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［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-07-06 23:41［维修资料］奥迪A6、帕萨特B5和宝来1.8T发动机数据流2008-6-1 22:46:47 来源：本站整理作者：简介：在国产大众车系中，1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。
如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V 浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。
因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。
但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。
在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。
现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。
显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。
编码与匹配目前汇总状态01发动机1巡航启动：01-11-11463，汽车启动2巡航关闭：01-11-161673.节气门匹配：01-10-00 04-060或098 PQ35车型需要再点击启动。
4二次空气泵基本设定：01-04-0775废气再循基本环设定：01-04-0746凸轮轴基本设定：01-04-094将发动机转速提升到2000-4000RPM，保持直到显示3区变为TEST ON7 柴油废气再循环基本设定：01-04-038编码：01-07-31（06A 906 033 KL宝两）（06A 906 032 EQ）（1GD906033A捷）/71（06G 906 033 C速）（06G 906 033 L） /33（06A 906 033 KN速）（06A 906 032 JB）/04500（06A 906 032 LE）（06A 906 032 EN ） /04530（06A 906 032 LF）（06A 906 032 LD ） /TDI、 SDI控制单元的编码均为000028.冠军版速腾加装定速巡航：需要将发动机编码倒数第3位加1.冠军巡航编码进入发动机控制单元将原编码0403000018070060倒数第三位改为1，即160进入16控制单元，07编码将0002001改为00020219.1.4发动机编码：0无意，0可调风扇，0无意义，x：1ABS,2气囊,4自动空调，x：1五档手动,2六档手动,7:0AM.10 01-08-50 第三区外界温度传感器第四区是压缩机工作状态 01-08-137 第二区空调开关状态，第三区制冷剂压力，11、01-08-131 1区上水管温度 3区下水管温度12、自变箱强制低档设置：01-04-063（BJG）13BJG发动机编码规则：个位：1为手动档，3为自动档，十位：+1多ABS，+2多安全气囊，+8欧二多14 检查生成就绪代码：01-08-086第一区应为00000000，其含义如下表，应都为0，有1说明需要重4开/关到ABS通讯:44-10-03（0带DSR动态转向弥补的ESP，1取消，2带DSG2的ESP，不对有01319故障)5第二代更换第三代转向机有G85故障44-10-9-1（1代表在转向机上取得G85信号，不对有00778故障）6左右转向限位器基本设定：在前车轮直线时，方向盘在转向角零度且左右转动到极限位置相差角度不多时，将方向盘向左打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒后，再向右打到头用力坚持直到仪表有‘叮’的提示音，松开方向盘2秒。
发动机数据流标准值发动机数据流是指发动机在运行时产生的各种数据，包括但不限于发动机转速、进气压力、水温、空燃比、排气温度等。
这些数据对于发动机的性能和工作状态具有重要的参考价值，因此了解和掌握发动机数据流的标准值对于诊断和维护发动机具有重要意义。
下面将介绍一些常见的发动机数据流标准值，希望能对大家有所帮助。
1. 发动机转速。
发动机转速是指发动机每分钟的旋转次数，通常以rpm（每分钟转数）为单位。
不同类型的发动机在不同工况下的标准转速也会有所不同，一般来说，汽油发动机的标准转速范围在600至7000rpm之间，柴油发动机的标准转速范围在600至4000rpm之间。
在实际使用中，发动机转速的异常往往会导致发动机性能下降甚至故障，因此及时监测和维护发动机转速是非常重要的。
2. 进气压力。
进气压力是指发动机进气道内的气压大小，通常以kPa（千帕）为单位。
标准的进气压力范围取决于发动机的工作状态和负荷情况，一般来说，汽油发动机的标准进气压力范围在20至60kPa之间，柴油发动机的标准进气压力范围在60至120kPa之间。
进气压力的异常往往会导致发动机燃烧不充分、动力不足等问题，因此及时调整和维护进气压力是非常必要的。
