SS9型电力机车电气试验及常见故障处理

SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。

SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。

二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。

正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。

三、出库挂车及入库摘解时1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。

2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。

3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。

SS9电力机车应急故障处理程序一、主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。

处理办法：⑴.运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合一次主断，若不再跳主断，提手柄运行，运行中注意观察机车状态。

⑵.如果仍然接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。

处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态二、主断断不开当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范- 1 -围内，风压不得低于450KPa。

现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。

SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文山东职业学院毕业设计（论文）题目：SS9型电力机车电气故障与检修系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）任务书班级学生姓名指导教师设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障与检修主要研究内容（1）分析SS9型电力机车电气线路的原理工作原理；（2）掌握电力机车常见故障，分析如何诊断故障；（3）熟悉检修基本方法，常见维护与检修规程；（4）掌握电力机车的相关知识。

主要技术指标或研究目标（1）通过本课题的设计，熟悉电力机车电气线路原理，检验运用所学习专业知识的综合能力，为今后工作打好基础。

（2）结合实际工作掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，熟悉机车常见故障的排除方法。

（3）培养学生计算机应用和绘图能力，以及论文撰写与编辑能力。

基本要求根据实际工作情况，分析电力机车电气故障诊断的方法，并说明常规维护与检修规程要求。

论文结构要合理，内容完整丰富，绘图正确清晰，符合论文书写要求。

主要参考资料及文献《SS9型电力机车》铁道出版社《SS8型电力机车》铁道出版社《SS4G型电力机车》铁道出版社《电力机车电器》铁道出版社《SS4G型电力机车的检修》铁道出版社山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本 正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级姓名学号设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障诊断与检修指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。

摘要电力机车在复杂的运输条件下，不可避免的出现一些损伤，电气装置还会出现断线、接地、电磨损及绝缘老化，机车在运行过程中，若不能正常使用保养或不及时检修，就会加速机车不正常磨损或损坏，甚至引发事故，造成较大损失。

目录绪论 (2)一、SS9牵引电机 (2)1.参数 (3)2.结构 (4)二、SS9型牵引电动机故障及分析 (8)1.牵引电动机产生环火 (8)2.电刷产生裂痕 (8)3.机车运行时轮对发生空转 (8)4.轴承故障 (9)5.主附极和补偿绕组接地 (9)6.定子、转子铁芯故障检修 (10)三、SS9型牵引电机检修 (11)1.换向器的维护与保养 (13)2.刷架装置的维护 (13)3.电机轴承的维护和保养 (13)4.其他部件维护 (14)5.电机的绝缘检查 (14)参考文献 (14)后语 (15)摘要本文简要分析我国SS9型电力机车的运用以及电机检修制度，常见故障与检修特等点。

阐明了电力机车电机检修与维护的必要性和重要意义。

通过SS9型电力机车电机的原理运用，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对SS9型电力机车检修与维护运用得到更好的完善。

关键词：SS9电力机车；维护检修；电机；绪论随着我国经济的高速发展,铁路建设的迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。

交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。

牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。

牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。

本文以SS9型机车为例，研究其牵引电机的故障机理和诊断方法，分析电机故障.SS9型电力机车传送系统采用彼岸准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流变恒速控制的牵引调控特性。

整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的蒸馅电压用于低速区，另两端占另1/2的蒸馅电压用于高速区，能提高高速区的功率因数。

机车采用晶闸管分路来达到无极磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无级的，可提高列车高速用形式的平稳性。

机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的最大制动力，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性o机车主要变压器采用卧式结构,降低了机车的中心高度，提高了机车运行的稳定性。

SS9型机车主接地故障处理方法
现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。

处理办法：
（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回“0”位，关断辅机开关，重新闭合主断，若不再跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。

（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，确认主电路各电机、电器无烧损情况时，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。

处理办法：
手柄回“0”查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应电机的故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。

SS9机车控制电源系统调试常见故障分析发布时间：2021-12-24T02:42:35.513Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者：孙委霞[导读] 在运行中110V电源发生故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。

