交通港站设计复习要点

交通港站与枢纽复习资料第一章1、公路、铁路、港口、机场运输方式的优缺点（根据系统工程课本整理）公路：机动灵活、适应性强，深入性和方便性好，能满足多方面、多重运输的需求。

可以实现门到门的运输，避免中转环节，减少货损货差。

还具有运输速度快的特点。

单位运输成本较高，，运行的连续性较差，交通事故率较其他运输方式高，耗油量大、噪声、废气污染严重，客运的舒适程度较差。

铁路：主要承担中、长途运输任务，不受气候、季节条件的限制和影响，可以全天候运输。

线路输送能力和通过能力很大。

运输成本较低，特别是中、远距离运输，经济效率较佳。

但投资大、建设周期长、占用土地多。

港口：船舶载运量大，运输成本低，投资省，见效快，占用土地少，运输货种不受限制，特别适合运长大件。

航运速度慢，运输过程中换装倒载环节多，受地理条件和季节气候影响大。

机场：运输速度快，机动性大，建设周期短，投资少，回收快，占用土地少，舒适、安全。

机舱容积和载运量小，成本和运价比其他运输方式高，在一定程度上受气候条件的限制，从而影响准时性，速度快的优势在短途运输中难以充分发挥。

2、港站与枢纽设计和规划时的原则（课本第8页）1）保证必要的运输能力2）保证作业安全和人身安全3）要有全局观点4）要注重投资效益5）积极采用国内外先进技术6）考虑进一步发展的可能性7）应满足环境保护、节约能源等各项要求。

第二章1、交通枢纽：是在两条或者两条以上运输路线的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储运、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

2、交通枢纽与交通运输网络规划的关系交通运输网络是一定空间范围（国家或地区）内由某种（或多种）交通运输方式的线路（航线）和枢纽等固定技术设备组成的综合体。

交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，它必须依托于一个城市及其所有区域的交通运输网络。

交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。

交通港站与枢纽第一部分综合运输体系一．基本概念1.综合运输体系各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术、经济特点组成分工协作，有机结合，连接贯通，布局合理的交通运输综合体。

2.交通枢纽交通枢纽是在两条或者以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

3.交通系统的并联结构、串联结构和混联结构（填空题）4.综合运输体系的结构1.运输方式构成：并联结构；串联结构；混联结构。

2.运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统5.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。

（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。

（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。

6.五种运输方式的发展方向要点1)建设综合运输网，发挥城市交通在综合运输网的枢纽作用，大力发展联合运输；2)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；3)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；4)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；5)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；6)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。

7.现代交通港站与枢纽的发展趋势随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多随着城市的发展，枢纽的范围越来越大随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而城市外围进一步修建环线和迂回线枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化，客运服务综合化、立体化、人性化枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化（书）现代交通港站建设大型化、专业化、智能化、人性化现代交通港站与枢纽服务功能一体化现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化（课件）8.交通港站与枢纽在交通运输中的作用港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。

名词解释；2’x5交通港站：为用户办理各种运输方式的客、货运输，仓储保管、运输工具维修保养以及为相关服务的场所，是运输产业的生产与技术基地交通枢纽：指在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施（功能）在一定地区范围内交通运输网络的中心或节点（区域）综合运输体系：铁路、公路、水运、航空和管道等各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体辐射范围：运输网络或港站枢纽的服务区域运输结构：运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成运力：在一定的区域里、一定的条件（基础设施、运输工具和组织水平）下、一定的时间内所提供(或可能提供)的运送旅客或货物能力的总和运力分布：将运力按比例分配到各个不同的区域（宏观角度）将运输设备按比例分配到各个需要的线路及港站枢纽辐射范围内（港站枢纽角度）运输需求：社会经济生活在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要运输量：在一定的运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量经济运距：在一定的运输条件（运网布局、客货源状况、各种运输方式的技术经济特性等）下，某种运输方式能发挥最佳经济效益，即达到社会劳动消耗（包括时间价值）最小的运距交通港站枢纽布局规划：根据对社会经济发展和交通需求的预测结果，利用交通规划和网络优化理论，对所规划的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行优化，同时调整枢纽内部及相互间的关系，以实现整个交通枢纽系统的运输效率最大化交通组织：指交通资源的合理利用，在交通基础设施主体结构不变化的情况下，为提高设施利用效率、保障交通安全而采取的各种软措施交通：行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。

