摘要 (1)
第1章微机控制柜的使用与维护 (2)
1.1微机控制柜概况 (2)
1.2微机柜故障判断处理 (3)
1.2.1确认是否是微机柜故障 (3)
1.2.2微机复位按钮的使用 (3)
1.2.3故障位运行 (3)
1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3)
1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3)
第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5)
2.1牵引电动机的检修 (5)
2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7)
2.3主断路器故障的处理方案 (7)
第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9)
3.1热风机各组成部分工作原理 (9)
3.2热风机故障原因分析 (9)
3.3解决措施 (10)
3.4技术改造的效果 (11)
第4章总结 (12)
参考文献 (13)
电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。
针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。
我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。
针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。
我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。
关键词：电力机车；故障诊断；微机控制柜；牵引电器
ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
第1章微机控制柜的使用与维护
1.1微机控制柜概况
SS9机车微机柜的硬件大部分借鉴于SS8机车，外形尺寸为771mm×486.5mm ×1000mm。微型机柜上部辅助机柜面板上有8个外接56芯矩形插座，用于微型机柜与机车的接口。
在微机控制柜中的插件箱是单独控制转向架进行。如以下是微机控制柜中使用和一些注意事项：
(1)准备
先将开关打到正常位，来防止空转时钮子开关打到投入位。
(2)牵引工况
我们在可以看到微机控制柜中单独控制转向架上，第一层有个I机架进行控制，而第二层有个II机架来进行控制
根据准恒速特性。在恒流的条件下机车起动，司机将手柄打到一定的速度范围内进行运行。在起动条件下，当轴载传递环节起作用时，两车架电流不一致，前车架降低负荷，后车架增加负荷。
当机车发生空转时，我们需要进行辅助。第一启动喷砂阀，进行自动出砂，减少电流。空转消除后，电流自动上升。此时，电流表指针会迅速摆动，然后恢复正常
电机满压(1100V)后，会自动过压。过电压后，可自动无级减弱磁场。电机电压在磁切割时保持在1100V。
(3)制动工况
当滑行时，“空转”指示灯亮，防怠速时启动撒砂阀，自动撒砂，减少电流。当不存在滑行时，电流自动上升。
当需要增加制动力时，总是先调节励磁电流，然后在最大励磁电流后进入进给模式，并将励磁电流保持到最大。当进给条件下需要降低制动力时，首先要降低进给电流，退出进给条件后再调节励磁电流。
(4)其它注意事项
禁止对插件、插头进行实时转换、实时插拔。当插入和拔掉插件，插件的电源盒时应关闭。定期检查微内阁中的四个风扇是否正常工作
1.2微机柜故障判断处理
1.2.1确认是否是微机柜故障
我们首先要知道微机控制系统是非常复杂的。首先得了解微机柜的结构：A 组插件箱、B组插件箱、冷却风扇层、顶部风扇等结构组成，这里要注意其中A 组插件箱与B组插件箱的插件除了B组不具备功补控制外，其他的插件种类、数量完全相同，具体参照下图1。为了避免我们检查，我们要注意故障还没有发生的时候，应该先检查电路和元件有没有问题，主要是因为微机控制柜提供信号工作的基础是链路。
1.2.2微机复位按钮的使用
微机复位按钮在司机控制台中，它受“零位”联锁。当微机机柜的机架工作异常时，我们可以把主手柄恢复原位，再按复位按钮，最后把手柄抬起来。若还是异常，应该找出相关问题，并解决，要么就把故障位置设置一个转换开关。1.2.3故障位运行
当确认计算机控制箱或其外部电路有缺陷，需要更换故障转移开关时，请确保主手柄处于零位置，反手柄处于零位置。关闭电源屏幕上的“电控”自动开关，把故障转移开关调到预计位置，然后打开自动开关。如果在故障位置操作时，微盒中控制、诊断和保护功能没有缺失。
1.2.4微机控制箱故障范围判别
当微型计算机控制面板正常工作时，连接卡09上的“工作”绿色指示灯亮起，05连接板上的IOA指示灯亮起。插头57上的指示器3B闪烁。按下插件41面板上的按钮，面板上的LED代码将显示“FF”。如果发生故障，可以根据故障现象确定故障范围。
1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析
(l)线路接触器没有闭合或者有故障，从而导致电路没有形成。
(2)牵引、制动状态信号异常，从而导致了微箱堵塞脉冲。机车运行过程中一般会出现情况是准备工作不充足，就是司机主显示器的准备灯没有关闭。
(3)微机柜没有接收到指令，例:导频控制器没有电力驱动，控制器电位器没