中车太原机车车辆有限公司山西太原 030027摘要：SS9机车控制电源系统在调试过程中，经常发生各类故障，需对故障进行排除，保证系统能够正常运行。

通过对发生的各类典型故障进行分类和总结，并对产生故障的原因进行分析，提出相应的解决方案。

关键词：SS9；控制电源；故障机车上的110V控制电源系统由蓄电池和110V控制电源构成。

在正常运行情况下，两者并联为机车提供稳定的110V电源。

在降弓情况下，蓄电池供机车低压试验和照明用；在运行中110V电源发生故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。

1 控制电源系统原理概述系统电源取自主变压器a6-b6-x6绕组，其中a6-x6为380V次级，经库用转换开关235QS、过流继电器282KC后单相送出。

机车在库内可通过辅助电路入库插座294XS引入380V电源。

控制电源变压器670TC原边绕组通过201和202线获得电压，经降压到220V后，通过由晶闸管和二极管构成的全波半控桥整流器输出直流。

变压器次边的KBC和KBR用来吸收操作的过电压，整流管及晶闸管两端的C1、R1、C2、R2、C3、C4用来保护元件，吸收换向过电压。

由平波电抗器671L和滤波电容663C组成L-C滤波电路，来减少脉动量，以防引起电子元器件的击穿损坏。

控制电路的后备电源采用48个DM-170-2V型蓄电池串联组成的蓄电池组，机车正常运行时蓄电池与稳压电源并联，兼滤波电容作用，同时接受110V电压的浮充电。

机车在库内可由控制电源入库插座659XS直接输入DC110V电源。

控制电源系统还提供DC48V、DC24V、DC15V的三个电源，分别由各自的斩波器将DC110V电压斩波后获得。

SS9型电力机车应急故障处理一、受电弓升不起1.后弓升不起，换前弓运行。

2.两弓均升不起,若电源柜受电弓开关602QA闭合正常，钥匙箱287YV未动作（合电钥匙检查）,则检查入库开关20QP、50QP，车顶门开关297QP是否到位，若各开关到位，则利用联接头短接电钥匙箱进出风管。

3.287YV动作，而1YV(或2YV)受电弓电空阀故障，人为顶合1YV(或2YV)，并作捆绑处理，通过合断司机钥匙来升降受电弓(注意安全)。

二、受电弓刮弓损坏1.断开主断、降弓，在能够判明损坏不严重的情况下，将587QS（或588QS）受电弓故障隔离开关臵“隔离位”，并用钥匙箱钥匙把17QS（或18QS）高压隔离开关臵“分位”，换另一端弓维持运行。

2.受电弓损坏严重，除按规定申请停电，并做好各项安全措施，对故障弓作好捆绑处理后，按第一条处理，处理完后，换另一端受电弓维持运行。

三、主断故障1.合主断不闭合，根据微机显示屏，确定原因，如能排除，则排除后合主断，不能排除，则将保护电器隔离开关臵“故障”位，维持运行。

（途中加强巡视，有异状或故障信号，立即断主断。

）2.逻辑控制柜由A组转换B组。

3.确认603QA是否跳、调速手柄是否在“0”位,“零位”灯是否亮。

4.调速手柄在“0”位,“零位”灯不亮则降弓检查电机接触器12KM～62KM是否释放，不释放按接触器故障处理，释放则用短接线逐一短接接触器辅助联锁找出虚接处。

（注意安全）5.主断断不开，若电源柜603QA闭合良好，途中可不处理，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。

(并断各辅机)四、劈相机故障1.逻辑控制柜由A组转换B组。

2.检查215QA是否良好，若215QA跳后，重新闭合215QA一次。

仍跳，将242QS臵“劈相机2位”，用2劈相机维持运行（禁用电制）。

3.若劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。

4.若劈相机启动噪声大，劈相机灯不灭，启动电阻发红，重启人为按Ⅰ低压柜283AK试验按钮，完成启动。

S S9基本型和改进型作业程序及常见故障处理操作方法S S 9G 常见故障处理及分析一、受电弓故障分析和处理方法1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。

运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。

立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。

如后弓升不起，立即升前弓运行。

如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS 、18QS 进行隔离(参看左图)。

注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在机械间中间走廊。

（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。

）2、双弓升不起的原因分析及查找方法A 、首先检查602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。

B 、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV 作用良好，同时说明52号调压阀正常。

C 、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。

查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。

注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀。

D 、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP 、50QP 、297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。

E 、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa ，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa —380 KPa 。

注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。

降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。

钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓F 、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。

