SS9型电力机车中修验收范围及标准

ss9型电力机车操作规程《SS9型电力机车操作规程》第一章总则第一条为保证SS9型电力机车的安全、可靠运行，规定本规程。

第二条本规程适用于SS9型电力机车的驾驶和操作人员。

第三条机械人员、检修人员和行车指挥员等须操作机车的相关人员，必须掌握本规程。

第四条机车的驾驶和操作人员，必须持有相应的机车驾驶资格证书。

第五条机车驾驶和操作人员，必须按照调度命令进行作业，严禁超速行驶或超过规定作业范围。

第六条机车驾驶和操作人员，应具备相关技能和知识，确保机车操作规范和安全。

第七条机车驾驶和操作人员的操作必须遵守行车信号和道岔控制信号。

第二章机车驾驶规定第八条机车驾驶和操作人员必须熟悉SS9型电力机车的组织、构造，掌握操作方法。

第九条机车驾驶和操作人员在操作之前，必须进行安全检查，确保机车各项设备完好。

第十条机车驾驶和操作人员在启动机车前，必须确认闸瓦已放松、闸缸内无空气压力。

第十一条机车驾驶和操作人员必须熟悉机车的制动系统，正确操作制动设备。

第十二条机车驾驶和操作人员在行驶过程中，必须按照规定的速度行驶，严禁超速。

第十三条机车驾驶和操作人员在通过道口时，必须仔细观察，确保道口畅通，防止事故发生。

第十四条机车驾驶和操作人员在遇到故障和危险时，应及时报告并采取相应措施。

第十五条机车驾驶和操作人员在结束作业后，必须停车，关闭机车设备，确认安全。

第三章机车操作规定第十六条机车驾驶和操作人员在开动机车前，必须确认机车各项设备正常运行。

第十七条机车驾驶和操作人员在折返过程中，必须按照信号指示和规定的速度行驶。

第十八条机车驾驶和操作人员在坡道行驶时，必须操作制动和加速设备，保持均衡。

第十九条机车驾驶和操作人员在变向行驶时，必须预先观察、鸣笛，确保安全。

第二十条机车驾驶和操作人员在遇到信号机不通时，应停车，报告调度员。

第二十一条机车驾驶和操作人员在遇到道岔无正常信号时，应按照规定操作道岔。

第二十二条机车驾驶和操作人员在发生故障时，必须停车，维修或报告相关部门。

SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文山东职业学院毕业设计（论文）题目：SS9型电力机车电气故障与检修系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）任务书班级学生姓名指导教师设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障与检修主要研究内容（1）分析SS9型电力机车电气线路的原理工作原理；（2）掌握电力机车常见故障，分析如何诊断故障；（3）熟悉检修基本方法，常见维护与检修规程；（4）掌握电力机车的相关知识。

主要技术指标或研究目标（1）通过本课题的设计，熟悉电力机车电气线路原理，检验运用所学习专业知识的综合能力，为今后工作打好基础。

（2）结合实际工作掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，熟悉机车常见故障的排除方法。

（3）培养学生计算机应用和绘图能力，以及论文撰写与编辑能力。

基本要求根据实际工作情况，分析电力机车电气故障诊断的方法，并说明常规维护与检修规程要求。

论文结构要合理，内容完整丰富，绘图正确清晰，符合论文书写要求。

主要参考资料及文献《SS9型电力机车》铁道出版社《SS8型电力机车》铁道出版社《SS4G型电力机车》铁道出版社《电力机车电器》铁道出版社《SS4G型电力机车的检修》铁道出版社山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本 正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级姓名学号设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障诊断与检修指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。

摘要电力机车在复杂的运输条件下，不可避免的出现一些损伤，电气装置还会出现断线、接地、电磨损及绝缘老化，机车在运行过程中，若不能正常使用保养或不及时检修，就会加速机车不正常磨损或损坏，甚至引发事故，造成较大损失。

技能认证机车电工考试(习题卷37)第1部分：单项选择题，共58题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]按下通风机按键开关，通风机运转正常时，辅助电压表波动的次数为( )。

A)1次B)2次C)4次答案:C解析:2.[单选题]HXD3型机车“定速控制”状态，机车已自动进入电制工况，当机车实际速度降低至()时，电制动力降至零。

A)“目标速度＋2km/h”B)“目标速度＋1km/h”C)“目标速度”答案:B解析:3.[单选题]SS3B机车当换向手柄(1SK×)置“前”位时，得电电路是( )。

