2013 届本科（专科）毕业设计（论文）题目：汽车空调系统不制冷的故障诊断班级：学号：姓名：指导教师：2015年3月汽车空调系统不制冷的故障诊断学生姓名：学号：所在函授站：班级：指导教师：完成日期： 2015年3 月汽车空调系统不制冷的故障诊断摘要汽车的空调系统是为了实现对车厢内的空气进行制冷和加热、换气和空气净化装置。
它是可以为乘车人员用来提供舒适的乘车环境，来降低驾驶员的疲劳强度，来提高行车的安全。
空调装置已经成为衡量汽车的功能是否齐全的唯一标志。
汽车的空调系统是由制冷系统、制暖系统、通风系统、机械控制系统和空气净化系统组成的。
汽车的空调又可以分为手动的空调、半自动的空调、全自动的空调。
汽车的空调系统由制冷系统及电气控制系统两大部件组成。
汽车的制冷系统是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩及制冷管道组成的。
对于全自动空调结构来说是由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、风机、进风罩以及制冷管道与蒸发器并列在一起的一个热交换器（加热器芯）来起采暖作用，采暖作用以发动机冷却水作为热源。
汽车的制冷系统制冷循环包括压缩过程、冷凝过程、膨胀过程和蒸发过程。
空调系统是通过执行元件不断地对暖风电机的转速、出风抠温度、送风的方式及压缩机的工作情况等来进行调节的，从而使车内的温度、空气的流动状况等始终保持在驾驶员设定水平上。
汽车的空调制冷系统是发生故障最多，所以在使用与维护汽车空调时，应该了解一些注意事项和常识。
比如会进行制冷剂加注操作和能应用一些常用的诊断方法和分析故障。
关键词：汽车空调系统；制冷系统；制冷剂；故障目录1 汽车空调技术简介 (1)1.1汽车空调的发展 (1)1.2 汽车空调的特点 (1)2 汽车空调制冷系统的组成与原理 (3)2.1汽车空调制冷系统的工作原理 (3)2.2汽车空调制冷系统主要功能 (3)2.3 汽车空调制冷系统的组成 (3)2.3.1 电磁离合器 (3)2.3.2 压缩机 (4)2.3.3 冷凝器 (4)2.3.4 膨胀阀与蒸发器 (4)2.3.5鼓风机 (5)2.3.6储液干燥器（集液罐） (5)2.4汽车自动空调制冷系统 (6)3 汽车空调不制冷故障原因 (7)3.1 感官检查法 (7)3.1.1压缩机运转状态 (7)3.1.2 冷凝器及风扇状态 (7)3.1.3鼓风机风扇运转状态 (7)3.1.4 制冷剂液量的检查 (7)3.1.5暖通阀或热控风挡是否关闭，其调节是否正常 (7)3.2 空调制冷剂泄漏的多种简易检测方法 (7)3.3 用压力表检查汽车空调制冷系统故障 (8)4 汽车空调不制冷故障案例（大众朗逸） (10)4.1 大众朗逸轿车空调不制冷之加入过多的冷冻油 (10)4.2 大众朗逸空调系统不制冷检修之继电器触点接触不良导致空调不工作 (11)4.3 大众朗逸空调系统不制冷检修之车外温度传感器的线路问题 (11)4.4 上海大众朗逸空调不制冷之蒸发箱内部堵塞 (12)参考文献 (14)致谢 (15)从汽车诞生以来，汽车的各种电器设备不断的发展，汽车的空调作为汽车一部分的电器也得到了不断的的发展，随着人们对汽车的舒适性要求不断的提高，对环保的要求不断地提高，对汽车的空调有更高的要求，汽车的空调正在背负新的历史使命，大步迈向21世纪。
本文详细的介绍了汽车空调系统的原理，制冷原理及技术和汽车空调的故障诊断，本文插入了大量图片和图表数据，详细地介绍了汽车空调系统的主要组成部件，还举例说明了大量典型故障及检修技巧。
本文是内容丰富、条理清晰、通俗易懂、叙述深入浅出。
由于本人的水平有限，文中是可能存在不妥或错漏之处，恳请领导和老师批评纠正。
1汽车空调技术简介1.1汽车空调的发展汽车市场在不断扩大，汽车空调的需求量也在不断的扩大，本世纪20年代汽车空调的诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，其发展大体上经历了五个阶段：供暖空调装置阶段开始于1927年。
