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电子教案：长途汽车客运站设计第一章：长途汽车客运站概述1.1 学习目标了解长途汽车客运站的概念与功能掌握长途汽车客运站的基本组成与分类理解长途汽车客运站的设计意义与要求1.2 教学内容定义与功能：介绍长途汽车客运站的基本定义与功能组成与分类：讲解长途汽车客运站的基本组成与分类设计意义与要求：探讨长途汽车客运站的设计意义与要求1.3 教学活动讲座：邀请专家进行讲座，介绍长途汽车客运站的基本概念与功能小组讨论：分组讨论长途汽车客运站的基本组成与分类案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站设计案例，引导学生理解设计意义与要求1.4 作业与评估知识测试：设计一份有关长途汽车客运站概念与功能的知识测试题设计草图：要求学生绘制一份长途汽车客运站的设计草图，展示对设计意义的理解第二章：长途汽车客运站选址与规划2.1 学习目标掌握长途汽车客运站选址的原则与方法了解长途汽车客运站规划的基本要求与步骤理解长途汽车客运站与城市交通的协调关系2.2 教学内容选址原则与方法：讲解长途汽车客运站选址的原则与方法规划要求与步骤：介绍长途汽车客运站规划的基本要求与步骤协调关系：探讨长途汽车客运站与城市交通的协调关系2.3 教学活动讲座：邀请规划专家进行讲座，介绍长途汽车客运站选址与规划的基本原则与方法小组讨论：分组讨论长途汽车客运站规划的要求与步骤案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站规划案例，引导学生理解协调关系2.4 作业与评估规划方案：要求学生设计一份长途汽车客运站规划方案，展示对规划要求与步骤的掌握第三章：长途汽车客运站建筑设计3.1 学习目标掌握长途汽车客运站建筑设计的基本原则与要求了解长途汽车客运站建筑设计的创新趋势与挑战理解长途汽车客运站建筑设计与功能布局的关系3.2 教学内容设计原则与要求：讲解长途汽车客运站建筑设计的基本原则与要求创新趋势与挑战：介绍长途汽车客运站建筑设计的创新趋势与挑战功能布局关系：探讨长途汽车客运站建筑设计与功能布局的关系3.3 教学活动讲座：邀请建筑师进行讲座，介绍长途汽车客运站建筑设计的基本原则与要求小组讨论：分组讨论长途汽车客运站建筑设计的创新趋势与挑战案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站建筑设计案例，引导学生理解功能布局关系3.4 作业与评估建筑设计方案：要求学生设计一份长途汽车客运站建筑设计方案，展示对设计原则与要求的掌握第四章：长途汽车客运站服务设施设计4.1 学习目标掌握长途汽车客运站服务设施设计的基本原则与要求了解长途汽车客运站服务设施设计的创新趋势与挑战理解长途汽车客运站服务设施设计与用户体验的关系4.2 教学内容设计原则与要求：讲解长途汽车客运站服务设施设计的基本原则与要求创新趋势与挑战：介绍长途汽车客运站服务设施设计的创新趋势与挑战用户体验关系：探讨长途汽车客运站服务设施设计与用户体验的关系4.3 教学活动讲座：邀请设计师进行讲座，介绍长途汽车客运站服务设施设计的基本原则与要求小组讨论：分组讨论长途汽车客运站服务设施设计的创新趋势与挑战案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站服务设施设计案例，引导学生理解用户体验关系4.4 作业与评估服务设施设计方案：要求学生设计一份长途汽车客运站服务设施设计方案，展示对设计原则与要求的掌握第五章：长途汽车客运站安全管理与运营维护5.1 学习目标掌握长途汽车客运站安全管理的基本原则与方法了解长途汽车客运站运营维护的基本要求与流程理解长途汽车客运站安全管理与运营维护的重要性5.2 教学内容安全管理原则与方法：讲解长途汽车客运站安全管理的基本原则与方法第六章：长途汽车客运站环境保护与节能6.1 学习目标掌握长途汽车客运站环境保护的基本原则与措施了解长途汽车客运站节能设计的基本要求与技术理解长途汽车客运站环境保护与节能的重要性6.2 教学内容环境保护原则与措施：讲解长途汽车客运站环境保护的基本原则与措施节能设计要求与技术：介绍长途汽车客运站节能设计的基本要求与技术环境与节能关系：探讨长途汽车客运站环境保护与节能的关系6.3 