宣城职业技术学院毕业设计26
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大学生职业生涯规划书(通用3篇)(经典版)编制人:__________________审核人:__________________审批人:__________________编制单位:__________________编制时间:____年____月____日序言下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
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**学院成人高等教育毕业设计任务书2013 年 1 月**学院成教学院2011级建筑工程管理专业毕业设计(论文)任务书一、毕业设计选题范围与要求1.结合自己工作实际情况,可采用的选题方向有:工程施工组织管理、工程监理、工程造价、招投标、工程质量事故分析处理、施工技术应用、工程设计等方面文件的编制和设计。
也可以自选论文内容。
2.具体要求(1)论文内容要与建筑工程相关;(2)论文内容要完整,表达要规范;(3)论文上交时,自行装订成册并装袋,在档案袋上要贴上统一封面(论文首页也要有封面),封面具体要求附后。
二、进度安排毕业设计进行过程中,各指导教师按要求进行前、中、后三阶段指导。
第一阶段(2013年1月20日—2013年2月28日):检查课题是否确定,方案是否合理;第二阶段(2013年3月1日—2013年4月10日):1、着重检查工作进度,督促学生按照计划完成任务;2、指导教师帮助学生解决毕业设计工作中存在的困难和问题。
第三阶段(2013年4月10日—2013年5月10日):1、按照指导教师要求修改设计并进行汇总;2、各组学生将自己的毕业设计成果整理并装订成册,自行装入档案袋中,并贴上封面于5月10日前上交指导教师;3、指导教师检查学生的毕业设计完成情况,最终进行定稿及评定成绩。
三、需注意的问题各位同学务必按要求的时间节点完成论文并上交,否则将影响成绩评定和毕业证书的发放。
四、指导老师第一组:段忠清:电话********,办公地点:**学院土木工程系(新校区)第二组:李延:电话********,办公地点:**学院土木工程系(新校区)第三组:李发珍:电话********,办公地点:**学院土木工程系(新校区)五、分组学生名单**学院成人高等教育毕业设计题目: 层次:专业:年(班)级:学号:学生:指导教师:完成日期:。
宣城职业技术学院毕业设计螺旋式千斤顶设计陈万里班级10数控技术专业数控技术教学系汽车工程系指导老师赵庆荣完成时间2012 年11 月18 日至2012 年11 月22 日目录摘要 3 第一章起重机械的概述4第二章螺旋传动的设计和计算 4 第一节螺旋传动的类型和应用 4 第二节螺旋传动的运动关系6第三节滑动螺旋传动的设计8第四节滑动螺旋的结构及材料8第五节耐磨性计算9第六节螺母螺纹牙的强度计算10第七节螺杆强度校核11第八节螺杆稳定性校核11第九节自锁性校核12第三章千斤顶的工作原理和设计13第一节千斤顶的概述13 第二节千斤顶的种类和规格13第三节千斤顶的工作原理15第四节千斤顶的设计16第五节千斤顶的装配20结论23致谢24参考文献25摘要机械设计在国民经济发展中起着重要的作用,机械工业担负着为国民经济部门提供各种性能先进,价格低廉,使用安全可靠,造型美观的技术装备的任务,在国家现代化建设中举足轻重。
机械产品的市场竞争能力主要取决于产品的质量,而产品的质量又取决于产品的设计。
千斤顶是一种简单的起重设备。
主要用于厂矿、交通运输等部门作为车辆修理及其它起重、支撑等工作。
其结构轻巧坚固、灵活可靠,一人即可携带和操作。
螺旋千斤顶又称机械式千斤顶,是由人力通过螺旋副传动,螺杆或螺母套筒作为顶举件。
本次设计是产品开发周期中的关键环节,设计决定了实现产品功能和目标的方案,结构和选材。
制造方法以及产品运行,使用和维修方法。
设计不合理会导致产品功能不完善,成本提高或可靠性,安全性不好。
产品设计上的缺陷造成的先天不足,难以采取制造和使用措施加以弥补。
少数情况下,即有可能,损失也大。
严重的设计不合理甚至会造成的产品不能用或产品制造不出来,导致产品开发失败。
关键词:螺旋千斤顶螺旋传动体积小第一章起重机械的概述起重机械是一种以间歇作业方式对物料进行起升,下降和水平移动的搬运机械。
起重机械的作业通常带有重复循环的性质。
一个完整的作业循环一般包括取物、起升、平移、下降、卸载,然后返回原处等环节。
宣城职业技术学院经济管理系2009届毕业论文(设计)工作安排毕业论文(设计)教学过程是培养学生综合应用所学知识,分析和解决实际问题、锻炼创造能力的重要环节;是学生综合素质教育与实践能力培养效果的全面检验。
为保证毕业论文(设计)质量,实现高等职业教育的培养目标,从加强毕业论文(设计)的严格、科学和规范化管理出发,依照学院教务处颁发的关于《宣城职业技术学院学生毕业论文(设计)管理办法》的规定,特对我系2009届各专业的毕业论文(设计)工作做如下安排:一、组织管理:为加强我系的毕业论文(设计)的组织管理工作,特成立毕业论文(设计)指导组。