交通流：行人、车船、货物的流动。

交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹最大旅客聚集流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划，避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项措施空间疏解：是对交通对象占用的路由加以分割，避免对同一路由点的使用发生时间冲突，从而实现冲突疏解的各项措施公路交通枢纽是指在一定区域范围内（主要为该区域运输市场服务）两条或两条以上公路线路交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助功能的综合性设施。

交通港站与枢纽总复习第一章绪论1、理解港站及枢纽的概念2、了解港站及枢纽学科研究内容【P7】（学科的研究重点）1综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究2综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究3综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究4综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究5 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究6.港站各车场、库房等合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。

3、了解港站与枢纽在交通路网中的地位与作用【P2】（交通港站与枢纽的重要性）①港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，参与运输过程的主要作业环节②港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用③港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分④港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重⑤港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。

第二章交通枢纽总体规划与布局1、掌握交通枢纽规划的主要内容和基本原则【P11-12】⑴交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土地利用规划等规划基础上进行的专门规划。

交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。

交通枢纽的总体布局规划是属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。

交通枢纽的规划设计是对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的过程。

⑵交通枢纽规划的基本原则1.充分考虑规划区域(城市)在全国综合交通运输网中的地位从规划区域社会经济发展和交通运输需求出发，满足全国经济发展、产业布局的需要。

充分体现规划区域的经济特点，适合向规模化、集约化和高附加值化发展的要求。

2.引导需求根据规划区域的发展战略和土地利用规划，积极引导城乡一体化、多中心分散组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交通结构，使整个交通系统向综合交通运运输体系发展。

第一章绪论港站和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。

港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。

港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。

中国铁路从1876年修建第一条铁路。

1910年德国出现了第一个机场。

交通港站枢纽学科研究重点：1、综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究；4、综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。

6、港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加速途径。

第二章交通枢纽总体规划与布局交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。

交通枢纽总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的分析与发展预测、交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。

交通枢纽规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、引导需求；3、适度超前；4、强调多交通方式的综合协调；5、规划建设和管理运用并重；6、满足规划区域（主要为城市）总体规划原则。

交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。

交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。

交通运输网络规划是交通枢纽规划的重要依据。

交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的交通发展远景规划。

交通枢纽总是以某一城市为依托，其功能就是连接城市内外交通，交通枢纽与所在城市的性质与功能有着密切的联系，在进行交通枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与交通枢纽的关系。

1.交通港站及交通港站设计内容P9交通港站是运输工具出发，经过，到达的地点，是为运输工具到发停留客货集散装卸，售票代运服务，运输工具维修及服务人员休息的场所。

交通港站的设计内容：规模设计平面设计建筑物设计2.交通流量预测的基本思路P11收集有关数据资料-------社会经济发展水平预测-------区域内客货总运输量预测（进，出）--------运输方式分担预测（铁，水，空，管）----------具体港站客货流量预测3.交通流量预测的原则及步骤P13原则：1 实事求是，取用的历史数据正确可靠；2 预测方法合理，预测结果可信；步骤：1 收集有关的历史数据资料； 2 分析，整理统计资料，审查资料的可靠性，对明显不合理或有疑问的数据进行修正或舍弃；3 选择预测方法，建立预测模型；4 判定预测模型的可靠性；5 预测交通流量，确定置信区间；6确定设计年的流量设计值4.港口组成及要求P20组成：水域岸线陆域要求：港口水域要求宽广，平稳，，并具有足够的水深；码头岸线要求要有足够的长度和高度；陆域要求宽广平坦，满足港口的纵深要求。

5.港口吞吐量进出口货物P24在一般时间内通过水运输入输出港口的货物总量叫港口在该时间段内的吞口量6.最优泊位数满足条件和思路（可能计算），为什么要最优泊位数为什么要最优泊位数：港口的泊位数太多将导致港口设施经常出现闲置，造成投资浪费；港口的泊位数太少又会引起许多船舶，旅客排长队等待，給船，客带来损失，泊位数优化就是要考虑港，船，客，货等各方面的因素，使得客货在港口转运的总费用最少。