3. 水温。
水温是指发动机冷却液的温度，通常以摄氏度（℃）为单位。
标准的水温范围取决于发动机的工作状态和环境温度，一般来说，汽油发动机的标准水温范围在80至100℃之间，柴油发动机的标准水温范围在70至90℃之间。
水温过高或过低都会对发动机的工作状态产生不利影响，因此定期检查和维护水温是非常重要的。
4. 空燃比。
空燃比是指发动机燃烧室内空气与燃料的比例，通常以λ值表示。
标准的空燃比范围取决于发动机的工作状态和燃料类型，一般来说，汽油发动机的标准空燃比范围在0.85至1.15之间，柴油发动机的标准空燃比范围在1.5至2.5之间。
空燃比的异常往往会导致发动机燃烧不充分、排放污染等问题，因此及时调整和维护空燃比是非常重要的。
教你看轻松懂大众汽车数据流搜狐网2018-11-12 00:00大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。
若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02（或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。
汽车故障检测数据流标准范围值一、发动机性能1. 发动机转速范围：通常为0-6,000 rpm。
2. 功率输出范围：最大功率应接近车辆标称的功率值，如130马力（97kW）。
3. 扭矩输出范围：最大扭矩应接近车辆标称的扭矩值，如180磅英尺（245 N·m）。
4. 燃油消耗率：应符合车辆制造商提供的燃油经济性数据。
二、变速器性能1. 变速器换挡时刻的发动机转速：应符合车辆制造商提供的换挡时刻的发动机转速范围。
2. 变速器换挡时刻的车速：应符合车辆制造商提供的换挡时刻的车速范围。
3. 变速器油温：应保持在正常工作范围内，如20-80摄氏度。
三、制动系统1. 制动踏板行程：应在正常范围内，如30-50%踏板行程。
2. 制动力矩：在制动测试中，制动力矩应符合车辆制造商提供的标准值。
3. 制动液压力：应保持在正常工作范围内，如20-60 psi。
四、车身控制1. 车身高度：应在正常范围内，如±2 cm。
2. 车身稳定性：在行驶过程中，车身应保持稳定，无异常摇晃或摆动。
3. 车轮定位：车轮定位角度应符合制造商提供的标准值。
五、排放控制1. 排放污染物含量：应符合当地排放法规标准。
2. 发动机排气温度：应保持在正常工作范围内，如200-500摄氏度。
3. 催化转化器温度：应保持在正常工作范围内，如300-800摄氏度。
六、冷却系统1. 发动机水温：应保持在正常工作范围内，如80-95摄氏度。
2. 冷却液压力：应保持在正常工作范围内，如15-30 psi。
3. 散热器散热性能：在长时间运行后，散热器应能有效降低发动机水温。
七、燃油经济性1. 综合燃油经济性：应符合车辆制造商提供的燃油经济性数据。
2. 城市道路燃油经济性：应符合车辆制造商提供的城市道路燃油经济性数据。
3. 高速公路燃油经济性：应符合车辆制造商提供的高速公路燃油经济性数据。
八、传感器数据1. 空气流量传感器：应能准确测量发动机的进气量。
正常情况下，空气流量计的数据流应在2.5g/s左右。
如果低于2.0g/s，说明进气系统存在漏气问题；如果高于4.0g/s，则表明进气系统存在额外负荷。
另外，怠速水温正常没有负荷的情况下，空气流量计标准范围是2~4g/s。
汽车怠速一般都是在600~900转。
因为不同车型发动机不同，怠速值是不一样的。
一般车子正常怠速转速不会超过1000转，基本都在800转左右。
总的来说，具体的空气流量标准数据可能因车型和工况的不同而有所差异，建议查阅车辆的使用手册或咨询专业维修人员，以获取准确的信息。
大众变速箱第28项数据流含义数据流含义显示组号281. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）第1位：无意义第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配“0”表示未完成匹配；“1”表示已完成匹配第3位：无意义第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程“0”表示调节过程已完成，调节正常“1”表示调节过程未完成，调节不正常第8位：无意义2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
丰田车发动机数据流丰田车发动机数据流丰田车发动机数据流众所周知，数据流在故障诊断中很有价值。
现将2000年~2003年国内常见的国产和进口丰田车发动机数据流编译如下。
注:“无负荷怠速工况”是指发动机怠速运转、空调及附件均关闭的工况。
“高速空转”指发动机转速为2500rpm同时因丰田发动机大多数项目的通常工况时的值都相同，所以对数据相同的就没有分机型单列。
此外，具体到某一型号发动机，不会同时具有以下所有项目。
注 1:本数据流表仅适用于装备有2000年OBD-?的发动机。
注2:下表中无负荷怠速工况给出的是具有代表性的值，即便读到的实际值有所不同，车辆也可能是正常的。
所以本表所列的数值仅供判断故障参考之用。
注3:天津丰田威驰采用的是5A-FE和8A-FE发动机。