有输出有效指令导致传输线不良。
(4)微机柜电源出现问题。
(5)微型计算机的重新启动继电器没有释放。
(6)微箱阻挡脉冲，根据连接板上的说明，可以获得微壳体的锁紧脉冲。例如:低压自校验脉冲产生的阻塞脉冲是由人机对话水平引起的，插入异常、内部通信故障、帧截止信号有效、保护动作、控制电平特性崩溃、变频器控制电平闭锁脉冲组成。
对未来SS9型机车的展望：微机控制诊断系的发展已经取得了成功，但其诊断功能还需要进一步提高，使其更加智能化。
随着机载微机系统的增加，微机控制和诊断系统仍需与其他机载微机系统连接，逐步建立完善的微计算机网络系统，以实现信息交换和共享资源的优势。可编程逻辑控制单元(LCU)和彩色液晶诊断装置之间实现串行通信，机车状态的自动检查诊断更加直接和明确。根据机车的实时诊断功能和数据保存功能，为客舱乘务员和维修人员提供便利
图1:微机的控制柜结构分布图
第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修
2.1牵引电动机的检修
(一)外观检查：
（1）端盖
a）不能有变形、裂纹；
b）电机内不能有蹿油现象；
c）拿毛刷、白布清除擦拭端盖内侧的油垢、积尘。
（二）机座
a）各部位的螺栓齐全无松动，防缓件无异常；
b)机座没有变形、裂纹；
c)风筒紧密无错位，防护网完整无异物；
d）检查孔盖完整、挂钩及锁闭性能好；
e)电机名牌完整、字迹清晰。
（三）油管及轴承补油
a）安装稳固；
b）油管、油堵完整畅通；
c)用压油枪对轴承补油60~80%。
（四）外接电缆及固定卡子
a)电缆无破损和其他机件无相互摩擦现；
b)固定卡子螺栓完整，紧固无松动。
（五）接线盒
a)接线盒完整，牢固无松动；
b)打开接线盒清扫检查；看接线盒内有没有异物，看绝缘线和接线板有没有
油污，看绝缘套有没有松动和裂纹，再看外接电缆夹板有没有损坏，线鼻子没有过热现；
c)固定连接螺栓，内线与框架孔的距离满足极限要求，外线可靠固定，无松
动损伤;；
d)接线盒盖完整，螺栓齐全并紧固。
（六）定子
a)磁版铁芯及线圈；
b)铁芯固定在机器底座附近，磁极螺栓不松动;磁极线圈清洁，无变形、过
热或松动，进口绝缘良好，无损坏;
c)连线及接头；
d)连接牢固可靠，绝缘良好;夹头不得松开或脱落，夹头和绕组不得与摩擦
接触，垫片不得过热;；
1.补偿绕组及电枢间隙。
图1 LCU逻辑控制单元
如图1所示，ss9型是采用LCU逻辑控制单元，但是LCU逻辑控制单元不会被受电弓控制，可以图上看出当升弓的时候，电源由530线和钥匙开关570QS1被激活,因此开关设在402SA1很关键,我们可以看到一个高压隔离开关的一端是17QS,另一端是受电隔离开关587QS助长533线、受电弓,将一端移动到1YV迎接弧线,气体就是问路。当一端的受电弓断开时，船首会发生缩放，然后拔出402SA1键开关，切断533线的电源，最后1YV电磁阀导致船首断电。
图1可以看出逻辑控制单元LUC的控制是主断路器的开启和关闭。一般来说，司控器位于零位。当劈相机扳键开关处于关闭位置时，主断路器的气缸压力应大于450 kpa。
从以上结论可以得出，ss9型机车的受电弓跟主断路器的控制电路没有任何关联，只是当我们在进行升降弓、合主断路器操作时我们要认真、规范，要不然
会造成电流与接触网接触或者分离，造成猛烈的拉弧现象，从而烧坏弓网。
2.2机车运行途中不升弓的应急处理
如果机车运行中，出现弓不能正常升起时，应该立即换弓；如果还是没有升起，请依照以下步骤进行:
(1)确保电源柜内部受电弓自动开关602QA处于闭合位。
(2)确认升弓时风源风压不小于500kPa。如果存在风压较低的问题，应该马上启动辅助空气泵。
(3)先把电钥匙拔下来再进行重新开启，如果还是没有解决，就进行换端操作。
(4)在确认屋顶门已锁好后，缩短终端隔间I的531#-217#线路，使287YV 电气关闭。
2.3主断路器故障的处理方案
当在运行中会发生主断合不上，特别是过分相后会经常看见，我们可以如下进行故障分析：
（1）我们查看主断路中603QA或605QA有断开，若断开，就重新合上。
（2）我们查看时发现观察零位灯不亮，我们首先去查看调速手柄有没有归零，然后反复操作几次，如果手柄现在零位，而零位灯还是不亮，我们需要用微型计算机来检查线路接触器，看微型计算机的邀请，然后用电机来丢弃有缺陷的接触器，重新打开并关闭它。
（3）若受电弓是降弓，我们需要换一种思路，再来进行合主断。
（4）发现机车无毛病时，请表示主机开关关闭，并确认司机控制器的方向为0后，再进行主断，然后仍然没有答案，你需要判断使用的是哪种类型的主开关(中国生产的清运空载主开关有手动的“点”和“关”按钮;阿尔斯通进口到国外的主开关没有手动按钮)。
小结：导致电力机车受电弓无法升起的因素有很多，并且故障的根本原因有两个部分：
a)气路部分异常，像压缩空气压力不充足、受电弓滑动漏气等。
b)控制部分异常，像断开开关中接线断开和电磁阀本身的异常。如果时间允许，可以按照流程图仔细的进行细节分析，直到找出故障。如果是机车在运行过
程中没有升弓，处理故障问题的时间短，并不能像上面一样有序地排除故障，所以我们应该用最快的方式恢复运行，这个时候我们可以采取隔离和短路等措施一一排查。当然，随着我们检修工作的开展，以及机组人员对机车的熟悉程度和对故障处理的熟练程度的提高，受电弓故障造成的冲击和损失不断减少。
