汽油车尾气排放检测方法

新旧标准差异分析参考材料一、《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2018）（一）新标准与《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285-2005）相比，主要修订内容如下：1.增加了外观检验、OBD查验、燃油蒸发检测等内容。

2.增加检验项目和检验流程。

3.增加检测记录项目和检测软件要求。

4.明确环保监督抽测内容和方法。

5.调整污染物排放限值。

（二）资质认定检测能力变化分析1.双怠速法(1)检测方法：没有变化，高怠速工况发动机转速范围扩大。

(2)检测参数：CO、HC、λ，没有变化。

(3)检测设备：四组气废气分析仪（CO、CO2、HC、O2）没有变化。

(4)排放限值：限值要求提高、加严。

(5)操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。

2.简易工况法（简易瞬态工况测量方法、稳态工况测方法）(1)检测方法：没有变化。

(2)检测参数：CO、HC、NO没有变化。

(3)检测设备：①底盘测功机、流量计、气象站（温湿度计、大气压力表）没有变化。

②五组气废气分析仪（CO、CO2、HC、NO、O2），其中（CO、CO2、HC、O2）测量原理没有变化, 示值误差要求有部分调整；NO测量原理改变，示值误差没有变化。

目前，我省已取得资质认定机动车检验机构的五组气废气分析仪NO分析仪均采用电化学法，按照GB 18285-2018标准要求，可过渡使用至2019年9月26日。

（4）排放限值：限值要求提高、加严；限值全国统一、所有车辆类型要求统一。

目前，我省已取得资质认定机动车检验机构排放限值均执行DB44/592-2009 （广州市为DB44/632-2009）的要求，2019年5月1日起排放限值执行GB 18285-2018的要求。

（5）操作方法：检验员对设备操作、汽车操作均没有变化。

(三)机构检测能力更新1.双怠速法2019年5月1日起，按照GB 18285-2018要求更新检测系统污染物排放限值、检测程序。

双怠速法的检测标准限值（原创实用版）目录1.双怠速法的定义和作用2.双怠速法的检测标准3.检测参数及其测量方法4.检测环境条件5.双怠速法检测仪器的技术要求6.限值规定及实际应用正文一、双怠速法的定义和作用双怠速法是一种用于检测汽车废气排放的检测方法，主要针对汽油车和柴油车的排气污染物进行测量。

双怠速法是指在发动机怠速状态下，将油门置于一定位置，使发动机转速保持在规定范围内，然后对排气进行采样和分析，以确定汽车的废气排放是否符合国家标准。

二、双怠速法的检测标准双怠速法的检测标准按照国家标准 GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》进行。

该标准规定了汽车废气排放的各项限值，包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等。

三、检测参数及其测量方法在双怠速法检测中，需要测量的参数包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）以及过量空气系数（a）。

这些参数的测量方法如下：1.CO、HC 的测量采用不分光红外线法（NDIR）；2.NOx 的测量可采用电化学电池法或其他等效方法；3.过量空气系数（a）的计算根据 CO、CO2、HC 的测量结果进行。

四、检测环境条件双怠速法检测应在以下环境条件下进行：1.环境温度：5～45℃；2.环境湿度：85%；3.大气压力：标准大气压。

五、双怠速法检测仪器的技术要求根据 GB18285-2018 标准，双怠速法检测仪器需要满足以下技术要求：1.至少能测量汽车排气中的 CO、CO2、HC（用正己烷当量表示）和 O2 四种成分的体积分数（或浓度），并能根据上述参数的测量结果计算过量空气系数（入）值；2.CO、CO2、HC 的测量应采用不分光红外线法（NDIR），O2 可采用电化学电池法，或其他等效方法；3.应具有发动机转速和机油温度测量功能，或具有转速和机油温度输入端口；4.气体分析系统的所有部件应由耐腐蚀材料制成，所用材料对废气成分应无影响，取样探头应能经受抹气高温的作用。

汽油车双怠速法检测规程1应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器和排气后处理装置，排气系统不允许有泄漏。

2进行排放测量时，发动机冷却液或润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热状态。

3发动机从怠速状态加速至70%额定转速或企业规定的暖机转速，运转30s后降至高怠速状态。

将双怠速法排放测试仪取样探头插入排气管中，深度不少于 400mm，并固定在排气管上。

维持 15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果。

对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时计算过量空气系数（λ）的数值。

4发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取 30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。

