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制动缸作用行程一、制动缸的概述制动缸是汽车制动系统中的关键部件之一，它负责将踏板力转化为液压力，从而实现制动效果。
制动缸的作用行程是指制动缸在制动过程中可移动的距离，它对制动系统的性能和安全性具有重要影响。
二、制动缸的结构和原理制动缸通常由两个主要部分组成：活塞和缸体。
缸体呈圆柱形，内部有两个与活塞相配合的密封圈。
当制动踏板被踩下时，通过连杆将力传递到制动缸的活塞上，活塞开始运动。
活塞的移动会产生压力，通过油管将压力传递给制动器，从而使车辆减速或停止。
三、制动缸的作用行程与制动效果的关系制动缸的作用行程直接影响着制动系统的效果。
如果作用行程过长，制动过程将会延长，制动距离增加；反之，如果作用行程过短，制动力会不足，制动效果不理想。
因此，制动缸的作用行程需要根据车辆的重量和制动需求进行合理调节和设计。
四、制动缸作用行程的调节方法制动缸作用行程的调节对于保证制动效果至关重要。
以下是几种常见的调节方法：1. 检查制动踏板行程首先需要检查制动踏板的行程是否正常。
如果行程过长或过短，应及时调整制动踏板的连接杆和位置，以确保制动踏板的行程适当。
2. 检查制动缸活塞行程制动缸的活塞行程也需要进行检查和调节。
通过调整制动缸的活塞杆长度或更换活塞密封圈，可以实现制动缸行程的调节。
3. 检查制动系统液压管路制动缸的作用行程还受到制动系统液压管路的影响。
检查液压管路是否有漏损、渗漏或受阻等情况，及时修复或更换有问题的液压管路，以保证制动缸行程的正常运作。
4. 调整制动缸的工作力制动缸的工作力也会对行程产生影响。
适当调整制动缸的工作力大小，以提高制动缸的响应速度和制动力度，从而实现制动缸行程的有效控制。
五、制动缸作用行程的影响因素制动缸作用行程除了与上述调节方法有关外，还受到以下因素的影响：1. 制动缸的尺寸和结构制动缸的尺寸和结构会影响作用行程的长短。
一般而言，较大尺寸的制动缸行程相对较长，而较小尺寸的制动缸行程相对较短。
电磁汽车刹车系统祝征;蒋汪萍【摘要】汽车刹车系统是汽车安全行驶的第一道保障,目前汽车所使用的主要是液压刹车系统.液压式的刹车系统中的管路以及各种液压元件需要经常维护保养,不但要耗费精力,还要耗费金钱.为了克服上述液压刹车系统的不足,本实用新型的目的是提供一种电磁汽车刹车系统.它根据电磁力来刹车,降低了维护成本,并提高了安全性.【期刊名称】《中国教育技术装备》【年(卷),期】2013(000)024【总页数】2页(P122-123)【关键词】液压元件;电磁刹车系统;安全性【作者】祝征;蒋汪萍【作者单位】武汉理工大学华夏学院 430223;武汉理工大学华夏学院 430223【正文语种】中文【中图分类】G642.441 引言据统计，中国现在每年因为交通事故死亡人数已经超过10万人，其中一部分是因为刹车故障导致的。
现款液压刹车系统，当其中的一个油路出现如老化、疲劳和安装密封不严等情况，紧急制动时就会因为压力太大而导致油路泄露、破损，在最需要制动力的时候，制动力反而失灵。
这对于司机的心理素质是一个考验，此时司机可能已经无法冷静思考，用其他方式制动，导致重大交通事故。
目前，汽车所使用的刹车系统都为液压刹车系统。
液压刹车系统比原始的带传动先进，但是结构要复杂许多。
特别是其中的一些核心的液压组件，如液压泵、液压阀和油缸等。
这些高性能部件都是对污染物敏感的组件，更需要精心维护。
在安装之前要注意管线内部洁净、管接头安装密封。
同时管路布置应该位于安全地带，避免损伤。
液压刹车系统只要某个管路出现损伤和破裂等故障，就会影响整个刹车系统。
这种液压刹车系统需经常维护，使用成本极高。
为了克服上述液压刹车系统结构复杂、维修保养使用成本高、有安全隐患等问题，本实用新型专利提供了一种新型的制动方法，它通过电磁力来控制刹车。
与液压刹车系统相比，电磁汽车刹车系统在节能、降低二次污染、简便轻便方面具有优势。
在燃油等二次污染如此严重的今天，电磁汽车刹车系统的优势更加凸显出来，可能是未来汽车刹车系统的一种主流方法。
13制动系统设计规范制动系统是一款车辆非常重要的安全系统，直接影响到车辆的制动性能和行车安全。
对于制动系统的设计规范，下面将从设备选型、布置设计、控制系统设计、保养与维护等方面进行详细阐述。
一、设备选型1.制动器选型：根据车辆的类型、质量和运行速度等因素选择适合的制动器，确保其能够承受对应的制动力，并具有稳定的制动性能。
2.主缸和助力器选型：根据车辆的质量和制动需求选择合适的主缸和助力器，确保能够提供足够的制动力，并具有快速响应和稳定性好的特点。
3.制动片/鼓选型：选择耐磨、散热性好、摩擦稳定的制动片/鼓，并根据车辆使用情况进行适当调整。