第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造我们以武昌南机务的SS9型电力机车为例，这个型号的司机室操纵台下装有4台热风机，一从用到现在为止，热风机发生了许多故障，经常风机出现起火、烧损现象，严重的会引起机车发生火灾。为此，我们所以对进行解体，来判断热风机内部故障形成的原因，并加以技术改造。
3.1热风机各组成部分工作原理
①处于单相交流220V电源，观察到的TLC的2组电热丝，而司机能手动操作其中的开关，利用交流继电器来调控加热器内部的1组或2组电热丝工作中。
②同样的原理单相交流220V电源进行供电的时候，并且在热风机中有2组线圈，也是由司机来进行手动操作开关时，而且它是跟热点丝不一样，它是交流延时继电器来控制1组或2组线圈投入运行中工作；当风机断电后30s才会停止工作，这样方便加热器以后的排热。
③由于单相交流点不是很稳定，而且交流继电器在工作的时电压保持在400V-460V的范围内，当电源电压处于低时，交流继电器是达不到工作条件的，所以我们需要把控制板K和自耦变压器T来一起组成稳定电压所必须的装置。这个装置的工作原理是：控制板K可以收集的电压，如果电压在低于200V，把控制板K的继电器来控制自耦变压器T上的一组线圈来进行升压；具有180V以下电压时，我们就需要进行进一步的加大电压。
3.2热风机故障原因分析
（1）再经历机车升弓合闸后，在热风机的内部会一直得电，内部的电压是220V，用控制板K和自耦变压器T一起构成的用来交流稳压的装置会持续保持交变电压工作的状态，这样，非常容易破坏和老化元器件，特别是控制板K为电子线路插件板，在电压进行变化时其中的3个接触器高频率进行交替动作，触头很容易拉弧烧损、粘连、过热，导致塑料外壳过热烧坏。
（2）热风机电子装置全部和民用的元件是一样的，自然而然跟民用元件一样存在易老化、损坏，且寿命短、不可靠的问题。发现特别是控制板上的变压器与自耦变压器更容易烧毁，从而引起火灾。
（3）加热器PTC电源是没有过流和过热的保护，当风扇一旦发生故障的时
候，很容易产生火灾。。
（4）因为加热器PTC安装板上存在有电容，长时间受热会加快它的老化，导致在热器工作时，风机不能启动，严重会引起火灾事故。
热风机的故障可参照电路图图2：
图2 SS9型热风机原理图
3.3解决措施
针对SS9型电力机车司机室热风机的故障，我们可以按照以下来进行解决：（1）可以改变电源的输入途径。当系统电源被司机手动操作开关来控制时，我们可以看到升弓合闸时候，热风机不会得电；想要热风机得电，只能由司机想用热风机的时候才能得电工作。
（2）可以改变电源稳压装置，将控制板K和自耦变压器T取出，把220V 的交流继电器更换成一个能将电压控制在范围内、也能进行吸合分断的交流继电器和延时继电器，不动其他元件，用机车220V交流持续供电。
（3）当风扇启动后，将电容安装较远位置，避免长期对输送热量，导致设备老化失效，而引起风扇故障。
（4）我们可以对加热器PTC电源加一个双过热保护元器件，避免风扇在故障时，加热器PTC故障来引起的火灾。
3.4技术改造的效果
1)可以采用施耐德交流继电器，这种继电器在电压条件为AC170V的前提下，能安全可靠地吸收（接触网点压19kV）；在确保吸合后，也可以在AC150V 以上进行安全的工作（接触网点压17kV）。
2)可以加几个保护热器的装置，当风机出现故障时，可以在热器65℃条件下，来保护热器动作断电，停止继续加温度，保证热器的使用性能。
第4章总结
随着铁路事业的快速发展，对机车的数量有着极大的需求，在线上的行驶时间不断延长，这就避免不了对机车电气检修质量有着严格的要求。对此电气检修工作也就直接的影响到了机车和列车的线上行驶质量，检修工作做的好无疑是对机车行驶的最好保障。
列车若要保证在轨安全运行那它的核心部件受电弓就得完好无损，前面也详细得介绍了它，那么作为一个从接触网上传递能量和获取能量的零部件我们必须得重视。为铁路事业燃烧自己的新鲜血液做出贡献，从重视受电弓开始。TSG1单臂受电弓外观构架上较为简单，尺寸较小，重量较轻，容易调整，电阻率低，耐弧形强，还有其力学性能良好，能承受一定的冲击载荷。有了这一些大大小小的优势，也就成为了大部分列车的选取的原因。为了自己将来的事业巩固基础，就得了解每一个零部件的优势和性能。
TDZ1-10/25型空气断路器具有良好的灭弧性、动作时间快、防爆、重量较轻，相对于油断路器优势明显，并且有利于对我国电力系统设备的更新和改造。
微机控制柜有着过载保护、短路保护、缺相保护等功能。可以根据现场控制的规模大小，进行安排，可以单柜自动控制，也可以多柜控制。可以说是现代工业的核心，了解它的功能和操作，可以在以后工作维修中带来巨大的收获。
热风机可以说是现代工业热源升级的首要选择，它的出现代表着可以对工作温度和风量的调节控制，并且对通风机口和机电的超温保护回路等设备进行了优化和保护，可以说对机车的运行安全和舒适度带来的巨大的改变。
然而现在随着科学技术的不断进步和完善，相应的劈相机的寿命在不断上升、故障频率在不断下降。
因本人的学术文化水平有限，所以撰写的论文难免有出入的地方，希望各位老师和同学能够给予批评和指正，我将会虚心接受，再进行不断的完善和改进，争取做到最好。
参考文献
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[8]严骏,谭斌.SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造[J].铁道技术监督,2012,40(03):27-28.
