第十章汽车排放测试

汽车排放测量与排放法规经典课件一、排放测试方法（1）怠速法：在汽车不行驶、发动机怠速的情况下，将探头插入排气尾管，一般仅测量CO和HC的排放。

适合环保部门或汽修厂进行监测。

优点：简便易行，测试装置价格便宜和便于携带，检测时间短缺点：测量结果缺乏全面代表性，测量精度较低（2）工况法：将汽车发动机在一个测试循环中排出的废气经稀释后收集起来，用废气分析仪测量出废气浓度并推算出每次测试或每公里平均的有害物排放量。

一般用于新车的认证和出厂检测优点：检测结果较全面地反映汽车排放水平，可测量多种废气排放成分缺点：测试系统复杂，试验设备昂贵。

二、测试循环•世界上三大汽车排放循环：（1）欧洲联盟测试循环（2）美国联邦测试循环（3）日本测试循环采用ECE+EUDC循环的主要国家和地区：中国、新加坡、马来西亚、泰国、沙特、土耳其、匈牙利、波兰、俄罗斯等。

采用美国FTP-75循环的主要国家和地区：加拿大、阿根廷、巴西、智利、墨西哥、新西兰、韩国、台湾等。

欧洲联盟测试循环美国联邦测试循环日本测试循环三、排放法规为控制汽车的有害排放物对大气环境的污染，世界各国纷纷以法规的形式限制车辆的排气污染。

领导这一潮流的是汽车最多的美国，然后是日本和欧洲各国。

目前，各国排放法规中在对排放测试装置、取样方法、分析仪器等方面，大都取得了一致，但测试规范（车辆的行驶工况或发动机的运转工况组合方案）和排放量限值仍有很大差异。

我国将逐步等效采用欧洲的排放法规体系。

•车用发动机的排放法规分轻型车与重型车两类，轻重的分界线各国不完全统一，大致是总质量3.5～5t以下或乘员9～12人以下的车辆为轻型车，以上为重型车。

轻行车的排放法规要求整车在底盘测功机上进行排放测试，结果用单位行驶里程的排放质量（g/km）表示。

重型车的排放法规不要求整车测量，而只要求在发动机试验台上进行发动机测试，结果用发动机的比排放量[g/（kw﹒h）]表示。

欧洲轻型车排放限值四、中国的排放法规1998年8月27日，北京市环境保护局颁布了名为《轻型汽车排气污染物排放标准》的DB11/105-1998号地方法规，规定在北京对新生产轻型汽车中第一类车从1999年1月1日起执行欧洲I，从2004年1月1日起执行欧洲II，第二类车从2001年1月1日起执行欧洲I，从2004年1月1日起执行欧洲II。

第十章稳态工况法及加载减速的检测对于在用的汽油车和柴油车来说，按照以往的做法，对在用汽车排放检测时用的是怠速法、双怠速法和自由加速法，由于这几种方法与汽车行驶时的工况有较大差异，不能完全反映汽车的实际排放水平。

而且，汽油车排放物中的NO，只是在汽车有负荷，且发动机温度较高时才生成，在怠速工况下，NO的生成都很少，但NO却是汽油车排放物中的一种主要的污染物，对环境空气的污染后果较大，有必要进行有效的检测和控制。

为了解决这几种方法与汽车运行情况差异太大的问题，汽油车的ASM工况法（稳态工况法）和柴油车的加载减速试验法，成为了在用车的汽车排放检测的实用方法。

依据标准：GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和测量方法》、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值和测量方法》、HB/T291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求》、HB/T241-2005 《确定压燃式发动机在用车加载减速法排气烟度排放限值的原则和方法》。

10.1 轻型底盘测功机结构及原理10.1.1 轻型测功机基本结构1功率吸收装置（电涡流测功机） 7同步带及同步轮 13气囊举升器2连轴器 8飞轮 14万向连轴器3手动挡轮9 速度传感器15反拖电机及传动带4滚筒 10扭力传感器 16框架5产品铭牌及中间盖板 11力臂 17起重吊环6滚筒轴承 12轮胎挡轮图10-1 测功机结构- 117 -- 118 -10.1.2 设备组成及测试原理图10-2 设备组成主控柜 计算机 打印机 彩色电视废气分析仪透射式 烟度计底盘测功地锚车辆散热风扇挡车器电机变 频器底盘测功机是一种可用于辅助机动车尾气排放检测的试验设备。