A)N302、N2041B)N302、N305C)N302、N304答案:C解析:4.[单选题]控制电源柜AC/DC模块的作用是（）。

A)将单相交流220V电源变为直流110V电源，并为蓄电池充电B)将直流110V电源变为直流48V电源C)将直流110V电源变为直流24V电源。

"答案:A解析:5.[单选题]HXD.3机车当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

A)1msB)5msC)10ms答案:C解析:6.[单选题]带有速度、电流的双闭环调速系统，启动时，升速的主要阶段速度调节器处于（ ）状态。

A)饱和B)调节C)放大D)缩小7.[单选题]接触器触头熔焊会出现（）。

A)铁芯不吸合B)铁芯不释放C)线圈烧损D)线圈短路"答案:B解析:8.[单选题]改变电枢回路的电阻调速，只能使直流电动机的转速()。

A)上升B)下降C)保持不变D)不稳定答案:B解析:9.[单选题]( )属于硬磁材料。

A)硅钢片B)碳钢C)坡莫合金D)铸铁答案:B解析:10.[单选题]单相异步电动机空载或在外力帮助下能启动，但电机转向不定，可能原因是()。

A)启动绕组开路B)工作绕组开路C)电源开路D)工作绕组短路答案:A解析:11.[单选题]电流互感器的准确度 D级是用于接（ ）的。

SS9型系列电力机车SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。

机车持续功率4800kW、最大功率5400kW，Co—C。

轴式、牵引工况恒功速度范围为99—160km／h，最高速度为170km／h。

机车主电路采用三段不等分半控桥整流电路，三台电机并联，无级磁场削弱及加馈电阻制动，实现了机车全过程的无级调速。

机车内装有8668kVA大容量主变压器，实现了六轴电力机车主变压器与平波电抗器及滤波电抗器的一体化。

机车具有向列车供电能力,供电电压DC600V、容量为2×400kW。

机车采用了轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，并装有全叠片机座机构的900kW脉流牵引电动机;一、二系悬挂系统及基础制动系统等结构设计合理，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。

机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计,采用侧壁承载式全钢焊接结构的车体及各部件轻量化设计，满足了机车轴重21吨的要求；机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰环境优雅、操纵方便.机车采用恒流准恒速的特性控制方式，能较好地发挥机车最大起动牵引力，机车装有防空转／滑行保护系统、轴重转移补偿控制、轮轨自动润滑系统、列车安全监控装置。

采用LCU逻辑控制单元及微机控制系统，使机车控制系统具有控制、诊断、监测功能，并能方便地改变软件满足机车控制要求。

机车拥有4800kW的牵引功率，可牵引18节客车在16‰、14‰、12‰、10‰ 的长大坡道上，分别以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h，的速度匀速上坡，大大的提高了平均运营速度SS9型电力机车转向架，采用轮对空心轴电机全悬挂，减小了簧下重量.通过单边直齿传动装置,将电动机的转矩变为轮牵引力，由低位平拉杆传至车体，提高机车的牵引力。

目录绪论 (2)一、SS9牵引电机 (2)1.参数 (3)2.结构 (4)二、SS9型牵引电动机故障及分析 (8)1.牵引电动机产生环火 (8)2.电刷产生裂痕 (8)3.机车运行时轮对发生空转 (8)4.轴承故障 (9)5.主附极和补偿绕组接地 (9)6.定子、转子铁芯故障检修 (10)三、SS9型牵引电机检修 (11)1.换向器的维护与保养 (13)2.刷架装置的维护 (13)3.电机轴承的维护和保养 (13)4.其他部件维护 (14)5.电机的绝缘检查 (14)参考文献 (14)后语 (15)摘要本文简要分析我国SS9型电力机车的运用以及电机检修制度，常见故障与检修特等点。

阐明了电力机车电机检修与维护的必要性和重要意义。

通过SS9型电力机车电机的原理运用，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对SS9型电力机车检修与维护运用得到更好的完善。

关键词：SS9电力机车；维护检修；电机；绪论随着我国经济的高速发展,铁路建设的迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。

交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。

牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。

牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。

本文以SS9型机车为例，研究其牵引电机的故障机理和诊断方法，分析电机故障.SS9型电力机车传送系统采用彼岸准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流变恒速控制的牵引调控特性。

整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的蒸馅电压用于低速区，另两端占另1/2的蒸馅电压用于高速区，能提高高速区的功率因数。

机车采用晶闸管分路来达到无极磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无级的，可提高列车高速用形式的平稳性。

机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的最大制动力，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性o机车主要变压器采用卧式结构,降低了机车的中心高度，提高了机车运行的稳定性。