5在测试过程中，如果任何时刻CO与CO2的浓度之和小于6.0%，或者发动机熄火，应终止测试，排放测量结果无效，需重新进行测试。

6对多排气管车辆，应取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。

7若车辆排气系统设计导致的车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气延长管。

8燃料应使用符合规定的市售燃料，例如车用汽油、车用天然气、车用液化石油气等。

试验时直接使用车辆中的燃料进行排放测试，不需要更换燃料。

汽油车简易瞬态工况法检测规程1测试环境要求——环境温度：-5℃～45℃——相对湿度：<85%2测试程序2.1驾驶员将受检车辆驾驶到底盘测功机上，车辆驱动轮应位置于滚筒上，必须确保车辆横向稳定，车辆轮胎应干燥，轮胎间无夹杂石子等杂物。

2.2车辆应限位良好，对前轮驱动车辆，测试前应使驻车制动起作用。

2.3关闭发动机，根据需要在发动机上安装机油温度传感器等测试仪器。

2.4将分析仪取样探头插入排气管中，插入深度至少为 400mm，并固定在排气管上。

将气体质量分析系统的锥形管安装到车辆排气管上，并按要求进行固定，注意排气收集软管的布置和走向都不应明显增加系统流动阻力。

汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。

1.2应关闭空调、暖风等附属装备。

装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。

1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。

在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。

1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。

安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。

1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。

驱动轮胎应干燥防滑。

1.6车辆应限位良好。

对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。

1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。

如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。

2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。

在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。

2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。

残留量的检查。

2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。

此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。

2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。

3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。

对独立工作的多排气管应同时取样。

3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。

检测尾气通过简易方法尾气排放是指机动车在运行过程中产生的废气排放，其中包含了一系列有害物质，对环境和人体健康造成了严重的影响。

因此，检测尾气排放的质量是非常重要的。

在本文中，我们将介绍一种简易方法来检测尾气排放，帮助大家更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。

首先，我们可以利用尾气排放检测仪来进行检测。

这种仪器可以通过测量车辆尾气中的有害物质含量来判断其排放情况。

使用方法也非常简单，只需要将检测仪连接到车辆的排气管上，然后进行读数即可。

通过这种方法，我们可以快速准确地了解车辆的尾气排放情况，及时发现问题并进行处理。

其次，我们还可以通过观察尾气的颜色和气味来初步判断排放情况。

一般来说，清洁的尾气应该是无色无味的，如果出现黑烟、异味等情况，则说明车辆的尾气排放存在问题。

这种方法虽然不如检测仪准确，但可以作为一个简单的初步判断手段，帮助我们及时发现车辆的尾气排放问题。

此外，定期进行车辆的尾气排放检测也是非常重要的。

一般来说，车辆的尾气排放检测周期是每年一次，通过专业的检测机构进行检测。

在检测过程中，我们可以了解车辆的尾气排放情况，并及时进行调整和维护，保证车辆的尾气排放符合国家标准，减少对环境的污染。

最后，我们还可以通过改善驾驶习惯来减少车辆的尾气排放。

例如减少急加速、急刹车，保持匀速行驶等，都可以有效降低车辆的尾气排放量。

此外，定期更换空气滤清器、机油等也是非常重要的，可以保持发动机的正常运转，减少尾气排放。

综上所述，尾气排放检测是非常重要的，通过简易方法可以帮助我们更好地了解和监控车辆的尾气排放情况。

希望大家都能重视尾气排放问题，共同保护环境，减少空气污染。

汽、柴油车排放标准及测量方法随着环境保护意识的不断提高，汽车尾气排放问题日益受到关注。

为了减少汽车尾气对环境的污染，各国政府都制定了相应的排放标准。

本文将对汽油车和柴油车的排放标准及测量方法进行简要介绍。

一、汽油车排放标准及测量方法1. 排放标准汽油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的汽油车排放标准。

2. 测量方法汽油车排放的测量方法主要有以下几种：稳态工况法、简易工况法和瞬态工况法。

（1）稳态工况法：在发动机转速为额定转速的70%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入稳态工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（2）简易工况法：在发动机转速为额定转速的50%时，将油门踏板踩到底，使发动机进入简易工况，然后通过排气分析仪测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