它是由加热器、通风装置和空气过滤器三者组成，其作用只能对车室内供暖。
目前在寒冷北欧、亚洲北部地区仍在使用；供冷气空调装置阶段开始于1939年。
美国帕克汽车公司率先在轿车上装上机械的制冷降温空调器；冷暖型的汽车空调器阶段开始于1954年。
原美国汽车公司（AMC），首先轿车上安装了冷暖型一体化的空调器，这样汽车才真正具备了降温、、通风、过滤、除霜等对空气调节功能。
该方式是目前低档车使用量最大的一种方式；自动汽车空调装置阶段通用汽车公司1964年率先在轿车上应用自动空调。
自动空调通过各种传感器的反馈信息，自动调节车内温度和空气的质量，来满足舒适性的要求；电脑控制的汽车空调阶段从1977年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时把自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各种汽车后，汽车空调技术已经发展到一个新的阶段。
目前的电脑控制空调都装在豪华类型汽车上。
1.2汽车空调的特点汽车空调的特点:制冷效果好、降温快。
不方便于用电力作为动力源，必须用发动机或辅助的发动机来带动压缩机，因而在动力源处理上要比房间空调困难得很多。
系统中制冷剂流量变化大，由发动机带动空调系统，汽车车速变化高。
冷凝器温度高。
冷凝器通风冷却效果受到发动机水箱辐射热、汽车行驶速度的快慢和路面尘土大小的影响。
制冷剂比较容易泄漏。
由于汽车结构紧凑，制冷装置的安装位置局限性极强，各种汽车必须有专门的车内的冷气设备，蒸发器的总成通用化是很困难的。
由于车厢的高度小，风量分配是不均匀，故而车内温度也是不均匀的。
2汽车空调制冷系统的组成与原理2.1汽车空调制冷系统的工作原理对于夏天而言，就是用制冷的方式，使车厢内的气温降低。
一般的热量总是从高温流向低温的，而空调的目的是要将具有车内空气中的热量移到具有较高温度的大气中去，使车内的空气一直是保持较低温度。
这是一种热流逆循环，需要有制冷机构来完成的。
制冷方式有很多，汽车上的制冷方式主要采用压缩制冷剂。
它是利用液态的制冷剂，来使汽车吸热来产生效应.制冷系统主要是由压缩机、冷凝器、膨胀阀（节流孔管）和蒸发器四大总成构成的，从压缩机出来高温、高压制冷剂通过高压软管而进入冷凝器中。
由于车外的温度低于进入冷凝器的制冷剂的温度，借助于冷凝风扇作用。
在冷凝器制冷剂中大量热量被车外的空气带走，而高温、高压气体是被冷凝成高温、高压的液体。
通过干燥器吸收制冷剂中水份之后，这种高温、高压的液体流过节流膨胀阀时，由于节流的作用，体积是突然变大的而降压，变成低温、低压雾状物（液体）进入蒸发器中，在定压的条件下汽化。
由于制冷剂在管内汽化的温度低于蒸发器管外的车内的循环风，它能自动吸收管外的空气中热量，从而使经过蒸发器中空气温度降低，从而产生了制冷降温的效果，被汽化的制冷剂被压缩机抽吸压缩，来变成高温、高压的气体，又通过高压软管来送向冷凝器，从而就完成一个制冷系统的制冷循环。
2.2汽车空调制冷系统主要功能汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境，即对室内温度、湿度和气流速度来进行调节，并具有净化空气功能。
除此之外，汽车的空调还能除去玻璃上的雾、霜、冰和雪等，来给驾驶员一个清晰的视野，来确保行车安全。
汽车空调通常应具备以下功能：（1）将车内的温度调节到人体感觉适宜温度，这是一个汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境；（2）调节湿度：将车内的湿度调节到人体感觉适宜湿度，这是一个汽车空调功能是通过人为方式来创造一个对人体有适宜的环境；（3）调节气流：调节车内出风口位置、出风的方向及风量大小，这是一个调节气流的功能；（4）净化空气：滤去空气中的尘土和杂质或对空气进行杀菌消毒，这是一个净化空气的功能。
