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兰州西工务段高铁线路维修及电气化劳动安全知识题库一、电气化及劳动安全填空题：（10题）1、站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。
2、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。
3、通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。
4、为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带点体保持2m 安全距离，不得直接或通过任何物件间接的与上述设备接触。
5、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
6、严禁作业人员跳车、钻车、扒车、和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息室不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
7、对初到电气化铁路区段工作的有关人员（含民工），必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独上岗。
8、在电气化区段上，如需在同一地点将两段钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。
9、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。
10、在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。
二、高铁线路维修选择题：（50题）1、高速铁路一般实行垂直天窗修。
列车运行图天窗时间应固定，不应少于（D）min。
A、270B、300C、180D、2402、作业人员发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，应距断线接地处（C ）m以外设置防护，严禁人员接近。
A、1B、5C、10D、153、在电气化铁路线路上作业，起道高度单股一次不得超过（A）mm。
A、30B、20C、10D、154、客运专线、高速铁路区段，驻调度所（站）联络员应在施工点前2h，驻站为施工点前（ C ）min，完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。
A、30B、60C、40D、505、灾害监测系统对高速铁路沿线（ABCDE）进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
2024年高铁安全注意事项一、禁止在铁路线路上铺设平交道口和人行过道。
二、禁止行人行走、跨越，严禁攀爬、钻入防护栅栏。
如果铁路两侧的防护围墙、栅栏或者其他防护设施出现损毁或缺口，请及时向铁路民警或工作人员报告，不得从缺口处横穿铁路或者在周围逗留，禁止行人在铁路桥梁上、隧道内通行。
三、禁止偷乘列车、攀附行进中的列车，禁止击打列车或做其他类似的危险行为。
四、严禁非法拦截列车、阻断铁路施工和行车安全。
五、禁止放置、遗弃和抛掷物品。
六、严禁拆盗、损毁，或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件和安全标志，或毁坏铁路线路、站台、防护栅栏等设施、设备，以及路基、护坡、电缆沟、排水沟和防护林木、防护草坪等。
七、禁止非法出售或收购铁路器材。
八、禁止攀登接触网的线杆、铁塔和铁路机车车辆，或在其旁边逗留;在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，不得在接触网周围2米以内的区域内直接或间接地通过任何物件，如棒条、导线、水流等，与接触网上的设备接触。
九、两侧300米内禁止放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品。
不得向接触网抛掷、搭挂绳索等任何物品，或在接触网塔杆上架设、安装、悬挂其他设施或物品。
十、高速铁路禁止在地下光电缆设施两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物或进行钻探，堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性垃圾。
十一、禁止在铁路接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探，或者倾倒有害的化学物品。
十二、禁止攀爬桥梁、在桥梁下违章搭建和在桥墩上架设安装其他设施。
十三、在电气化铁路接触网上方架设电力线路、通信线路、油气水管槽等各类设施，必须事先经过铁路运输企业同意，并采取必要的安全防护措施后，方可施工作业。
十四、禁止其他危害铁路施工和行车安全的行为。
2024年高铁安全注意事项（2）随着科技的不断发展和社会的进步，高铁已成为人们出行的重要交通工具之一。
高铁的高速、便捷和舒适给人们的生活带来了极大的方便，但同时也需要我们注意安全。
高压输电线路架设跨越高速铁路安全控制措施摘要：随着我国经济飞速发展，电力系统也得到了快速的发展，建设规模越来越大，高压输电线路跨越高速铁路这种情况也逐渐增多，但是根据实际情况来看，电力线路跨越已经投入运营的高速铁路，会对高铁安全、稳定运行造成严重的影响。
