城市交通隧道防火

隧道防火工程验收要点及标准隧道作为重要的交通基础设施，其安全性和防火性能的保障至关重要。

为了确保隧道防火工程的质量和合格性，进行验收是必要的环节。

本文将介绍隧道防火工程验收的要点和标准。

一、隧道防火工程验收的要点1. 隧道防火工程设计文件的审查：应对隧道防火设计文件进行全面审查，确保其符合相关规范和标准的要求。

包括消防通道布置、防火材料选用、排烟系统设计等内容。

2. 隧道防火设施的合格性检查：对隧道内的各种防火设施进行检查，包括自动喷水灭火系统、火灾报警系统、疏散指示标志等。

确保设施的品质符合设计和规范要求。

3. 隧道防火材料的检验：进行防火材料的样品检测，检查其燃烧性能、烟气毒性等指标是否符合规范要求。

必要时可以委托第三方实验室进行检验。

4. 隧道疏散通道的畅通性检查：检查疏散通道的布置是否合理，通道内是否有阻碍疏散的物品或障碍物。

确保疏散通道的畅通性，以便在火灾发生时人员能够迅速疏散。

5. 隧道维护管理计划的审查：审查隧道维护管理计划，确保其包含了防火设施的定期检测、维护和保养等措施。

同时，还要检查维护管理计划是否符合相关法律法规的要求。

二、隧道防火工程验收的标准1. 防火设计规范的符合性：隧道防火工程的设计应符合国家或行业规范的要求。

如《城市隧道防火设计规范》等。

通过评估设计文件的合规性，判断设计是否满足规范要求。

2. 防火设施的功能可靠性：隧道内的防火设施应能够正常运行，并能在火灾发生时发挥其应有的功能。

验收时应对设施进行测试和演练，确保其可靠性。

3. 防火材料的符合性：使用的防火材料应符合国家或行业的标准要求。

如抗火砖、防火涂料等。

对材料的检验应包括物理性能、防火性能等指标，确保其符合要求。

4. 疏散通道的通畅性要求：隧道内的疏散通道应设置合理，并且不得有堵塞、狭窄等现象。

通道的宽度、指示标识、疏散距离等都需符合规范要求。

5. 维护管理计划的完备性：隧道维护管理计划应包含了对防火设施的定期检测、保养和维修等内容，以确保设施一直处于良好的工作状态。

消防技术实务(一级)第 1题：单选题(本题1分)一、二类隧道应设置火灾自动报警系统，通行机动车的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。

隧道出入口和隧道内每隔（）m处，应设置报警按钮。

A.50～100B.100～150C.200～300D.250～300【正确答案】：B【答案解析】：《建筑设计防火规范》12．4．2一、二类隧道应设置火灾自动报警系统，通行机动车的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。

火灾自动报警系统的设置应符合下列规定： (1)应设置火灾自动探测装置：(2)隧道出入口和隧道内每隔100～150m处，应设置报警电话和报警按钮：(3)应设置火灾应急广播或应每隔100～150m处设置发光警报装置。

考点：《建筑设计防火规范》12．4．2(本题目解析以规范为准)第 2题：单选题(本题1分)某长度为1400m的城市交通隧道，顶棚悬挂有若干射流风机，该隧道的排烟方式属于（）方式。

A.纵向排烟B.重点排烟C.横向排烟D.半横向排烟【正确答案】：A【答案解析】：本题考查隧道的机械排烟。

发生火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式，这是一种常用的烟气控制方式，可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现。

第 3题：单选题(本题1分)某地区有一条城市交通隧道，长度为1500m，按照防火规范要求，隧道内设置了各种消防设施，下列关于隧道设置机械排烟系统的说法中，正确的是（）。

A.采用纵向排烟方式时，排烟纵向气流速度不应小于2m／sB.排烟风机应能在280℃下连续正常运行不小于2hC.排烟管道的耐火极限不应低于2hD.机械排烟系统与隧道的通风系统应共用【正确答案】：A【答案解析】：本题考查隧道的机械排烟。

隧道内设置的机械排烟系统应符合下列规定： (1)采用全横向和半横向通风方式时，可通过排风管道排烟。

(2)采用纵向排烟方式时，应能迅速组织气流、有效排烟，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定，且纵向气流的速度不应小于2m／s，并应大于临界风速。

