3800rpm 的最大扭矩就显得优势十分明显了，不仅改善了现款宝来 1.6L 发动机低转速乏力的缺陷，更保持了在高转速时能够提供充足进气量的优势，高速动力明显优于现款宝来的1.6L 发动机二、二、EA111 的发动机。
发动机的好坏不能只看总功率。
很多人总是拿功率说事，其实他们不懂车。
功率这个东东大家比较熟悉，因为家2用电器都标有功率，大家常用。
但是扭矩很多人就不熟悉了，一般只有物理专业的人才知道。
说简单点扭矩代表车的牵引力，也就是动力。
而总功率只和最高速度有关，最高速还和变速箱、车重、车的刚性等等有关，发动机功率只是其中一个方面。
宝来1.5国六发动机碳罐电磁阀损坏碳罐电磁阀是汽车尾气排放控制系统中的重要部件。
在宝来1.5国六发动机中，碳罐电磁阀的损坏可能导致尾气排放超标，影响汽车的环保性能。
本文将一步一步地回答关于宝来1.5国六发动机碳罐电磁阀损坏的问题，了解这一问题的原因、影响以及解决办法。
第一部分：碳罐电磁阀的作用和原理碳罐电磁阀是汽车尾气排放控制系统中的一部分，主要用于控制碳罐系统的工作状态。
碳罐系统通过吸附和再生处理，可以有效地捕捉和处理尾气中的有害物质，减少对环境的污染。
碳罐电磁阀起到控制碳罐系统工作状态的作用，通过开启或关闭阀门来控制汽车尾气中的气体流动。
第二部分：碳罐电磁阀损坏的原因碳罐电磁阀损坏可能是由于多种原因造成的。
以下是一些可能的原因：1.老化和磨损：长时间使用后，碳罐电磁阀的内部零件可能会因为摩擦和磨损而损坏。
2.过载：如果汽车长时间在高负荷状态下运行，碳罐电磁阀可能会由于过载而损坏。
3.灰尘和脏污：环境中的灰尘和脏污可能会进入碳罐电磁阀，并导致阀门无法正常工作。
4.电路故障：电磁阀的线路或控制单元可能会出现故障，导致阀门损坏或无法正常开启或关闭。
第三部分：碳罐电磁阀损坏的影响碳罐电磁阀的损坏可能会导致以下影响：1.排放超标：如果碳罐电磁阀无法正常工作，汽车的尾气排放可能会超过国家或地区的排放标准，对环境造成污染。
2.燃油消耗增加：碳罐电磁阀损坏后，汽车的燃油消耗可能会增加，导致油耗上升。
3.发动机性能下降：碳罐电磁阀是汽车排放控制系统的重要组成部分，损坏后可能导致发动机性能下降和故障。
4.驾驶体验降低：损坏的碳罐电磁阀可能导致汽车在低速行驶时失去动力，影响驾驶体验。
第四部分：碳罐电磁阀损坏的解决办法对于碳罐电磁阀的损坏问题，可以考虑以下解决办法：1.更换碳罐电磁阀：如果电磁阀损坏严重，无法修复，需要更换一个新的电磁阀。
2.清洁和维护：定期清洁和维护碳罐电磁阀，可以减少灰尘和脏污对电磁阀造成的损坏。
宝来发动机系统电子节气门基本设定的方法1.注释在如下情况下必须对电子节气门进行基本设定：1.1拆装或更换ECU；1.2发动机ECU供电中断；1.3拆装或更换节气门体；1.4拆装或更换油门踏板。
2. 设定条件：2.1发动机ECU中无故障码存储；2.2发动机ECU供电电压大于12.7V；2.3冷却液温度在10~95℃之间；2.4进气温度在10~90℃之间；2.5节气门处于怠速位置；2.6保持节气门体的清洁。
3. 操作步骤：3.1打开点火开关，发动机关闭；3.2连接好车博仕诊断设备，并运行诊断程序；3.3选择【动力系统】；3.4选择【01 发动机】；3.5选择【04 基本设定】；3.6输入通道号060，点击【执行】进行设定。
如图；通道号：060 执行确定3.7待屏幕显示“匹配自适应：调整正常”，设定完成。
请关闭点火开关存储设定值。
如图；通道号：060 执行15.62%83.98%0.00匹配自适应：调整正常确定4设定不能执行故障原因说明：如果调整不能完成，出现调整错误，则可能出现如下原因：4.1节气门未达到怠速止点：如积碳或油门拉索调整不对，节气门发卡；4.2蓄电池电压过低；4.3节气门控制单元或导线损坏；4.4在自适应过程中启动了发动机或踩了油门踏板；4.5节气门体过脏；4.6查看动态数据流第1组第三项，看氧传感器的变化，只有氧传感器变化在±10%之间，才可以进行正常设定；4.7查看动态数据流第5组最后一项，如果出现“怠速”，则表示设定的状态达到；如果出现“满负荷”或“部分负荷”，则表示设定的状态没有达到或不符合设定条件，有可能是节流阀体等损坏，必须先排除故障。