致谢
大学三年的生活真的很充实，随着我毕业设计的写完我发现真的收获良多，学到了很多专业知识，有着良师益友的帮助，我减少了很多困难。
我的毕业设计能做好，多亏老师的精心指导，朋友的大力帮助，家人精神上的支持，所以在此我要发自肺腑的感谢他们，指导老师在百忙之中批改我的误点，并耐心与我讲解，指导我查阅与参考众多资料，经过一次次的修改，最终完成了我三年的果实。
在长达数天的设计过程中，首先要对培育我们的学校表示由衷的感恩与谢意，为我这三年的学习提供和营造氛围、条件和师资条件等，其次要感谢呕心沥血教导和培育我们三年的各位任课教师，在每一次排异解答中给予我们的精心指点和高深的知识，再要感谢父母对我多年含辛茹苦的养育之恩，为我这么多年的学海之崖的所提供的无尽支持与巨大鼓励，还要感谢陪伴了我三年青涩时光的同学，三年来这一路我们一起为求学而走过的风风雨雨，让我深刻领会到了团队精神和团队力量的重要与强大，足以对抗任何困难和挫折。最后由衷的感谢各大书刊的作者，通过引用你们的文献让我更加的完善了我的毕业设计。
其实我自己对于这个设计的成果还不是十分的满意，因为自己的知识储备量还是太浅显，希望批改设计的老师多多指导，俗话说“金无足赤，人无完人”我愿意在无数次修改中修正、进步来吸取经验，不断的磨练，为我的大学三年画上一个完美的句号，而不是一生的遗憾。我相信将来的自己一定会去感谢现在这么一个努力拼搏，顽强奋斗的自己，而不是去懊悔，因为世界上也没有后悔药。经过这么多天的不断更改，不断重做，让我懂得了十年磨一剑的过程，收获良多，我将会继续努力，因为我知道革命尚未成功同志仍需努力！
再一次衷心致谢，感谢朋友在查阅资料的过程中不断的指点、讨论，用最好的材料去灌溉我的成果。同时，我要感谢所有学生在撰写毕业设计的过程中给予的帮助和支持。最后，我要感谢我的家人在精神和物质上给予我的巨大支持和鼓励。
目录 摘要 (3) —、前言 (4) 1、电力机车电器的定义及分类 (4) (1)电力机车电器的定义 (4) (2)电力机车电器的分类 (4) 2、SS6B型电力机车低压电器概述 (4) (1)低压电器柜布置 (5) (2)司机室布置 (5) 3、本文的主要内容 (5) 二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析 (5) 1、继电器 (5) (1)电磁继电器 (5) (2)机械继电器 (10) (1)型号及含义 (11) (2)结构 (11) (3)动作原理 (12) (4)参数 (12) 3、司机控制器 (13) (1)结构组成 (13) (2)性能参数： (13) (3)工作原理 (13) 四、SS6B型电力机车低压电器检修 (14) 1、电磁继电器检修工艺 (14) (1)基本技术要求 (14) (2)主要原形尺寸及限度 (15) (3)主要设备及工具 (15) (4)主要工序及操作方法 (15) 2、电磁接触器检修工艺 (16) (1)基本技术要求 (16) (2)主要原形尺寸及限度 (17) (3)主要设备及工具 (17) (4)主要工序及操作方法 (17) 3、司机控制器检修工艺 (18) (1)基本技术要求 (18) (2)主要原形尺寸及限度 (18) (3)主要设备及工具 (19) (4)主要工序及操作过程 (19) 总结 (21) 致谢 (23) 参考文献 (24)
SS6B型电力机车低压电器的分析与检修 摘要： 由于电力机车电器安装在运行的电力机车上，而电力机车内部空间又极为有限，因此，电力机车电器的工作条件与一般工业企业用电器截然不同。电力机车电器要承受连续而强烈的机械振动和断续的机械冲击，并且电器所处环境的温度和湿度变化很大，电力机车在正常工作时电器操作频繁，所以尽管电力机车电器的工作条件十分恶劣，但也要必须保证他具有最大的可靠性，其要求是：准确可靠、质轻体小、经济耐用、易造易修。 本文主要介绍了SS6B型电力机车低压电器的布置，分析了SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。最后，探讨了SS6B型电力机车低压电器的检修工艺。 关键词：SS6B型电力机车低压电器检修
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
SS9型机车应急故障处理
目录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法 (6) 2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11) 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13) 4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13) 5. 劈相机不能启动的处理 (18) 6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21) 7. 牵引通风机故障处理方法 (23) 8. 网压表显示为零的处理方法 (24) 9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24) 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25) 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25) 12. 直供电装置故障的处理 (27) 13. 重联、附挂时的操作 (32) 14. 电空闸转空气闸操作方法 (34) 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处2
理方法 (36) 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37) 17. 常用制动后不缓解的处理 (37) 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38) 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38) 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39) 21. 干燥器故障时的处理 (40) 22. 总风缸打不进风的处理 (40) 23. 各止阀冻结的判断方法 (41) 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42) 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42) 第二章总体布置 1. 机车总体布置 (44) 2. 司机室示意图 (44) 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45) 4．电源柜布置简示图 (45) 5．低压柜外部简示图 (46) 6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47) 7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48) 8. 高压柜布置简示图 (49) 9. 制动屏柜简示图 (50) 3
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