隧道工程防火设计规范要求解析隧道工程是现代交通建设中不可或缺的一部分，然而隧道火灾的发生可能带来严重的人员伤亡和财产损失。

因此，隧道工程防火设计规范的制定和遵守显得尤为重要。

本文将对隧道工程防火设计规范的要求进行解析，并分析其背后的原理和意义。

一、隧道分类与防火等级根据隧道的用途和特点，隧道可以分为公路隧道、铁路隧道和城市地铁隧道等。

不同类型的隧道在防火设计和防火等级要求上存在差异。

一般来说，隧道的防火等级分为A级、B级、C级和D级。

其中A级防火等级要求最高，D级最低。

二、隧道防火设计的基本原则隧道防火设计要遵循以下基本原则：1. 防火分区和隔离：隧道应划分为多个防火分区，并通过防火门、隔离墙和防火卷帘等措施将各个分区相互隔离，以减少火势蔓延的可能性。

2. 防火材料的选择：防火设计中使用的材料应具有良好的防火性能，能够抵抗高温、阻燃或难燃，以延缓火灾蔓延的速度。

3. 烟气控制：在发生火灾时，烟气往往是造成人员伤亡的主要原因。

因此，隧道防火设计应考虑烟气的控制，采用烟气排放系统和通风系统，确保人员疏散通道的畅通。

4. 消防设施的设置：隧道应配备完善的消防设施，包括自动火灾报警系统、灭火系统、消防水泵等。

这些设备应按照要求进行布置和维护，以确保在火灾发生时能够及时有效地进行应对。

三、隧道防火设计的具体要求1. 出入口设置：隧道的出入口应有防火门或防火卷帘，以阻止火势向其他区域蔓延。

出入口还应配备疏散指示标志和照明设备，以确保人员安全疏散。

2. 隧道壁板和隧道顶板的材料选择：隧道壁板和顶板的防火材料应符合规范的要求，如使用防火板材、耐火材料等。

这些材料的选择应根据隧道的等级和长度来确定。

3. 通风和排烟系统：隧道应配备通风和排烟系统，以控制烟气的扩散和人员的安全疏散。

通风和排烟系统的设计和运行应满足相关的规范要求，并进行定期检查和维护。

4. 照明系统：隧道应配置适当的照明设备，以提供足够的光线供人员疏散和救援行动使用。

城市交通隧道设计防火规范1.1一般规定1.1.1城市交通隧道(以下简称隧道)的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素。

1.1.2单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2的规定。

表12.1.2 单孔和双孔隧道分类1.1.3隧道承重结构体的耐火极限应符合下列规定：1一、二类隧道和通行机动车的三类隧道，其承重结构体耐火极限的测定应符合本规范附录C的规定；对于一、二类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的RABT标准升温曲线，耐火极限分别不应低于2.00h和1.50h；对于通行机动车的三类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的HC标准升温曲线，耐火极限不应低于2.00h。

2其他类别隧道承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》GB ／T9978.1的规定；对于三类隧道，耐火极限不应低于2.00h；对于四类隧道，耐火极限不限。

1.1.4隧道内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级应为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级。

1.1.5除嵌缝材料外，隧道的内部装修应采用不燃材料。

1.1.6通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道的设置应符合下列规定：1水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。

车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔宜为1000m～1500m。

2非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。

车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不宜大于1000m。

3车行横通道应沿垂直隧道长度方向布置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿隧道长度方向布置在双孔中间，并应直通隧道外。

4车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m，净高度不应小于4.5m。

5隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。

隧道工程中的火灾防控措施随着城市化的进程加速和交通需求的增长，隧道工程在现代交通建设中扮演着重要的角色。

然而，隧道工程的建设和运营过程中，火灾安全问题一直备受关注。

本文将介绍隧道工程中的火灾防控措施，以确保隧道工程的安全运营。

一、隧道设计的火灾防控策略在隧道工程的设计阶段，火灾防控策略的制定至关重要。

以下是几种常见的火灾防控措施：1. 隧道结构设计与材料选择：合理的隧道结构设计和材料选择可以有效减少火灾发生的概率和扩散速度。

选择耐火等级较高的建筑材料，如防火板、防火涂料等，以增加隧道防火性能。

2. 疏散通道设置：隧道内应设置疏散通道，以方便人员疏散。

通道应宽敞明亮，设有适当数量的应急出口，以确保人员能够快速逃生。

3. 隧道通风系统设计：合理设计隧道通风系统可以降低火灾发生时有毒气体和浓烟的扩散，保证疏散通道内的空气流通。

同时，通风系统还应配备自动控制装置，能够根据火灾情况及时调整通风量和通风方向。

4. 消防设施设置：隧道内应设置灭火器、自动喷水灭火系统、烟雾探测器等消防设施。

消防设施的合理布局和配备可以在火灾初期迅速进行灭火，控制火源的蔓延。

二、隧道建设和运营中的火灾防控措施在隧道建设和运营中，为了确保火灾防控效果，应采取以下措施：1. 建设过程中的施工安全：隧道施工过程中需要严格遵守消防安全规定，采取措施防止火源的产生。