诊断仪显示测试项目无负荷怠速工况1. FUEL SYS#1第一组燃油系FUEL SYS#2第二组燃油系第一组或第二组气缸燃油系开环:空燃比反馈停止闭环:空燃比反馈工作暖机后怠速:闭环2. CALC LOAD计算负荷计算负荷:当前进气量占最大进气量的比值5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、2ZZ-GE怠速27.5~46.4%,高速空转19.7~40.5%1GZ-FE怠速13.9,19.7%1FZ-FE怠速17.7,47.4%,高速空转13.8,41.5%1AZ-FE:怠速25.7,46.4%,高速空转:19.7,40.5%2AZ-FE:怠速3.3,26.7%,高速空转12.0,14.7%2UZ-FE:怠速12.0~18.0%高速空转11.0~17.0%2JZ-GE:怠速19.7~50.4%高速空转:16.8~47.4%3. COOLANT TEMP./ WATER TEMP.冷却液温度/水温水温传感器值暖机后:80~95oC(176~203oF)4. SHORT FT #1第一组气缸短时燃油修正第一组气缸短时燃油修正 ?20% SHORT FT #25. 第二组气缸短时燃油修正第二组气缸短时燃油修正?20% LONG FT #1第一组气缸长时燃油修正第一组气缸长时燃油修正?20% LONG FT #2第二组气缸长时燃油修正第二组气缸长时燃油修正?20% 6. ENGINE SPD发动机转速发动机转速怠速转速(转/分=rpm)5A-FE、8A-FE、2ZZ-FE:750~850 rpm1AZ-FE、2JZ-GE、2UZ-FE:650~750 rpm5VZ-FE:700~800 rpm7. VEHICLE SPD车速车速车辆停止时:0km/h8. IGN ADVANCE点火提前点火提前:一缸点火正时怠速:上止点前(BTDC)1GI-FE、2ZZ-FE:8~12o5A-FE:10~20o其它发动机:5,15o9.INTAKE AIR进气温度进气温度传感器值等于大气温度9. THROTTLE POS节气门位置节气门位置传感器电压输出值(按百分率):0V 0%;5V 100% 一般车:节气门全闭:8~20%节气门全开:64~96%1FZ-FE、1MZ-FE:节气门全闭7,11%节气门全闭65,75%10. O2S B1，S1第一组一号氧传感器第一组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B1，S2第一组二号氧传感器第一组气缸二号氧传感器电压输出50km/h 车速行驶时:0.1~0.9VO2S B2，S1第二组一号氧传感器第二组气缸一号氧传感器电压输出怠速:0.1~0.9V O2S B2，S2第二组二号氧传感器第二组气缸二号氧传感器电压输出50km/h 车速行驶时:0.1~0.9V11. MIL ON RUN DIST故障指示灯亮后行驶距离检查发动机警告灯亮后行驶的距离无故障码时: 0km12. INJECTOR喷油器一缸喷射时间(ms) 怠速:5A-FE、8A-FE、5VZ-FE、1AZ-FE、2AZ-FE、1MZ-FE、2JZ-GE:1.92~3.372UZ-FE:2.1~3.91FZ-FE:2.7,4.713. STATER SIG 起动机信号超动机信号发动机转动:接通(ON)14.CTP SW 节气门关闭位置开关节气门关闭位置开关信号节气门全闭:接通(ON)15. THROTTLE节气门节气门关闭位置节气门全闭:低于5o节气门全开:大于70o16. MAP进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力(kpa)注:高速空转指发动机转速为2500rpm 5A-FE、8A-FE:怠速20~48 高速空转17~465VZ-FE:怠速20~45高速空转21~411FZ-FE:怠速18,48高速空转(2500rpm)14,4217。
（五）短期FT（燃油调整）值：检测仪范围-11%到20%。
短期燃油调整值是代表由PCM根据燃油控制氧传感器输出的电压高于或低于450mV阀值所处的时间而对燃油的供给所做的短期修正。
如果氧传感器电压一直保持在低于450mV，表明混合气的空燃比过稀，短期燃油调整值应该增加到高于0%的正值，并且PCM也应增加供油。
如果氧传感器电压一直高于阀值，短期燃油调整值应该减少到低于0%的负值。
与此同时PCM也应减少供油以补偿所指示的过浓工况。
在个别工况下，诸如怠速枢轴完全伸出以及环境温度过高，碳罐吹洗有可能导致在正常运转的情况下所读得的短期燃油调整值为负值。
PCM最大所能控制的燃油调整值允许在-11%~20%的范围内。
在所允许范围内最大的燃油调整值说明系统非常浓或非常稀。
点火检测仪范围-64度~64度。
所显示的点火正时是由PCM通过IC 电路而控制的。
负（-）值表明上止点前（BTDC）的角度或点火提前；正（+）值表明上止点后（ATDC）的角度或点火推迟。
由于工作在旁路模式时，点火控制模块将点火提前角设置在固定的BTDC 10度，所以所显示的点火提前只反映在PCM控制IC模块时的实际点火正时。
起动ECT（发动机冷却液温度）检测仪范围-40℃~151℃（-400F~3040F）。
表明汽车在起动时发动机冷却液的温度。