教学活动讲座：邀请环保专家进行讲座，介绍长途汽车客运站环境保护的基本原则与措施小组讨论：分组讨论长途汽车客运站节能设计的要求与技术案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站环境保护与节能案例，引导学生理解环境与节能关系6.4 作业与评估节能设计方案：要求学生设计一份长途汽车客运站节能设计方案，展示对节能设计要求与技术的掌握第七章：长途汽车客运站信息化建设7.1 学习目标掌握长途汽车客运站信息化建设的基本原则与内容了解长途汽车客运站信息化建设的现状与发展趋势理解长途汽车客运站信息化建设的重要性7.2 教学内容信息化建设原则与内容：讲解长途汽车客运站信息化建设的基本原则与内容现状与发展趋势：介绍长途汽车客运站信息化建设的现状与发展趋势信息化建设重要性：探讨长途汽车客运站信息化建设的重要性7.3 教学活动讲座：邀请信息化专家进行讲座，介绍长途汽车客运站信息化建设的基本原则与内容小组讨论：分组讨论长途汽车客运站信息化建设的现状与发展趋势案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站信息化建设案例，引导学生理解信息化建设重要性7.4 作业与评估信息化建设方案：要求学生设计一份长途汽车客运站信息化建设方案，展示对现状与发展趋势的掌握第八章：长途汽车客运站经济效益分析8.1 学习目标掌握长途汽车客运站经济效益分析的基本方法与指标了解长途汽车客运站投资与运营的经济效益理解长途汽车客运站经济效益分析的重要性8.2 教学内容经济效益分析方法与指标：讲解长途汽车客运站经济效益分析的基本方法与指标投资与运营经济效益：介绍长途汽车客运站投资与运营的经济效益经济效益分析重要性：探讨长途汽车客运站经济效益分析的重要性8.3 教学活动讲座：邀请经济专家进行讲座，介绍长途汽车客运站经济效益分析的基本方法与指标小组讨论：分组讨论长途汽车客运站投资与运营的经济效益案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站经济效益分析案例，引导学生理解经济效益分析的重要性8.4 作业与评估经济效益分析方案：要求学生设计一份长途汽车客运站经济效益分析方案，展示对投资与运营经济效益的掌握第九章：长途汽车客运站案例分析9.1 学习目标掌握长途汽车客运站成功案例的分析方法与评价指标了解长途汽车客运站设计、规划与运营的成功经验与启示理解长途汽车客运站案例分析的重要性9.2 教学内容案例分析方法与指标：讲解长途汽车客运站成功案例的分析方法与评价指标成功经验与启示：介绍长途汽车客运站设计、规划与运营的成功经验与启示案例分析重要性：探讨长途汽车客运站案例分析的重要性9.3 教学活动讲座：邀请行业专家进行讲座，介绍长途汽车客运站成功案例的分析方法与评价指标小组讨论：分组讨论长途汽车客运站设计、规划与运营的成功经验与启示案例分析：分析成功或失败的长途汽车客运站案例，引导学生理解案例分析的重要性9.4 作业与评估案例分析方案：要求学生设计一份长途汽车客运站案例分析方案，展示对成功经验与启示的掌握第十章：长途汽车客运站设计实践10.1 学习目标掌握长途汽车客运站设计实践的基本流程与方法了解长途汽车客运站设计实践的注意事项与建议理解长途汽车客运站设计实践重点和难点解析1. 教学内容的深度与广度：确保学生能够全面了解长途汽车客运站的概念、功能、组成、分类、设计意义与要求等基本知识。
客运站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握客运站的基本概念、功能及组成部分。
2. 学生能够描述我国客运站的发展历程及其在交通运输中的作用。
3. 学生能够掌握客运站的设计原则和布局方法。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识分析客运站的实际问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过实地考察、查阅资料等方法，对客运站进行深入研究和探讨。
3. 学生能够运用绘图工具和软件，设计出合理的客运站布局方案。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对交通运输事业的热爱，增强对我国客运站建设的责任感和使命感。
2. 学生树立安全、环保、高效的交通出行观念，提高对公共交通的认同感和使用率。
3. 学生通过团队协作，培养沟通、合作、分享的价值观，增强团队意识和集体荣誉感。