P237.泊位及其平面尺度要素P29长：船舶停靠码头是所占用的码头岸线长度宽：船舶停靠码头是所占用的水域宽度深：船舶停靠码头是所需要的水域深度8.回旋水域，锚地，停泊水深，航行水深的差别P32供船舶掉头的水域称为回旋水域锚地主要用于船舶候潮，待泊，检疫，避风及水上装卸作业等，要有足够的水深和水域面积停泊水深是指供船舶安全停靠所需要的水深航行水深是指船舶航行时所需要的水深9.民航机构组成：名航运输机场主要有飞行区，旅客航站区，货运区，机场维修设施，供油设施，空中交通管制设施，安全保卫设施，救援和消防设施，行政办公区，生活区，生产辅助设施，后勤保障设施，地面交通设施及机场空域等组成。

交通港站与枢纽复习1、综合交通运输系统的组成与作用是什么。

2、当前国际交通运输发展的两大趋势和我国综合交通运输系统发展的方向是什么。

3、什么是交通枢纽？什么是单式交通枢纽和复式交通枢纽？4、交通枢纽的功能是什么？交通枢纽有哪几种分类？5、综合交通枢纽规划的基础规划有哪些？综合交通枢纽规划包括哪些规划？6、交通枢纽总体布局规划的步骤有哪些？7、交通枢纽布局的方法有哪几种？8、掌握用重心法和目的规划法求场站点的方法。

9、交通枢纽场站布局的综合规划法有哪些？10、公路枢纽布局规划的原则是什么？11、公路主枢纽的场站布局的思路是什么？12、货物流通中心规划布局原则是什么？13、货物流通中心规划步骤是什么？ OD调查的内容是什么？14、道路立体交叉枢纽规划与布局原则是什么？15、交织路段长度为多少？交织路段与加减速车道之和的长度为多少？相邻两立交中心最小间距约为多少？16、道路立交的设计原则是什么？17、立交形式选择的原则是什么？18、立体交叉形式选择步骤是什么？19、道路立交设计方案比较的方法有哪些？20、立交位置选定的步骤是什么？应注意哪四个问题？21、立体交叉枢纽的交通组织方式有哪些？22、对立交造型设计的要求是什么？23、立交桥排水方式有哪些？交通标志有哪几种？24、布置在城市内的枢纽铁路线路有哪几种？25、铁路枢纽的布置形式有有哪几种？26、三角型和十字型枢纽与城市位置的相互配置方式哪几种？27、在城市规划上处理铁路客、货运站与城市道路的关系时，应达到两点要求是什么？28、处理铁路与城市道路的布局关系的要求是什么？29、车站广场通常由哪几部分组成？30、车站广场规划设计的内容是什么？31、车站广场规划设计的基础资料收集内容是什么？32、港口的分类方法哪几种？按用途分为哪几种？33、港址选择的基本要求有哪些？34、港口的主要陆域设施有哪些？35、现代港口建设的发展趋势是什么？36、在岸线规划中必须遵循的原则是什么？37、港口建设与城市公共构筑物的位置关系应考虑哪些？38、航空运输带来哪两大问题？39、在飞机场的位置选择时应考虑哪些因素？其净空要求是什么?40、机场选择的用地条件、气象条件和生态学环境条件是什么？41、飞机场与城市中心的最合适距离是多少？42、飞机场与城市的交通运输方式有哪些？43、飞机场的平面布局原则是什么44、滑行道的布置形式有哪几种？45、各种铁路枢纽的布置形式及其特点：本课课堂的提问内容1、什么是干线交通流的分流？干线交通流驶入匝道时，便是分流现象。

第一章思考题：交通港站与枢纽的重要性交通运输的主要任务是安全、迅速、经济、方便地运送旅客和货物，为国家现代化建设和提高人民物质、文化生活水平服务。

在完成这项任务时，港口、车站及枢纽起着至关重要的作用。

a 港口与车站时交通运输的基层生产单位，它参与运输过程的主要作业环节。

b 港口与车站对保证运输工作质量起着决定作用。

因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设备，是保证运输安全、正点，加速运载工具周转，降低运输成本的关键。

c 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。

港口和车站及枢纽内部各项设备能力的协调、港口和车站及枢纽与相邻区间能力的协调是保证运输畅通的先决条件。

d 港站与枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。

因此，为了有效地使用国家资源，降低工程造价，节约港站用地，必须高度重视港站及枢纽的设计和规划。

e 港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。

规划好港站及枢纽总图，不仅具有经济意义，而且还具有政治意义。

交通港站与枢纽学科的研究重点a 综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究。

b 综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究。

c 综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究。

d 综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究。

e 港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。

f 港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加强途径。

第二章概念：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设备。

一元重心法是一种模拟方法，它将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设计的最佳点，用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。