被HO2S （加热型氧传感器）诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。
起动IAT（进气温度）检测仪范围-40℃~151℃（-400F~3040F）。
表明汽车在起动时进气温度被HO2S诊断用来判断最后一次起动是否是冷起动。
TCC接合检测仪显示接合或分离。
表明变速驱动桥的变矩器离合器的被控制状态。
当前总失火次数检测仪范围0~99。
表明在最后的200个曲轴循环的采样周期中，所有缸的做功行程中检测到的失火总次数。
TP角度检测仪范围0%到100%。
TP角度是PCM根据TP传感器电压而计算出来的。
TP角度在怠速的时候应该显示为0%，在节气门全开的时候应该显示100%。
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如1.8T发动机，装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进气、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀，0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓，1.5～5V稀）两种。
因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别，尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。
但1.8T奥迪A6、帕萨特B5和宝来三车型的数据流几乎一样。
在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据，会使我们的维修工作更加准确快捷。
现笔者将其数据流汇总整理为表1，谨供参考。
显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 F 190 F（约90℃）显示区2：发动机负荷10～50 22显示区3：怠速转速76～92 77显示区4：发动机电脑供电电压142～212 199显示区5：电子节气门角度0～12 3显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122显示区8：λ混合比调节78～178 128显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138 130001 1 怠速转速700～920r/min 7502 冷却液温度80～110℃ 903 催化净化器前氧传感器-10%～10% -1.6～2.3%怠速4 基本设定调整条件（见附注）1 怠速转速700～920r/min 750002(空气2 发动机负荷10%～25% 19.5%流量计) 3 喷油时间2.0～4.0ms 2.4怠速4 进气量2.0～4.5g/s 2.91 怠速转速700～920r/min 750003(空气2 进气量2.0～4.5g/s 2.9流量计) 3 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火提前角（上止点前） 3～12V.0T 6004 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机电脑供电电压11.5～15V 143 冷却液温度80～110℃ 90怠速4 进气温度-48～110℃ 33005 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 车速0km/h 0怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）006 1 怠速转速700～920r/min 7502 发动机负荷10%～25% 19.53 进气温度-48～110℃ 33怠速4 海拔高度校正-50%～20%（-50%=50kPa,20%=120kPa） 042S E R V I C E T e c h n i c维修技巧显示组显示区名称显示值/备注参考值008（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）踩下/未踩下真空泵） 2 电动真空泵EIN/AUS EIN（工作）/AUS（未工作）点火开关打开， 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar 0.15～1.0 发动机不运转4 未使用010（点1 怠速转速700～920r/min 750火系统） 2 发动机负荷10%～25% 19.53 电子节气门角度(电位计G187) 0.2%～4.0% 1.2怠速4 点火角6～12V.0T 6014（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统中断识别） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 点火中断总合0～5 0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block015（1-3缸1 