二、布置设计1.制动管路设计：设计合理的制动管路，确保制动力能够传递到各个轮子，并且管路布置尽量简洁，减少制动力的损失。
2.制动助力器布置：助力器应设置在主缸和制动器之间，布置合理，保证管路短连接，提高制动效果。
三、控制系统设计1.制动系统电气设计：根据车辆的特点，选择合适的电气元件和线路布置，确保电气系统的可靠性和稳定性。
2.制动踏板设计：踏板应符合人体工程学原理，力度适中，操作感受良好，能准确感知制动力大小和变化。
3.制动系统控制策略设计：根据车辆的特点和需求，制定合理的制动控制策略，确保制动力分配均匀、稳定。
四、保养与维护1.定期检查制动系统的工作状况，包括制动片/鼓磨损情况、制动液油位和油质、制动踏板行程、制动管路漏气等。
2.定期更换制动片/鼓和制动液，确保制动系统的正常工作和稳定性。
3.检查和保养助力器，确保其功能正常，能够提供足够的助力。
以上是对13制动系统设计规范的详细阐述，设计和保养制动系统时必须要考虑到车辆的特点和使用情况，确保其能够提供稳定、可靠的制动性能，保障行车安全。
同时，制动系统的设计和维护也需要参考相关的法律法规，以确保制动系统符合强制性标准，且能满足用户需求。
叉车自检报告使用单位:产品名称:车牌编号: 使用登记证编号:自检日期:叉车自检报告叉车自检报告附页安全管理员（签字）: 年月日本说明不需要打印说明:自检报告填写要求: 自检结果符合的填写“符合要求”；自检结论填写“合格”；自检结果不符合的填写“不符合要求”；自检结论填写“不合格”；并备注填写不合格缺陷的描述；不适用的项目在自检结果栏填写“无此项”；自检结论填写备注栏没有缺陷描述的填写“-”。
根据《场（厂）内专用机动车辆安全技术规程》（TS.81-2022）第4.2.2..（2）和5.2规定；使用单位申请检验时，使用单位应当提供经本单位安全.人员签署意见的自行检查记录或者报告（范本见叉车自检报告）；除提供自.报告外还需提供以下资料现场检查，模板由使用单位根据设备特性自行制定。
提供上次检验报告、上次检验周期内的维护保养、修理（如有）记录、定期自行检查（月度和年度）、日常使用记录、运行故障和事故记录。
一、维护保养和检查一般要求（1）使用单位应当对在用场车进行经常性维护保养和定期自行检查, 维护保养应当符合有关安全技术规范和产品使用维护说明的要求, 定期自行检查分为月度检查和年度检查；对维护保养和检查中发现的异常情况应当及时处理, 消除事故隐患, 并且记录, 记录存入安全技术档案；维护保养、定期自行检查记录至少保存5年；⑵使用单位应当在场车每日投入使用前, 按照使用维护说明的要求进行日常检查, 在使用过程中还应当加强对场车的巡检, 并且形成使用记录；⑶场车使用中出现故障或者发生异常情况, 使用单位应当停止使用, 对其进行检查, 消除事故隐患, 并且记录, 记录存入安全技术档案；(4)场车的维护保养、月度检查由使用单位的场车作业人员实施, 年度检查由使用单位的场车安全管理人员负责组织实施；⑸更换叉车的防爆部件时, 使用单位应当保证新部件的防爆级别和技术要求不低于原部件, 并且对整车防爆性能的有效性负责, 更换记录、部件防爆合格证等技术资料应当存入安全技术档案。
汽车制动系统性能影响因素的分析摘要：当前，汽车已经成为人们生活必不可少的出行工具，汽车在行驶的过程中，安全是最重要的，这时候汽车的制动系统具凸显出了其重要性。
为了更好地对汽车制动器进行维护，需要深入的分析影响汽车制动系统性能的因素，这也是我国汽车行业进行快速发展的重要条件。
关键词：汽车制动；系统性能；影响因素；分析引言汽车制动系统的作用主要是在制动时对车辆进行可靠的减速，同时确保车辆在制动过程中不受地面坡度的干扰，使车辆能够平稳地行驶。
汽车制动系统中最常见的制动方法是电子制动以及气动动力制动。
在本文中，主要分析汽车的制动系统工作原理，分析了制动系统的主要功能，并提出了相应的优化设计。
1汽车制动系统结构对于汽车制动系统来说，其属于一种强制制动形式的装置，即通过对车轮等结构施加相应的力，在此基础上，强制让汽车实现制动的装置。
它不但能够让驾驶者随时根据自己的医院去进行减速或停车，而且还能让汽车在各种类型的路面条件下顺利驻车，从而保障驾驶者的安全。
从结构上来看，它是由多个部件构成的，例如，气泵属于压缩气体产生充气效果的部件；储能器属于储存以及提供相关气体的部件；制动控制阀主要负责对气压进行有效控制；制动气室则主要是负责制动效果的达成。
同时，从功能上来看的话，它又可以分成应急、行车、驻车以及辅助这几类制动类型。
而完整的汽车制动系统，一般都是最少拥有两套制动装置，同时，他们的运行都是独立的并分别对应着行车与驻车需求。
前者主要是为了让汽车能够更好地进行制动减速或者停车，如汽车在下坡时便可以利用该系统来实现低速行驶，从而保证驾驶者安全；后者一般都是运用机械驱动，主要针对的是驻车停靠，能够让汽车固定在某一位置不会出现滑动等情况，以此来保证其驻车的稳定性。