摘要 (1) 第1章微机控制柜的使用与维护 (2) 1.1微机控制柜概况 (2) 1.2微机柜故障判断处理 (3) 1.2.1确认是否是微机柜故障 (3) 1.2.2微机复位按钮的使用 (3) 1.2.3故障位运行 (3) 1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3) 1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3) 第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5) 2.1牵引电动机的检修 (5) 2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7) 2.3主断路器故障的处理方案 (7) 第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9) 3.1热风机各组成部分工作原理 (9) 3.2热风机故障原因分析 (9) 3.3解决措施 (10) 3.4技术改造的效果 (11) 第4章总结 (12) 参考文献 (13)
电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。 针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。 我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。 针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。 我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。 关键词：电力机车；故障诊断；微机控制柜；牵引电器
SS9-0001 上局沪段SS9-0081 京局京段SS9-0161 济局济段SS9-0002 上局沪段SS9-0082 沈局沈段SS9-0162 济局济段SS9-0003 上局沪段SS9-0083 沈局沈段SS9-0163 上局沪段SS9-0004 沈局沈段SS9-0084 沈局沈段SS9-0164 上局沪段SS9-0005 沈局沈段SS9-0085 沈局沈段SS9-0165 上局杭段SS9-0006 沈局沈段SS9-0086 沈局沈段SS9-0166 上局杭段SS9-0007 上局沪段SS9-0087 沈局沈段SS9-0167 上局沪段SS9-0008 上局沪段SS9-0088 沈局沈段SS9-0168 上局沪段SS9-0009 沈局沈段SS9-0089 沈局沈段SS9-0169 上局沪段SS9-0010 上局沪段SS9-0090 沈局沈段SS9-0170 上局沪段SS9-0011 沈局沈段SS9-0091 沈局沈段SS9-0171 上局沪段SS9-0012 上局沪段SS9-0092 广铁广段SS9-0172 上局沪段SS9-0013 沈局沈段SS9-0093 广铁广段SS9-0173 上局沪段SS9-0014 沈局沈段SS9-0094 广铁广段SS9-0174 京局京段SS9-0015 沈局沈段SS9-0095 广铁广段SS9-0175 京局京段SS9-0016 沈局沈段SS9-0096 广铁广段SS9-0176 京局京段SS9-0017 沈局沈段SS9-0097 广铁广段SS9-0177 京局京段SS9-0018 沈局沈段SS9-0098 广铁广段SS9-0178 京局京段SS9-0019 沈局沈段SS9-0099 广铁广段SS9-0179 京局京段SS9-0020 沈局沈段SS9-0100 广铁广段SS9-0180 京局京段SS9-0021 沈局沈段SS9-0101 广铁广段SS9-0181 京局京段SS9-0022 上局沪段SS9-0102 京局京段SS9-0182 京局京段SS9-0023 沈局沈段SS9-0103 京局京段SS9-0183 京局京段SS9-0024 沈局沈段SS9-0104 京局京段SS9-0184 京局京段SS9-0025 沈局沈段SS9-0105 京局京段SS9-0185 京局京段SS9-0026 沈局沈段SS9-0106 京局京段SS9-0186 京局京段SS9-0027 沈局沈段SS9-0107 京局京段SS9-0187 南局南段SS9-0028 沈局沈段SS9-0108 京局京段SS9-0188 济局济段SS9-0029 沈局沈段SS9-0109 京局京段SS9-0189 济局济段SS9-0030 沈局沈段SS9-0110 京局京段SS9-0190 南局南段SS9-0031 沈局沈段SS9-0111 京局京段SS9-0191 南局南段SS9-0032 沈局沈段SS9-0112 沈局沈段SS9-0192 南局南段SS9-0033 沈局沈段SS9-0113 沈局沈段SS9-0193 南局南段SS9-0034 沈局沈段SS9-0114 沈局沈段SS9-0194 南局南段SS9-0035 沈局沈段SS9-0115 沈局沈段SS9-0195 上局沪段SS9-0036 沈局沈段SS9-0116 沈局沈段SS0-0196 广铁广段SS9-0037 沈局沈段SS9-0117 沈局沈段SS0-0197 广铁广段SS9-0038 沈局沈段SS9-0118 沈局沈段SS0-0198 广铁广段SS9-0039 沈局沈段SS9-0119 沈局沈段SS0-0199 沈局沈段SS9-0040 沈局沈段SS9-0120 京局京段SS9-0200 沈局沈段SS9-0041 沈局沈段SS9-0121 京局京段SS9-0201 沈局沈段SS9-0042 上局沪段SS9-0122 京局京段SS9-0202 沈局沈段SS9-0043 上局沪段SS9-0123 京局京段SS9-0203 沈局沈段SS9-0044 上局沪段SS9-0124 京局京段SS9-0204 沈局沈段
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式 B弹性轴悬式 C体悬式 D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂 B轮辋 C轮箍 D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦 B冲击和振动 C隧道空气阻力 D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭 B锁开 C全开 D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式 B拉杆式 C有导框式 D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式 B桁架式侧墙承载式 C框架侧壁承载式 D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm 。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。
