ZPW-2000A故障抢险处理方案

浅谈ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障处理ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统，是在UM-71无绝缘轨道电路的根底上结合我国国情进行开发的，既充分肯定、保持了UM-71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，又实现了调谐区断轨检查，在轨道电路传输平安性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。

该系统自2004年6月在郑州电务段管内新荷线开通以来，运行良好。

由于该系统推广不久，在使用中存在着一些问题，现就对其故障处理谈一谈个人的认识。

一．ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统工作原理1、工作原理该闭塞系统由室外设备、室内设备、系统防雷等组成，。

根本原理是该轨道电路由主轨道电路和小轨道电路两局部组成，小轨道电路被视为列车运行前方主轨道电路的“延续段〞，主轨道电路的发送器配有由编码电路控制的、表示不同含义的低频调制移频信号。

该信号经电缆通道传到室外的匹配变压器及调谐单元，从轨道的发送端经钢轨送入主轨道电路以及调谐区小轨道电路接收器。

主轨道电路信号经钢轨送到轨道电路的收电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道将信号传到本区段的接收器。

调谐区小轨道信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件送至本区段接收器，本区段的接收器同时接收主轨道电路移频信号及小轨道电路继电器执行条件，判断无误后，驱动轨道电路继电器吸起，根据继电器的吸起或落下来判断区段的空闲和占用情况。

2、接收端技术标准主轨道电路接收电压：不小于240MV主轨道电路继电器电压：不小于20V小轨道电路继电器或执行条件电压：不小于20V小轨道电路接收电压：不小于100MV二、故障处理1、声光报警装置1总移频报警灯设在控制台，通过移频总报警继电器YBJ落下表示发送、接收故障，接通控制台声、光报警电路。

2衰耗器面板表示灯1发送工作灯---绿色，亮灯表示工作正常，灭灯表示故障。

信号设备故障应急处理预案1、编制目的：为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规，保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行，促进各级抢险人员树立大局观念，在确保联锁关系正确和保证安全的前提下，最大限度的减少对运输的影响，积极有序的开展抢险工作，特制定本预案。

2、工作原则：及时报告原则各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后，在迅速采取措施处理的同时，应立即向段调度汇报，不得拖延及隐瞒不报。

设备及时停用原则发生一时处理不了设备故障，应立即登记停用，经车站值班员同意后方可进行抢修。

信息畅通原则发生较大故障时，现场必须有专人收集故障概况及处理进度，并保持预调度的联系，及时反馈有关信息。

统一指挥原则现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥，严禁擅自行动，杜绝违章指挥。

安全第一原则在遇到事故（故障）时，要采取一切应急安全措施和手段，压缩延时，并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题，如更换配线等影响联锁关系时，必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。

遵章守纪原则故障处理过程中，必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定，杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质，杜绝利用违章手段处理故障。

三、故障处理要求：1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。

本站30分钟内修复，外站及区间1小时内修复。

2、对于信号电缆故障。

30分钟内判定电缆故障，1小时内判定故障点，3小时内修复。

3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障，单项设备时2小时内修复；多项设备故障，工务修复后2小时内修复。

四、故障处理具体措施：1、依据“先停用，后修复；先试验，后交付”的基本原则，从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。

例析ZPW—2000A轨道电路故障及处理方法ZPW-2000A移频轨道电路在我国铁路建设中的普及显示了其高安全性和高可靠性，但在实际运行过程中，由于一些故障的处理经验积累不足，造成故障判断处理不及时，影响运输安全。

现就ZPW-2000A型无绝缘轨道电路区间常见故障进行分析，以期对电务维修人员提供帮助和经验积累。

1 问题的提出ZPW-2000A移频轨道电路故障的原因主要有室内和室外两部分。

室内主要包括配线错误、发送器、接收器、衰耗器故障等，室外主要是补偿电容故障，电气、机械绝缘节不良，电缆故障等。

2 故障原因分析与处理方法2.1 电气绝缘节不良ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。

如果某区段在衰耗盘测得主轨入电压很低，小轨入电压又很高，其他数据都达标，经核对室外电缆配线准确无误，可以认定是室外电气绝缘节不绝缘，对室外调谐单元、匹配变压器、空心线圈阻抗进行测试，对数据有异常或变化较大的分别更换空心线圈、匹配变压器或调谐单元后，再次在衰耗盘测试，电压均恢复正常。