课程性质：本课程为交通运输专业课程，旨在让学生了解客运站的基本知识，提高解决实际问题的能力。
学生特点：学生处于高年级阶段，具备一定的专业基础知识和自主学习能力。
教学要求：结合课程性质和学生特点，采用理论教学与实践操作相结合的方式，注重培养学生的实际操作能力和团队协作精神。
通过本课程的学习，使学生能够将所学知识应用于实际工作中，为我国客运站建设和发展贡献力量。
二、教学内容根据课程目标，本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 客运站基本概念：介绍客运站定义、功能、分类及在我国交通运输体系中的地位。
2. 客运站发展历程：回顾我国客运站的历史演变，分析其发展趋势和未来展望。
3. 客运站设计原则：讲解客运站设计的基本原则，如功能分区、流线组织、安全疏散等。
4. 客运站布局方法：分析客运站内部布局及外部交通组织方法，提高客运站运营效率。
5. 客运站实例分析：选取具有代表性的客运站案例，分析其设计理念和实际运营情况。
教学内容安排和进度：第一周：客运站基本概念、功能及分类第二周：客运站发展历程、现状及未来展望第三周：客运站设计原则、布局方法第四周：客运站实例分析、实地考察及研究报告撰写教材章节及内容列举：第一章：客运站概述1.1 客运站定义与功能1.2 客运站分类与地位第二章：客运站发展历程与趋势2.1 客运站发展历程2.2 客运站发展趋势与未来展望第三章：客运站设计原则与方法3.1 客运站设计原则3.2 客运站布局方法第四章：客运站实例分析4.1 典型客运站案例分析4.2 实地考察与研究报告撰写教学内容确保科学性和系统性，结合实际案例，使学生能够全面了解客运站相关知识，为后续课程学习和实际工作打下坚实基础。
汽车客运站设计任务书一．学习目标１．通过学习了解交通建筑中汽车客运站建筑设计的要点和相关规范。
２．本课题的主题是要解决建筑设计中的组合问题。
这里所说的“组合”包括多个功能单元体的组合及建筑形体的群体组合两个主要方面。
通过“组合”的设计训练，学习在较大规模的建筑中处理问题的方法，并从中建立起正确的设计观念。
３．培养独立调研的能力，学习倾听使用者的声音。
让复杂的社会及人为因素介入设计过程，从而强化“建筑以人为本”的思想。
４.开阔眼界，对建筑进行具有新意的探索，借鉴有益的创作手法，创作出亲切、活泼、多变的娱乐教育空间环境。
5．训练和培养学生处理好车流、人流等流线关系，同时反映现代交通建筑快速、方便、安全、舒适的要求。
6．进一步熟悉建筑设计的思考方法和工作方法。
7．了解和自觉运用国家有关法规、规范和条例。
二．设计任务书1．设计任务某市一新镇为发展市镇交通拟新建一座长途汽车客运站，基地位于该市西北角，是该镇连接市区和其它县镇的交通枢纽，建设用地约1.5公顷。
该长途汽车客运站规模按四级站规模等级考虑，日发送旅客数为2000人，5－6个待发车位（其中至少有一辆可以停靠大巴士）。
总建筑面积控制在1200平方米以内。
室外停车场至少考虑能容纳20辆过夜车的停放(其中至少有5－6辆为大巴士），站前广场要求考虑能停靠10辆出租车的出租站点。
2.空间组成及建筑面积（表1）表1备注：始发站台、到达站台、门卫、建筑小品以及联系廊等面积由个人自定，且不计入建筑面积。
三．设计要求（1）合理安排汽车进、出站口，布置停车场和有效发车位；（2）建筑布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷；（3）站前广场应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域；（4）内部功能应明确，流线短捷清晰，使用舒适方便，规划应留有发展余地。
同时，设计应考虑残疾人使用要求。
（5）结构选型合理；（6）造型新颖、美观；（7）防火等级：二级。
四．地形及技术条件建设基地条件见附图1，2，任选一个地形设计。
交通枢纽与港站课程设计资料忻州客运新站1 社会经济发展概况党的十一届三中全会以来，特别是改革开放的二十年间，忻州市经济发展是历史上最快的时期，工业已初具规模，初步建成以重工业为主体，以煤炭采选业、化学工业、机械工业、食品工业，纺织业、建筑材料及其他非金属矿物品制造业、黑色金属冶炼及加工业等7个部门为支柱产业，包括34个门类的工业体系。
“十五”时期，是忻州经济社会发展速度最快、质量最好、人民得到实惠最多的时期。
