场道工程概述

学校操场工程施工方案一、总体概述随着学校教学设施的不断完善和学校的发展，为了提高学生们的体育锻炼条件，学校计划对操场进行改造和施工。

本文将就操场施工工程进行详细的规划和安排，以确保工程质量和效果。

二、施工目标1. 提高操场的使用功能：增加运动场地，增加运动设施，提升操场的多功能性。

2. 提升施工质量和标准：遵循相关规范和标准，确保操场施工工程的质量和安全。

三、施工内容1. 操场地面修整：清除操场表面的杂草和杂物，填平凹凸不平的地面，保证操场地面平整。

2. 建设篮球场：在操场一侧规划并建设标准篮球场地，确保场地尺寸符合标准，篮球场地面硬化，篮球架稳固及配套设施完善。

3. 建设排球场：在操场一侧另外规划并建设排球场地，确保场地尺寸符合标准，排球场地面硬化，排球网固定及配套设施完善。

4. 安装跑道：在操场周围规划并安装标准的400米田径跑道，确保道面平整，符合比赛标准。

5. 增加健身设施：在操场周围增设健身区，设置各种健身器材，提供学生们多样的健身锻炼选择。

6. 植树绿化：在操场周围和各个角落植树种草，将操场打造成一个绿色的运动场所。

7. 其他设施建设：根据实际需要，增设休息区、休闲长廊等设施，以丰富操场的功能性。

四、施工步骤1. 方案确定：根据操场实际情况及需求确定施工方案，明确规划内容和施工要求。

2. 地面清理：清除操场表面的杂物和杂草，确保施工区域整洁。

3. 地面修整：填平凹凸不平的地面，保证操场地面平整。

4. 建设篮球场和排球场：依据标准要求规划及建设篮球场和排球场。

5. 安装跑道：在操场周围规划并安装标准的400米田径跑道，确保道面平整。

6. 健身设施安装：根据需要，挖掘地基，固定健身器材，确保安全使用。

7. 绿化工程：进行植树种草，注重布局合理，种植树种要适应当地气候条件。

8. 设施建设：根据实际情况进行其他设施的建设，确保各项功能完备。

五、施工要求1. 严格遵守规范：施工人员要严格按照相关标准和规范进行施工。

机场场道概述第一节场道一、场道组成机场场道设施是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施,对于机场的飞行安全和航空地面安全,对于机场的正常、有序和高效运行至关重要.场道主要位于飞行区内，机坪位于航站区。

场道的组成主要包括以下部分:（一)、跑道,包括跑道道肩。

跑道是机场重要的设施,跑道工程是场道工程的主要工程。

跑道主要用于飞机的起降，是一块划定的长方形场地。

跑道在长度和宽度、强度、粗糙度、平整度、纵横破要满足飞机与运行要求。

同时我们必须修筑一定的保护设施保护跑道主题并进一步拓宽跑道的一些性能，修建道肩能起到这样的作用。

跑道必须保持干净平整，其上不得出现碎屑物以免影响飞机正常运行。

（二）、停止道、净空道和防吹坪。

飞机在中断起飞的情况下如果跑道全强段长度不足以使飞机停止，需要设置停止道以供飞机减速并停止同时又不损坏飞机结构包含在净空道中。

净空道，设置在全强跑道后面，主要是使飞机起飞到达安全高度（10.7m）,同时节约建设成本。

防吹坪是机场跑道入口端部或净空道、停止道后面(如果修建）处修筑用于防止发动吹起泥土沙石危害跑道。

（三)、升降带。

升降带是跑道周围划分出来的一块矩形区域,用于减少飞机冲出跑道受损，保证飞机起降安全。

升降带里面不应出现危机飞行安全的物体,除了必要的助航设备外,一切可能危害飞行安全的物体都视为障碍物。

（四）、跑道端安全区。

它设置在升降带端部与升降带衔接，目的在于当飞机过早接地或者冲出跑道时减少相应的危害。

（五）、滑行道。

滑行道是提供从跑道到航站区,使已着陆的飞机迅速离开跑道的通道。

按作用和位置不同可分为出口滑行道，快速出口滑行道,进口滑行道,旁通滑行道,平行滑行道，联络滑行道。

（六)、机坪。

机坪按功能和位置的不同有等待坪、掉头坪、站坪、货机坪、停机坪、、隔离坪、修机坪等。

由于航站区的机坪受航站区工程的影响,这里只着重于飞行区中的等待坪和掉头坪以及一部分与滑行道相接的站坪设计问题.二、场道的功能机场是连接地面与空中交通的中转站，起到交通枢纽的作用。

