空调不制冷的诊断流程

维修空调的报告
空调维修报告
一、维修概述
本报告旨在详细阐述空调维修的过程和结果，包括故障诊断、修复措施以及后续的测试和验证。

本次维修针对的是一款分体壁挂式空调，型号为XXXXX，客户编号为XXXXXX。

二、故障诊断
经过初步检查，我们发现空调无法正常制冷，同时室内机出风温度较高。

为了更准确地确定故障原因，我们对空调进行了全面的检测。

检测结果显示：
1. 压缩机工作正常，但制冷剂压力偏低；
2. 冷凝器散热正常；
3. 室内机风扇工作正常；
4. 控制系统无异常。

根据以上检测结果，我们初步判断故障原因为制冷剂泄漏。

三、修复措施
针对制冷剂泄漏的问题，我们采取了以下修复措施：
1. 对空调系统进行全面检漏，发现冷凝器连接处存在微小泄漏；
2. 对泄漏处进行修复，并重新加注制冷剂；
3. 对空调控制系统进行检测和调整，确保正常运行。

四、测试与验证
完成修复后，我们对空调进行了严格的测试和验证，包括：
1. 制冷性能测试：在相同条件下，空调的制冷性能恢复至正常水平；
2. 运行稳定性测试：连续运行24小时，未发现异常；
3. 室内机出风温度测试：出风温度正常，制冷效果良好。

五、结论与建议
经过全面检测、修复和验证，本次维修成功解决了空调无法正常制冷的问题。

为了防止类似故障再次发生，我们建议客户定期对空调进行维护保养，包括
检查制冷剂是否充足、冷凝器是否清洁以及各连接处是否紧固等。

同时，建议客户在使用空调时注意保持室内空气流通，避免频繁开关机或长时间不使用等不良习惯。

32-CHINA ·September栏目编辑：桂江一 ********************维修实例2023款上汽智己LS7空调不制冷◆文/浙江韩晨洪汽车维修技能大师工作室 韩晨洪故障现象一辆2023年生产的上汽智己LS7 Elite后驱版纯电动汽车，搭载250kW电机，行驶里程为1 245km。

该车因空调不制冷而进店检修。

故障诊断与排除接车时与车主沟通得知，该车前一天空调还制冷正常，但是第二天用车时发现空调不制冷。

另外，该车无碰撞及维修历史。

验证故障现象。

启动车辆，开启空调制冷，并将空调目标温度设定至“LO”，温度计显示空调出风口温度为25℃，体感为自然风状态。

将空调目标温度设定至“HI”时，温度计显示空调出风口温度为50℃，空调制热正常。

该车故障属实。

检查空调系统相关电磁阀线束插头连接、车外热交换器外观脏污情况、车外热交换器散热风扇工作情况，结果均未发现异常。

上汽智己空调系统采用了热泵空调技术，这是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，也是目前备受关注的新能源技术。

热泵技术在汽车空调中的应用，主要通过制冷剂作为媒介。

制冷剂经压缩机压缩后压力和温度上升，通过车内冷凝器将热量传递到驾驶舱，从而达到制热的效果。

而制冷的原理与传统车辆的制冷方式类似，通过压缩机的作用将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂，使蒸汽的体积减小，压力升高，经过冷凝器后冷却成液态制冷剂，此时经过膨胀阀迅速蒸发膨胀吸收车内空气温度，从而达到制冷效果。

启动车辆并将空调压力表与故障车辆的空调高、低压接口连接，读取车辆在制冷时高、低压管路中的制冷剂压力状态。

制冷模式时，故障车空调压力表低压侧压力最低显示为0.5bar(1bar=100kPa)，高压侧压力最高为6bar。

当低压侧压力到达0.5bar时，空调泵会自动进入保护状态并停止运行，当低压压力上升后，空调泵再次自动介入工作。

将诊断仪(VDS)与车辆连接，读取故障码，发现故障车空调控制模块内存有故障码B14AE00-电空调压缩机转矩过高(图1)。

空调制冷系统故障分析与维修案例空调制冷系统维修案例制冷系统故障是我们维修当中常见的故障，故障现象也是五花八门，千奇百怪，但还是有规律可循，有经验可借鉴。

这里介绍的是空调制冷系统故障的检查步骤，虽不是必须的，但是维修时应顺着此思路进行检修。

一、制冷系统检修要点1、观察内外机的工作情况：如指示灯板的显示情况，内机是否工作，风速输出是否正常，外机风扇、压缩机是否运行，从而判断是电器问题还是系统问题导致的不制冷。