3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征 是。轴列式为B 0-B -B 的机车表示转向架的特 征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、 和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。 6.轮缘的作用是和防脱轨，纳特尔公式规定脱轨系统通常规定不超 过。 7.DF4B型内燃机车具有空气制动和两种制动方式。 8.轴箱定位是指轴箱与的连接方式。 9.机车牵引特性是机车轮周牵引力与关系。 10.机车上常见的弹簧包括和。 三、判断题 1.轴距较小的转向架易于通过曲线。（） 2.对于轻型高速客运机车，八字形橡胶堆式轴箱定位方式优于拉杆式。（） 3.转向架占最大偏斜位时，第一轴和第三轴均贴靠外轨。（） 4.圆弹簧具有吸收高频振动的能力，形体小等优点。（） 5.货运机车传动比一般大于客运机车齿轮传动比。（） 6.机车前转向架轴重转移最厉害的轴在第1轴上。（） 7.机车两台转向架都可以互换。（） 8.车钩连挂时，两车钩都必须处于全开位。（） 9.踏面上经常与轨面接触的是1：10的这段锥面。（） 10.抗蛇行油压减震器就是横向减震器。（） 四、简答题 1.什么是轴重？ 2.描述自动式车钩的基本结构组成。
SS9电力机车 逻辑控制单元(LCU)使用说明书 长沙杰瑞电气有限公司二零零一年九月
1、电力机车逻辑控制单元概述 1.1 电力机车逻辑控制单元概述 电力机车逻辑控制单元（Logical Control Unit—LCU）相当于通常的可编程控制器（PLC）。它在电力机车上的作用主要就是取代传统的继电器有触点控制电路。电力机车的继电器有触点控制系统具有许多特殊性：控制电压为直流110V，继电器的负载电流最大可达近5A，工作环境条件恶劣，一般的PLC无法直接在电力机车上应用。国外电力机车的微计算机控制系统已经很普遍，但即使最新型微机控制的电力机车，仍然保留了一定数量的继电器控制电路。实际应用时，电力机车的微机控制系统与传统的继电器布线逻辑控制电路不可避免地要发生信息的交换。众所周知，微机控制系统的工作电压仅几伏，且负载能力很小；而电力机车的控制电源则是110V直流电压，控制对象的负载电流可达数安培。两者之间还涉及许多其他因素。所以，国内外电力机车微机控制系统大都采用了微机控制信号驱动直流24V的微型机械式继电器，再用微型机械式继电器驱动110伏中间继电器的多级驱动方式。如从日本引进的6K型电力机车、国外如ABB公司的机车微机控制系统（MICAS-S、MICAS-2S）和国产韶山系列机车中的微机控制机车即是采用的这种方式。采用电力机车逻辑控制单元就是用现代电力电子和微电子技术构成的逻辑控制单元取代传统的继电器布线逻辑控制电路，用微机发出的指令直接控制接触器等外部负载，避免目前的多级驱动。这样，可以大大简化电力机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化电力机车控制系统的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短电力机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性。 1.2 电力机车逻辑控制单元与PLC比较 逻辑控制单元与PLC的作用相同，但一般工业用PLC直接用于电
2.15.1 概述 转向架是电力机车走行部分，他对机车动力学性能，安全性能起着决定的作用。韶山9型电力机车车轴式为CO-CO，即有2台完全相同的转向架，每台转向架有三个轮对。转向架主要由轮对电机组装、构架。一系弹簧支承装置（轴向悬挂装置）、二系弹簧支承装置（车体悬挂装置），牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、蓄能制动装置、砂箱装置以及附属装置等十大部件组成。韶山9型电力机车转向架平面结构。111P 2.15.2.1 概述 轮对电机总装是转向架的关键部件之一，它的完整检修是机车转向架运行安全的重要保证。轮对电机总装主要包括轮对组装、齿轮空心轴转动装置、牵引电机、轴箱组装、齿轮箱组装、接地装置部分等部分。113P 2.15.2.3 轮对电机总装修 1）轮对电机总装 它由一根车轴、一个从动齿轮，一个主动车轮和一个从动车轮以及双侧六连杆万向节传动系统的传力销、弹性元件、连杆、传动空心轴、传力盘、空心轴套、密封环和关节轴承组成。为叙述完整起见，将主动齿轮的检修说明也列于其中。115P 2.15.2.4 轴箱组装结构 轴箱是把簧上部分重量传给轮对，同样将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上的部件。轴箱采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构，它主要有内外端盖、轴箱体、单列向心圆柱滚子轴承、挡板和吊座组成。在运用、维护、保养方面比较容易。120P 2.15. 3.1 构架结构特点 构架师转向架的一个重要部件，它是转向架其他零部件安装的基础。构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递个方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。 构架由两根侧梁（分左右）、一根前端梁、一根后端梁、中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种附件支座等组成。侧梁由钢板焊接成双凸肚的箱形结构，其上焊接有牵引座、止挡座、拉杆座、园弹簧栏杆座以及弹簧座等。两根中间横梁结构基本相同，均采用无缝钢管，其上均焊接有电机悬挂支座、以及电机悬挂板法兰盘，但中间（二）还焊装有制动器安装板。前端梁采用无缝钢管，其上焊接有电机悬挂支座和制动器安装板。后端梁由钢板焊接成箱形，其上焊装有电机悬挂板和制动器安装板。各梁焊装后构成“目”字形结构。124P 2.15.4.1 概述 一系悬挂由上座、弹簧上下压盖、圆弹簧、垂向油压减振器等组成。一系悬挂装置是关系到机车运行品质和安全的重要部件，对转向架各项动力学性能起关键作用。127P 2.15.6.2结构特点 牵引装置主要由下列几大零、部件组成：牵引杆组装，连接杆，柺臂组装，牵引杆销，柺臂销和球关节等。其中牵引杆组装通过球形关节和柺臂组装连接另一端通过球形关节与焊接在车体上的牵引座连接，柺臂组装通过柺臂销与转向架构架连接，并可以绕柺臂销自由转动，以适应车体和转向架之间的偏摆、回转等。转向架两边柺臂组装通过一连接杆连接起来，保证两侧牵引杆同步运动，特别在机车通过曲线时，对车体产生一阻力矩，提高机车曲线通
SS9型机车应急故障处理 沈阳铁路局
教材编写人员说明 编写人员：郑雷关庆峰孙广为姜铎王旭邹琳杨长海于明东张晨宇 审核人员：蔡立平庞龙 参考文献：《SS 型电力机车》 9 2
前言 3
目录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法 (6) 2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11) 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13) 4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13) 5. 劈相机不能启动的处理 (18) 6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21) 7. 牵引通风机故障处理方法 (23) 8. 网压表显示为零的处理方法 (24) 9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24) 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25) 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25) 12. 直供电装置故障的处理 (27) 13. 重联、附挂时的操作 (32) 14. 电空闸转空气闸操作方法 (34) 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处4