场道工程施工规范是为了保证场道工程质量、安全、进度和投资控制等目标的实现，对施工过程中的各个环节进行明确规定的技术文件。

以下是一篇关于场道工程施工规范的概述，字数不少于500字。

一、总则1.1 本规范适用于新建、改建、扩建机场飞行区场道工程的施工，包括跑道、滑行道、停机坪、道肩、道面等施工内容。

1.2 施工单位应按照本规范的要求，结合工程实际情况，编制施工组织设计、施工方案和安全施工措施，并报请相关部门审批。

1.3 施工单位应建立健全质量管理体系，加强施工现场管理，确保工程质量、安全、进度和投资控制等目标的实现。

二、施工准备2.1 施工单位应根据工程设计文件、施工组织设计和施工方案，组织施工人员、机械设备、材料等资源。

2.2 施工单位应开展施工现场调查，了解地形地貌、气象水文、交通物流等情况，为施工提供基础数据。

2.3 施工单位应编制施工进度计划，明确各阶段施工任务、工期和节点目标。

2.4 施工单位应加强施工现场安全管理，设置安全警示标志，制定应急预案，确保施工安全。

三、施工工艺与质量控制3.1 土石方工程3.1.1 施工单位应根据设计文件要求，进行土石方开挖、回填、压实等作业。

3.1.2 施工单位应加强土石方工程质量控制，确保填筑层厚度、压实度等参数符合设计要求。

3.2 道面工程3.2.1 施工单位应根据设计文件要求，进行道面混凝土浇筑、铺装、接缝处理等作业。

3.2.2 施工单位应加强道面工程质量控制，确保道面平整度、强度、耐磨性等指标符合设计要求。

3.3 排水工程3.3.1 施工单位应根据设计文件要求，进行排水沟、排水管、排水井等排水设施的施工。

3.3.2 施工单位应加强排水工程质量控制，确保排水系统畅通、排水效果良好。

四、施工进度与投资控制4.1 施工单位应按照施工进度计划，合理安排施工顺序和资源配置，确保工程按期完成。

4.2 施工单位应加强投资控制，合理使用人力、物力、财力等资源，降低工程成本。

机场场道工程施工顺序随着人们旅行需求的增加，各地机场的建设也逐渐成为重点项目。

机场场道工程作为机场建设的重要部分，对于机场的正常运营和航班安全具有重要影响。

在机场建设中，场道工程的施工顺序和方法显得尤为重要。

本文将结合实际工程案例，探讨机场场道工程施工顺序及其重要性。

二、机场场道工程的基本要求机场场道工程是指机场内飞机起飞和降落的跑道、滑行道及停机位等设施。

机场场道工程施工要求严格，需满足一定的技术标准和安全要求。

在机场建设中，场道工程的施工需要经过详细的设计规划和严格的施工顺序，以确保施工质量和航班安全。

三、机场场道工程施工顺序1. 场地勘察与设计：首先需要对机场场道工程的施工场地进行勘察，明确地质情况、土层结构、地下管线等信息。

然后进行详细的设计规划，包括场道的位置、长度、宽度、厚度等。

设计人员还需要根据机场的交通流量、航空器的使用情况等因素进行合理设计，确保机场场道满足实际需求。

2. 土方开挖与填筑：在勘察设计完成后，需要进行土方开挖和填筑工作。

根据设计要求，对场道的地基进行开挖，清除表层土壤和石块。

然后进行填筑，确保场道的平整度和坚固性。

这一阶段的施工需要考虑地下管线的保护，避免影响机场的正常运行。

3. 场道基层施工：在土方开挖与填筑完成后，需要进行场道基层的施工。

基层的施工需要严格按照设计要求进行，确保场道基层的均匀性和厚度。

基层的施工可以采用碎石、砂浆等材料，确保场道的耐久性和承载力。

4. 场道面层施工：场道面层的施工是机场场道工程的重要环节。

场道面层的施工需要选择合适的材料，确保平整度和防滑性。

面层施工时需注意施工工艺和施工标准，以确保场道的质量和安全。

5. 停机位施工：停机位作为机场场道工程中的重要部分，需要特别注意施工顺序。

停机位的施工需根据实际需求进行设计和规划，确保停机位的数量和布局符合机场的使用要求。

停机位的施工需要考虑飞机的大小和型号，以确保停机位的适用性和安全性。

6. 航标灯光施工：机场场道工程中的航标灯光是航空器的重要导航设施，需要严格按照规范进行施工。

澳门机场人工岛场道工程工程概况澳门国际机场位于澳门出仔岛一路环岛东侧的开敞海域，是我国第一座海上人工岛机场，也是澳门有史以来最大的建设项目，对澳门地区国际经济文化交流和保持繁荣稳定具有重大意义。