2汽车制动系统性能影响因素2.1汽车轮胎第一，胎压对制动性能的影响。
汽车进行制动的核心就在于轮胎，轮胎的压力对减速力有着直接的影响。
当胎压过低，轮胎与制动台面之间的接触面也会增大，这也让轮胎在滚动时出现滞后损失，增加滚动阻力，车轮阻力也会极大的增大。
轮边式全封闭湿式多盘制动器设计书汽车制动器是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。
1.1 汽车制动器的作用制动器作用是：使行驶中的汽车按驾驶员的要求进行强制减速甚至使其停车；使已停驶的汽车在各种道路下(包括坡道)稳定驻车；使正下坡行驶的汽车的速度保持稳定。
而对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上并且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随意的、不可以控制的，因此汽车上就必须安装一系列专门装置用来实现上述功能。
汽车制动器是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装专门制动装置的制动机构。
1.2 汽车制动器的分类汽车制动器一般包括行车制动装置和停车制动装置两种独立的装置。
其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的，所以又称脚制动装置。
停车制动装置是由驾驶员用手操纵的，所以又称手制动装置。
行车制动装置的功能是使正在行驶的汽车减速或在最短的距离内停车。
而停车制动装置的功能是使已经停在各种路面上（包括坡道）的汽车保持静止不动。
但是，有时在紧急情况下，两种制动装置可以同时使用使其增加汽车制动效果。
但是有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车，由于长期而又频繁地制动将会导致行车制动装置过热，所以在这些汽车上往往会增加各种不同型式的辅助制动装置，使其在运行时稳定车速。
制动器还可以分为摩擦式和非摩擦式两大类。
摩擦式制动器是靠制动件与运动件之间的摩擦力制动；而非摩擦式制动器通过其结构形式可分为磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（利用调节励磁电流来调节制动力矩的大小而是汽车制动）和水涡流制动器等。
按照制动件所处工作状态还可以分为常闭式制动器（常处于紧闸状态，需施加外力才可以解除制动）和常开式制动器（常处于松闸状态，需施加外力才可以进行制动）。
按照操纵方式可分为人力、液压、气压和电磁力操纵的制动器。
液压制动系统的工作原理
液压制动系统是一种主要用于车辆制动的装置，它的工作原理主要是通过利用流体压力将制动力转化为机械能来实现制动的目的。
液压制动系统主要由制动踏板、主缸、制动管路、制动器和制动液组成。
当踏板被踩下时，会产生一个压力信号，通过传递给主缸，主缸会将这个压力信号转化为液体压力，并将其传输到制动器。
制动器内部包含了一个由活塞组成的油缸和制动蹄片。
当液体压力通过制动管路传递到制动器，活塞会受到压力的影响向外运动。
同时，制动液会通过油管进入油缸，并使油缸内压力升高。
随着油缸内部压力的增加，制动器的制动蹄片会被迫贴紧制动盘，产生摩擦。
摩擦力会阻碍车轮的旋转，从而使车辆减速或停止。
当踏板释放时，液压制动系统会自动释放压力，并通过弹簧等装置使制动器的蹄片与制动盘分离，从而消除刹车作用。
液压制动系统的工作原理基于流体的传导特性，利用液体的不可压缩性和传递性来实现制动功能。
这种系统具有制动力分配均匀、制动效果稳定等优点，被广泛应用于各种类型的车辆中。
汽车制动系统性能影响因素的分析摘要：在汽车的行驶过程中，汽车制动系统性能与汽车行驶的安全性有着直接的关系。
因此，在对汽车制动系统进行分析过程中，除了对相应的制动部件进行升级改造外，在日常使用过程中还需要对汽车制动系统进行维修保养。
对汽车制动系统进行有效的维护，能够极大的增加汽车制动系统的使用时间。
关键词：汽车制动系统；性能影响因素；措施汽车制动系统的作用主要是在制动时对车辆进行可靠的减速，同时确保车辆在制动过程中不受地面坡度的干扰，使车辆能够平稳地行驶。
汽车制动系统中最常见的制动方法是电子制动以及气动动力制动。
1汽车气动制动系统的工作原理目前，许多车辆主要采用气动制动系统。
为了更好的提升气压制动系统的安全性，应总结和分析气压制动系统的工作原理和特点，提升气制动系统的工作效率。
当驾驶员安全驾驶时，汽车空气制动系统不使用汽车空气制动系统。