2、检测空调器各项数据：A、空调流水情况，一般内机滴水连续空调正常，但受环境湿度、温度影响只能作为一参考值。

B、进出风口温差，正常的进出风温差应在12-14度，但也会受环境温度、风速的影响。

C、测量系统管路压力值，一般制冷时低压压力在0.45Mpa-0.50Mpa，制热时高压压力在1.8Mpa-2.2Mpa之间，但压力要受环境温度影响，空调进风温度越高，排气压力越高，冷凝温度越高，反之则小；空调负荷越大，吸气压力越高，蒸发温度升高（蒸发器正常蒸发温度在5-7度之间）。

二、制冷系统故障类型1、制冷系统堵：常常发生在毛细管及干燥过滤器处，因为这两个地方是系统中最狭窄的地方，常见的堵塞原因有三种：脏堵、冰堵及焊堵。

A、脏堵一般发生在毛细管的进口处，是因系统内的污物（如焊渣、锈宵、氧化皮等）堵塞了管路，检查时轻轻敲击毛细管处可能会暂时恢复正常，另从管路和元件表面凝露、结霜以及停机时压力恢复速度时间等都可以对堵塞的位置及性质作出判断。

B、冰堵一般发生在毛细管的出口处，是因系统含有水分，在毛细管出口处突然汽化降温而凝结成小冰粒堵塞在毛细管的出口处，判断时可在毛细管出口处用焊枪加热如果效果恢复正常或好转说明是冰堵，或是在空调关机后再开机机器又能制冷一段时间，说明是冰堵，冰堵一般发生在新装机或刚维修过的空调上。

C、焊堵一般也是发生在毛细管的焊接处，现象与脏堵冰堵差不多，多发生在新装机上。

2、制冷系统漏：空调制冷制热的载体是制冷剂，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调器出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头、毛细管焊接处、压缩机吸排气管、喇叭口、铜钠子裂、连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接管各接头处，泄漏处一般都有油迹。

空调制冷系统压力的检查空调制冷系统压力的检查是对空调制冷系统进行常规维护的一个重要部分。

过高或过低的压力都会对系统的性能产生不良影响，甚至损坏系统。

本篇文档将会介绍如何检查空调制冷系统压力，以及如何根据检查结果进行相应的维护。

检查过程检查空调制冷系统压力需要使用一个叫做压力计的工具，该工具用于测量压力值。

在进行检查前，需要确保空调系统关闭并且已经冷却至少15分钟以确保压力值稳定。

接下来，请按照以下步骤进行检查：1. 确认压力计类型确定你手头的压力计的类型，因为不同类型的压力计有不同的指示单位，如psi（磅力/平方英寸）、bar（巴）或kPa（千帕）。

2. 定位压力计接口在空调系统中定位压力计接口。

通常，这个接口位于压缩机或者高压线上。

一旦找到，用扳手或者扭力扳手轻轻拧下接口盖子来插入压力计接口。

3. 测量压力值插入压力计接口后，打开压力计，并且使用根据第一步确认的压力计类型，设置相应的压力单位。

然后，读取压力计的读数。

4. 比较读数将从空调制冷系统中得出的读数与空调制造商提供的建议压力范围进行比较。

建议压力范围通常出现在空调系统的说明书中。

维护一旦完成检查过程，你可能需要采取措施来调整空调制冷系统的压力。

以下是可能需要采取的维护措施：1.增加压力如读数较低，需要增加压力，则需要添加制冷剂到系统中。

在此之前，需要学会正确添加制冷剂并遵循相应的安全规程。

如果纯粹是因为部分制冷剂流失而压力较低，那么这个问题可以通过修复漏电来解决。

2.减少压力如读数过高，需要减少压力，则需要在压缩机上找到相应的调节器件进行调整。

注意事项在检查空调制冷系统压力时，请注意以下事项：1.确定压力计的类型并设置相应的压力单位。

2.空调系统在关闭状态且冷却至少15分钟后，开始检查压力值。

3.确认空调制造商提供的建议压力范围，并将此与检查结果进行比较以确定是否需要维护操作。

4.当需要增加或减少压力时，应遵循相应的维护步骤和安全规程。

汽车空调制冷系统故障诊断与排除[摘要] 现在轿车都基本上都有装有空调器，在不同季节都能给驾驶员提供了一个车内舒适的环境。

但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大,空调压缩机不工作，温控开关失效，转速滤波器引线断损,尤其是制冷不足的这种现象也较为多见。