2.2 区间轨道电路载频设置不合理故障分析从上表可以看出，当补偿电容失效时，在气候条件相同的情况下，只要主轨电压下降达50mV或小轨电压变化在10mV以上，我们就可怀疑补偿电容有问题，及时进行室外电容检查测试，就可确定具体失效电容。

（2）测试电缆模拟网络盘电缆侧电压进行室内外设备故障、隐患判断。

某站某区段在送端电缆模拟网络盘“电缆”测试孔测试，发现电缆侧电压远远小于日常正常测试值，则判断是室内发送设备故障；如果发送端电缆侧电压正常时，测试受端电缆模拟网络盘电缆侧电压，如果电压正常且约等于衰耗盘轨入电压，则是室内接受部分故障；如果电缆侧电压不正常，则可以判断为室外轨道电路部分故障。

（3）测试衰耗器XGJ测试孔电压低于24V时，判断为小轨部分故障。

图4如图4所示：某区段575G出现红光带，经测试判断是小轨部分故障时，首先测试列车运行前方587G轨出2电压，如果电压正常（125～145mV左右），则是本区段575G“XGJ”至下一区段587G“XG”间连线断线或万可端子不良；如果587G衰耗盘测得轨出2电压偏低，再测试587G衰耗盘“轨入”中小轨电压是否正常，如果小轨入电压大于42mV，则是587G衰耗器故障；若不正常可能是室外补偿电容不良。

ZPW—2000A一体化轨道电路故障分析及处理* ZPW-2000A一体化轨道电路作为高速铁路系统的子系统，设备工作的可靠性直接影响行车安全，文章总结了ZPW-2000A一体化轨道电路故障处理的基本程序及其判断与处理方法。

标签：ZPW-2000A；一体化；故障分析；程序引言ZPW-2000A一体化轨道电路具有传输性好、安全性高、可维修性强的特点。

目前，已在客运专线上推广使用。

该系统受环境影响大，若检修及维护不良，会导致系统出现故障，如何减少故障是亟待解决的问题[1]。

1 故障处理程序ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板及列控中心机柜上有很多指示灯，室内设备工作情况可以通过指示灯报警，室外设备没有检测及报警装置，其故障类型分为有或没有报警指示两种。

1.1 有报警指示的故障处理ZPW-2000A一体化轨道电路衰耗器面板有主发送器、备发送器、接收器工作指示灯及轨道占用灯和正反向运行指示灯，在列控中心与移频柜的通信接口板面板上有CPU与CAN总线通信的指示灯，还有微机监测设备。

（1）通过查看微机监测找到设备故障，然后到信号机械室相应设备处查看衰耗器面板指示灯及发送器、接收器的工作指示灯是否正常。

由于发送器和接收器都有冗余设计，系统正常工作时有可能中断或不中断。

（2）判断故障是否对行车造成影响，若只有一台主发送器有故障，并且已切换到备用发送器上，接收器仍正常工作，则不影响行车。

若只有一台接收器故障，由于双机成对并联运用，另一台仍能正常工作，不影响行车。

（3）检查发送器。

检查发送电源、断路器、是否断开功出电压等，判断发送器内外故障，如备发送器工作正常，估计是主发送器内部故障或CAN总线通道故障，更换发送器。

（4）检查接收器。

检查接收电源、断路器、是否断开输入电压（主轨道、小轨道）等，区分接收器内外故障，如并机仍可保证GJ工作，估计是单一接收器故障，可更换接收器。

（5）检查轨道电路通信盘。

通信盘工作灯亮红灯，表示轨道电路通信盘故障，更换通信盘，查看轨道电路通信盘面板CANA、CANB、CANC、CAND、CANE总线通信灯状态，常亮或常灭为相应CPU与CAN总线的故障，检查相应CAN总线通道连接或检查移频柜内发送接收设备的工作状态。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理分析ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是铁路运输中常见的设备，它具有对列车进行移频轨道电路监测、使列车运行更加安全和便利的作用。

然而在使用过程中，设备可能会出现一些故障，为了保证设备的正常运行，我们需要及时对故障进行处理。

下面我们将就ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理进行分析，以便更好地理解和掌握处理故障的方法。

一、故障描述在进行故障处理之前，我们需要了解ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备可能会出现的故障情况。

常见的故障包括但不限于：供电异常、电源故障、线路短路、线路开路、信号干扰等。

这些故障都会对设备的正常运行造成影响，所以我们需要对这些故障进行及时的处理。

二、故障处理方法1. 供电异常如果发现ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备出现供电异常，首先需要检查电源线路是否连接正常，检查电源线路是否受潮或发生短路。