2.3汽车空调制冷系统的组成2.3.1电磁离合器电磁离合器是在电磁力的作用下具有分离与结合功能的离合器。
（1）电磁离合器是靠线圈的通断电来进行控制离合器的接合与分离。
（2）电磁离合器是可分为:干式单片的电磁离合器，干式多片的电磁离合器，湿式多片的电磁离合器，磁粉离合器，转差式的电磁离合器等。
电磁离合器是按工作方式又是可以分为:通电结合与断电结合。
（3）电磁离合器是具有高速响应性、耐久性强的、且组装维护容等的特点，广泛应用于机床、包装、印刷、轻工、及办公设备等中。
电磁离合器工作原理是电磁离合器主动部分与从动部分借接触面之间的摩擦作用，或用液体作为传动介质(液力变矩器)，或用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间是可以暂时分离，又可慢慢接合，在传动过程中又是允许两部分相互转动。
在空调系统中电磁离合器是应用在压缩机上，用来切断压缩机的动力传递。
2.3.2 压缩机压缩机是一个制冷系统的心脏，不同功能的压缩机的结构原理也不同的。
在制冷过程中压缩机在蒸汽压缩式制冷系统中，将制冷剂从低压提高为高压并且使制冷剂不断的循环流动，从而使系统不断的将内部的热量排放到高于系统温度的环境中，空气压缩机的种类有很多，按工作原理又可分为容积式的压缩机，往复式的压缩机和离心式的压缩机。
2.3.3 冷凝器冷凝器是一个空调系统的组成部分，是能将管子中的热量，以很快散热的方式，来传到管子附近的空气，大部分汽车置于水箱前方。
把气体或蒸汽来转变成液体的装置。
发电厂是要用许多冷凝器，来使涡轮机排放出来的蒸汽得到冷凝降温的作用；在冷冻厂中用冷凝器是来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸汽。
在石油化学工业中用冷凝器来使烃类和其他化学蒸汽冷凝。
在蒸馏过程中，使蒸气转变为液态的装置称为冷凝器。
所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走。
压缩机将吸入从蒸发器出来的较低压力的蒸汽，压缩机使之压力升高后将其送入冷凝器中，冷凝器中将蒸汽冷凝成压力较高的液体，经过节流阀节流后，成为压力较低的液体，之后送入蒸发器，在蒸发器中液体吸热蒸发而行成压力较低的蒸汽从而来完成制冷循环。
2.3.4 膨胀阀与蒸发器膨胀阀也称节流阀，也是组成汽车空调的制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调的制冷系统高压与低压的分界点。
其功用是把来自储液干燥器中高压液态制冷剂节流来进行减压，来调节和控制进入到蒸发器中的液态制冷剂的含量，使之来适应制冷负荷的变化，同时还可防止压缩机产生液击的现象和蒸发器出口蒸汽异常过热。
汽车空调的制冷系统是采用感温式的膨胀阀，也叫作热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气过热度，过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值。
由此来用开关来调节膨胀阀开度的大小，从而来控制进入蒸发器的液态制冷剂的流量。
感温包和蒸发器的出口管是接触的，蒸发器的出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积将会收缩，膨胀阀阀口也将会闭合，用来限制制冷剂进入蒸发器中。
相反，如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀的量口将会开启。
用来增加制冷剂的流量。
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