第一章 传动系概述

【教学课题】汽车底盘·绪论第一章汽车传动系概述【教学课时】2课时绪论1.汽车底盘的组成与功用组成:发动机、底盘、车身和电气设备。

汽车底盘:传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统。

（1）传动系:将发动机的动力→驱动轮。

机械式传动系：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；现代汽车：液力机械式传动系，以液力机械变速器取代机械式传动系中的离合器和变速器。

（2）行驶系：安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受发动机与地面传来的各种力和力矩，并保证汽车正常行驶。

组成：车架、车桥、悬架、车轮等组成。

（3）转向系：控制汽车的行驶方向。

组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构等。

现代汽车：普遍地采用了动力转向装置。

（4）制动系：使汽车减速、停车或驻车。

一般汽车制动系至少应设行车制动和驻车制动等两套相互独立的制动装置，每一套制动装置由制动器、制动传动装置组成，现代汽车行车制动装置还装设了制动防抱死装置。

2．汽车底盘技术应用与发展1886年，德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了内燃机汽车，汽车已经经历了100多年的发展历史。

50年代后，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。

60年代，由于交通事故频发，汽车设计强调安全装置。

70年代，汽车设计强调轻量化、低油耗和减小行驶阻力。

80年代，电子控制成为汽车的主要控制。

1990年后，传统电器发展到电脑、传感器为核心的电子技术阶段。

汽车底盘电子控制技术：制动防抱死系统(ABS)和安全气囊、汽车防滑转电子控制系统(ASR)、电子控制自动变速器、电子控制悬架、电子控制动力转向系统、电子控制定速和加速系统、电子控制防滑差速器综合地运用液力机械传动、电子控制技术与车上网络技术是现代汽车底盘的发展方向。

第1章汽车传动系概述1.1 汽车传动系的功用与组成功用：将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。

第一章轮式工程机械传动系在发动机与行走机构之间传递动力的所有构件组成传动系，所以，传动系的主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮。

工作时发动机需要在空载情况下起动、也需要机器停止工作而发动机不熄火，因而传动系需要有接通、断开动力的功能。

负荷有大有小、设备也需要以不同的速度工作，为了充分发挥机器的工作能力，传动系也要有改变行驶速度和牵引力的能力。

机器工作中还需要后退，传动系要可以实现机器的这个功能。

机器工作时难免会超载，为了防止其损坏，传动系应有一定的过载保护能力。

许多机器(如：汽车、拖拉机、推土机等)的传动系还有动力输出功能。

第一节传动系的类型与组成一、机械传动图1-l为SDZl0型轮式装载机传动系简图。

它的传动系主要由主离合器2、变速箱3、驱动图1一1 SDZl0型轮式装载机传动系1一发动机，2一离台器，3一变速器，4一油泵。

5一驱动桥，6一传动轴，7～脱拆装置，8一手制动器桥5组成。

可以看出，在机械式传动系中，除了主离合器传动外，所有其它构件均为刚性传动。

机械式传动系有以下特点：1)优点：结构简单、便于维修、工作可靠、成本低廉、传动效率高，可以利用柴油机运动构件的惯性作业。

2)缺点：(1)发动机的振动冲击直接传到传动系，外负荷的冲击波动直接到达发动机，造成发动机功率下降．所有零部件的使用寿命降低。

(2)由于传动系没有自动适应能力，在传动系的传动比不变的条件下设备只能依靠发动机的调速特性适应外负荷的变化。

而发动机的调速特性的调整能力又十分有限，实际不可能适应工程机械的外负荷大范围变化。

为了解决这个问题，通常在传动系中设置变速箱，通过增加档位数拓宽机器的工作范围，使机械式传动系中变速箱的档位数目较多，换档过程复杂。

(3)为保证在负荷变化时机器有较高的生产率，超负荷时发动机不熄火，要求驾驶员有丰富的经验和熟练的技巧，同时频繁的换档动作会使驾驶员的劳动强度增加。

(4)换档过程中分离主离合器造成的动力中断，往往使工作中的工程机械停止前进，造成机器起步困难。