在此过程中，车辆的气动制动系统是处于待机的状态，气动制动系统的气动阀和快速释放阀完全失效，车辆气动制动系统的前后制动气室与室外空气的气压是处于相同的状态，但气室没有与储气罐中的压缩空气进行有效地连接，当车辆遇到紧急的情况时，需要进行紧急制动，司机需要做好车辆气动制动系统的制动阀，能够及时的踩下车辆的制动踏板。
车辆气动制动系统的后制动室与外部大气是处于隔离的状态，系统前后制动器和压缩空气罐之间的连接路径将它们相互连接。
汽车的气动制动系统也会促进压缩汽车的制动器和轮胎轮之间的空气，摩擦用于注意移动车辆的制动。
汽车气动制动系统的工作过程主要取决于转换信号和制动阀分离踏板时的压力信号。
汽车的空气制动系统会发出制动的信号，对正在运行的汽车进行制动。
汽车的气压制动系统的评价主要看其制动效率，同时制动的可靠性以及稳定性也是比较重要的因素，汽车气压制动系统的制动性能是最基本的条件，汽车制动系统的制动性能是确保汽车在空气制动系统运行时外观的最重要因素，可能会发生相对稳定的减速和阻尼过程，使车辆能够在复杂的工作环境中停车，即使在平均倾斜度下，对汽车制动系统的制动效率进行评价的标准主要是以汽车制动系统中的制动距离以及制动时间而定的。
煤矿用防爆胶轮车溜车原因及解决措施的分析摘要：根据煤矿井下的使用工况和特点，结合防爆胶轮车全液压制动系统的性能特点和工作原理，分析了煤矿井下防爆胶轮车驻车制动出现溜车现象的原因,提出了几点可行的预防措施及改造方案,为防爆胶轮车的安全运行提供实践指导,避免因溜车造成安全事故及人员伤亡。
关键词：防爆胶轮车；溜车；分析；解决措施；门闭锁随着无轨辅助运输在煤矿井下应用的范围和使用数量日趋扩大，防爆胶轮车的安全问题成为设计工作的重中之重。
针对煤矿井下使用环境的特殊性，要求防爆胶轮车制动系统必须安全、可靠并具有防爆性。
近几年来,各大煤矿为提高生产及运输效率,使用了无轨辅助运输，其中防爆胶轮车是其主要运输工具，具有运人、运料等各种功能。
在使用过程中，由于各方面的原因，多次出现溜车事故，虽然没有造成人员伤亡，但存在着严重的安全隐患。
因此,为避免更多事故的发生，需对防爆胶轮车溜车的原因进行分析,并提供可行的解决方法及预防措施。
一、防爆胶轮车驻车制动系统原理及溜车原因分析1.爆胶轮车的制动系统。
制动系统作为轻型防爆胶轮车的重要组成部分对它的要求是：工作可靠、操纵灵敏、操纵力小、控制平稳。
在轻型防爆胶轮车的设计初期，制动系统采用了气顶油制动系统。
该系统由2个独立的气罐1和2、双管路制动踏板阀3、前加力器4及2个加力器4和5、前后轮制动器等组成。
车辆启动后，空压机产生的压缩空气分别给气罐1和气罐2充气。
两气罐压力设定均为0.8MPa。
制动阀采用了串联式双腔（双管路）制动阀，踩下制动踏板时，气罐1和气罐2的压缩空气经制动阀的上腔和下腔，充入前后加力器4和5的空气加力气室，经加力器的放大作用将制动液压注入到前后轮制动器的活塞腔，压缩制动器内的摩擦片从而产生制动，放松踏板，在弹簧力的作用下，加力器中的压缩空气经踏板阀排入大气，加力器中的油液返回储油室，制动释放。
气顶油制动系统的特点是结构简单、成本低。
问题是操纵力大，散热效果不好、发热量大、控制平稳性差，连续工作时，易发生制动失灵故障并且需要单独的压缩气源，系统元器件较多等。
国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章163佚名发布时间：2009-04-247制动系7.1基本要求机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。
7.1.1机动车应具有完好的行车制动系。
7.1.2汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。
7.1.3机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。
7.1.4行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。
7.1.5制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。
7.1.6某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。
这些零部件应易于维修保养。
若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。
7.1.7制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
7.1.8制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。