由中港集团承担设计及施工总承包的人工岛场道工程包括人工岛、跑道区及联络桥工程。

合同总额为52.38亿澳元(约6.7亿美元)，合同总工期42个月，实际工期36个月，自1992年3月开工至1995年3月竣工。

人工岛采用海上清淤填海形成陆域，工程内容包括：护岸、跑道、滑行道、联络桥和安全区。

人工岛总长3549M，北端宽269M，南端宽381.5M，总造陆面积115万平方米。

跑道长3360M，宽60M，可供波音747-400大型飞机起降。

护岸总长7770.5M，抛石斜坡堤结构。

主要工程量：清淤2515万立方米，吹填砂3536万立方米，抛石328万立方米.打设塑料排水板870万延米，预制安装各型钩连块体118430件，混凝土方量236643立方米。

跑道、滑行道振冲砂基570万立方米，堆载预压土方207万立方米，跑道混凝上面层31.5万平方米。

二、新技术应用与科技创新1. 在设计技术方面综合应用了全清淤、吹填砂、打设塑科排水板、堆载预压、振冲加固以及振动碾压等技术，处理深达50M左右的软土地基，消除了90％以上的总沉降量，严格控制了差异沉降，达到了跑道纵横向均小于1.5％。

的关键要求。

而且造价比国外方案降低了25％，并满足了澳门地区的环保要求。

完全满足了国际民航组织和设计标准对机场跑道的要求，处于国际领先地位。

2. 在新吹填成陆并有较深厚可压缩下卧层的软土基础上，分层次综合采用了多种地基处理工艺和技术，其对残余沉降和差异沉降的监测及控制处于国际领先水平。

3. 引进法国先进的钩连块体人工护面专利成套技术，采用极坐标定点安放及计算机模拟安装手段。

4. 联络桥采用PHC大管桩基础梁板结构，并实现了整桩远距离海上安全拖运。

5. 在深填土可压缩地基上采用刚性道面。

一、施工准备1. 工程设计：根据机场规划，对飞行区进行设计，包括跑道、滑行道、停机坪等。

设计应充分考虑地形、气候、飞机性能等因素，确保机场场道满足安全、高效、舒适的要求。

2. 施工图纸：根据工程设计，编制详细的施工图纸，包括平面布置图、剖面图、构造图等，为施工提供依据。

3. 材料设备：选择合适的施工材料，如水泥、砂石、钢筋等，并确保设备齐全、性能稳定。

4. 施工组织：制定施工组织设计，明确施工进度、施工方法、人员安排等。

二、技术要点1. 土方工程：包括挖方、填方、平整等。

挖方时，要确保边坡稳定，防止塌方；填方时，要保证填土的密实度，避免地基不均匀沉降。

2. 地基处理：针对不同地基条件，采用相应的处理方法，如压实、换填、加固等，确保地基承载力满足机场场道要求。

3. 道面工程：包括混凝土道面、沥青道面等。

施工时，要严格控制混凝土配比、浇筑、养护等环节，确保道面平整、密实、耐磨。

4. 排水工程：设置排水沟、雨水井等设施，确保机场场道排水畅通，防止积水影响飞行安全。

5. 附属设施：包括围界、照明、标志等。

施工时，要确保设施安全、美观、实用。

三、质量控制1. 材料检验：对进场材料进行严格检验，确保符合国家标准和设计要求。

2. 施工过程控制：对施工过程中的关键工序进行监督检查，确保施工质量。

3. 验收标准：按照国家标准和设计要求，对机场场道进行验收，确保达到设计使用寿命。

4. 施工记录：详细记录施工过程中的各项数据，为后续维护和管理提供依据。

机场场道工程施工是一项复杂、系统的工程，涉及多个专业领域。

在施工过程中，要严格遵循相关规范和标准，确保施工质量，为我国航空事业的发展贡献力量。

第2篇一、机场场道工程施工概述机场场道工程主要包括跑道、滑行道、联络道、停机坪、道口、排水系统、照明系统等。

施工过程中，需要遵循以下原则：1. 符合国家及行业标准：严格按照国家及行业标准进行施工，确保工程质量。

2. 安全第一：施工现场应确保施工人员生命财产安全，加强安全教育和现场管理。

机场跑道及场道工程的施工管理1. 引言1.1 背景介绍机场是连接城市与世界的重要枢纽，而机场跑道及场道工程则是机场建设中至关重要的部分。