经过五年的努力，忻州经济社会发展有了长足进步，2005年，全市地区生产总值达到167.2亿元，财政总收入达到30.8亿元，城镇居民人均可支配收入达到7006元，农民人均纯收入达到1925元。
特别是河曲电厂一期、神华保德康家滩煤矿、鲁能河曲上榆泉煤矿等重大项目的建成投产以及五台西龙池抽水蓄能电站、原平100万吨氧化铝、忻州市区热电联产、原平泰跃电厂、保德煤矸石电厂、晋神沙坪500万吨煤矿、忻州禹王煤气化工程等一批项目的开工建设，为忻州经济社会发展注入了新的活力。
在经济发展的同时，全市基础设施得到明显改善，各项社会事业得到协调发展，整个经济社会正进入加速发展的上升轨道中。
2004年，在市委、市政府的正确领导下，全市上下认真贯彻党的十六大和十六届三中、四中全会精神，全面落实中央和省关于经济社会发展的一系列重大战略决策，围绕“加快脱贫，推进小康，争先翻番”的总体目标和“创造优良环境，重点项目带动，壮大民营经济，开放引进发展”的既定方略，聚精会神搞建设，一心一意谋发展，促进了国民经济的持续快速增长和社会事业的全面进步。
全市粮食产量创历史新高，农业和农村经济发展势头良好，工业经济持续高位运行，投资需求保持较快增长，消费需求逐步扩大，财政大幅增收，城乡居民收入水平稳步提高，主要经济指标全面完成预期目标，国民经济继续呈现出加速发展的良好态势。
据统计，全市生产总值完成100.3亿元，同比增长14 %，完成计划的108 %；财政总收入完成20.23亿元，同比增长32.38%，完成计划的117%；工业增加值完成28.38亿元，同比增长20%，完成计划的122%；固定资产投资完成64.95亿元，同比增长25.3 %，完成计划的112 %；社会消费品零售总额完成57.05亿元，同比增长15.56%，完成计划的103%；外贸进出口总额完成4308.32万美元，同比增长62.62%，完成计划的 148%；城镇居民人均可支配收入完成6352.48元，同比增长12.62%，完成计划的100.5%；农民人均纯收入完成1777.9元，同比增长9.98%，完成计划的103.7%。
汽车客运站设计教案汽车客运站设计教案一、教学目标1、了解汽车客运站的设计原则和标准2、掌握汽车客运站设计的基本要素和流程3、能够设计出一个合理的汽车客运站方案二、教学内容1、汽车客运站概述1、汽车客运站的定义和作用2、汽车客运站的分类和特点2、汽车客运站设计原则和标准1、人流和车流的组织原则2、建筑美学原则3、环保和节能原则4、安全和舒适原则3、汽车客运站设计要素和流程1、站场选址和总平面布置2、主入口空间设计3、候车厅空间设计4、售票厅和办公空间设计5、公共厕所和无障碍设施设计6、景观和绿化设计4、设计案例分析1、国内外优秀汽车客运站设计案例介绍2、学生分组进行案例分析，互相交流和学习5、学生实践操作1、根据给定的场地条件和功能要求，学生分组进行汽车客运站设计，并展示方案。
三、教学方法1、讲授基本理论和实践知识2、引导学生进行案例分析和讨论3、通过实践操作，提高学生的设计能力。
四、教学评估1、课堂表现和作业完成情况2、设计方案的质量和创意性3、与同学合作和交流的表现。
五、教学反思1、反思教学方法的有效性，不断改进教学策略。
2、反思学生在实践操作中的问题，加强实践能力的训练。
3、反思案例分析的教学效果，是否能够达到预期的目标。
六、教学资源1、教材和参考书：汽车客运站设计原理与实践、汽车客运站设计标准等。
2、教学视频和PPT：提供相关的教学视频和PPT，辅助教学。
3、设计软件：提供AutoCAD、SketchUp等设计软件，帮助学生进行实践操作。
4、实地考察：组织学生前往当地的汽车客运站进行实地考察，了解实际运营情况。
七、教学进度安排1、第一周：介绍汽车客运站的定义和作用，以及设计原则和标准。
2、第二周：介绍汽车客运站的设计要素和流程，学习如何进行方案设计。
3、第三周：进行案例分析，探讨优秀的设计案例，加强学生的实践能力。
4、第四周：学生分组进行实践操作，根据给定的条件和要求进行设计。
5、第五周：学生完成设计方案，进行展示和讨论，教师进行评估和反馈。
《交通枢纽规划与设计》课程设计———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：专业：交通工程班级：08—01学号：*********1.社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。