S S9基本型和改进型作业程序及常见故障处理操作方法S S 9G 常见故障处理及分析一、受电弓故障分析和处理方法1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。

运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。

立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。

如后弓升不起，立即升前弓运行。

如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS 、18QS 进行隔离(参看左图)。

注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在机械间中间走廊。

（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。

）2、双弓升不起的原因分析及查找方法A 、首先检查602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。

B 、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV 作用良好，同时说明52号调压阀正常。

C 、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。

查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。

注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀。

D 、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP 、50QP 、297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。

E 、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa ，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa —380 KPa 。

注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。

降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。

钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓F 、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。

ss9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计ss9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计专业系班级学生姓名指导老师完成日期2013届毕业设计任务书一、课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计二、指导教师：三、设计内容与要求：1、课题概述：SS9型干线客运电力机车已成为国内160km/h准高速主型牵引机车。

SS9型旅客列车为韶山型电力机车的系列产品，是一种用于牵引的6轴4800KW干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输要求。

电力机车的总体线路是一个复杂的线路系统。

其工作原理、控制原理在《机车总体线路》中已作介绍。

本次设计要求能在SS4G机车线路的学习基础上拓展机车线路的学习，力求掌握线路学习方法，最有效地利用学院的教学资源，培养学生分析、解决SS9型电力机车电路的故障能力。

同时通过对本课题的设计，要求学生能根据SS6电力机车原理设计例行试验规程。

使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用多所学知识来分析解决本专业范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。

2.设计内容：1）SS9型电力机车主电路的基本构成及特点。

2）SS9型电力机车辅助电路的基本构成及基本原理。

3）SS9型电力机车控制电路各环节的工作原理。

4）SS9型电力机车整备控制电路各环节的工作原理。

5）SS9型电力机车例行试验规程设计。

3.设计要求：1）绘制一张SS9电力机车整备控制电路图。

2）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的基本原理。

3）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的联系、配合。

4）能够按照SS9例行试验规程进行设计。

四.设计参考书1）《韶山6型电力机车》中国铁道出版社2）《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社3）《电力机车控制》中国铁道出版社4）《电力机车电器》中国铁道出版社5）《韶山6型电力机车操纵与保养》中国铁道出版社五.设计说明书内容 1. 封面 2. 目录 3. 内容摘要（200-400字左右，中英文）4. 引言5. 正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点） 6.设计图纸7. 结束语附录（图标，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。

技能认证机车电工考试(习题卷33)第1部分：单项选择题，共58题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]SS3B.机车的3-6LH电流互感器安装在( )。

牵引变压器上端A)I号高压柜内B)Ⅱ号高压柜内C)I号低压柜内答案:A解析:2.[单选题]HXD1C型机车牵引变流器输入端与主变压器的( )相连，并通过接触器分/合。

A)次边牵引绕组B)高压绕组C)原边绕组答案:A解析:3.[单选题]HXD3机车每台机车装有( ) 台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器。

A)一B)二C)三答案:B解析:4.[单选题]正常情况下，（）不属于第1辅助变流器提供电范围。

A)牵引电动机风机B)复合冷却器风机C)水泵答案:C解析:5.[单选题]"为了防止电机窜油现象，在牵引电机前端开有（）条通道。

A)4B)5C)7"答案:A解析:6.[单选题]晶闸管一旦导通，若在门极加反压，则该晶闸管将()。

A)继续导通B)马上关断C)不能确定D)缓慢关断答案:A解析:7.[单选题]交-直型电力机车采用了以()为主的调速方法。

A)串电阻调速B)调压调速C)磁场削弱调速D)电阻制动调速答案:C解析:8.[单选题]SS4型电力机车架修时，TGZ4A-4×1680／1020型整流装置中磁削晶闸管测试电压URRM(UDRM)为4000V时，断态(反向)重复峰值电流不大于()(室温条件下)。

A)45mAB)50mAC)55mAD)60mA答案:A解析:9.[单选题]如果二极管的正反向电阻都很大，则该二极管()。

A)正常B)已被击穿C)内部断路D)内部短路答案:C解析:10.[单选题]SS4型机车采取调压整流方式为()。

A)主变压器低压侧级间平滑调压B)主变压器高压侧级间平滑调压C)不等分三段相控半控桥整流调压方式D)不等分三段相控全控桥整流调压方式答案:C解析:11.[单选题]某电器的绝缘等级为F，表示其最高允许温度为()。