随着航空业的快速发展，机场跑道及场道工程的建设和管理也变得更加复杂和重要。

机场跑道工程施工管理涉及到土木工程、材料工程、施工工艺等多个方面的知识，对于保障航空安全和舒适度至关重要。

而场道工程施工管理则与飞机起降、停靠、转场等相关，也是机场正常运行的基础。

对于机场跑道及场道工程施工管理的研究具有重要的意义。

随着我国经济的持续增长和航空业的飞速发展，机场建设也得到了极大的推动。

目前我国机场跑道及场道工程施工管理水平与发达国家相比还有差距，存在着一些问题和挑战。

加强对机场跑道及场道工程施工管理的研究，提高管理水平，保障航空安全，优化机场运行效率，具有重要的现实意义。

本文将从机场跑道工程施工管理和场道工程施工管理两个方面进行深入探讨，分析施工管理的关键环节、流程和技术要求，旨在为我国机场跑道及场道工程的施工管理提供参考和借鉴。

1.2 研究意义机场跑道及场道工程的施工管理研究意义在于对机场建设领域的管理及技术发展进行探讨和深入研究。

随着航空业的发展，机场建设的规模和复杂度不断增加，因此施工管理显得尤为重要。

通过对机场跑道及场道工程施工管理的研究，可以提高施工效率、减少施工成本、保障施工质量，进而提升机场的运营水平和安全性。

施工管理的研究还可以为提升工程管理水平、推动机场建设技术创新、促进行业可持续发展提供重要的理论和实践支撑。

深入研究机场跑道及场道工程施工管理还有助于加强与国际标准接轨，提升我国机场建设的国际竞争力。

对机场跑道及场道工程施工管理的研究具有重要的现实意义和深远的发展价值。

1.3 研究目的研究目的是通过对机场跑道及场道工程施工管理的深入研究，探讨如何提高施工管理的效率和质量，确保工程按时完工并达到设计要求。

具体目的包括：1.深入了解机场跑道及场道工程施工管理的基本原理和流程，掌握相关技术要求和规范标准；2.分析施工管理中存在的问题和挑战，提出解决方案并改进现有管理模式；3.总结成功案例和经验教训，为今后类似工程提供借鉴与参考；4.探讨施工管理的新技术和方法，提升管理水平和效果；5.促进施工管理领域的学术交流和实际应用，为行业发展做出贡献。

2020一建民航备考笔记1_场道工程飞行区场道工程包括土石方与地基处理、边坡防护、道面、路面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、围界等工程。

以下内容依据一建民航实务教材，结合民航行业相关规范文件一、施工准备1. 施工单位应设立工地试验室，检测土（石）方及基础的施工质量。

2. 机场改（扩）建工程开工前，建设单位应向施工单位提交施工现场的各种地下电缆、管网及有关设施的位置、走向、埋深和结构情况等资料。

施工中如发现有实际与建设单位提供资料不符或出现意外情况，施工单位应与监理工程师及时通知建设单位，共同研究，采取措施。

建设单位应组织设计、监理、施工单位进行设计技术交底。

3. 施工单位应认真做好施工组织设计，报监理工程师或建设单位批准，并提出开工报告。

重要项目，应编制施工网络计划。

施工总平面图布置图是施工组织设计重要组成部分，应符合：①综合考虑现场的地形、地物，做到布局合理，便于施工。

②各项临时工程的设施应尽可能与永久工程结合。

③临时排水、防洪设施应在汛期前完成。

4. 施工测量应对建设单位所提供的平面、高程控制点（间距不宜大于200m，根据施工需要可在跑道一侧及其两端延长线上布置）及成果进行复测和验收，合格后方能作为施工测量的依据。

施工测量控制点标石，除图根点可采用临时标志外，均应采用永久性水泥混凝土标石。

标石埋深一般不小于80cm，在北方寒冷地区还应在最大冰冻线以下20cm；埋设高度应高出完工后场地标高5~10cm。

5. 低温施工：连续15d昼夜平均气温在0℃以下进行施工，属于低温施工。

大面积土基填土，禁止低温施工；局部土基填土必须延至低温期结束的工程，应制订低温施工组织设计方案（包括工程数量、施工方法、防冻措施、施工工期等），经监理、建设单位批准后，方可进行施工。