它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。
制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。
其它气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作。
7.2行车制动行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。
行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。
7.2.1汽车（三轮汽车除外）、摩托车及轻便摩托车、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。
7.2.2行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮上。
车辆制动系统的不同类型和性能比较车辆的制动系统是保证行车安全的一项重要装置，它可以使车辆在行驶过程中快速减速或停止。
随着科技的不断进步，车辆制动系统的类型和性能也在不断创新和发展。
本文将对车辆制动系统的不同类型和性能进行比较分析，以帮助读者更好地了解和选择适合自己的车辆制动系统。
1. 机械制动系统机械制动系统是最基本的制动系统之一，常见于一些老式车辆上。
它主要由制动踏板、制动线、制动鼓、制动鞋等组成。
当驾驶员用力踩下制动踏板时，制动线传递给制动鼓，通过制动鞋与制动鼓的摩擦产生制动力。
机械制动系统相对简单，但制动效果较差，制动距离较长，容易产生制动衰减现象，不适用于高速行驶。
2. 液压制动系统液压制动系统是现代车辆中常见的制动系统，它通过使用液体传递力量来实现制动操作。
液压制动系统主要由制动踏板、主制动缸、制动管路、制动卡钳等组成。
当驾驶员用力踩下制动踏板时，主制动缸产生液压力，通过制动管路传递给制动卡钳，使制动片与刹车盘发生摩擦，从而实现制动效果。
液压制动系统制动力平稳、制动效果好，但需要定期检查液压油的情况，避免制动失效。
3. 电子制动系统电子制动系统是近年来兴起的新型制动技术。
它通过电子控制单元（ECU）等电子元件来实现制动操作。
电子制动系统主要包括电子制动踏板、电子控制单元、制动执行器等。
驾驶员通过电子制动踏板发出制动指令，电子控制单元控制制动执行器产生制动力。
电子制动系统具有响应速度快、制动力可调节等优点，但对电气系统和故障诊断要求较高。
4. 制动性能比较不同类型的车辆制动系统在制动性能方面存在差异。
液压制动系统由于传递力量的方式采用液压传动，制动感觉更加线性，具有较好的制动效果和可靠性，广泛应用于大多数现代车辆。
相比之下，机械制动系统制动性能较差，容易造成制动距离过长，安全性较差。
电子制动系统由于采用电子元件控制，制动响应时间更快，制动力度可调节，适合高速行驶和特殊道路条件下的制动。
综上所述，车辆制动系统的类型和性能各有特点。
电子液压制动系统（EHB）发展现状当前车辆对制动性能的要求越来越高，传统制动系统由于结构和原理的限制在提高制动性能方面潜力有限，电子液压制动系统（EHB）作为一种新型的制动系统弥补了传统制动系统的不足，可以很大限度地提高车辆制动性能。
随着高等级公路的增多和汽车平均车速的提高，如何能让高速行驶的车辆在尽量短的制动时间和制动距离内，安全、稳定地进行制动减速以及停车，已经成为急需解决的问题。
制动系统作为汽车行驶安全的保证，经过了几十年的发展研究，开发出了多种多样的制动系统并投入实车使用，取得了比较满意的效果。
但传统制动系统由于结构及原理的限制，即使附加了ABS等防抱制动控制系统，也无法实现最大限度的最佳制动力控制。
2000年12月，德国Continental集团证明，一辆以100km/h速度行驶的紧凑型轿车，在30m的距离内停下来是可能的。
而当时采用传统制动系统车辆最好的成绩是37～42m。
2001年秋，一辆概念车在接近现实的情况下获得了成功，它应用了多种当时正处于研发阶段的技术，其中就有电控液压制动系统EHB（Electro Hydraulic Brake）。
EHB是一种线控制动（brake-by-wire）系统，它以电子元件替代了部分机械元件，制动踏板不再与制动轮缸直接相连，驾驶员操作由传感器采集作为控制意图，完全由液压执行器来完成制动操作，弥补了传统制动系统设计和原理所导致的不足，使制动控制得到最大的自由度，从而充分利用路面附着，提高制动效率。
EHB系统的发展现状作为一种较为新型的制动系统，EHB发展时间较短，但发展前景广阔，各大汽车厂商和研究机构都在积极的开发这一系统。
1994年，Analogy公司用Saber仿真模拟的方法，开发出了一套EHB的控制系统。