SS9-G常见故障处理一、运行中停车制动灯亮，机车无流无压的处理1.在运行中能处理就在运行中处理，如不能处理，立即停车。

2.关闭151塞门。

3.按下操纵台上的两个停放制动按钮，下车将四个蓄能制动器拉环拉出。

4.将DKL上的467QS(停车制动）置切除位。

二、电空闸转空气闸操作方法1.电空闸手柄置于运转位，空气闸手柄置缓解位。

2.将空气闸左侧“电空”扳钮拉到空气位。

3.调整调压阀53或54号阀压力达到600KP。

（I室53，II室54，哪端操纵调哪端）4.将153阀扳到“空气位”，关闭157号阀。

三、列车管风压的调整方法根据列车管风表调整55号阀至需要的列车管压力（电空阀排风后确认）四、运行中后弓故障影响走车的处理立即升前弓运行，如网压为零，询问车站是否停电，如受电弓故障影响走车时，需用相应的隔离开关（17、18QS）打隔离。

五、双弓都升不起来的处理方法1.运行中如总风缸压力低于450KP时，按风压不足的处理方法处理。

2.检查602QA是否跳开，如跳开，重新闭合。

3.运行中急于走车，打开升弓直通阀A阀，关闭B 阀，升弓。

六、主断不能闭合的处理1.看零位灯是否亮；根据信号灯及用微机查询各保护装置是否动作，同时检查603QA是否跳开。

2.如不亮（1）检查主手柄是否在大零位。

（2）用微机查询线路接触器状态。

3.根据微机显示甩掉故障接触器。

4.短接主断531与541号线。

过分相时，关辅机，降弓通过。

或取下短接线（合主断时再短）。

七、甩电机的处理方法1.降低列车运行速度，与调度员联系，确认前方分区空闲情况，经允许后下载TVM430设备，打满风，断主断、降弓。

2.取下电钥匙，及换向手柄放入动力间钥匙箱插孔，拿出高压柜门钥匙。

3.根据微机显示，打开需要的高压柜门。

（1高压柜为1～3电机；2高压柜为4～6电机）将对应的电机故障开关拉至中立位。

关好高压柜门，恢复正常运行。

八、原边过流的处理1.重新闭合主断，如能合上可不处理。

1.运行中停车制动灯亮，机车无流无压时应首先关闭（151塞门），按下操纵台上的（两个停放制动按钮），下车将（四个蓄能制动器拉环）拉出，然后将DKL上的（467QS）置切除位。

2.原边过流的处理是重新闭合主断，如能合上可不处理，然后检查（101KC）是否粘连，手动几下触头，闭合主断，再将对应的受电弓隔离开关（17QS）或（18QS）打隔离，换弓操作，合主断。

3.雷雨天气出现频繁跳主断的处理主要原因可能是自动过分相插头进水，造成自动过分相装置误动作，处理方法是将（自动过分相开关关闭，并将插头拔下）。

4.SS9机车供电系统运行中微机状态偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属（正常现象，无需处理）。

如长时间提示过压，应和(车辆联系确认后部状况)，正常时维持运行，回段处理。

5.《北京铁路局LKJ 使用手册》1 号、11 号、21 号、31 号、71 号、91 号等交路变更部分代码:下行:丰台XL3（226）;丰台XL7（227）（替换原226、200）下行:天津西进路L（460）；天津西货场（461）（替换原182）上行:天津西货场（461）；天津西进路L（460）（替换原182）。

6.京沪线（北仓下行三道）开车允许使用绿灯确认。

7.济南局《行规》第87条规定，自动闭塞区段为防护分歧道岔所设的线路所通过信号机故障停用时，列车凭填交的（绿色许可证）及在（通过信号机）处显示的（通过手）信号，越过该通过信号机，进入（闭塞分区）。

8.武昌站代码（146），上行武昌对应（4）道出站信号机按压开车键。

9.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应（断开主断路器），（降下受电弓），按（牵引供电调度）的命令办妥（停电）手续，（验电接地）后方准作业。

10.电力机车、电力动车组被迫停车以及遇恶劣天气、设备故障等突发情况造成列车停在（禁停区域）时，司机要（立即降下受电弓），请求救援牵引出禁停区域。

二、单选题（每题2分，共10分）:1.京广线下行设有分割信号的车站：（）①元氏、汤阴南场、新乡北运转、新乡南运转、新安店、彭家湾2.京广线下列区间反方向行车出站信号机不能显示绿色灯光，列车凭出站信号机的绿黄色或黄色灯光（相应进路表示器着白灯）进入区间。