第一章绪论第一节我国交通港站与枢纽历史及趋势5、交通枢纽现状及趋势综合交通枢纽具有以下特点：运输方式复杂(包括公路、铁路、水运、航空、城市交通等多种方式)；运输流线、流向复杂(列流、车流、客流、货流)；中转作业复杂(不同方式、不同站点间中转)；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多。

目前国内外综合交通枢纽的发展趋势为：(1)随着交通运载工具的发展，综合交通枢纽关联的运输方式越来越多；(2)随着城市的发展，枢纽的范围越来越大；(3)随着城市的发展，枢纽市区范围内的干线功能逐步转移为市区运输，而在城市外圉进一步修建环线和迂回线；(4)枢纽站点的发展逐步趋向物理衔接无缝化；(5)客运服务综合化、立体化、人性化；(6)枢纽客货运组织逐步走向信息化、物流化、一体化。

第二章交通枢纽总体规划与布局第三节交通枢纽场站布局三、数学物理模型与效益成本分析法重心法和微分法就是求解一元枢纽场站布局问题的典型模型。

1、一元交通枢纽场站布局的重心法一元交通枢纽场站布局：在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。

重心法是一种模拟方法，将运输系统屮的交通发生点和吸引点(amenity指能吸引人员或货物到达进行活动的任何单位或地点)看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点，用求儿何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。

其数学模型如下：设规划区域内有n个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj,地标为(xj, yj)(j=l, 2,……,n)0需设置枢纽场站的坐标为(x, y),枢纽系统的运输费用为Cj。

根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下：例1：设规划区域内有5个交通发生点(吸引点)，各点的坐标位置、发生量以及运输费率如表5-1所示，确定需设置港站的坐标。

10 8 6 ■ ■ 4 - 2 ■0 ------------ 1 -------- L 0 2 4X=3225/625=5.16； Y=3237/625=5.18重心法的特点：简单，它将纵向和横向坐标视为独立的变量，与实际交通系统的情况 相去甚远，求出的解往往是不精确的，只能作为交通枢纽场站布局的初步参考。