为此本篇文章依据当前提出的各种规定要求，对输电线路跨越高速铁路造成的影响以及各种影响因素进行研究与分析，并结合实际情况提出有效的安全控制措施，从而保证高铁安全稳定的运行。
关键词：电力线路；高速铁路；跨越引言电力系统以及高速铁路在人们的日常生活中发挥着非常重要的作用，为其提供了极大的便利，同时也与我国国民经济之间有着十分密切的关联，无论是电力系统还是高速铁路，其所涉及到的网、路相对来说比较多，且覆盖面较为广泛，在实际建设的过程中，经常会出现电力系统线路跨越高速铁路，两者相交叉等各种问题。
在我国经济快速发展下，电网建设以及高铁都随之快速的发展起来，在这种情况下，电力线路跨越高速铁路这一情况常常发生。
高速铁路与普速铁路之间存在较大的差异性，高速铁路主要指的是在较快的速度下将旅客们运送到特定区域的铁路，在高速铁路实际运行的过程中，最为主要的任务就是保障乘客们的生命安全，高效、安全、顺利的运送乘客，而电路线路跨越高速铁路则会一定程度的影响高速铁路运行的安全性，为此必须要对这种情况进行大力研究。
1介绍电力线路跨越高速铁路不仅需要达到电力行业提出的规定要求，同时还需要满足铁路行业提出的规定要求，但是根据实际情况来看，无论是电力行业还是铁路行业都并没有对电力线路跨越高速铁路这种情况提出明确的规定与要求，导致实际建设的过程中对跨越高速铁路的电力线路安全性、稳定性等各方面都没有明确、统一的要求。
为此本篇文章结合电力行业以及铁路行业所提出的相关规定要求，对电力线路跨越高速铁路对高铁实际运行造成的影响以及相关影响因素进行全面分析，在此基础上提出有效的安全控制措施。
2高压输电线路跨越高速铁路工程的具体案例2.1项目实际情况牌楼～鹤城Ⅰ、Ⅱ回电力线路工程在实际建设的过程中主要包含了技改线路以及电缆线路工程这两个部分。
高速铁路工务安全规则（试行）中国铁路总公司运输局二〇一三年十月目录第一章总则 (3)第二章安全管理制度 (4)第三章作业安全 (8)第一节基本要求 (8)第二节作业组织与管理 (11)第三节放行列车条件 (14)第四节放行列车限速条件 (14)第五节防护办法及防护信号备品 (19)第六节电气化铁路作业 (27)第四章故障预防与处理 (30)第五章灾害监测系统 (36)第一节基本要求 (36)第二节安全管理 (36)第六章养路机械及专用车辆 (38)第一节工务机械车基本安全要求 (38)第二节大型养路机械 (40)第三节小型养路机械 (44)第四节大型工程机械 (44)第五节轨道车 (45)第六节施工列车 (46)第七节材料装卸与堆放 (49)第七章人身安全 (52)第一节基本要求 (52)第二节避车 (53)第三节线路作业 (56)第四节桥隧、路基作业 (56)第五节搬运与装卸作业 (62)第六节机具使用 (63)第八章沉降观测、预防及处理 (66)第九章安全防护设施及周边环境管理 (68)第一节基本要求 (68)第二节防护栅栏 (68)第三节声屏障 (69)第四节栅栏门及救援疏散通道 (70)第五节限高防护架 (71)第六节周边环境管理 (72)第十章工务设备安全 (76)附录一施工安全整改通知书 (77)附录二营业线施工停工通知书 (78)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和使用行车条件 (79)附录四本规则用词说明 (85)前言为保证高速铁路行车和人身安全，保持列车正常运行秩序，特制定本规则。
本规则是在总结既有提速线和高速铁路安全生产管理经验基础上编制而成。
本规则共分十章和四个附录，阐述了高速铁路安全管理制度，作业安全，故障的预防与处理，灾害监测系统，养路机械及专用车辆，人身安全，沉降观测、预防及处理，安全防护设施及周边环境管理，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
电气化铁路基础知识为了防止触电伤亡事故发生，确保安全生产和职工群众的生命财产安全，请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定。
以下是由店铺整理关于电气化铁路基础知识的内容，希望大家喜欢!电气化铁路基础知识1、不得破坏、攀越栅栏，在电气化铁路上行走电力接触网设置在铁路线路上方，在接触网各导线及其相连接部件二米范围内，通常都有强大的电磁场，由于风、雨雪、其他外界条件的变化，都会危及行人安全，尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨，水流成线，就会发生触电伤人。
此外，电力机车速度快，声音小，行人不易察觉，容易造成行人伤亡事故。
2、不得损坏电气化铁路设施在铁路边坡上砍柴、砍树等，不得用高空坠落滚动法代替搬运，以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等)，造成行车中断及发生火灾等事故。
发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的有关部门，在检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10米以外;对接触网上搭挂绳索树枝等物，严禁触物自行排除，要立即报告有关部门处理。
3、严禁自行从接触网上接电，亦不能私拉民用电线横越铁路上空电气化铁路的高压电是供给电力机车专用，任何人均不得私自接线作为民用电，民用电线一旦与高压电(导线)接通，容易发生火灾及危及人身安全。
4、未经允许不得在电气化铁路附近施工只要接近铁路施工，都要事先与铁路电力部门联系，经过允许同意，并在施工前按要求做好防护措施后方可正式开工。