组长:龚维嘉副组长:张国宪、汪忠浩组员:闵勇、牛自成、马桂玲、伍燕、郑晖、刘学凯、崔郁、章建秋、江磊、惠俊艳、赵莎莎、肖之兵、陈章倩洁、褚群杰、江国华、张智勇、陈奇峰、李晓杨、凤艳、李凌寒、陈宁、严爱玲、吴海琴、二、毕业论文(设计)的选题1. 毕业论文(设计)的选题应与社会、生产、实习工作任务相结合,选题的难度和工作量应适合学生的知识、能力、相应的工作条件和所规定的时间;2. 毕业论文(设计)的内容应属于学生所学专业或相关专业的范围;3. 学生应该有一个完整的毕业论文(设计)任务,以达到全面训练的目的,原则上一个学生一个课题,完成大课题中的子课题的学生应对整个课题有全面的了解,但要各有侧重,要能反映出各自的水平。
4. 毕业论文(设计)课题由指导教师申报,课题的确定按照“双向选择”的原则进行,学生填写选题志愿,由学院根据学生志愿和教师的意见,最后确定学生的毕业论文题目。
三、指导教师要求1.指导教师的资格要求按照学院教务处《管理办法》执行;2.成立各学科毕业论文指导组,组长由副高以上职称的教师担任,对本组指导教师负有管理、督促、分工责任和本专业学生毕业论文的最终审查权,指导教师应认真、及时地下达毕业论文(设计)任务书(附件2)。
任务书的内容包括课题的内容、基本要求、主要参考资料及其它要说明的问题(如进度要求、应达到的指标等)。
齿轮油泵毕业设计宣城职业技术学院毕业设计齿轮油泵———基于Pro/E的齿轮油泵的设计倪欢班级 10数控专业数控技术学号 201051052教学系汽车工程系指导老师赵庆荣完成时间 2012 年 10 月 15 日至 2013 年 6 月 15 日目录一、前言...................................................................... ............................................. 2 二、齿轮油泵Pro/ENGINEER 总装造型......................................................................3 三、其他零件Pro/ENGINEER造型设计.......................................................................5 (一)齿轮的计算...................................................................... ............................... 5 (二)参数的设置..................................................................................................... 5 四、齿轮油泵各组成零件的选材分析 ......................................................................12 (一)材料的选择原则 ..................................................................... ...................... 12 (二)材料的选择方法 ..................................................................... ...................... 12 五、产品重要零件AutoCAD绘图 ..................................................................... ........ 15 (一)零件视图的选择 ..................................................................... ........................... 16 (二)主动轴的尺寸分析 ..................................................................... ...................... 16 (三)表面粗糙度的选定 ..................................................................... ................... 16 (四)公差与配合的选择 ..................................................................... ................... 17 六、齿轮油泵装配图 ..................................................................... .......................... 22 (一)装配图的内容 ..................................................................... .......................... 22 (二)画装配图的一般步骤 ..................................................................... ............... 23 (三)装配图的尺寸标注 ........................................................................................ 