第一部分综合运输体系一、基本概述1.综合运输体系；综合运输体系是指各种运输方式在社会化地运输范围内和统一地运输过程中,按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理地交通运输综合体.2.交通枢纽；运输枢纽是在两条或两条以上运输线路地交汇、衔接处形成地,具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能地综合性设施.3.运输系统地结构（串联、并联、混联结构）；4.综合运输体系地构成（三个方面）；1..子系统构成1）客货流系统2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统6）信息系统.2.运输方式构成：串并混3.运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统.5.交通港站与运输枢纽地关系.（1）交通港站是交通运输枢纽地主体,交通枢纽地功能是各交通港站功能地系统组合.（2）交通港站地运输能力直接影响到交通枢纽地运输能力.（3）交通港站是国际物流供应链地主要环节,在现代物流系统中发挥着核心作用.6.五种运输方式地发展方向要点.公路铁路水路7.现代交通港站与枢纽地发展趋势1.现代交通港站建设地大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化.二、运输网络系统1.线路结构：骨干线路（主干线路）；开发线路；给养线路；腹地线路；企业线路（专用线）.2.层次结构：国家级交通网；省级交通网；地县级交通网三、运输枢纽系统1. 运输枢纽地功能实现运输方式地连接与联运；同一种运输方式地干支线衔接；为货物、旅客提供增值服务地场所；实现城市与外界联系地桥梁与纽带.2.运输枢纽地分类（1）按地理位置分陆路枢纽：滨海枢纽,通航江河岸边枢纽（2）按承担地客货运输业务分：中转枢纽,地方枢纽,混合枢纽；（3）按交通运输组合方式分：铁路－公路枢纽,水路－公路枢纽,铁路－公路－水路枢纽,综合运输枢纽；（4）按线路与场站地空间分布形态分：终端式枢纽,伸长式枢纽,辐射式枢纽,辐射环行枢纽,辐射半环形枢纽.四、组织管理系统1. 综合运输中结合部地类型：过程结合部、空间结合部、时间结合部、设备结合部、环境结合部、职能结合部.2. 结合部地组织管理：建立结合部地有序状态；确定结合部地管理标准；把握结合部地分析方法.第二部分铁路车站与枢纽车站设计基础一、车站线路地种类（1）正线：连通区间地线路；（2）到发线：供列车到发使用地线路；（3）调车线和牵出线：专为车列地解体、编组使用地线路；（4）货物线：进行货物装卸所使用地线路；（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……（6）特殊用途线：安全线、避难线；（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖地线路.2. 线间距在车站,相邻两线路中心线地距离（简称线间距离）, 要保证：行车安全,作业安全,作业便利；通行超限货物列车；装设行车设备.线间距决定于下列因素：机车车辆限界（限宽2×1700mm)；建筑限界（限宽2×2440mm) ；超限货物装载限界(2×2225mm)；设置在相邻线路间有关设备地计算宽度(信号机地宽度410mm；站台地宽度4 000mm）；在相邻线路间办理作业地性质.3. 限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行地安全,防止机车车辆撞击邻近线路地建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路地建筑物、设备规定地不允许超越地轮廓尺寸线,称为限界.铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种.机车车辆限界地半宽＝1700mm；建筑限界地半宽＝2440mm;超限货物装载限界半宽＝2225mm .四、车站线路地连接1. 连接设备道岔种类：单开道岔；左开道岔；右开道岔；对称道岔；三开道岔；交分道岔2.线路连接形式：①线路终端连接②渡线,交叉渡线③线路平行错移地连接④梯线连接五、车站线路地有效长：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车地部分.影响因素：警冲标；道岔地尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处地钢轨绝缘（有轨道电路时）；出站信号机（或调车信号机）；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器有时也影响有效长.有效长地计算：L效= L车列+ L机车+ L附加列车停车时地附加距离,规定为30m二、中间站1. 中间站地作业1）运转作业—列车地到达作业、出发作业、通过作业、会让和越行作业.2）客运作业—旅客地乘降,行包地收发与保管.3）货运作业—货物地承运、装卸、保管与交付.4）调车作业—车辆地摘挂；货场专用线地车辆取送.2. 中间站地设备1）线路设备——到发线、货物装卸线；（根据作业需要设置不同种类地线路）.2）客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等.3）货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等.4）信号、通信、照明设备.3.中间站地布置图：单线铁路中间站布置图双线铁路中间站布置图注意1）货场位置（站房同侧、站房对侧）；2）到发线进路设计（单进路,双进路）；3）中间站台地布置（两台夹一线/二线/三线)结论：1. 中间站一般采用横列式布置；2. 设二条到发线时：正线两侧各设一条设三条到发线时：站房用侧设一条,对侧设二条；3. 单线铁路中间站地到发线一般都是设计为双进路；双线铁路中间站地到发线原则上按上下行方向设计为单进路4. 中间站货场一般设在站房同侧三、区段站1.区段站作：1）客运作业2）货运作业3）运转作业4）机车作业5）车辆作业2.设备：客货运业务设备；运转设备；机务设备；车辆设备3.区段站地布置图：单线双线横列式布置图;双线铁路(客货)纵列式区段站布置图；四、编组站五、铁路枢纽1.铁路枢纽地概念2.铁路枢纽地分类3.铁路枢纽地设备4.铁路枢纽地布置图一站枢纽；三角形枢纽；十字形枢纽；顺列式枢纽；并列式枢纽；环形枢纽；尽端式枢纽；混合式枢纽.第三部分公路场站与枢纽一、基本概念1.汽车货运站地货物吞吐量2.公路主枢纽组织量3.公路主枢纽适站量4.货运适站量5.汽车客运站工艺流线6.旅客最高聚集人数二、教学内容主体结构三、思考题：公路客运站选址地要求？客运站三种流线地特点及其组织要求？公路主枢纽地基本功能？站前广场各种流线地分流方式？第四部分港口规划设计一、基本概念1.港口及港口吞吐量2.港口规模（岸线、泊位数量、泊位吨级）3.港口外堤(防波堤、防沙堤、导流堤；突堤、岛堤)4.码头泊位（概念、泊位尺度）；5.港口腹地地概念（陆向腹地、海洋腹地）；6.航迹带宽度；7.码头平面布置形式及优缺点、适用范围；8.港区铁路地构成（港湾站、港区车场、码头装卸线）及作用；9.港口装卸运输机械设备地种类；10.11.航标地主要类型及作用.二、教学内容主体结构港口平面设计。