据初步核算，2006年全市实现地区生产总值1456.09亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4%。
其中第一产业增加值187.06亿元，增长3.7%；第二产业增加值803.44亿元，增长18.9%；第三产业增加值465.59亿元，增长17.9%。
三次产业对GDP贡献率分别为3.2%、63.1%和33.7%。
三次产业结构比例调整为12.8：55.2：32，一产下降1.2个百分点，二产提高0.2个百分点，三产提高1.0个百分点，人均GDP达到18500元，按可比价格计算增长15.6%。
1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。
公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。
1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。
1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1千余万吨，各类船舶11000多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10万余人。
目前已有港口作业区66处，年吞吐能力达到了1500万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55家，年运量达到了1000余万吨。
航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10万多人，年创社会收入20多亿元。
1.2.3公路运输目前，共有干线公路21条。
其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。
为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。
长途汽车客运站设计任务书随着我国国民经济的发展，某市公路交通客运量成倍增长，原有客运站的规模及运送旅客的能力已不能满足要求。
现拟在该市中心边缘接近火车站附近选址，新建一座长途汽车客运站。
具体要求如下：1 规模年平均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆，规模属城市三级站。
2 基地已选定建筑基地二处（见附图）基地A位于城市干道与环城公路交叉口，西去火车站为1km，地势平坦；基地B位于城市干道南侧，地势平坦。
3 建筑面积组成总计建筑面积4000平方米。
其中：A 客运营业部分（平方米）候车厅800——1200售票厅120——200售票室50（共设售票窗口6——8个）票据库9饮水、盥洗50医务室20行包库房120行包托运处80行包提取处40小件寄存处50问讯处10小卖部100旅客厕所按旅客最大聚集量为600人计算卫生器具数量，男女对等出口处应设验票、补票室及供到站旅客使用的厕所等，面积自定其他邮政、电话亭等自定B 站内业务部分（平方米）站务员室50（3——4间）值班站长室20调度室20广播室10司助休息室40公安值勤15——20财务室20统计室20会议室100工作人员盥厕自定外地司机驻站招待所自定C 站台部分发车站台：有效发车位数量8——12站内停车场应能停放40辆驻站车辆D 站前广场部分站前广场应能集散大量人流和车流，要求有停放大小汽车10辆和自行车200辆的场地，面积由设计者自行安排。
应考虑出租车停靠。
E 附属建筑部分（只要求在总平面上表示即可）（平方米）工作人员生活服务楼1000锅炉房80洗车、修车5004 参考书目《建筑设计资料集》第6册1、6 公路客运站、停车场库《汽车客运站建筑设计规范》JGJ60—99《建筑设计防火规范》01版交通类建筑各类杂志5 图纸要求⑴总平面图1：500⑵各层平面1：200⑶立面（2个以上）1：200⑷剖面1：200⑸表现图方法不限，A2以上图纸单张⑹设计分析图若干⑺局部透视图若干⑻设计说明及技术经济指标。
南京客运站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够了解和掌握南京客运站的基本情况，包括地理位置、规模设施、运营情况等。
2. 学生能够理解并描述交通运输在现代城市中的重要性与功能，特别是客运站在其中的角色。