23 (四)测绘总结 ..................................................................... ................................. 23 七、齿轮油泵故障举例 ..................................................................... ...................... 23 (一)油泵内部零件磨损 ..................................................................... ................... 23 (二)油泵壳体的磨损 ..................................................................... ...................... 24 (三)油封磨损,胶封老化 ..................................................................... ............... 24 (四)机油泵供油量不足或无油压 ..................................................................... ..... 24 八、齿轮油泵的维修 ..................................................................... .......................... 24 (一)主动轴与衬套磨损后的修复 ..................................................................... ..... 24 (二)润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理 ............................................................ 25 (三)主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理 ............................................................ 25 (四)泵壳内腔的修理 ..................................................................... ...................... 25 (五)泵盖的修理................................................................................................... 25 设计小结...................................................................... ........................................... 26 致谢...................................................................... .................................................. 27 参考文献: .................................................................... .. (27)1基于Pro/E的齿轮油泵的设计摘要:本课题是依据齿轮油泵的装配图为基础进行完善设计,应用PRO/E4.0进行了总体造型和部分零件的造型测绘及分析,以及使用Autocad2007进行了两个重要齿轮油泵组成零件的绘制,完成了齿轮油泵重要零件的设计,绘制出齿轮油泵的零件图。
宣城职业技术学院毕业设计(论文)企业级网络服务平台的搭建黄亚会班级 09计算机网络技术(2)班专业计算机网络技术教学系信息工程系指导老师刘训星焦小平完成时间2011 年10 月9 日至2011 年11 月20日目录一、前言 (3)(一)选题的背景与意义 (3)(二)国内外的研究现状 (4)二、高可用集群 (5)(一)集群的定义 (5)(二)集群的分类 (5)(三)高可用集群架构 (5)(四)常用架构模型 (7)(五)高可用集群的设计及实现 (7)(六)主服务器的设置 (8)(七)从服务器的设置 (9)(八)测试效果 (10)三、LINUX 虚拟服务器集群 (10)(一)负载均衡架构 (10)(二) LINUX VIRTUAL SERVER (11)(三) LVS-NAT (12)(四) LVS-NAT 集群的设计及实现 (13)(五)LVS-DR 集群架构的设计与实现及测试结果 (14)(六) LVS-TUN (17)(七) LVS 持久性 (18)四、LVS+HEARTBEAT 构建高并发、高可用集群 (22)(一) LVS + HEARTBEAT 三层架构的设计 (22)(二) LVS + HEARTBEAT 三层架构的实现 (23)(三)Primary/Standby 实现高可用 (24)(四)结果验证 (27)【结束语】 (28)【参考文献】 (29)企业级网络服务平台的搭建——宣城职业技术学院09网络(2)班设计方案【摘要】当今计算机技术已经进入以网络为中心的时代。