同时，应配备消防器材，在施工现场实施监测和巡逻，及时排除火灾隐患。

2. 建设过程中的通风控制：隧道建设过程中通风系统的控制也非常重要。

应根据施工情况合理调整通风量，及时排除有害气体和浓烟，保障施工人员的安全。

3. 日常运营中的检查与维护：隧道工程的日常运营中应进行定期的火灾安全检查和维护工作。

例如，定期检查灭火器和喷水灭火系统的性能，及时更换老化设备。

此外，还应进行应急演练，提高运营人员的火灾应急处置能力。

4. 安全监控系统的安装与管理：安装安全监控系统可以实时监测隧道内的温度、浓烟等情况，并及时警示运营人员。

其他建筑、场所防火（2）——城市交通隧道、加油加气站防火城市交通隧道防火：《公路隧道设计规范》JTG D70-2004和《建筑设计防火规范》GB50016-2014 火灾特点（1）火灾多样性；（2）起火点的移动性；（3）燃烧形式多样性；（4）火灾蔓延跳跃性；（5）火灾烟气流动性；（6）安全疏散局限性；（7）灭火救援艰难性；隧道分类：按长度分类：隧道长度特长隧道长隧道中长隧道短隧道L／m 3000<L 1000<L≤3000 500<L≤1000 L≤500单孔和双孔隧道按其封闭段长度和交通情况分一、二、三、四类：用途一类二类三类四类隧道封闭段长度L（m）L＞1500 500＜L≤1500 L≤500 —可通行危险化学品等机动车L＞3000 1500＜L≤3000 500＜L≤1500 L≤500仅限通行非危险化学品等机动车仅限人行或通行——L＞1500 L≤1500非机动车防火设计一般规定：（1）隧道内的地下设备用房、风井和消防救援出入口的耐火等级为一级，地面的重要设备用房、运营管理中心及其他地面附属用房的耐火等级不应低于二级。

（2）除嵌缝材料外，隧道的内部装修应采用不燃材料。

（3）通行机动车的双孔隧道：车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于4.0m，净高度不应小于4.5m。

（4）非水底隧道车行横通道的间隔和隧道通向车行疏散通道入口的间隔不宜大于1000m。

（5）双孔隧道人行横通道或人行疏散通道的净宽度不应小于1.2m，净高度不应小于1.2m （6）人行横通道的间隔和隧道通向人行疏散通道入口的间隔，宜为250-300m。

（7）隧道与车行（人行）横通道或车行（人行）疏散通道的连通处应采取防火分隔措施（8）隧道内的变电站、管廊、专用疏散通道、通风机房及其他辅助用房等，应采取耐火极限不低于2.00h的防火隔墙和乙级防火门等分隔措施与车行隧道分隔。

（9）隧道内地下设备用房的每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500㎡，每个防火分区的安全出口数量不应少于2个，与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二安全出口，但必须至少设置一个直通室外的安全出口；建筑面积不大于500㎡且无人值守的设备用房可设置1个直通室外的安全出口。

2017年消防技术实务知识点题：城市交通隧道防火一、单项选择题1.隧道封闭长度超过()m时，应设置消防控制室。

A.1000B.2000C.3000D.40002.隧道内的柴油发动机房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于()h的楼板、顶板乙级防火门与隧道分开。

A.1B.1.5C.2D.2.53.为隧道供电的柴油发电机房设置的储油间，应采用防火墙和能自行关闭的()防火门与发电机房和其他部位分隔开。

A.甲级B.乙级C.丙级D.丁级4.隧道内应设置消防给水系统，且宜独立设置。

其消火栓给水管网应布置成环状，且隧道内的消火栓用水量不应小于()L/s。

A.10B.15C.20D.305.隧道按面积分为小断面、中等断面、大断面和特大断面隧道，其中，小断面的面积范围是()。

A.FB.FC.FD.F6.车行隧道内一般每隔()m设置手动报警按钮。

A.50B.100C.300D.5007.隧道按面积分为小断面、中等断面、大断面和特大断面隧道，其中，大断面的面积范围是()。

A.30B.50C.100D.1508.隧道按长度分为短隧道、中长隧道、长隧道和特长隧道，其中，短隧道的长度范围是()。

A.1≤300B.1≤400C.1≤500D.1≤6009.隧道按长度分为短隧道、中长隧道、长隧道和特长隧道，其中，长隧道的长度范围是()。

A.500B.1000C.1000D.200010.隧道采用的排烟模式通常可分为纵向、横向(半横向)及重点模式，以及由基本模式派生的各种组合模式，其中()排烟方式较适用于单向行驶、交通量不高的隧道。