1996年，Bosch对其开发的EHB系统进行了实车试验，得到了满意的效果，该系统后来在实际应用中也取得了巨大的成功，在缩短制动距离以及保证车辆稳定性方面效果明显。
一、管路按汽车行业标准可分为如下系统：制动系统（35系列）：液压制动硬管、液压制动软管、气压制动硬管、气压制动软管、真空管传动系统（16系列）：离合硬管、离合软管转向系统（34系列）：高压油管、吸油管、回油管燃油系统（114系列）：供回油管、碳罐油管冷却系统（133系列）：冷却水管、出气管进气系统（119系列）：空压机进气管、中冷器管二、管路质量特性定义及分类质量特性由产品的规格、性能和结构所决定，并影响产品的适用性，是设计传递给工艺、制造和检验的技术要求和信息。
它包含有尺寸、公差与配合、功能、寿命、互换性、环境污染、人身安全及执行政府有关法规和标准的情况。
根据影响产品使用性能和对人身安全、环境污染的重要程度将质量特性分为关键特性、重要特性和一般特性。
如发生故障，会发生人身事故、丧失产品的主要功能、严重影响产品使用性能和降低产品寿命、对环境产生违反法规的污染，以及必然会引起使用者申诉的特性。
关键特性用【A】表示。
具有关键特性的零部件叫关键件，我厂生产的制动管路系列、转向管路系列、燃油管路系列、真空管系列产品均为关键件。
如发生故障，会影响产品使用性能和寿命，使用者可能提出申诉的特性。
重要特性用【B】表示。
不具有关键特性但具有重要特性的零部件称为重要件。
我厂生产的离合管路、中冷器管路产品为重要件。
如发生故障，对产品的使用性能及寿命影响不大、不致引起使用者申诉的特性。
一般特性用【C】表示，通常不标注。
既不具有重要特性、也不具有关键特性的零部件称为一般件。
三、安全件的定义：因零部件发生损坏或出现故障，可能导致人员伤亡，危害人身安全，或可能导致重大事故，造成重大经济损失等，以及国家强制性标准或技术法规等文件明确规定的涉及安全的零部件。
安全件用表示。
我厂生产的关键件均属于安全件。
产品责任原则有：本厂安全性产品一旦造成顾客利益重大损失，本厂将承担被告责任，有关部门的责任人将承担主要责任。
安全性产品的制造过程应体现当今的技术状态，对于安全性产品的每一道工序都要严格把关，做好记录确保产品质量。
制动性能检测不合格的主要因素制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果就不堪设想。
作为汽车综合性能检测站对汽车的技术状况进行定期检测，其目的就是为汽车的正确使用、维护和修理提供可靠的依据。
我们在制动检测中发现部分车辆制动性能检测合格率较低，现将检测不合格的原因及检修方法介绍如下，希望能对不合格车辆的维护与检修有所帮助。
在制动性能检验时，检测机构会对车辆进行动态检验，其次为线内检验。
动态检验时，由检验人员驾驶车辆以20km/h的速度急踩刹车使车辆停止。
检车车辆有无跑偏现象。
如合格则进行线内制动性能检测。
造成线内制动性能检测不合格的因素很多，主要有以下几个方面：1. 检测报告显示各车轮制动力均偏低：主要原因为A制动踏板自由行程太大B制动管路中有空气或制动液变质C液压制动车辆真空助力器或液压助力系统有故障。
D气压制动车辆气压低，未达到正常压力。
2. 检测报告显示各单一轴制动力偏低：主要原因为A该轴管路漏气或漏油。
B该轴装有感载比例阀，空载时制动力偏低。
（如依维柯、别克新世纪、部分长城皮卡或越野等车辆）3. 制动力平衡不合格的原因：A、两侧制动器间隙不一致造成制动器工作时间不一致。
B、鼓式制动器的轮毂失圆。
C两边轮胎花纹、磨损程度、气压不一致。
D个别制动器制动盘、片达到磨损极限E、个别分泵漏油或制动器漏气F、半轴油封漏油漏至制动轮毂内4、车轮阻滞力不合格的主要原因：A、制动主缸卡滞；B、制动踏板自由行程调整不当；C制动踏板传动机构卡滞；D由于加了错误型号的制动液造成制动缸内皮碗膨胀卡滞E、制动轮缸回位不良；F、制动蹄回位弹簧故障。
统元件的自身结构特性，其余大多是由于在系统设计与管路布置时未考虑液压制动系统自身的特点，而是按照常规液压系统的设计原则布置管路造成的，致使制动系统无法发挥其应有的功能和优势。
国产某井下无轨轮式车辆全液压制动系统出现的问题应，继续踩下踏板至极限位置后，系统迟滞约3s后才开始响应，使驾驶人员难以准确控制制动距离；其次是制动器一旦响应，制动力矩急速上升至最大，造成车辆紧急制动，制动系统无法实现驾驶人员通常用于控制速度的点制动减速过程。
最为关键的问题作者简介：林慕义（1964—），男，福建省福州市人，教授，博士，研究方向：工程车辆设计理论。
27——大，设计时可不考虑其弹性的影响，而制动软管一般采用内含钢丝网的液压软管，与硬管相比在制动过程中其径向膨胀量较大，此时制动油液的体积弹性模量已无法反映制动软管内部的液流特性，须考虑管路膨胀的等效体积弹性模量[2]。