用测功机模拟汽车在实际行驶时的不同负载及各种运动阻力，来实现对不同尾气排放检测工况的模拟。

第一章概述1.汽车检测技术的发展方向：检测技术基础规范化；检测设备智能化；检测管理网络化2.汽车检测标准的分类及其应用价值分类：国际标准、欧洲经济共同体标准、国家标准、企业标准特点：权威性、通用性、先进性1）统一规定了试验检测项目，试验检测规程。

可以作为制定试验检测大纲的依据。

2）规定了性能参数、技术要求、允许值。

可以为试验检测评价的指标。

3）规定了汽车各项试验检测规程、操作方法。

可以为汽车定型，合格产品出厂的检验标准。

3.汽车试验分类按试验目的分：质量检查试验；新产品定型试验；科研型试验按试验对象分：整车试验；机构及总成试验；零部件试验按试验方法分：室内台架试验；室外道路试验；试验场试验4.汽车试验过程三个阶段：试验准备阶段；试验实施阶段（起动阶段、工况监测、等样读数、数据校核）；试验总结阶段（定性分析、数据处理、评价结论、写实验报告）第二章整车技术参数的检测1.整车外观检测的项目1）汽车标志检查2）漏水检查3）漏油检查4）车体周正检测车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸、人机工程参数2.我国对汽车外廓尺寸限界规定汽车高≤4m；汽车宽≤2．5m；汽车长：货车、越野车≤12m ；客车≤12m，铰接式客车≤18m ；半挂汽车列车≤16．5m；全挂汽车列车≤20m。

3.整车整备质量；装载质量；总质量4.汽车质量参数和质心位置参数测定的目的、质心水平位置的测定与计算1）测定汽车的整车质量及其在前、后轴上的分配；2）测定汽车的质心离前、后轴的距离及质心离地的高度，检查是否符合设计任务书的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（质心高度的测定方法：摇摆法和质量反应法）5.车轮滚动半径的测定方法：印迹法和车轮转数法第三章汽车主要总成技术参数的检测1.发动机功率检测方法以及特点稳态测功：测试结果准确，需在专门台架上进行，比较费时费力；动态测功：操作简单，所有仪器设备轻便，但测量精度不高。

汽车尾气排放检测实验
一、实验内容
测量实验车在怠速工况下CO、HC的排放量；改变实验条件（如改变负荷、转速、点火提前角、水温等参数，测量CO、HC的排放量，观察分析使用因素对排放特性的影响。

二、实验目的
1、熟悉不分光红外线排放分析仪的工作原理、结构及其特点。

2、掌握汽车尾气排放的测试方法。

三、实验仪器设备
1、实验车1辆。

2、不分光红外线尾气分析仪1台。

四、实验准备工作
1、实验车准备
1）实验车发动机应达到规定之预热状态，排气系统不得有泄漏。

2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm且不漏气。

2、仪器准备
1）清洁取样探头，做到无尘无水分。

2）开启仪器电源开关3分钟后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10秒后进入测量状态。

五、实验步骤
1、实验车怠速工况CO、HC测量
1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5秒以上，再降至怠速状态。

2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。

3）读取最大显示值，并记录。

4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。

2、负荷改变条件下测量
控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC值。

六、注意事项
1、注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。

2、测量仪器使用环境温度为+5℃-40℃。

七、结果整理与分析
1、将实验数据记入实验报告(请自行设计记录表格)。

2、若测量值异常，试分析排放异常产生的原因。

车载测试中的车辆油耗与排放测试车辆油耗和排放测试是评估车辆在实际行驶过程中的燃油消耗和废气排放情况的重要手段。

通过这些测试，我们可以了解车辆在真实道路环境下的能源利用效率和环境影响程度，为车辆设计和研发提供基础数据，同时也为政府决策提供参考依据。

本文将探讨车载测试中的车辆油耗与排放测试的方法和意义。

一、测试方法1. 车载测试平台车辆油耗和排放测试需要在真实道路环境中进行，以确保测试结果的准确性和可靠性。

因此，测试通常在车辆上搭载专门的测试设备，构建车载测试平台。

该平台包括测量设备、传感器、数据采集系统等。

2. 测试指标车辆油耗测试的主要指标是燃油消耗量，通常以单位行驶里程耗油量来表示，如升/百公里。

而车辆排放测试则主要关注废气排放物，如二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）、颗粒物等的排放浓度。