汽车空调产生制冷不足的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析出故障可能的原因，先从外围找故障，然后由里即外的进行检查，在维修是要做到认真、细致方可彻底完全地排除故障。

汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过搜集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。

[关键词] 高压管继电器空调压缩机转速滤波器[目录]第一章前言 (1)汽车空调的发展方向 (1)课题的主要目的 (1)第二章汽车空调系统一般组成及作用 (3)空调系统一般由下五个系统组成 (3)空调制冷系统的组成 (3)空调制冷系统的工作原理 (4)第三章汽车空调制冷系统的检漏方法 (5)利用油迹检漏 (5)利用肥皂水检漏 (5)利用电子检漏仪检漏 (5)第四章空调制冷系统电控部分常见故障 (6)第五章汽车空调制冷不足的故障检修方法 (8)第六章空调制冷系统常见故障的分析与排除 (13)第七章汽车空调维修时注意事项 (15)第八章维修实例 (17)案例1 (17)案例2 (18)第九章结束语 (20)参考文献： (21)致谢 (22)第一章前言汽车空调的发展方向随着汽车工业的发展，人们生活水平的提高，环保意识的增强，b不可再生能源的日益减少，空调系统也向着提高舒适性,环保, 更趋自动化,小型节能的发展方向发展。

课题的主要目的汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。

空调不制冷的全部原因及解决方法一.故障代码包含的故障内容对于代码的含义不知道没关系，但对于代码所包含的普遍性故障内容必须要掌握，下面罗列一下空调故障代码含义，只说含义不管是什么代码。

1．传感器开短路传感器开路的原因有引线断线、插件接触不良、插座脱焊等，短路的原因有阻值变小到200Ω以下，电路板有漏电的地方或元件漏电等。

高压压力、低压压力保护；四通阀转换故障保护；三相相序和缺相保护。

过电压和欠电压，正常电压范围为10%（200-240V）。

2．运行检测参数制冷室内热交盘管温度过高、过冷保护；制热室内热交盘管温度过低、过热保护；压缩机热过载开关动作；室外检流保护（包括检流线圈断路、短路，导线没有穿过等）；检测风机转速电路损坏、电机故障（内风机、外风机停转、不正常运转保护）；室内外通讯故障，室内板间通讯故障；当然不是每台空调都具有上述故障显示的，但当空调出现故障时，我们应该知道可能有上面诸多的因素，以利于我们排查故障。

二.检修分析及排故上述那么多的故障显示代码，在不知道含义的情况下，难道就无以下手了吗？根据维修经验和故障特点，也是可以迅速解决的。

1．故障率高的特点根据空调的维修总结，发现下面几种情况是空调故障的主要原因，在实际维修过程中，故障率最高。

（1）室内热交换器盘管温度传感器损坏率最高，即使没坏，由它检测到的故障率也是比较高的。

因此若是你认为可能传感器问题的话，不妨对其进行检查和代换。

（2）缺氟也是常见的故障，在空调工作一段时间后保护的情况下，首先就应该检查制冷效果是否良好，不好的话一定要进行空调的三个压力的测量，制冷进行平衡压力和低压压力的测量，制热进行平衡压力和高压压力的测量。

（3）电源电压的问题也是很突出的，尤其是用电高峰。

对于三相空调不能起动的首查对象是相序。

空调电源检查的重点是接点（空调和总电源开关的）是否打火烧蚀，接触不良，总电源开关内部是否接触良好，耐电流能力是否满足，总电源线是否过长过细，电压是否低于200V。

1汽车空调常见故障现象与原因分析非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时，其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。

当汽车空调系统出现故障时，应根据故障现象分析可能的故障原因，并采取适当的检测方法，这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位，及时地排除空调系统的故障，非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。

1.1空调系统不制冷故障现象：开启空调冷气开欠后，出风口虽有风吹出，但无凉的感觉。

这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。

1.1.1电气系统故障。

电气系统有故障而使压缩机不工作，导致制冷系统的故障原因有：①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断，使空调继电器不能通电工作。