SS9型电力机车电气线路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着电力机车技术的发展，机车控制系统性能的好坏越来越受到广泛的关注。

因为，机车控制系统性能的好坏在很大程度上影响着机车性能的好坏,从而影响列车的安全性和可靠性。

SS9型电力机车作为我国自主研发的新型电力机车，采用了许多国际客运机车先进技术，最高构造速度达170km/h，满足了在长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的需要。

通过对SS9型电力机车主电路、辅助电路结构的研究及其运行工况的探讨，使我们可以很好的了解该机车的性能,为以后更多快速运行列车工作状况的学习以及交流传动电力机车的研究作铺垫.本论文首先针对SS9型电力机车的基本特性做了一定的介绍，在结合相关的理论基础对该机车的主电路、辅助电路作了详细的研究.最后分析了SS9型电力机车的牵引、制动工况.作为SS9型电力机车上一个至关重要的部分-LCU逻辑控制单元，我也对其基本结构和功能做了简单的介绍。

关键词：电力机车；主电路;辅助电路；保护电路目录摘要............................................................. 引言 0第一章概述 (1)1.1电力机车发展历程简述 (1)1。

2 SS9电力机车主要特点介绍 (1)1。

3 SS9型电力机车特性分析 (2)1。

3。

1 机车速度特性 (2)1.3.2 机车牵引力特性 (5)1。

3。

3 机车牵引特性 (5)第二章主电路 (7)2.1 主电路的特点 (7)2。

2 主电路的构成 (7)2。

2.1 网侧电路 (7)2。

2.2 整流调压电路 (8)2.2。

3 磁场削弱电路 (10)2.2。

4 牵引电路 (10)2.2。

5 制动电路 (13)2。

2。

6 保护电路 (14)第三章辅助电路 (17)3.1 单─三相供电系统 (17)3.2 列车供电系统 (19)第四章保护电路 (20)4.1 短路保护 (20)4.1。

摘要 (1)第1章微机控制柜的使用与维护 (2)1.1微机控制柜概况 (2)1.2微机柜故障判断处理 (3)1.2.1确认是否是微机柜故障 (3)1.2.2微机复位按钮的使用 (3)1.2.3故障位运行 (3)1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3)1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3)第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5)2.1牵引电动机的检修 (5)2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7)2.3主断路器故障的处理方案 (7)第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9)3.1热风机各组成部分工作原理 (9)3.2热风机故障原因分析 (9)3.3解决措施 (10)3.4技术改造的效果 (11)第4章总结 (12)参考文献 (13)电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。

我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。

针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。

我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。

针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。

我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。

电器部分带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。

（一）机车运行中接地问题运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。

1.主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。

处理办法：（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。

（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。

处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。

2.辅助回路接地现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。

处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。

处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。

电器部分带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。

（一）机车运行中接地问题运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。

1.主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。

处理办法：（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。

（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。

处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。

2.辅助回路接地现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。

处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。

现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。

处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。

韶山9（SS9）型电力机车受电弓的故障分析及处理办法作者：姜宇李显川来源：《中国科技博览》2014年第26期摘要：本文介绍了沈阳铁路局沈阳机务段SS9型电力机车受电弓常见的故障分析及处理方法。

针对电力机车受电弓故障的主要原因，阐述其相应的处理方法，有效地提高了受电弓在列车运行时的可靠度，降低了受电弓的故障率。

关键词：电力机车；受电弓；故障分析；处理方法引言：受电弓是电力机车主要的高压电器之一，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。

受电弓的弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。

SS9型电力机车受电弓的故障分析和处理方法1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。

立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。

如后弓升不起，立即升前弓运行。

如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS、18QS进行隔离（参看下图）。

注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在高压室内，SS9G电力机车受电弓隔离开关（17QS、18QS）在机械间中间走廊。

（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。

）2、双弓升不起的原因分析及查找方法A、首先检查602QA是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。