理方法 (36) 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37) 17. 常用制动后不缓解的处理 (37) 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38) 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38) 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39) 21. 干燥器故障时的处理 (40) 22. 总风缸打不进风的处理 (40) 23. 各止阀冻结的判断方法 (41) 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42) 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42) 第二章总体布置 1. 机车总体布置 (44) 2. 司机室示意图 (44) 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45) 4．电源柜布置简示图 (45) 5．低压柜外部简示图 (46) 6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47) 7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48) 8. 高压柜布置简示图 (49) 9. 制动屏柜简示图 (50) 5
学习情境：电力机车总体设备布置团队队名： 队训： 工作者： 班级： 工作日期： 工作工时： 工作地点： 一、团队任务分配表1-1所示：
表1-1电力机车总体设备布置任务分配 工作者工作内容 田殿东电力机车总体设备布置 肖长江电力机车总体设备布置 王晋电力机车总体设备布置 李志辉电力机车总体设备布置 郭修洪电力机车总体设备布置
列车供电柜 二、SS9型电力机车总体设备布置图（机械间和司机台）。 1、 机械间 中 央 走 廊 电阻柜 低压电器柜 1 端子柜1 高 压 电器 柜 1 硅整流柜1 储油柜 制动 风机 劈相机 2 牵引 风机4 电源柜 牵引 风机2 逻辑 柜 压缩机 端子柜 高压电器柜2 硅整流柜2 低压电器柜2 端子柜2 牵引 风机1 劈相 机2 变压器 风机 压 缩 机 牵引 风机3 电阻柜 制动 风机 电源柜 空气管路柜 干燥器
2、 司机台
（1）1为仪表座设备布置，仪表座位于司机台的前方，在仪表座上几乎集中了所有提供给司机的显示信息。仪表座上安装有仪表面板，共4快，从左至右依次为压力仪表模块、监控显示安装、多功能状态组合模块、微机显示和开关安装。压力仪表模块由两块风压表，一个语音箱和供风指示灯组成。多功能状态组合模块包括2块状态表、1快双针速度表、1个紧急制动按钮和24个状态指示灯。微机显示同样安装了TPX10型通用屏幕显示器。开关安装板安装了列车供电钥匙开关、屏切转换开关、微机复位按钮和停放制动按钮，另外还装了一个后视镜制动阀。 （2）2为左柜组成，左柜主要布置了司机室空气管路屏和刮雨器的二联体。 （3）3为主司机脚踏板组成。 （4）4为中柜组成。 （5）5为台面板组合，司机台面左侧布置有小闸、电空制动控制器和记点灯，正前方是记点台面和主扳键开关组。右侧布置司机控制器、风笛按钮和扳键开关组2。 （6）6为副司机脚踏组合。 （7）7为右柜组合。 三、叙述机械间各设备的作用与功能（电器的总体布置，各电器的作用，电器布置方式及特点。） 1、端子柜：用于接线。 2、列车供电柜：装有列车供电系统部件，该系统用于控制主变压器的列车供电绕组用电的输出。 3、电源柜：DC 110 V 电源是由DC 110 V电源柜及蓄电池组构成。在通常情运行情况下，两者并联为机车提供稳定的110 V电源；在降弓情况下，蓄电 池供机车作低压实验和照明用；在运行中电源柜故障情况下，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。110 V电源柜具有恒压、限流的特点，输出电
电器部分 带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。 （一）机车运行中接地问题 运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。 1.主回路接地 现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。 处理办法： （1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。 （2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。 现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。 处理办法：手柄回零查看微机显示屏是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS 在二端高压电器柜）继续运行，运行中注意机车动态。 2.辅助回路接地 现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。 处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。 现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。 处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。 *现象3：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，没有其它故障显示，切除辅接地隔离开关237QS不起作用，一闭合主断就跳。 处理办法：检查辅接地中间继电器285KE（在一端低压电器柜）联锁是否粘接、脱落，把继电器联锁上的549号线拆除继续运行，运行中注意观察机车状态。 3.控制回路接地 现象1：运行中机车发生控制回路接地，故障显示灯“控制接地灯”亮，没有其它控制电路故障。。 处理办法：查看电源柜如果只有接地保护脱口（616QA）跳开可不做处理继续运行，运行中注意观察机车状态。
号学 名姓 级班 校学密 封 线 郑州铁路局郑州职工培训基地2013/2014学年 第一学期《电力机车总体》期末试卷（A） 分，共20分） 1、机械部分包括、、、 和。 2、SS4改型电力机车车体首次采用钢 板压型梁与钢板焊成车体结构，即满足了强度和刚度的要求，又达到了轻量化的目的。 3、电力机车的空气管路系统包括风源系统、系 统、辅助管路系统和制动机管路系统四大部分。 4、为了减轻辅助压缩机96的工作负担，应在起动辅助 压缩机组前，关闭模板塞门97，切除。 5、在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在 升弓通路中设置了保护电空阀和。 6、排障器底部距轨面高度为。 7、车体按承载结构分类、、 和。 8、SS4改型电力机车设有、、 和三大通风系统。 9、HXD3型电力机车将主变压器的和牵引变流器 的共用一套具有强制通风冷却的复合冷却系统。 10、传动比是与之比。