3. 学生能够认识和运用与客运站相关的地理、交通、旅游等学科知识。
技能目标：1. 学生能够通过资料搜集、实地考察等方式，培养信息获取与处理的能力。
2. 学生能够利用地图、图表等工具，分析南京客运站与周边地区的关系，提升空间分析技能。
3. 学生通过小组合作，提高沟通协作和解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对公共交通设施的尊重和爱护意识，增强社会责任感。
2. 学生通过了解南京客运站对城市发展的贡献，增强对家乡的热爱和自豪感。
3. 学生在学习过程中，培养对地理、交通学科的兴趣，激发进一步探索和学习的热情。
课程性质分析：本课程为结合地理与社会科学的跨学科教学，通过实地案例南京客运站，引导学生学习并应用相关知识。
学生特点分析：考虑到学生年级特点，课程内容设计将结合直观生动的实地案例，提高学生的学习兴趣和参与度。
教学要求：1. 教学内容应紧密结合实际，注重理论与实践的结合。
2. 教学过程应注重启发式教学，引导学生主动探究和思考。
3. 教学评价应关注学生在知识掌握、技能提升和情感态度价值观形成方面的全面表现。
二、教学内容1. 导入新课：通过图片、视频资料展示南京客运站的概况，激发学生兴趣，为新课学习做好铺垫。
相关教材章节：《地理》第五章“交通与通信”第三节“现代交通及其影响”。
2. 知识讲解：详细介绍南京客运站的地理位置、历史发展、规模设施等，分析其在城市交通中的地位和作用。
相关教材内容：南京客运站的建设背景、功能布局、交通组织等。
3. 实践活动：组织学生进行实地考察或模拟实践活动，让学生亲身感受南京客运站的实际运营情况。
教学内容安排：分组讨论、观察记录、数据收集等。
4. 知识拓展：结合南京客运站周边旅游资源，探讨交通运输与旅游业之间的关系。
交通港站课程设计--长途汽车客运站设计课程设计题目： XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名：学号：班级：指导教师：2013.12.27设计心得：在整个设计过程中，人口也好交通量预测还有JDP预测也好，用不同的方法，最后所得的预测值都有一定的差距，我个人觉得一次线性化预测不是很好的方法，因为由于我国实施了计划生育政策，未来人口不可能增长过快，还有人口应该也不会一直增长，做预测最好是选对选好方法河海大学问题学院交通港站课程设计任务书题目：XH市长途汽车客运站设计任务书学生姓名：彭虎学号：110740124一、已知技术参数和设计要求1、已知技术参数①《交通港站课程设计》讲义②《交通运输学》胡思继人民交通出版社，2002.9③《港口规划与布置》洪承礼人民交通出版社，1999.10④《交通枢纽规划设计》陈学武东南大学交通学院自编⑤《铁路车站及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社，99.6⑥《机场规划设计与环境保护》钱炳华张玉芬中国建筑工业出版社，00.5⑦《水路与公路客运站设计》曹振熙人民交通出版社，1991.112、设计要求本课程设计是交通工程专业《交通港站设计》专业课程学习的必修内容之一。
课程设计要求学生掌握交通港站设计的一般步骤与一些主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析、预测、运输量、适站量预测、站级规模确定、各种站场设施面积计算等内容。
二、课程设计应完成的任务本次课程设计应完成的主要任务：1、项目的选取及背景分析（1）以XH市客运站作为研究对象，分析和了解客运站的选址地点、位置以及客运站的一些其他相关背景资料。
（2）以NJ市物流基地作为研究对象，分析和了解物流基地的选址地点、位置以及物流基地的一些其他相关背景资料2、社会经济及交通现状分析（1）对XH区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的公路运输站场布局及发展情况（站场个数、等级、分布状况、发送班次及旅客发送量等）；④区域公路网及对外干线公路分析（对外公路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建站场的建设必要性分析；⑦新建站场的功能定位分析（2）对zz区域的社会经济、运输现状进行分析，主要内容：①区域社会经济现状（总体经济发展态势、产业结构布局发展趋势、社会收入及消费水平状况等）；②交通运输现状（综合运输发展状况，通过运量进行