互联网的高速发展,用户数量及网络流量的迅速增长使得越来越多服务器显得负担沉重,对网络服务器的可扩展性和可用性提出了更高的要求。
简单的提高硬件性能并不能真正解决这个问题。
为此,必须采用多服务器和负载均衡技术才能满足大量并发访问的需要。
集群技术就是将多台计算机组织起来进行协同工作来模拟一台功能更强大的服务器的技术。
本文首先对现有服务器集群系统的技术进行了分析,介绍了几个典型的集群系统,重点讨论了负载均衡集群(LVS)和高可用集群(HA)的工作原理和实现技术。
宣城职业技术学院经济管理系2009届毕业论文(设计)工作安排毕业论文(设计)教学过程是培养学生综合应用所学知识,分析和解决实际问题、锻炼创造能力的重要环节;是学生综合素质教育与实践能力培养效果的全面检验。
为保证毕业论文(设计)质量,实现高等职业教育的培养目标,从加强毕业论文(设计)的严格、科学和规范化管理出发,依照学院教务处颁发的关于《宣城职业技术学院学生毕业论文(设计)管理办法》的规定,特对我系2009届各专业的毕业论文(设计)工作做如下安排:一、组织管理:为加强我系的毕业论文(设计)的组织管理工作,特成立毕业论文(设计)指导组。
组长:龚维嘉副组长:张国宪、汪忠浩组员:闵勇、牛自成、马桂玲、伍燕、郑晖、刘学凯、崔郁、章建秋、江磊、惠俊艳、赵莎莎、肖之兵、陈章倩洁、褚群杰、江国华、张智勇、陈奇峰、李晓杨、凤艳、李凌寒、陈宁、严爱玲、吴海琴、二、毕业论文(设计)的选题1. 毕业论文(设计)的选题应与社会、生产、实习工作任务相结合,选题的难度和工作量应适合学生的知识、能力、相应的工作条件和所规定的时间;2. 毕业论文(设计)的内容应属于学生所学专业或相关专业的范围;3. 学生应该有一个完整的毕业论文(设计)任务,以达到全面训练的目的,原则上一个学生一个课题,完成大课题中的子课题的学生应对整个课题有全面的了解,但要各有侧重,要能反映出各自的水平。
4. 毕业论文(设计)课题由指导教师申报,课题的确定按照“双向选择”的原则进行,学生填写选题志愿,由学院根据学生志愿和教师的意见,最后确定学生的毕业论文题目。
三、指导教师要求1.指导教师的资格要求按照学院教务处《管理办法》执行;2.成立各学科毕业论文指导组,组长由副高以上职称的教师担任,对本组指导教师负有管理、督促、分工责任和本专业学生毕业论文的最终审查权,指导教师应认真、及时地下达毕业论文(设计)任务书(附件2)。
任务书的内容包括课题的内容、基本要求、主要参考资料及其它要说明的问题(如进度要求、应达到的指标等)。
济源职业技术学院毕业设计(论文)(冶金化工系)题目氯碱生产—盐水精制工艺专业应用化工技术班级姓名学号指导教师完成日期2012年6月30日~2012年9月30日目录摘要 (3)第一章绪论 (4)氯碱工业概述 (4)氯碱工业主要产品及用途 (4)氯碱工业的发展趋势 (4) (5)我国的氯碱工业及其发展趋势 (5)第二章盐水精制工艺 (6)原盐的品种及组成 (6) (7) (7) (10) (13)第三章精制工艺主要生产设备 (18) (18)溶盐设备——化盐桶 (18)澄清设备——浮上澄清桶 (18)过滤设备——虹吸式过滤器 (19)盐泥处理设备——三层洗泥桶、板框式压滤机 (20)盐水二次精制工艺主要生产设备 (22)炭素管式过滤器 (22)螯合树脂塔 (23)第四章工艺计算 (24)计算依据 (24)物料衡算 (25)精盐水组成 (25) (25)盐水精制剂的用量 (26)盐泥的组成 (27)回收盐水组成 (27)补充水量 (28)致谢 (30)参考文献 (31)附录一 (32)附录二 ................................................. 错误!未定义书签。
摘要盐水的生产精制工段是将固体原盐与蒸发工段送来的回收的淡盐水、洗盐泥回收的淡盐水,按比例掺和、加热溶解成含氯化钠的饱和水溶液,同时按原盐中杂质含量连续加入适量的精制剂(氢氧化钠、碳酸钠和氯化钡等),使盐水中钙、镁、硫酸根等杂质离子分别生成难溶的沉淀物,然后加入助沉剂(苛化麸皮或聚丙烯酸钠等),经过澄清、砂滤、中和等步骤,制得质量合格的精盐水,按需要源源不断地输送给电解工段。
在确定好工艺流程的基础上进行物料衡算和能量衡算,从而确定出主要工艺设备的型号、尺寸及数量,并绘制带控制点的工艺流程图和主要设备图等。
关键词:氯碱工业原盐盐水精制工艺流程第一章绪论氯碱工业概述工业上用电解饱和NaCl溶液的方法来制取NaOH、Cl2和H2,并以它们为原料生产一系列化工产品的工业,称为氯碱工业。
宣城职业技术学院毕业设计(论文)ABS在轿车上的应用姜曦民班级08汽营_________专业汽车技术服务与营销教学系__汽车工程系_______指导老师袁庆____________完成时间2010年11月1日至2011年5月1日目录目录 (1)前言 (2)一、ABS的发展历史 (3)二、ABS系统的概述 (7)(一)ABS的系统优点及种类 (7)(二)常用的ABS系统 (8)(三)ABS系统的结构组成及功用 (9)三、ABS系统具体的工作原理 (10)四、ABS在捷达轿车上的应用 (11)(一)简述ABS的应用 (11)(二)ABS在捷达轿车上的具体应用及其工作过程 (12)(三)捷达MK20-I型ABS自诊断 (18)(四)ABS的拆卸维修注意事项 (19)五、ABS的发展趋势及展望 (19)(一)ABS的发展趋势 (20)(二)ABS的展望 (21)致谢 (22)参考文献 (23)内容摘要随着社会科学技术的发展,经济性、安全性、可靠性已经成为汽车的重要指标,其中,汽车的安全性显得尤为重要,而ABS正是提高汽车安全性的重要手段之一,它主要能改善整车的制动性能,提高行车安全,防止在制动过程中车轮抱死,从而保证驾驶员在制动时还能控制方向,并防止后轮侧滑。