1缸点火中断0点火系统中2 2缸点火中断0断识别） 3 3缸点火中断0行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block016（4缸点1 4缸点火中断0火系统中断2 未使用识别） 3 未使用行驶中4 中断识别（启动、锁止） Aktiviert block020（点火系1 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0统爆燃调节） 2 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 03 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0022（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 1缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 2缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0023（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 3缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0行驶中4 4缸因爆燃点火角减小0～12.75°(KW) 0026（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.4感器电压） 2 2缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.03 3缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 1.1怠速4 4缸爆燃传感器电压0.4～1.4V 0.9028（点火系1 发动机转速700～6800r/min 750统爆燃调节） 2 发动机负荷10%～175% 19.53 冷却液温度80～110℃ 90行驶中4 爆燃调节结果Sys.i.o Sys.i.o030 1 催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。
1.6L (BMH发动机) 数据流型号: shanghai_vw类型:年款:车身型号: 小轿车发动机代码: BMH 1.6L BOSCH ME7.5.10 / 77kW 链式发动机发动机控制单元Bosch ME 7.5.1003C906057CAT/1.6l-4V/77kW编码 75经销商编号 0007803C906057MH019082本车可以查看的数据组为：1，2，3，4，5，6，10，11，14，15，16，20，22，23，26，28，30，31，32，33，34，36，37，41，43，46，50，51，52，53，54，55，56，57，60，61，62，63，64，65，66，70，86，87，88，89，90，91，93，94，99，100，101，102，105，107，122，125，126输入999结束本程序显示组1 .. 9—基本功能显示组10..19—点火显示组20..29—爆震控制显示组30..49—氧调节显示组50..59—转速调节显示组60..69—电子节气门系统匹配-强制换档显示组70..79—废气排放显示组80..89—特别数据块显示组90..99—性能提高显示组100..109—燃油喷射显示组120..129—通讯功能测量值典型值单位发动机转速800650～900 rpm 冷却液温度62 80～105 ℃氧传感器调节值－3.13－10～10 % 基础设置条件10111110第4数据块10111110右边第一位 =1: 冷却液温度是否大于 80℃右边第二位 =1: 发动机转速是否小于 2000/min右边第三位 =1: 节气门角度是否小于 5%右边第四位 =1: 氧传感器调节是否打开右边第五位 =1: 怠速开关是否打开右边第六位 =1: 空调压缩机是否关闭右边第七位 =1: 三元催化器温度是否大于 350℃右边第八位 =1: 故障存储器中是否有故障组地址：2功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载20.310～26 %喷射时间 3.28 1.5～4.5 ms 进气压力320 185～350 mbar组地址：3功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 进气压力320185～350 mbar 节气门角度 2.352～4 % 点火角度8.25－5～15 度组地址：4功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 供电电压14.0712.8～14 V 冷却温度6380～105 ℃进气温度3730～70 ℃组地址：5功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 %车速0 0 km/h 