体现）；③区域目前的物流基地布局及发展情况（站场个数、分布状况及吞吐量等）；④区域物流网络及对外网络分析（对外通路的功能、意义、流量分析等）；⑤目前站场布局、设计等存在的问题分析；⑥新建物流基地的建设必要性分析；⑦新建基地的功能定位分析3、社会经济及运输量发展预测在获取已有社会经济和运输量的基础上，采用相关的预测分析方法，应用相应预测和分析软件，如excel等，对区域内和城市的社会经济指标（包括国内生产总值、人口、工农业生产总值等）进行预测4、组织量与适站量预测确定客运站/物流基地组织量和适站量模型和方法，根据已有的社会经济和运输量预测结果，对客运站的组织量和适站量进行预测5、站级规模确定（1）参考部颁汽车客运站规模和主要技术参数计算方法，对XH 市汽车客运站的站级规模、有效发车位等进行标定（2）参考部颁物流基地规模和主要技术参数计算方法，对该物流基地的规模、仓库、停车场等进行标定三、工作计划本次课程设计总体时间为17周一周，2013.12.23-2013.12.271、12.23，项目背景资料收集2、12.24-25，社会经济和运输量预测3、12.26，组织量、站级规模、有效发车位预测4、12.27，完成报告四课程设计完成提交文档要求文本顺序（从前至后）：封面、扉页、任务书、目录、正文目录XH市长途汽车客运站设计任务书........................ - 7 -一、概述........................................... - 7 -二、相关营运、社会经济发展资料..................... - 9 -2.1 XH市基本资料............................... - 9 -2.2 有关客运量的说明：........................... - 9 -三、有关城市规划资料.............................. - 10 -四、场地自然条件.................................. - 10 -五、工程建设基本情况与投资估算基本参数 ............ - 11 -5.1 预测人口分析 ............................. - 11 -5.2 XH市历年经济经济预测分析................. - 12 -5.3 XH市交通量预测分析....................... - 14 -六、财务效益分析的有关依据和数据.................. - 17 -七、社会效益分析.................................. - 20 -XH市长途汽车客运站设计任务书一、概述XH市地处苏北里下河腹部地区，东依串场河与东台、大丰相连；西与高邮、宝应相接；南与姜堰市(泰县)、江都为邻；北至兴盐界河与盐城相望。
总面积2393.5平方公里。
XH城区至淮阴、盐城、扬州、泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。
处于四个城市的中腹。
宁盐高速公路基本开通，对外交通十分便利。
XH在地貌上属河湖冲积平原，境内河流纵横交错，密如蛛网，且地势低洼，有釜底之称、是三分水面七分陆地的水网之乡，XH市的水运四通八达，交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。
随着改革开放的逐步深入及市场经济的不断发展，公路桥梁的大规模建设，使这种水运客运交通结构已被速度快、机动性好的公路客运完全替代。
公路运输业有了突飞猛进的发展，具体表现在：1、农村商品生产的发展，市场经济日益活跃，目前乡乡开通公路，各种车辆成倍增长。
公路运输量大幅度的增加。
2、经济结构的调整，城镇企业飞速发展，与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。
对外公路已从以往只有一条扬州——盐城（经高邮、XH）的二级公路，现在已改建为的一级公路，并同时建成了XH——泰州一级公路、宁——盐高速公路。
通过连接段，可方便地到达XH西侧的京——沪高速公路。
3、人民群众的物质文化生活水平不断提高，旅游事业将有了很大的发展，水乡古城的XH的旅游资源已吸引了大量的中外游客，旅客运输已向快速、舒适、方便，及时的方向发展。
基于以上的情况，近年来，XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。