B、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。

C、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。

查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关，直接升弓。

注：电钥匙箱故障时，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀。

D、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。

SS9型列车供电装置主要用于向SS9型客用电力机车提供600V 直流电源,较好地满足了客车车厢空调、采暖、照明等用电需要。

列车供电装置如果在运行过程中出现故障,严重时会造成机破事故,阻碍机车正常运行。

笔者通过对发生的各类故障进行整理归类并统计分析,提出了相应的解决办法及改进措施,从而提高列车供电装置运行的稳定性和可靠性。

1列车供电装置的组成与电路原理概况列车供电柜内有两套完全独立的供电系统,其电路原理完全相同。

列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路与电子电路4个部分,以下分别予以介绍。

需要指出的是,括号内为第二套系统的设备代号。

1)主电路:整流桥交流侧主要包括真空接触器13K M /14K M 、快速熔断器11FU /12FU 、单相整流桥、电流传感器11SC /12SC 。

此外交流侧并联了由电阻21R /22R 、电容17C/18C 和压敏电阻13R V /14R V 组成的过电压吸收电路与控制用同步变压器。

列车供电柜工作时,输入交流860V 电压,经过整流桥整流,再经过机车上变压器内的滤波电抗器13L/14L 和列车供电柜内的滤波电容器19C /20C 滤波,输出直流600V 电压,允许偏差为±30V [1]。

整流桥直流侧主要包括空载电阻R 5/R 6、检测用电流传感器11SC/12SC 、接地保护用分压电阻1R 1/2R 1和1R 2/2R 2、电压传感器13SV /23SV 。

整流桥直流侧的电压传感器11SV /21SV 和12SV /22SV 主要用于分别向控制箱A 组、控制箱B 组提供电压反馈信号。

2)辅助电路。

由于列车供电柜采用功率元件进行整流,整流桥交流侧含有阻容保护电阻,整流桥直流侧含有负载电阻。

由于这些元件均会产生热量,这些热量需要采用通风设备带走,因此列车供电柜中有两台三相交流380V 通风机M 1和M 2,可将列车供电柜内热量排出车外。

3)控制电路。

主要是控制真空接触器,当机车操作系统接收到合接触器指令时,通过控制中间继电器13K A /14K A 闭合真空接触器13K M /14K M 为列车供电柜工作做准备。

SS9型电力机车空转故障的排除1. 空转保护装置概述SS9机车的空转保护装置分为空转检测和空转干预两部分，并兼有其它控制功能。

1.1空转检测部分通常利用速度传感器获得脉冲速度信号，经频率/电压变换环节输出速度电压信号。

在机车防空转系统中，机车车轮转速的测量是一个非常重要的环节，测量值的脉冲、精度、延时都将对防空转的作用产生较大的影响。

1.2空转干预部分干预是指在得到空转电压信号后，其调节系统采用防空转校正等措施，在小空转信号下进行自动撒砂，在一定程度空转信号下使机车降功率和牵引电动机降电流，直至黏着恢复使空转消失。

1.3其他控制功能包括自动撒沙、空转显示、速度信号输出、故障切除操作等功能。

2.空转故障的排除通过对空转保护装置的分析，可发现如果装置本身的几个部分发生问题，都会引起空转故障。

下面分别就各部分所遇到的问题简要谈一下排除故障方法。

空转保护装置的几部分又可分为外线和内部，外线则占主要部分（不是从功能说，而是从占有部件说），主要有速度传感器、接线盒、连线插头。

内部主要是指微机内部的部件，包括频率/电压变换环节、空转干预部分、速度传感器的电源。

而其他控制功能中的执行部件及连线也可以算外线部分。

在这里我们将这两部分分开，本文重点在外线部分，因为到目前为止（根据经验）所遇到的空转故障，大部分甚至全部都是由外线部分引起的。

速度传感器的故障许多是无输出或输出不对，因为空转的认定是由两轴之间速度的比较或两架之间速度的比较，如果一轴无输出，只有一个输出那比较后微机空转保护系统必然认定速度差超值，而使空转效正环节发出控制信号，使空转保护投入保护。

这时一般是采用更换故障的传感器就可以消除。

而如何确认故障传感器是一个难点。

排查故障传感器，在动手检查之前，首先要做的是分清故障产生在哪个转向架。

由于SS9机车的微机控制是按转向架来分别控制的，我们就可以通过切换微机1、2架来分别判断故障发生在哪一个转向架。

如果某架被切除后故障消除，说明故障就在该转向架产生的。