操作模式怠速（怠速，部分节气门，加浓，超速）功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 % 进气温度3830～70 ℃高度修正因素－3.13－50～0 %组地址：10功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 % 节气门角度 2.352～4 % 点火角度8.25－5～15 度组地址：11功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 冷却液温度6680～105 度进气温度3830～70 ℃点火角度 6.75－5～15 度组地址：14功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载19.5510～26 % 失火总数0＜5 次失火识别锁止组地址：15功能测量值典型值单位第一缸失火数0＜2 次第二缸失火数0＜2 次第三缸失火数0＜2 次失火识别锁止组地址：16功能测量值典型值单位第四缸失火数0＜2 次失火识别锁止功能测量值典型值单位一缸点火提前角00～8 度二缸点火提前角00～8 度三缸点火提前角00～8 度四缸点火提前角00～8 度组地址：22功能测量值典型值单位发动机转速760700～6600 rpm 发动机负载18.810～26 % 一缸点火提前角00～8 度二缸点火提前角00～8 度组地址：23功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 发动机负载18.810～26 % 三缸点火提前角00～8 度四缸点火提前角00～8 度组地址：26功能测量值典型值单位第一缸电压0V第二缸电压0V第三缸电压0V第四缸电压0V组地址：26功能测量值典型值单位第一缸电压0V第二缸电压0V第三缸电压0V第四缸电压0V组地址：28爆震传感器检测功能测量值典型值单位发动机转速800rpm 发动机负载18.8% 冷却液温度71度测试结果测试中断功能测量值典型值氧传感器状态传感器1 00111 XX11 0000 XX10组地址：31功能测量值典型值单位氧传感器1电压0.090.1～0.95 V氧传感器2电压0.480.1～0.95 V组地址：32混合气匹配的学习值—传感器1功能测量值典型值单位怠速学习值－0.38－2～2 %在节气门部分开启学习值1－10～10 %组地址：33功能测量值典型值单位调节值，气缸列1 2.34－10～10 %传感器1气缸列1的电压0.2 0. 1～0.95 V组地址：34气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速7601250～3500 转模式2废气温度375＞350 摄氏度动态值0状态测试中断Y Z本值为进行基础设定时的状态组地址：36功能测量值典型值单位气缸列1氧传感器2电压0.480.1～0.95 V结果测试中断气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机负荷18.0510～26 %后氧传感器电压0.480.1～0.95 伏特第一列三元催化后德尔塔调节0结果测试中断组地址：41气缸列1后氧传感器老化功能测量值典型值单位氧传感器电阻0＜0.5 Kohm 加热状态Htg.bC.接通后氧传感器电阻0＜0.5 Kohm 后氧传感器加热状态Htg.bC.接通组地址：43气功列1后氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 转三元催化温度20300～400 摄氏度后氧传感器电压0.480.1～0.95状态测试中断组地址：46功能测量值典型值单位发动机转速7601250～3500 l/min 三元催化温度20＞350 摄氏度三元催化转换值2结果催化转化器B1正常组地址：50功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）780650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm空调器工作模式空调:低AC high/low 空调压缩机工作315Kompr.ein/aus功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速） 800650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 自动变速箱档位选择0LL=0，Gang=1～5，R=6车载电网电压14.0712.8～14 V组地址：52功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm空调器工作模式空调:低AC high/low后/前风窗加热关闭组地址：53功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速）800来自ECM rpm 车载电网电压14.0712～15 V 电池负载38.040～100 %组地址：54功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速） 