6. 雨季施工：根据地形、地势做好防洪及排水（截水）系统。

利用场区永久或临时排水系统，排除场区或洼地积水。

雨季土基填土应特别注意填料选择，选用含水量合适的土，如土质过湿应晾干后再用，分层填土，每层表面应有1%~1.5%横坡并整平，雨前或每日收工前应将摊铺的松土碾压完毕，若来不及碾压及时覆盖；雨天开挖土方，在取土面和工作地段，应保持一定的排水坡度，以便雨停后即可施工，若取土点地下水位较高，应挖纵横向排水沟，将水引出，降低地下水位；雨季土基填挖土方，不宜全面铺开，应做到随挖、随填、随摊铺、随碾压密实，充分利用雨停间隙施工；雨季石方爆破，宜尽可能打水平炮眼，以免炸药、雷管受潮发生哑炮。

民航机场场道工程1D412010 飞行区土（石）方工程1D412011 民航机场飞行区土（石）方施工方法一、土（石）方工程施工特点及程序与其他工程相比，飞行区土（石）方施工有自己的特点。

在机场施工组织中，要充分考虑机场土方施工的特点，科学、合理地安排施工程序。

（一）机场土（石）方施工的特点(1)密实性和平整性。

与其他道路施工相比，机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。

民用机场土基密实度则要求达到（重型击实）黏性土0.96、砾石土0.98；有强度要求的土面区，压实度要求达0.90以上。

石方填筑和土方混合料填筑的固体体积率，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。

平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基区不大于20mm，土面区不大干50mm。

(2)外观形状要求较高。

考虑到航空器的起降、滑跑和滑行的特殊要求，机场稳定土（碎石）基边坡角度，顶面横坡、纵坡等细部尺寸均有别于公路和铁路。

(3)施工场区相对较宽阔。

飞行区土（石）放工程的作业面宽阔，不像公路工程那样分布呈线形，因而更适合于机械施工。

(4)土（石）方挖、填量基本平衡。

(5)受自然影响较大。

（二）基本施工程序飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是稳定土（碎石）基平整施工；二是土面区平整施工。

(1)挖方区的施工程序：清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。

(2)填方区的施工程序：清除腐殖土：原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。

按上述施工程序组织施工时，需充分利用民用机场土（石）方施工场区相对较宽阔的有利因素，适当增加施工区段，为保证工期创造有利条件；与此同时，也要考虑受自然影响较大的不利因素，在编制施工进度计划时要充分考虑气候的影响。

二、土（石）方工程挖运土作业（一）挖土和运土的要求挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土工效、土的含水量和临时排水等。

1d412000 民航机场场道工程大纲要求：掌握民航机场飞行区土（石）方施工方法；掌握不良土质的特性及处理方法；了解土的性质与分类。

1d412010 飞行区土（石）方工程1d412011 民航机场飞行区土（石）方施工方法知识点一：土（石）方工程施工特点及程序（一）机场土（石）方施工的特点(1)密实性和平整性。

机场稳定土（碎石）基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。

民用机场土基密实度则要求达到（重型击实）黏性土0.96、砾石土0.98；有强度要求的土面区，压实度要求达0.90以上。

石方填筑和土方混合料填筑的固体体积率，土基区应不小于83%，土面区应不小于72%。

平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基区不大于20mm，土面区不大干50mm。

(2)外观形状要求较高。

考虑到航空器的起降、滑跑和滑行的特殊要求，机场稳定土（碎石）基边坡角度，顶面横坡、纵坡等细部尺寸均有别于公路和铁路。

(3)施工场区相对较宽阔。

(4)土（石）方挖、填量基本平衡。

(5)受自然影响较大。

（二）基本施工程序飞行区土（石）方工程施工的任务，是按照设计意图，将起伏不平的天然地面修建成具有一定强度和稳定性的较为平坦的地势表面，所以工程施工属场地平整性质，分两大区域：一是稳定土（碎石）基平整施工；二是土面区平整施工。

(1)挖方区的施工程序：清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实。

(2)填方区的施工程序：清除腐殖土：原地面压实；分层填土；分层平整（精细找平）；压实。

适当增加施工区段，为保证工期创造有利条件；在编制施工进度计划时要充分考虑气候的影响。

例题1：平整度一般采用3m直尺检查，土基区最大间隙不大于（）a 20mmb 30mmc 40mmd 50mm答案：a解析：平整度一般采用3m直尺检查，最大间隙：土基不大于20mm，土面区不大干50mm。

知识点二：土（石）方工程挖运土作业（一）挖土和运土的要求挖土和运土需要注意的问题一般有：掌握设计高程、土质和挖土工效、土的含水量和临时排水等。