如果是因为电源线路故障导致的供电异常，需要及时更换电源线路并进行调试，以确保设备正常供电。

2. 电源故障3. 线路短路线路短路是ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备常见的故障之一，造成线路短路的原因可能是线路连接不良、线路受潮等。

对于线路短路，首先需要检查线路连接是否良好，如果发现线路连接不良，需要重新连接线路并进行测试。

如果线路受潮，需要将受潮部分进行清洁和烘干，并进行测试使用。

5. 信号干扰信号干扰是ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备可能遇到的故障之一，可能会受到外部干扰引起设备信号不稳定。

对于信号干扰，需要首先检查设备周围的环境情况，采取相应的屏蔽措施，确保设备的信号稳定。

ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理分析摘要：ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是一种新型的轨道电路，它以移频信号作为轨道电路传输信息的载体，具有抗干扰能力强、传输信息量大、传输距离远等优点。

同时，它还具有便于维护和使用等优点，被广泛用于我国铁路线路。

在使用过程中，由于各种原因的存在，造成这类设备在室内发生故障的几率较大，给维护人员造成一定的困难。

基于此，本文结合一些普遍存在的设备故障问题，详细分析了该设备在室内发生故障的处理方法，希望能够对以后这类设备的科学使用提供一定的参考作用。

关键词：ZPW-2000A型；无绝缘移频轨道电路；室内设备；故障引言：ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是一种新型的轨道电路，它是以移频信号作为轨道电路传输信息的载体，通过对轨道电路中传输的移频信号进行相关的处理，从而实现对列车运行安全的监测和控制。

但是由于这类设备在使用过程中，还存在着一些问题，因此，对这类设备的结构特点、工作原理以及室内设备故障进行分析和研究，对于提高这类设备的维护质量和降低运营成本具有重要意义。

一、ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备概述ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是铁路信号设备是由移频轨道电路的载波信号作为信息传输载体。

它的主要优点有：工作频率稳定，抗干扰能力强；采用室内移频方式，设备结构简单，便于维护和使用；传输信息量大，传输距离远；抗干扰能力强，能够保证铁路安全运行。

其主要由轨道电路、移频设备、变压器、电源等部分组成。

其中，轨道电路主要包括了钢轨和钢轨绝缘节；移频设备包括了移频变压器、移频锁相变压器等；变压器主要用于将电压信号转换成频率信号；电源则为移频变压器提供电力[1]。

这类设备主要运用在列车运行速度较快的区段，它的作用是保证列车运行安全，及时发现轨道电路故障，提高行车效率。

二、ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障类型（一）发送器故障问题在日常检查中，若发现发送器故障报警，则应及时处理。

ZPW—2000A型无绝缘轨道电路故障现象分析及处理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上改进而来，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统，其正常工作是列车安全、高效运行的保证。

本文以现场实践为基础，对ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在现场使用过程中的常见故障现象及处理方法进行总结，并对故障处理流程进行分析，总结其操作过程中需要注意的几点。

关键字：轨道电路调谐单元补偿电容故障处理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上进行改进[1]，在保证系统安全性、传输稳定性和可靠性的前提下，较大程度的提高其抗干扰能力，以适应我国复杂的气候环境。

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路提高技术性能、降低工程造价，能够满足主体化机车信号和列车超速防护系统对轨道电路安全性和可靠性的要求，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统。

在铁路系统中，轨道电路系统一直是铁路线路灾害防治和设备安全风险管理的重点。

根据近几年各铁路局信号设备故障统计数据，可发现轨道电路故障发生最为频繁，在采用约占信号故障总量的36%[2]。

1 ZPW2000A型轨道电路结构组成ZPW2000A型轨道电路，如图1所示，由主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分组成，其中调谐区小队到電路可视为列车运行前方主轨道电路所属的延伸段。

电气绝缘节是轨道电路实现与相邻轨道电路间电气分隔的部件，包括两个调谐单元（BA1/BA2）、一个空心线圈（SA V）和29m的钢轨组成，在主轨道区段设置补偿电容C。

轨道电路工作时，发送端产生信号经由发送端设备传输至发送端轨面，然后分别向主轨道电路方向和小轨道电路方向传输，主轨道电路接受处理来自主轨道电路的信号，小轨道电路信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将小轨道电路继电器执行条件传输至本轨道电路接收器，作为轨道继电器励磁的必要检查条件。