韶山7C型电力机车中修范围目录1. 电机、变压器及电抗器牵引电动机辅助机组主变压器（含平波电抗器、功率因数补偿电抗器）高压电压互感器2. 电器、电子及仪表受电弓主断路器变流装置高压电器柜低压电器柜电源电子控制柜电容柜司机室蓄电池再生稳定电阻柜空调及冰箱电源供电柜轴温检测装置其它电器3. 机械走行部及车体轮对轴箱抱轴承齿轮箱轮对电机啮合试验悬挂装置牵引装置构架及附属装置基础制动装置车体车钩及缓冲器其它4. 空气制动系统空气压缩机辅助空气压缩机空气制动管路系统DK-1电空制动机气阀柜5. 机车试验及试运1. 电机、主变压器及电抗器牵引电动机解体前测量各绕组对地绝缘电阻值，换向器跳动量，并通电检查换向状态，轴承运行状态，电机运转振动情况。

解体电动机，检修定子、电枢、刷架装置、端盖、轴承和齿轮。

电枢检修清扫各部。

检查电枢绕组后端部及换向器前端密封绝缘状态；检查螺栓、槽楔、无纬带、动平衡块紧固状态。

检测换向器工作面、电枢转轴各部状态及轴承的配合尺寸、与油封的配合状态。

转轴须电磁探伤。

测量电枢对地绝缘电阻、片间电阻；检查匝间绝缘，并做对地直流或交流耐电压试验。

平衡块脱落或窜动、空转试验中电机振动过大，重新浸漆及重新绑扎无纬带的电枢应进行动平衡试验。

中修时，电枢应进行清洗、烘干。

定子检修定子各部进行清洗、烘干和喷漆。

检查机壳、铁芯、绕组、引出线及连线、接线端子及接线头绝缘、紧固状态。

测量铁芯安装尺寸。

测量磁极绕组冷态直流电阻、对地绝缘电阻，并做对地耐电压试验。

更换主极、换向极绕组总组装后，应进行换向和速率特性试验。

更换换向极绕组组装后进行换向试验。

刷架装置检修清扫各部，检查刷握绝缘子、刷盒及压指、压指弹簧、刷架圈涨紧及定位装置状态。

更新刷架圈连线卡子绝缘及电刷。

测量电刷与刷盒的间隙、电刷压力、电刷接触面、刷握等分度。

测量刷架装置对地绝缘电阻值并做工频对地耐电压试验。

测量放电间隙，检查放电板状态。

端盖、轴承、齿轮检修分解端盖轴承并进行清洗。

铁道部关于铁路机车验收规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1979.11.10•【文号】[79]铁机字1800号•【施行日期】1979.11.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文铁路机车验收规则（（７９）铁机字１８００号１９７９年１１月１０日）总则第１条铁路机车、配件的验收工作，是生产过程中的重要组成部分和生产工序，建立健全验收工作，是保证机车质量，确保运输和行车安全的重要一环。

各铁路局和机车制造、修理、配件工厂，都必须严格执行。

第２条验收工作必须坚持质量第一，严格按照部颁的机车、配件的制造、修理有关规程、设计图纸规定的质量标准验收机车和配件。

并且，要认真学习、贯彻国发〔１９７９〕１８９号文件第十八条“标准一经批准发布，就是技术法规，各级生产、建设、科研、设计管理部门和企业、事业单位都必须严格贯彻执行，任何单位不得擅自更改或降低标准。

对因违反标准造成不良后果以至重大事故者，要根据情节轻重，分别予以批评、处分、经济制裁，直至追究法律责任”的规定，以确保机车、配件质量的不断提高。

第３条验收工作要贯彻用经济法则来管理经济的原则，注意经济效果，促进厂、段好中求多，好中求快，好中求省地完成机车、配件生产任务和各项经济指标。

第４条认真执行国发〔１９７９〕１８９号文件第三十七条的规定：“标准化和产品质量检验工作是生产技术工作，从事这些工作的科技人员是整个科技队伍的组成部分，其政治经济待遇与其他部门的科技人员相同。

对工作成绩显著或作出重要贡献者，应予以奖励”。

第５条验收工作必须坚持群众路线，相信群众，依靠群众，与有关单位主动联系，充分发挥以总工程师为首的技术岗位责任制的作用，协调一致，共同努力，保证验收规则的正确贯彻。

验收人员须有良好的工作作风，深入实际，调查研究，既要认真把关，又要积极攻关，并协同所在单位搞好企业的全面质量管理。

第一章验收工作的组织领导第６条铁道部为了加强机车、配件的质量管理，在铁道部机务局设立机车验收室，负责全路的机车、配件验收工作。