电化区段清除线路两侧危树等作业时，要与安全部门商定，采取有效防护措施;在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动;检查、维修与接触网接近的房屋、建筑及设备时，作业人员及所持工具与接触网带电部分必须保持在2米以上的距离。
5、不得过于靠近接触网灭火距离接触网带电部分不足4米的物体发生火灾，接触网必须先停电，才能用水或一般灭火器浇灭燃烧物;对超过4米距离的燃烧物灭火，要特别注意使水流不向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。
高速铁路线路维修岗位的安全重点第一部分；1.高速铁路公共工程安全管理应牢固“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2.原则上，高速铁路的天窗时间不得小于240min，且宜采用垂直天窗。
3.运营速度为250 km/h以及以下铁路V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4.在维修天窗的基础上，铁路局可以根据列车运行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5.高速铁路的施工、维护和轨道检查必须在天窗处进行，并严格执行登记、销记制度。
天窗点外禁止任何人进入( 路基 )防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
7.上一道工序必须在施工负责人的领导下进行。
8.上路前和过线时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
9.在地面2在超过米的高度和陡坡上工作，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
10.在线间距不足6.5 m当进行路段的施工和维护，并驱动相邻线路时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
11.施工作业、天窗中包含的维护工作和设备故障处理应设置一个站（调度所）联络员、现场防护员。
12.在电气化区段作业遇雷雨时，操作人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁、涵洞内、雨伞下躲避。
13.切轨机、打磨机、电焊机和其他机具的操作人员应按规定穿戴劳动防护用品。
机具应按规定安装漏电保护装置。
14.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”明显标志和防护措施。
15.用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机的左侧、右侧和前部，防止锯片碎裂伤人16.电气化区段清除危石、危树，供电部门人员配合。
17.电气化区段轨道提升作业中同时提升两根钢轨时，一次作业起道量不得超过30mm。
18.安全带、安全绳应符合现行国家标准。
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。
(×)13、凡需临时封锁线路或慢行的施工作业，施工作业单位须提报施工方案及放行列车条件，经工务段批准后实施。
(√)14、严禁在吸流变压器、支柱、铁塔下避风雨，在雷雨天巡视检查设备时，不准靠近避雷针和避雷设施。
(√)15、雷雨、风雪天气，在电气化区段内行走，要远离线路为宜。
三、选择题(请将正确题号在刮号内。
10道题,每题2分,共20分)1、在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均（A ）。
A、必须接地B、必须设置安全网C、不可接触D、可接触2、在电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过( B )；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。
A、±20mmB、±30mmC、±40mmD、±50mm 3、在电气化铁路线路上，起道高度单股一次不得超过（ B ），且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。
A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm 4、拆装回流线须由( A )进行操作。
A、供电人员B、线路工C、桥隧工D、电工5、电气化铁路区段，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备带电部分均应保持( A )的距离。
A、2mB、3mC、4mD、5m 6、防护人员要履行好职责，和作业人员保持（C ）的距离。
A、0-5mB、5-10mC、10-15mD、15-20m 7、因自然灾害、行车设备故障等原因，需对设备进行检查时，应本线封锁、邻线限速不超过（ C ）km/h。
A、80B、120C、160D、2108、工务设备检查需开行轨道车（或单机），以及设备故障处理需开行轨道车、大型养路机械等路用列车时，须经（ B ）批准。
A、车站站长B、调度所值班主任C、工务段长D、工务处长9、清除危石、危树时，应有人员（ A ）部门配合。
A、供电B、电务C、车务D、机务10、环境风风速大于（C ）m/s时，严禁动车组列车进入风区。