选用液压软管会产生部分流量损失并造成时间弹性模量，ρ为油液密度。
由此说明轮缸压力变化滞后时间与制动管路的布置、油液的等效体积弹性模量有关。
对于液压制动软管，其压力传递速度远小于硬管。
液压制动系统中的管接头、弯头、配液板等也会产生局部压力损失，这些损失对系统造成的影响较28——合制动系统设计的，改用全液压制动后，未调整制动器空行程，较大的轮缸容积使空行程持续时间增加。
为验证上述分析并进行改进设计，对该车制动系统一些关键位置的制动压力响应特性进行了测试，部分测试结果如图2～图4所示。
1———C2出口处2———P2入口处图4蓄能器C2出口与制动阀P2入口压力比较29——此外，全液压制动系统在使用中出现的踏板反弹、无点制动等现象主要与制动阀自身结构与特点有关。
压力反馈式制动阀的原理是：制动时，阀芯受踏板弹簧的作用向下移动，首先关闭回油口，而后将蓄能器出口与制动轮缸的压力口相连通，踏板力通过踏板弹簧与制动压力的平衡决定制动压力的大[4]宋鸿尧，丁忠尧.液压阀设计与计算[M].北京：机械工业出版社，1979.通信地址：北京市海淀区清河小营东路12号北京信息科技大学机电学院（100085）（收稿日期：2008-09-08）30——Construction Machinery and EquipmentVol．40No．1Abstracts in EnglishThe cause of overlapped multi-layer asphalt straying and its effect on spraying accuracy and evenness and factors influencing the quality of overlapped multi-lay-er,including the height between nozzle and ground, nozzle spacing,spraying sector angle and nozzle mount-ing angle,are studied using probability statistics theory and experiment.Rational overlapped multi-layer num-bers and method to improve overlapped multi-layer spraying quality are presented.A prototype of asphalt spraying system is designed and field test is carried out. Results of experiment show that the asphalt spraying accuracy when using overlapped multi-layer spraying is evidently higher than that without overlapping. Keywords:Overlapped multi-layer sprayingAsphalt spraying accuracyInfluencing factorsImpact of Fully Hydraulic Braking System Piping Layout on Vehicle Braking PerformanceThe requirements for fully hydraulic braking system are different from conventional hydraulic braking system. Taking the problems occurring during design and re-search of underground trackless wheel vehicles as ex-amples,the impact of piping layout of braking system on vehicle performance is tested and analyzed and corre-sponding improvements are suggested,which achieved predicted effects via implementation.It provides a refer-ence to the application of fully hydraulic braking system to domestic construction vehicles.Keywords:Fully