由于长短途客运量的大幅增加，XH市加强了这方面的运输管理，把短途客运从长途客运站中分离出来，相应地成立了短途和长路汽车客运中心。
1994年兴建了农公站（公路短途运输站），改善了市域短途客运的条件。
XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心，该站建于1973年，总占地面积15809平方米，其中候车厅面积485平方米、售票厅I75平方米、停车场4000平方米。
现有开往上海、苏州、无锡、常州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地的长途班次，经营线路36条，日发班次数130多班。
由于该站建于1973年，站房陈旧，虽然短途旅客被分流到农公站，候车厅面积仍满足不了要求，只能容纳的600人同时候车，致使候车厅内拥挤不堪，空气混浊，秩序紊乱，给经营管理和旅客带来了许多不便。
不大的停车场车辆拥挤、流线不畅，安全性达不到规定要求。
由于以前运输体制的原因，XH市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司直线管辖，其投资体系单一，后又因为江苏省行政区划调整，失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后期的两次大规模站场建设的机会。
老长途站越来越不能适应XH市长途客运的需要。
近年来，改革开放给XH市城镇带来了活力，社会产业结构的调整、优化，XH市二、三产业的比重逐年增加，高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产，特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的时刻。
农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加。
XH市城区的中心作用和经济幅射力得到加强。
为了适应当前长途客运的需要，满足今后客运量不断增多的要求，必须对XH长途站进行搬迁新建。
理由具体如下：1、现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小，亦不适应客运事业的发展，必须加以改建，但由于老站址占地面积有限，只能易地新建。
2、现长途站位于城市主城区繁华地带，过多的长途客车流和人流已影响到城市的交通，该地区已成为XH市市内交通发展的最大阻碍。
3、随着XH城市的发展，对外交通的公路已不再穿过市区，加之城市交通已有很大的发展，已经开通了十几条公交线路，可以方便地到达城市里的任何地段。
4、从结合城市规划方面来看，《XH市城市总体规划》为XH市的对外交通规划已经为城市交通规划了客运交通用地。
从长远上看，客运站外迁有利于城市的发展。
综上所述，新建XH长途客运中心，改善XH的客运交通的基础设施是十分必要，也是可行的。
二、相关营运、社会经济发展资料2.1 XH市基本资料1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年长途旅客总发送量（万人次/年）76.0 76.0 79.08 81.0 84.82 94.27105.84107.99127.75客运站发送量（万人次/年）74.75 67.03 60.21 53.10 57.35 57.71 74.26 37.08 36.01 长途车辆数（辆）49 53 54 56 58 63 68 92 110国内生产总值（万元）30768839622945098146907242376657226576726911340931522000其中第一产业（万元）102851132176145512164213114759175504230316366755492200 第二产业（万元）152835201268234087231304224495281435392997507097761068 第三产业（万元）52002 62785 71382 73555 84512115326143956200241268732市区总人口(万人) 145.43147.39149.74151.54152.9153.19153.43153.48154.08社会发展目标：人口自然增长率控制在5‰以内，期末人口控制158万人以内。