目前,它已经成为汽车的一个标准配置之一!本论文主要从ABS的发展历史、结构组成、工作原理、具体应用等方面阐述了ABS对汽车安全的重要性,目的是使驾驶员和更多普通群众了解ABS对汽车安全的重要性和进一步了解ABS的工作原理、特性及其作用,便于人们更好的了解汽车、驾驭汽车!【关键字】ABS安全性工作原理具体应用第一章ABS的发展历程ABS系统的发展历程可以追溯到本世纪初期,早在1928年制动防抱理论就被提出,在30年代机械式制动防抱系统就开始在火车和飞机上获得应用,博世(BOSCH)公司在1936年第一个获得了用电磁式车轮转速传感器获取车轮转速的制动防抱系统的专利权。
进入50年代,汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。
福特(FORD)公司曾于1954年将飞机的制动防抱系统移置在林肯(LINCOIN)轿车上,凯尔塞·海伊斯(KELSEHAYES)公司在1957年对称为“AUTOMATIC”的制动防抱系统进行了试验研究,研究结果表明制动防抱系统确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制,并且能够缩短制动距离;克莱斯勒(CHRYSLER)公司在这一时期也对称为“SKIDCONTROL”的制动防抱系统进行了试验研究。
由于这一时期的各种制动防抱系统采用的都是机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节装置,因此,获取的车轮转速信号不够精确,制动压力调节的适时性和精确性也难于保证,控制效果并不理想。
随着电子技术的发展,电子控制制动防抱系统的发展成为可能。
在60年代后期和70年代初期,一些电子控制的制动防抱系统开始进入产品化阶段。
凯尔塞·海伊斯公司在1968年研制生产了称为“SURETRACK”两轮制动防抱系统,该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号,对制动过程中后轮的运动状态进行判定,通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节,并在1969年被福特公司装备在雷鸟(THUNDERBIRD)和大陆·马克III(CONTINENTALMKIII)轿车上。
克莱斯勒公司与本迪克斯(BENDIX)公司合作研制的称为“SURE-TRACK”的能防止4个车轮被制动抱死的系统,在1971年开始装备帝国(IMPERIAL)轿车,其结构原理与凯尔塞·海伊斯的“SURE-TRACK”基本相同,两者不同之处,只是在于两个还是四个车轮有防抱制动。
博世公司和泰威士(TEVES)公司在这一时期也都研制了各自第一代电子控制制动防抱系统,这两种制动防抱系统都是由电子控制装置对设置在制动管路中的电磁阀进行控制,直接对各制动轮以电子控制压力进行调节。
别克(BUICK)公司在1971年研制了由电子控制装置自动中断发动机点火,以减小发动机输出转矩,防止驱动车轮发生滑转的驱动防抱转系统.瓦布科(WABCO)公司与奔驰(BENZ)公司合作,在1975年首次将制动防抱系统装备在气压制动的载货汽车上。
第一台防抱死制动系统ABS(Anti-lock Brake System),在1950年问世,首先被应用在航空领域的飞机上,1968年开始研究在汽车上应用。
70年代,由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器,促使了ABS在汽车上的应用。
1980年后,电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。
到目前为止,一些中高级豪华轿车,如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列,英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列,意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列,法国的波尔舍系列,美国福特的TX3、30X、红彗星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列,日本的思域,凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300Z等系列,均采用了先进的ABS。
到1993年,美国在轿车上安装ABS已达46%,现今在世界各国生产的轿车中有近75%的轿车应用ABS。
现今全世界已有本迪克斯、波许、摩根.戴维斯、海斯.凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产ABS,它们中又有整体和非整体之分。
预计随着轿车的迅速发展,将会有更多的厂家生产。