A.纵向B.横向C.组合D.重点二、多项选择题1.隧道主要依据隧道建设规模、设计和施工方法、横断面形式以及交通运营特点进行分类，其中按横断面形式可分为()等。

A.圆形隧道B.矩形隧道C.连拱形隧道D.双曲线形隧道E.马蹄形隧道2.隧道的施工方法是隧道主要分类依据之一，其可分为()等。

A.盾构法B.结构法C.沉管法D.明挖法E.暗挖法3.隧道主要依据隧道建设规模、设计和施工方法、横断面形式以及交通运营特点进行分类，其中按建设长度可分为()。

城市地下联系隧道防火设计规范1 总则1.0.1 为了保障人身和财产安全，减少火灾危害以及便于救援，合理地设计城市地下联系隧道，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于仅限通行非危险化学品机动车的新建、改建和扩建的城市地下联系隧道工程的防火设计。

1.0.3 针对城市地下联系隧道及其火灾特点，从全局出发，统筹兼顾，做到安全可靠、技术先进、经济合理。

1.0.4城市地下联系隧道的防火设计，除应符合本标准的规定外，尚应满足国家及北京市现行其他有关法律法规及标准的规定。

2 术语2.0.1 城市地下联系隧道 city road underground linked tunnel设置于城市地面以下，联系地面道路与地下停车设施的道路交通工程。

2.0.2隧道匝道 tunnel ramp主隧道与地面道路以及相邻其他隧道的连接道，包括隧道出入口匝道和隧道连接匝道。

2.0.3车库连接道 linking tunnels for underground garage主隧道与周边地下车库之间的连接道。

2.0.4疏散防火隔间 evacuation fire compartment采取防烟措施且设置不低于3.00h 的防火隔墙及甲级防火门，用于隧道人员安全疏散至相邻地下车库及相邻隧道的通道。

2.0.5 临界风速 critical ventilation velocity采用纵向通风系统的隧道，防止火灾时烟气回流的最小平均通风风速。

2.0.6纵向排烟 longitudinal smoke extraction烟气沿隧道纵深方向流动的排烟形式。

2.0.7 横向排烟 transverse smoke extraction烟气沿垂直于隧道横轴线方向流动的排烟形式。

3 基本规定3.0.1 城市地下联系隧道（以下简称隧道）按其封闭段长度和交通情况分为一类、二类、三类、四类，并应符合表 3.0.1 的规定。

表 3.0.1 隧道分类注：隧道长度为主隧道、隧道匝道、车库连接道的封闭段长度之和。

生产防第一第一《消防安全技术实务》石油化工、地铁、城市交通隧道及加油加气站防火（主要知识点汇总）章石油化工防火节火（1）石油化工企业应远离人口密集区、饮用水源地、重要交通枢纽等区域，并宜位于邻近城镇或居民区全年最小频率风向的上风侧一、装置布置。

（2）在山区或丘陵地区，石油化工企业的生产区应避免布置在窝风地带。

（3）石油化工企业的生产区沿江河岸布置时，宜位于邻近江河的城镇、重要桥梁、大型锚地、船厂等重要建筑物或构筑物的下游。

（4）石油化工企业应采取防止泄漏的可燃液体和受污染的消防水排出厂外的措施。

（5）公路和地区架空电力线路严禁穿越生产区。

（6）当区域排洪沟通过厂区时：不宜通过生产区；应采取防止泄漏的可燃液体和受污染的消防水流入区域排洪沟的措施。

（7）地区输油（输气）管道不应穿越厂区。

（8）全厂性办公楼、中央控制室、中央化验室、总变电所等重要设施应布置在相对高处。

液化烃罐组或可燃液体罐组不应毗邻布置在高于工艺装置、全厂性重要设施或人员集中场所的阶梯上。

但受条件限制或有工艺要求时，可燃液体原料储罐可毗邻布置在高于工艺装置的阶梯上，但应采取防止泄漏的可燃液体流入工艺装置、全厂性重要设施或人员集中场所的措施。

（9）液化烃罐组或可燃液体罐组不宜紧靠排洪沟布置。

（10）空分站应布置在空气清洁地段，并宜位于散发乙炔及其他可燃气体、粉尘等场所的全年最小频率风向的下风侧。

（11）中央控制室宜布置在行政管理区。

（12）全厂性的高架火炬宜位于生产区全年最小频率风向的上风侧。

（13）2座及2座以上的高架火炬宜集中布置在同一个区域。

火炬高度和火炬之间的防火间距应确保事故放空时辐射热不影响相邻火炬的检修和运行。

（14）汽车装卸设施、液化烃灌装站及各类物品仓库等机动车辆频繁进出的设施应布置在厂区边缘或厂区外，并宜设围墙独立成区。

（15）罐区泡沫站应布置在罐组防火堤外的非防爆区，与可燃液体罐的防火间距不宜小于20m。

（16）事故水池和雨水监测池宜布置在厂区边缘的较低处，可与污水处理场集中布置。