②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。

③空调控制电路的线路有断路或接触不良。

④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。

⑤蒸发器温度传感器不良，导致压缩机不工作。

⑥温度控制器(温控开关)有故障，导致压缩不能正常工作。

⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。

1.1.2机械故障。

机械装置有故障而导致压缩机不工作。

可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。

②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障，导致压缩机不能工作。

1.2冷气时有时无故障现象：开启空调冷气开关后，从出风口吹的风时冷时热1.2.1机械故障。

机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。

可能的故障原因有①压缩机传动带松弛，时而有打滑的情况，使压缩机时而工作、时而不工作。

②压缩机电磁离合器打滑，使压缩机时而运转、时而不转。

1.2.2制冷系统故障。

制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。

①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅，断断续续。

②制冷剂中含有过多的水分而结冰，导致间歇性不制冷。

1.3冷气风量不足故障现象：开启空调冷气开关后，在风口处感觉很凉爽。

空调不制冷故障诊断与排除基础知识1.空调制冷系统组成及工作原理制冷剂循环系统主要有压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器及连接管路组成。

图空调制冷系统组成制冷压缩机制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。

其原理与普通空气压缩机相似，只是密封程度要求更高。

先进的汽车空调自动控制系统采用了可变排量压缩机的控制技术，它能依据汽车空调系统的制冷负荷或发动机的负荷状况来控制压缩机的排量变化以减少不必要的能量浪费和减轻发动机的负载，可变排量压缩机特点是在普通斜盘式压缩机后端增加了一套可变排量机构。

图可变排量压缩机1-进气压力2-高压3-曲轴箱压力4-空调压缩机调节阀N2805-压缩室6-空心活塞7-斜盘8-驱动轴9-曲轴箱10-回位弹簧所谓的变排量压缩机结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中的斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。

而升级为可变排量压缩机后，是可以调节斜盘或摇板的角度从而调节活塞的最大行程来改变压缩机的排气量的。

空调压缩机可变排量实现方式：（1）旁通式：高压侧通过旁通阀向低压侧泄压方式，这种变排量方式牺牲压缩机功率，所以在汽车上不能采用。

（2）改变压缩机转速实现排量可变，现在的家用空调采用变频技术实际上即是变化压缩机的转速实现排量的变化。

但是对于汽车来说，压缩机由发动机驱动不可能实现发动机转速随空调压缩机工作需要而改变。

（3）真正的压缩机本身变排量，不关乎发动机的转速，而是依据空调的负荷自动改变排量，调节制冷能力，应用于汽车的可变排量压缩机。

可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。

汽车空调不制冷故障诊断与排除摘要：现在轿车都基本上都装有空调，在不同季节都能给驾驶员提供一个车内舒适的环境。

但当空调在长时间的工作之后也会出现各种各样的故障，汽车空调系统常见的故障有高压管被油污，继电器电阻值过大，空调压缩机不工作，温控开关失效，尤其是不制冷的这种现象也较为多见。

汽车空调产生不制冷的故障现象，大多是制冷系统所引起的，我们在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法以外，对故障进行全面的分析，分析储故障可能的原因，先从外围找故障，然后有里及外的进行检查，在维修时要做到认真，细致方可彻底完全地排除故障。

汽车空调系统中出现的故障，不能片面的下结论故障的原因，本文通过收集大量的资料和参考书，通过平常实习中的实例进行总结，最后得出结论。

关键词：制冷原理不制冷检修维修注意事项维护保养一、汽车空调制冷系统概述(一) 汽车空调制冷系统基本的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。

(二）制冷系统工作原理工作原理是压缩机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高）,目的是使制冷剂比较容易液化放热。

高压的气体制冷剂进入冷凝器,冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙,带走制冷剂放出的热量并使其液化。

液化后的制冷剂进入储液干燥罐,滤掉其中的杂质、水分,同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流,从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀,从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂,雾状的制冷剂进入蒸发器,由于制冷剂的压力急剧下降,便很快蒸发气化,吸收热量,蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙,其温度下降,使车内温度降低,蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。

这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量。

二、汽车空调系统不制冷的检查方法（一）感观检查法1、压缩机运转状态的检查（1）传动带是否断裂或松弛（2）压缩机内部是否有噪声（3）压缩机离合器是否打滑2、冷凝器及风扇状态的检查（1）冷凝器散热片是否被尘土覆盖（2）冷凝器风扇是否运转量好3、鼓风机风扇运转状态的检查鼓风机在低，中，高，三挡速度下运转时，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换。