这一时期的各种ABS系统都是采用模拟式电子控制装置,由于模拟式电子控制装置存在着反应速慢、控制精度低、易受干扰等缺陷,致使各种ABS系统均末达到预期的控制效果,所以,这些防抱控制系统很快就不再被采用了。
进入70年代后期,数字式电子技术和大规模集成电路的迅速发展,为ABS系统向实用化发展奠定了技术基础。
博世公司在1978年首先推出了采用数字式电子控制装置的制动防泡系统--博世ABS2,并且装置在奔驰轿车上,由此揭开了现代ABS系统发展的序幕。
尽管博世ABS2的电子控制装置仍然是由分离元件组成的控制装置,但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比,其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高,因此,博世ABS2的控制效果己相当理想。
从此之后,欧、美、日的许多制动器专业公司和汽车公司相继研制了形式多详的ABS系统。
1973年Bosch公司购得50%的Teldix GmbH公司股权及ABS领域的研发成果,1975年AEG、Teldix与Bosch达成协议,将ABS系统的开发计划完全委托Bosch公司整合执行。
“ABS 2”在3年的努力后诞生!有别于ABS1采用模拟式电子组件,ABS2系统完全以数字式组件进行设计,不但控制单元内组件数目从1000个锐减到140个,而且有造价降低、可靠性大幅提升与运算速度明显加快的三大优势。
两家德国车厂奔驰与宝马于1978年底决定将ABS 2这项高科技系统装置在S级及7系列车款上。
在诞生的前3年中,ABS系统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场。
从1978到1980年底,Bosch公司总共才售出24000套ABS系统。
所幸第二年即成长到76000套。
受到市场上的正面响应,Bosch开始TCS循迹控制系统的研发计划。
1983年推出的ABS2S系统重量由5.5公斤减轻到4.3公斤,控制组件也减少到70个。
到了1985年代中期,全球新出厂车辆安装ABS系统的比例首次超过1%,通用车厂也决定把ABS列为旗下主力雪佛兰车系的标准配备。
1986年是另一个值得纪念的年份,除了Bosch公司庆祝售出第100万套ABS系统外,更重要的是Bosch推出史上第一具供民用车使用的TCS/ASR循迹控制系统。
TCS/ASR的作用是防止汽车起步与加速过程中发生驱动轮打滑,特别是防止车辆过弯时的驱动轮空转,并将打滑控制在10%到20%范围内。
由于ASR是通过调整驱动轮的扭矩来控制,因而又叫驱动力控制系统,在日本又称之为TRC或TRAC。
随着ABS系统的单价逐渐降低,搭载ABS系统的新车数目于1988年突破了爆炸性成长的临界点,开始飞快成长,当年Bosch的ABS系统年度销售量首次突破300万套。
技术上的突破让Bosch在1989年推出的ABS2E系统首次将原先分离于引擎室(液压驱动组件)与中控台(电子控制组件)内,必须依赖复杂线路连接的设计更改为“两组件整合为一”设计!ABS2E系统也是历史上第一个舍弃集成电路,改以一个8k字节运算速度的微处理器(CPU)负责所有控制工作的ABS系统,再度写下了新的里程碑。
该年保时捷车厂正式宣布全车系都已安装了ABS,3年后(1992年)奔驰车厂也决定紧跟保时捷的脚步。
1990年代前半期ABS系统逐渐开始普及于量产车款。
Bosch在1993年推出ABS2E的改良版:ABS5.0系统,除了体积更小、重量更轻外,ABS5.0装置了运算速度加倍(16k字节)的处理器,该公司也在同年年中庆祝售出第1000万套ABS系统。
ABS系统大幅度提升刹车稳定性同时缩短刹车所需距离”Robert Bosch GmbH(Bosch 公司的全名)董事会成员Wolfgang Drees说。
不像安全气囊与安全带(可以透过死亡数目除以车祸数目的比例来分析),属于“防患于未然”的ABS系统较难以真实数据佐证它将多少人从鬼门关前抢回?但据德国保险业协会、汽车安全学会分析了导致严重伤亡交通事故的原因后的研究显示,60%的死亡交通事故是由于侧面撞车引起的,30%到40%是由于超速行驶、突然转向或操作不当引发的。
我们有理由相信ABS及其衍生的ASR与ESP系统大幅度降低紧急状况发生车辆失去控制的机率。
NHTSA(北美高速公路安全局)曾估计ABS系统拯救了14563名北美驾驶人的性命!从ABS到ESP,汽车工程师在提升行车稳定性的努力似乎到了极限(民用型ESP系统诞生至今已近10年),不过就算计算机再先进仍须要驾驶人的适当操作才能发挥最大功效。
多数车主都没有遭遇过紧急状况(也希望永远不要),却不能不知道面临关键时刻要如何应对?在紧急情况下踩下刹车时,ABS系统制动分泵会迅速作动,刹车踏板立刻产生异常震动与显著噪音(ABS系统运作中的正常现象),这时你应毫不犹豫地用力将刹车踩死(除非车上拥有EBD刹车力辅助装置,否则大多数驾驶者的刹车力量都不足),另外ABS能防止紧急刹车时的车轮抱死现象、所以前轮仍可控制车身方向。
驾驶者应边刹车边打方向进行紧急避险,以向左侧避让路中障碍物为例,应大力踏下刹车踏板、迅速向左转动方向盘90度,向右回轮180度,最后再向左回90度。
最后要提的是ABS系统依赖精密的车轮速度传感器判断是否发生抱死情况?平时要经常保持在各个车轮上的传感器的清洁,防止有泥污、油污特别是磁铁性物质粘附在其表面,这些都可能导致传感器失效或输入错误信号而影响ABS 系统正常运作。