3. 测试过程车辆油耗和排放测试在实际路况下进行，通常需要覆盖不同的道路类型和驾驶模式，以模拟真实的开车条件。

测试过程中，测试车辆会搭载测试设备进行数据采集和监测，同时需要记录车辆的行驶速度、加速度、行驶距离等参数。

二、意义与应用1. 评估车辆节能环保性能车载测试中的车辆油耗和排放测试是评估车辆节能环保性能的重要手段。

通过测试结果，可以了解不同车型的燃油消耗和废气排放情况，从而进行性能评估和比较。

这对于推动车辆行业向绿色、可持续发展方向迈进具有重要意义。

2. 提供数据支持车载测试中获得的数据可以为车辆设计和研发提供重要支持。

通过测试，可以评估不同燃油和动力系统的性能表现，帮助制造商选择合适的技术路线和提升车辆的燃油经济性。

3. 政策决策参考车辆油耗和排放测试的结果对政府制定相关标准和政策具有重要影响。

通过测试获得的数据可以评估车辆在真实道路环境中的燃油利用效率和环境影响程度，为政府决策提供依据，制定合理的排放标准和监管措施。

三、挑战与展望虽然车载测试中的车辆油耗和排放测试具有重要意义，但也面临一些挑战。

首先，测试过程需要考虑到真实道路环境的复杂性，确保测试结果的准确性和可重复性。

汽车排气的检测随着汽车工业的发展和汽车保有量急剧增加，汽车排放的污染物是一致公认的城市大气主要污染公害之一，已成为严重的社会问题。

因此，检测并控制汽车排气污染物的浓度，已成为汽车检测中重要的检测项目。

一、汽车排气污染物的主要成分及其危害(一)汽车排气污染物的主要成分汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

如果燃用含铅汽油，排气中的污染物还包含铅化合物。

汽车排气污染物中，CO、HC、NOx和碳烟主要来源于汽车尾气的排放，少部分来自曲轴箱窜气，其中，部分HC还来自于油箱和整个供油系的蒸发与滴漏。

在相同工况下，汽油机排放的CO、HC和NOx排放量比柴油机大，因此，目前的排放法规对汽油机主要限制CO、HC和NOx的排放量。

柴油机对大气的污染较汽油机轻得多，主要是产生碳烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。

(二)汽车排气污染物的危害汽车排出的各种物质中，对人类形成危害的有CO、HC、NOx、碳烟和硫化物等。

1．CO是燃料不完全燃烧的产物，是汽车尾气中浓度最大的有害成分，是一种无色无味的有毒气体，它进入人体后极易与血液中担负输运氧气的血红蛋白结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，造成人体各部分缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重时甚至死亡。

2．HC是发动机未燃尽的燃料分解出来的产物。

当HC浓度较高时，使人出现头晕、恶心等中毒症状。

而且，HC和NOx在强烈的太阳光作用下，能反应生成一种有害的光化学烟雾，这种光化学烟雾滞留在大气中，造成大气严重污染，对人的眼睛、呼吸道及皮肤均有强烈的刺激性。

3．NOx是汽油机和柴油机排放的主要污染物，是发动机大负荷工作时进气中的N2与O2在高温高压条件下反应而生成的。

NOx主要是NO和NO2。

NO与血液中血红蛋白的亲合力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其失去输氧能力，产生与CO相似的中毒后果。