（3）瞬态工况法：通过模拟车辆行驶过程中的各种工况，如加速、减速、怠速等，来测量尾气中的HC、CO、NOx和PM等污染物的含量。

二、柴油车排放标准及测量方法1. 排放标准柴油车的排放标准主要包括以下几个方面：碳烟（PM）、颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）。

各国政府根据本国的实际情况制定了不同的排放标准。

例如，欧洲、美国和中国等国家都有相应的柴油车排放标准。

2. 测量方法柴油车排放的测量方法主要有以下几种：烟度计法、颗粒物计数法和氮氧化物分析法。

（1）烟度计法：通过烟度计测量柴油车尾气中的碳烟含量，以评估柴油车的排放水平。

烟度计法是一种简单、快速、准确的测量方法，广泛应用于柴油车排放检测。

（2）颗粒物计数法：通过颗粒物计数器测量柴油车尾气中的颗粒物数量，以评估柴油车的排放水平。

颗粒物计数法可以更准确地反映柴油车尾气中颗粒物的分布情况。

重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》是一项关于重型车用汽油发动机排放限值和测量方法的技术标准。

该标准主要针对中国国内的重型汽车，旨在减少汽车尾气中的污染物排放，保护环境和人民健康。

首先，该标准规定了重型车用汽油发动机排放的限值。

根据标准，重型车用汽油发动机的排放限值主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的排放限制。

这些限值旨在控制重型车辆在使用过程中产生的污染物排放，保持空气质量。

其次，该标准对重型车用汽油发动机的测量方法进行了规定。

标准中指定了一系列的测量方法和测试过程，以确保对重型车辆的污染物排放进行准确和可靠的测量。

这些测量方法包括尾气排放采样、分析和检验等过程，以及计算和记录相关的数据和结果等。

此外，标准还包括对重型车用汽油发动机的技术要求和检测要求进行了详细的规定。

这些要求主要包括发动机排气净化系统的配置和性能要求、发动机控制系统的要求、发动机调整和校正要求等。

通过遵守这些技术和检测要求，可以保证重型车辆的排放性能符合标准的要求。

《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》的实施，有助于减少重型车辆排放对环境的影响，改善空气质量。

通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以降低空气中的污染程度，减少空气污染对人民健康的影响。

同时，该标准也推动了汽车工业的发展和进步，促进了技术创新和环境保护的发展。

总结起来，该标准是为了规范重型车用汽油发动机排放限值和测量方法而制定的。

通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以保护环境和人民健康，促进汽车工业的发展和进步。

这项标准的实施对于改善空气质量和推动可持续发展具有重要意义。

汽柴油污染物排放限值与测量方法汽柴油污染物排放限值是指汽车或柴油机在运行过程中产生的废气中所含有的有害物质的限制标准。

这些有害物质通常包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。

限制这些污染物的排放是为了减少对环境的污染和对人体健康的影响。

对于汽车和柴油机的污染物排放限值，各国家和地区都有自己的标准和规定。

以中国为例，汽车和柴油机的污染物排放限值主要由国家标准和地方标准来规定。

地方标准方面，各省市根据具体的地理环境、能源结构和工业发展水平等因素，对汽车和柴油机的污染物排放限制进行更为具体的要求。

例如，北京市的指标要求要高于国家标准，严禁在市区行驶不符合排放标准的车辆。

测量方法方面，汽车和柴油机的污染物排放通常通过实验室测试和在使用过程中的现场监测两种方式进行。

实验室测试主要是通过对汽车和柴油机在标准试验环境下的排放进行监测和检测。

这种方法通常较为准确，但无法完全模拟实际使用中的工况条件。

现场监测则是通过对实际使用中的汽车和柴油机进行排放监测。

这种方法可以更好地反映出实际使用中的排放情况，但因受到使用环境和车辆状况等因素的影响，测量结果往往会存在一定的误差。

根据测量方法的不同，汽车和柴油机的污染物排放测量可以分为静态测量和动态测量两种方法。

静态测量主要通过将车辆停放在试验台上进行排放测量，而动态测量则是通过实际道路行驶中的排放监测。

这两种方法各有优缺点，在测量时需要根据需要进行选择。

总之，汽车和柴油机的污染物排放限值和测量方法是为了减少车辆排放对环境和人体健康造成的影响，各国家和地区都有相应的规定和要求，通过明确的限制和测量方法，可以有效控制车辆排放，保护环境和人类健康。