790650～900 rpm 操作模式怠速LL 油门踏板角度0 0～18 % 节气门电位计1-G187 1.960.2～4 %组地址：55功能测量值典型值单位发动机转速（怠速) 800650～900 rpm 怠速调节器－0.2－4～4 % 怠速学习值(空调器接通) 0.39－5～5 % (空调器关闭)－5～5 %操作模式000000组地址：56功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速） 800来自ECM rpm 怠速调节器` －0.2 －4～4 % 操作模式000000组地址：57功能测量值典型值单位发动机转速（实际转速）790650～900 rpm 发动机转速（理论转速）800来自ECM rpm 空调压缩机工作315Kompr.ein/aus压缩机功率 1.96bar 操作模式000000组地址：60功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 115～95 % 节气门电位计2-G188 8795～5 % 学习步进计数器00～11匹配状态ADP 正常ADP.i.O.组地址：61功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm 车载电网电压1412.8～14 V 节气门电位计1-G187 1.960.2～4 % 操作模式000000第4数据块000000右边第一位 =1: 空调压缩机被接通右边第二位 =1: 所选择的范围（档位）右边第三位 =1: 空调系统被接通右边第四位 =1: 无关右边第五位 =1: 无关组地址：62功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 115～905 % 节气门电位计2-G188 87 15～7 % 油门位置传感器1-G 79 1414 % 油门位置传感器2-G185 77 %功能测量值典型值单位节气门电位计1-G187 145～95 %电位计1-G187学习值885～100 %急加速状态0 －/Kick Down操作模式ADP 正常ADP.i.O.组地址：64功能测量值典型值单位电位计1的匹配值0.5 0.4～0.8 V电位计2的匹配值 4.6 4.2～4.6 V紧急空气通道1 0.820.5～1.4 V紧急空气通道2 4.28 3.6～4.5 V组地址：66功能测量值额定值单位车速（实际）0 0 km/h 制动，离合器和车速稳定控制器系统开关位置000000001000激活定速巡航车速（理论）025～250 km/h 车速稳定控制器开关位置000000000000此显示组为打开定速巡航在行驶中的状态第2数据块00000000右边第一位 =1: 制动踏板踩下（制动灯开关）右边第二位 =1: 制动踏板被踩下（制动踏板开关）右边第三位 =1: 离合器被踩下或安装自动变速箱的车辆，制动踏板被踩下右边第四位 =1: 车速稳定控制系统在工作状态右边第五位 =1: ACC控制器可用右边第六位 =1: 无关右边第七位 =1: CAN总线上定速巡航状态右边第八位 =1: CAN总线上定速巡航状态第4数据块00000000右边第一位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关仅被锁住）右边第二位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在off位置（开关没有被锁住或被锁住）右边第三位 =1: SET按钮被按下右边第四位 =1: 车速稳定控制系统滑动开关在RES位置右边第五位 =1: 无关右边第六位 =1: 无关右边第七位 =1: 无关右边第八位 =1: 无关功能测量值典型值单位碳罐开度37.250～100 % 氧传感器调节 2.34 －10～10碳罐质量流量参考值99.22 ＞50 % 结果TBV正常组地址：86功能测量值典型值单位状态数据快1 00100000 00000000状态数据快2 0010000000000000状态数据快3 0001111000000000第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第2数据块00100000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 第二列第二个氧传感器加热第二位: 第二列第一个氧传感器加热第三位: 第一列第二个氧传感器加热第四位: 第一列第一个氧传感器加热第五位: 活性炭罐第六位: 增压压力第七位: 第二列三元催化第八位: 第一列三元催化第3数据块00011110上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 未使用第二位: 未使用第三位: 未使用第四位: 第一列传感器老化第五位: 未使用第六位: 未使用第七位: 未使用第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位状态数据快1 0010000000000000状态数据快2 00000000 00000000状态数据快3 