汽车排放限值与测量方法近年来，随着环境保护意识逐渐增强，汽车尾气排放成为人们关注的焦点。

为了减少汽车尾气对环境的污染，各国纷纷制定了汽车排放限值和测量方法。

本文将对汽车排放限值和测量方法进行分析和阐述。

一、汽车排放限值1.1 国际上的汽车排放限值国际上通用的汽车排放限值主要参考欧洲和美国的标准。

例如，欧洲实施的欧洲第五阶段（Euro 5）和欧洲第六阶段（Euro 6）尾气排放标准，以及美国的国家排放标准（NAAQS）和环保署（EPA）的标准，都是保护环境和人类健康的重要依据。

1.2 中国的汽车排放限值中国根据自身国情和环境状况，制定了适合本国情况的汽车排放限值。

例如，中国实施的国家车用汽油和柴油车排放标准，对新车和在用车辆都有相应的要求。

二、汽车排放测量方法2.1 尾气成分测量尾气成分测量是一种常用的汽车排放测量方法，通过分析尾气中的氧气、氮气、一氧化碳、二氧化碳、氢气等成分，来评估汽车的排放水平。

2.2 尾气颗粒物测量尾气颗粒物测量是另一种重要的汽车排放测量方法，主要用于检测汽车尾气中的颗粒物（PM）。

颗粒物是空气污染的主要成因之一，对人体健康具有较大的影响。

2.3 尾气氮氧化物测量尾气氮氧化物测量也是一种常用的汽车排放测量方法，通过测量尾气中的氮氧化物（NOx）含量，来评估汽车的排放水平。

氮氧化物是大气污染的主要组成部分之一，对空气质量和人体健康有明显的影响。

三、行业规范与标准3.1 国际标准与规范国际上的汽车排放标准和测量方法通常由国际标准化组织（ISO）、欧洲标准化委员会（CEN）等机构制定和管理。

这些标准和规范的制定过程具有科学性、公正性和透明性，能够为不同国家和地区提供技术参考和依据。

3.2 国内标准与规范中国根据自身情况，制定了适合国内汽车排放相关的行业标准和规范。

例如，中国汽车排放标准GB/T 18352和HJ/T 315是常用的标准，规定了汽车排放限值、测量方法和测试条件等内容。

车载测试中的车辆排放性能测试与评估随着汽车产业的发展和环境问题的日益突出，车辆排放性能测试与评估变得尤为重要。

车载测试被广泛应用于评估汽车的排放水平，并为改进和监控车辆排放提供数据依据。

本文将探讨车载测试的意义、测试方法和评估标准。

一、车载测试的意义车载测试是利用移动的测试设备对车辆进行排放性能测试和评估。

相比于传统的实验室测试，车载测试具有更真实和全面的特点。

首先，车载测试能够在实际道路上进行，模拟真实的行驶环境，更准确地反映车辆在实际驾驶中的排放情况。

同时，车载测试还可以检测车辆在不同驾驶条件下的排放差异，为制定相应的排放标准提供参考。

二、测试方法车载测试的核心是使用专业设备对车辆排放进行监测和记录。

一般情况下，测试设备包括排放测量设备、数据采集系统和GPS定位系统。

排放测量设备用于检测和分析车辆尾气的成分和浓度，包括氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等。

数据采集系统用于记录车辆的运行数据，如车速、行驶时间、发动机转速等。

GPS定位系统则能够准确记录车辆行驶的时间和路线，并将测试数据与地理位置相对应。

为了保证测试结果的准确性，车载测试需要遵循严格的测试流程和标准操作。

首先，测试车辆需要经过充分的准备工作，包括车辆保养、尾气检查和设备校准等。

其次，在测试过程中需要注意控制外界因素的影响，如气温、湿度和路况等。

最后，在测试结束后，需要对测试数据进行整理和分析，得出准确的排放性能评估结果。

三、评估标准车载测试的结果将直接影响到车辆排放控制和污染物减排政策的制定。

因此，制定合理的评估标准对于正确评估车辆的排放性能尤为重要。

目前，世界各国都制定了相应的排放标准，如欧洲的欧洲6标准和美国的美国环保局排放标准。

这些标准一般包括对各类污染物的排放限值和车辆技术要求。

车载测试的结果需要与这些标准进行比较，以确定车辆排放是否符合相关法规和规定。

在评估车辆排放性能时，除了与排放标准进行比较，还需要考虑实际驾驶条件和环境因素的影响。