2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室外故障现象及处理ZPW-2000A型轨道电路包括主轨道区段和小轨道区段，为了实现钢轨的无缝连接，取消了传统用于轨道电路绝缘的机械绝缘节，采用具有电气绝缘特性的电气绝缘节，ZPW-2000A型轨道电路电气绝缘节设计长度为29m，为了实现列车在该区域的占用检查，将去其构成一段小轨道电路，通过相邻区段轨道电路接收设备来检查该区段的占用与空闲。

开题报告题目：Z P W-2000A型自动闭塞设备故障处理一、文献综述：ZPW-2000A轨道电路的功能和组成，ZPW-2000A轨道电路的主要功能是轨道列车占用检查、轨道断轨检查、向列车传送信息和行车凭证,是区间信号自动闭塞系统、列车运行控制系统和车站信号联锁系统必不可少的基础地面设备。

我国以前运用的自动闭塞主要是交流计数电码自动闭塞、极性频率脉冲自动闭塞、移频自动闭塞三种。

其共同缺点是可靠性不高，信息量少，抗干扰能力不强，不能满足列车提速、增加行车密度，增大载重量和电气化的需要。

从而随着高速铁路的迅速发展，需研制新型的自动闭塞，其须适应提高列车运行速度和行车密度需要，适应电气化铁路发展的需要，提高设备的可靠性和安全性，并逐步建立起我国的自动闭塞，机车信号和列车运行超速防护的完整体系。

UM71型无绝缘移频自动闭塞，采用谐振式无绝缘轨道电路，工作稳定可靠，具有抗电气化干扰能力强，防雷性能好，有断轨检查功能，能满足速差式自动闭塞和列车运行超速防护的需要。

WG-2lA型无绝缘自动闭塞就是完全国产化的创新产品，它不仅保留UM71设备的优点，且频率精度、抗干扰能力等指标还优于国外设备。

而ZPW-2000系列自动闭塞在前两者基础上有了更新的突破，除采用单片微机和数字信号处理技术外，还解决了调谐区断轨检查、谐振单元断线和调谐区死区长度及拍频干扰等技术难题，性能高于UM71。

ZPW-2000A自动闭塞是目前性能最为先进的制式，是我国统一制式的主流自动闭塞，在铁路快速发展的进程中，获得了迅速的发展，已在我国许多主要干线上运用，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用。

我国必须采用ZPW-2000系列统一我国铁路自动闭塞制式，这是今后一个时期自动闭塞发展的一个基本技术政策。

因此，今后在自动闭塞基建，更新改造和大修中，应统一采用ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞。

二、选题的目的和意义：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。

ZPW-2000A故障抢险处理方案摘要：通过对ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障分析，结合现场实际经验，找出应对故障判断方法，确保系统可靠性。

关键词：ZPW-2000A；自动闭塞；故障分析；判断方法ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统已经广范应用，设备运用状态趋于稳定，总结多年的维修经验，找出故障判断方法，确保设备可靠性1控制台故障初步判断过车后遗留红光带，一般为外界影响或者车辆挂坏设备（主轨日曲线过车后有梯形下降，一般为电容断线）。

无车占用红光带。

如果为一个区段红光带，为该区段单独部分故障；如果为两个区段同时红光带，为接收通道故障或衰耗盘本身故障送不出ZIN和XIN信息。

2故障分析判断1）通过机械室控制台或微机联锁显示器声光报警得知故障现象，因为发送器、接收器都有双套电路设计，设备有可能正常工作，但有时可能中断;2）到信号机械室查看组合架上衰耗隔离盒面板：发送器、接收器的工作灯是不是在灭灯状态;3）衰耗隔离盒灭灯时，设备为故障状态，可进一步查找4）然后看故障是否影响列车运行。

如果只有一台发送器故障况且已经转为+1模式工作，这时接收仍能正常工作，不会影响行车。

接收器发生故障，因为有双套设备互相冗余，电路设计为双机并联工作，另一台仍能继续工作，不会影响正常列车运行;5）发生故障时，不能导向冗余时处理步骤。

发送设备：可检查电源保险、低频编码电路电源部分、功出电压参数。

下一步可区分发送器内部或者外部故障，当+1系统发送设备能工作正常时，可判断为发送器内部故障，更换新发送器即可。

接收设备：检查电源短路器、输入电压（主轨道、小轨道）等等，区分接收内外故障。

这时并机仍然可保证轨道继电器正常工作，可判断为单一接收器故障，立即处理接收器就行了;6）没有报警时的故障处理步骤。

没有故障报警时，一般可判断为无检测，非冗余环节设备出现问题。

这些故障多由控制台亮灯，室内车务值班员及时提醒，或司机行车受阻通过车机联控得知。