hydraulic brakingPiping layoutBraking performanceMonte Carlo Finite Element Analysis for the Cutter Disk of ShieldsA math model for ANSYS numerical simulation of the cutter disk is created via an analysis in the mutual ac-tion between shield cutter disk and its cutters and the working face.Because of the randomness of the mutual action between cutter disk and working face,the major factors to be studied are treated as random input vari-ables and the intended results as output variables.That is,by setting elastic resistance factors as random input variables and mutual action between cutter disk and working face as random variables,Monte Carlo finite el-ement procedure is applied to simulate the statistic val-ues of the mutual action between cutter disk and its cut-ters and the working face,hence to provide an effective approach for the analysis on the applied force on the roller cutters and cutter layout on cutter disk.The method and results both present certain meaning for the design of shield cutter disk and shield operation in sub-ways.Keywords:Shield Cutter diskMonte Carlo finite element analysisApplication Analysis of TB593E/TS Double Shield TBM CuttersQinghai Yindajihuang Project is a large area-across, water transfer project adopting TB593E/TS Double Shield TBM from Germany for construction.Because the long distance tunnel and complicate geological condi-tions,several cutter problems occurred during the con-struction and construction has been seriously restricted. Cutter management as the foregoer of TBM equipment management,the operation of cutter affects greatly the TBM.Through design of the cutter disk and cutters for TB593E/TS Double Shield TBM,and specific analysis of operation problems during construction,the regularity of cutter replacement in normal operation is summarized by statistics.Through statistics of abnormal cutter dam-ages and analysis aiming at cutter disk design and cutter damage phenomena,the cause of cutter damages is studied.Ideas for improving cutter disk design of Dou-。