二、选择题（将正确答案的符号填入（）内每题2分， 1、SS4改型电力机车的最高营运速度为（B）km/h。 A.100 B.110 C.120 2、机车列车管、总风管、平均管定期试压。试压不超过（ C ）个月。 A．3 B.4 C.6 3、SS4改型电力机车车顶设备各绝缘子表面清洁、无过热、变色及破裂、安装紧固、缺损深度不大于（）mm。 A.0.5 B.1.0 C.1.5 4、SS4改型电力机车牵引通风机依次间隔（B）吸入。 A.车底大气 B.侧墙百叶窗 C.车顶百叶窗 5、SS4改型机车主变压器通风系统的冷却对象为（B）。 A.主变压器 B.平波电抗器 C.主变压器和平波电抗器 6、SS4改型电力机车采用（B）转向架。 A.二轴转向架 B.三轴转向架 C.二、三轴转向架 7、SS9型电力机车牵引通风系统采用（B）台离心式通风机。 A.2 B.4 C.6 8、SS4改型电力机车的电机悬挂方式为（B）。 A.轴悬式 B.体悬式 C.架悬式 9、SS4改型电力机车采用（ A ）牵引杆装置。 A.平拉杆式 B.中央斜单杆推挽式 C.中央推挽式 10、摘解车钩时，至少有一个车钩应处于（ A ）位。 A.全开 B.闭锁 C.开锁 2分，共20分）
韶山9型电力机车受电弓的结构原理及故障处理 摘要：SS9型电力机车是用于牵引160km/h准高速旅客列车的6轴4800kw 干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大下坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输需要。电传动系统采用标准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流准恒速控制的牵引调速特性。机车的动力制动为加馈电阻制动，无级磁场削弱，最深磁场削弱系数为0.49。转向架为Co一Co轴式。SS9型电力机车受电弓是一种铰接式的机械构件，通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线将电流传送到机车内供机车使用。其性能状况直接影响列车运行状况。 关键词：电力机车；动作原理；故障处理 下面是我对韶9型电力机车受电弓的浅显见解。 一、基本结构 韶山9型电力机车上安装两架DSA-200型受电弓，是采用气囊驱动升弓的单臂式受电弓，装有阻尼器和ADD自动降弓装置。主要包括底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装四大部分。 1.底架部分 底架由型钢焊接而成，装有升弓气囊、一套铰链机构和一副受电弓的阻尼器等，是整个受电弓的基座部分。 2.铰链机构 铰链机构由上框架、下臂杆、拉杆和平衡杆等通过各种铰链座铰接而成，是实现集电头升降的机构。 3. 集电头部分 集电头部分是直接与接触导线接触受流的部分，包括集电头支撑和集电头。在运行中通过集电头翼片来调节动态接触压力。 4. 升弓装置和气路组装 升弓装置由气囊组装、矩形管、支架阻焊、螺杆、四连体等组成，可以传递、实现对受电弓升降运动的控制。气路组装由阀板和提供压力空气的管路组成，通过调节节流阀开口的大小来调节升降弓时间。 二、动作原理
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文 目录 1 引言（或绪论） (9) 1.1 SS9型电力机车的技术特性 (9) 1.2 SS9型电力机车的技术改进 (10) 2 SS9型电力机车牵引电器故障的检测与维修 (11) 2.1 牵引电动机的检修 (11) 2.2 受电弓的故障分析 (12) 2.3 受电弓故障的处理方案 (13) 2.4 主断路器的故障分析 (16) 2.5 主断路器故障的处理方案 (17) 3 SS9型电力机车辅助机组的故障检测与维修 (18) 3.1 劈相机的电路故障分析与处理 (18) 3.2 劈相机的机械故障分析 (19) 3.3 劈相机的机械故障的处理方案 (20) 3.4 压缩机电动机的检修 (20) 4 SS9型电力机车常见电气故障现象及应急处理 (23) 总结 (25) 致谢 (26) 参考文献 (27) 图1 SS9型电力机车主断路器合不上 (27) 图2 SS9型电力机车总体布置 (28)
1引言（或绪论） 韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号： 98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 为了尽快满足哈大铁路全线于2001年8月完成电气化后对客运电力机车的需求，韶山9型电力机车于2001年开始进行批量生产，首批机车交付铁路局机务段运用。2001年至2002年5月间共制造了43台（0001～0043），这批早期生产的韶山9型机车均采用绿色涂装，中国的铁路爱好者对其昵称为“青蛙”。
SS9型系列电力机车 SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机 车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础， 采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干 线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 机车持续功率4800kW、最大功率5400kW，Co-C。轴式、牵引工况恒功速度范围为99-160km／h，最高速度为170km／h。机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。 机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。机车具有向列车供电能力，供电电压DC600V、容量为2×400kW。 机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴 转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机；一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。 机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计，采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便。 机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能，并能方便地改变软件满足机车控制要求。 机车拥有4800kW的牵引功率，可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h,的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度 SS9型电力机车转向架，采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量。通过单边直齿传动装置，将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。SS9型电力机车运行速度可达170km/h。 SS9型电力机车司机室应用了合理的优化设计，采用了圆弧微流线头型的外观造型。