0000000000000000第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第2数据块00000000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 第二列第二个氧传感器加热第二位: 第二列第一个氧传感器加热第三位: 第一列第二个氧传感器加热第四位: 第一列第一个氧传感器加热第五位: 活性炭罐第六位: 增压压力第七位: 第二列三元催化第八位: 第一列三元催化第3数据块00000000上面变量位数0表示复位，1表示未复位第一位: 未使用第二位: 未使用第三位: 未使用第四位: 第一列传感器老化第五位: 未使用第六位: 未使用第七位: 未使用第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位状态数据快1 10001000 00000000状态数据快2 00001101 00000000状态数据快3 10000000 00000000第1数据块10001000上面变量位数0表示复位，1表示未复位右边第一位: 未使用右边第二位: 未使用右边第三位: 凸轮轴调节2右边第四位: 凸轮轴调节2右边第五位: 爆震传感器4右边第六位: 爆震传感器3右边第七位: 爆震传感器2右边第八位: 爆震传感器1第2数据块00001101上面变量位数0表示复位，1表示未复位右边第一位: 刹车灯开关右边第二位: 离合器踏板开关右边第三位: 怠速调节右边第四位: 车速信号右边第五位: 怠速开关右边第六位: 冷却液温度传感器右边第七位: 节气门电位计右边第八位: 空气流量计第3数据块10000000上面变量位数0表示复位或无故障，1表示未复位或有故障右边第一位: 未使用右边第二位: 未使用右边第三位: 未使用右边第四位: 冷却液恒温控制右边第五位: 负载压力调节右边第六位: 定速巡航状态右边第七位: 第二列氧传感器匹配右边第八位: 第一列氧传感器匹配功能测量值典型值单位MIL灯亮状态下行驶里程数0油箱油位正常正常/太小 %组地址：90功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm凸轮轴调节凸轮轴控制接通凸轮轴调节值32.523～36 凸轮轴转角组地址：91功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 rpm发动机负荷0 0～100 %凸轮轴调节理论值33 30～36凸轮轴调节值实际值32. 523～36 KW组地址：93功能测量值典型值单位发动机转速760650～900 rpm发动机负荷17.29 10～26 %凸轮轴调节匹配角度范围0－15～15 曲轴转角组地址：94功能测量值典型值单位凸轮轴调节值0－3～10 KW度凸轮轴调节状态测试中断组地址：99功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm冷却液温度87 80～105 ℃氧调节器0.78－10～10 %氧调节状态调节: 开 Reg ein/aus功能测量值典型值单位状态数据快1 0010000000000000发动机温度8780～105 度发动机运转时间655.35秒OBD状态01000010第1数据块00100000上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 三元催化诊断右边第二位: 电子加热三元催化右边第三位: 活性炭罐系统右边第四位: 二次空气系统右边第五位: 空调装置右边第六位: 氧传感器老化右边第七位: 氧传感器加热右边第八位: 废气再循环第4数据块01000010上面变量位数0表示复位或无问题，1表示未复位或有问题右边第一位: 加热循环不可能右边第二位: 加热循环结束右边第三位: 无意义右边第四位: 无意义右边第五位: 至少识别到一个故障右边第六位: 过程完成右边第七位: 采用驾驶循环右边第八位: MIL灯点亮组地址：101功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载16.5410～26 % 平均喷油时间 2.46 1.5～4.5 ms 进气压力280185～350 mbar组地址：102功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 rpm 冷却液温度8780～105 ℃进气温度4530～70 ℃平均喷油时间4.5 1.5～4.5 ms功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 发动机负载17.2910～26 % 冷却液温度8880～105 km/h 关闭气缸关闭（激活/不激活）组地址：107气功列1前氧传感器老化功能测量值典型值单位发动机转速800 650～900 第一列氧传感器调节 2.34－10～10 % 状态测试中断组地址：122功能测量值典型值单位发动机转速760 650～900 rpm 额定变速箱扭矩199 Nm 实际发动机负载3 Nm 状态不受发动机影响Motoreingr/ kein Eingr组地址：125功能测量值典型值ABS ABS 1 1组合仪表组合仪表信息1 1空调空调1 1典型值=1; 带激活的数据总线的控制单元被显示。
