下载文档原格式
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。
关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。
交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
城市道路建设规范城市道路是城市的骨架和血脉，是城市发展的重要基础设施。
它不仅关乎着市民的出行安全和便捷，也影响着城市的经济发展和形象塑造。
为了确保城市道路的质量和功能，制定一套科学、合理、严格的建设规范至关重要。
一、规划设计城市道路的规划设计应充分考虑城市的发展需求、交通流量、地形地貌、周边环境等因素。
首先，要明确道路的功能定位，是主干道、次干道还是支路，不同功能的道路在宽度、设计速度、交叉口设置等方面都有不同的要求。
在设计道路宽度时，要综合考虑机动车道、非机动车道、人行道的宽度，以及绿化带、分隔带的设置。
机动车道的数量和宽度应根据预测的交通流量来确定，以避免交通拥堵。
同时，要为非机动车和行人提供足够的通行空间，保障他们的出行安全和舒适。
道路的线型设计也非常重要，应尽量做到平顺、流畅，减少急转弯和陡坡。
在地形复杂的地区，要合理利用地形，采用合适的坡度和曲线半径，降低工程难度和造价。
交叉口是道路系统的关键节点，其设计应保证交通流的顺畅和安全。
合理设置信号灯、交通标志和标线，优化交叉口的几何形状，提高通行能力。
此外，还要考虑道路与周边建筑物、公共设施的衔接，预留足够的出入口和停车位，方便市民的生活和工作。
二、路基工程路基是道路的基础，其质量直接影响道路的稳定性和耐久性。
在路基施工前，要对原地面进行清理和处理，清除杂草、淤泥、垃圾等杂物，对软弱地基进行加固处理。
路基填土应选用符合要求的土料，分层填筑、分层压实。
压实度是衡量路基质量的重要指标，必须达到设计要求。
在施工过程中，要严格控制填土的含水量和压实遍数，确保路基的强度和稳定性。
对于挖方路段，要做好边坡防护工作，防止边坡坍塌。
可以采用挡土墙、护坡、植被防护等措施，保证边坡的稳定和美观。
三、路面工程路面是直接承受车辆荷载和外界环境作用的部分，其质量直接关系到行车的舒适性和安全性。
常见的路面类型有沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。
沥青混凝土路面具有行车舒适、噪音小、养护方便等优点，但对施工温度和工艺要求较高。
刍议地铁车站与附属主体结合交叉部位施工关键技术摘要：为解决地铁车站与附属主体结合交叉部位施工技术问题，本文以当地某地铁线路施工项目为例，对地铁车站与附属主体结合交叉部位施工关键技术进行研究，分析交叉部位施工技术中的不足之处，并提出侧墙与车库板面、梁柱交叉部位施工技术等多种关键性施工技术对其不足之处进行有效解决，以期为相关人员提供参考。
关键词：地铁车站；附属主体；交叉部位；关键技术引言：随着城市化进程的不断发展与完善，城市轨道交通也随之得到了全面的发展，地铁建设项目的规模也在不断的变大，城市的地下空间得到了相对较为充分的利用与开发。
如何对地铁车站与附属主体结合部位进行科学合理的施工，是当前城市地铁轨道交通建设的重要内容。
因此，有关施工技术人员需要针对交叉部位施工的关键性技术进行全面的分析，并在实际的施工中对关键性技术进行实践，以此来全面提升地铁车站与附属主体结合交叉部位的施工质量，促进我国城市地铁交通建设领域的全面发展。
一、工程概况案例工程位于当地开发区域，是一座地铁车站与商业建筑为一体的综合性工程项目，案例工程的主要内容涵盖地铁车站以及一系列附属设施。
该车站共地下3层，属于岛式站台车站，站台宽度9m。
车站主体基坑建设使用明挖顺作法，采用地下连续墙加4道混凝土支撑构成基坑围护，地下连续墙厚度为1.2m，基坑施工类型属于一体化施工基坑围护结构。
车站总体长度为187m，开挖深度为25.23～26.24m，建设面积约19601.3m2。
附属结构与车站为横断面结构，其结合交叉部位的整体结构相对较为复杂，该部位的施工技术质量将直接影响整体地铁建设的安全。
二、地铁车站与附属主体结合交叉部位施工流程分析为了解决地铁车站与附属建筑物交叉处的施工问题，施工技术人员采用一体化施工模式。
在施工过程中，采用架体将两者结合成一种总体，并使用模块进行一体化敷设。
经过安装锚固钢筋的施工，车库底层与附属主体的结合可以成为一种牢固的总体，使得车站侧方墙体也能够稳固地支撑起车库内的结构，同时，车库中板和梁筋也能够有效地支撑整个结构。
3.1道路交叉的分类及其选择3.1.1城市道路交叉宜分为平面交叉和立体交叉两类。
应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。
3.1.2平面交叉口应按交通组织方式分类，并应符合满足下列要求：1 A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进口道展宽交叉口。
平A2类：交通信号控制，进口道不展宽交叉口。
2 B类：无信号控制交叉口平B1类：干路中心隔离封闭、支路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。
平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口（简称让行交叉口）。
平B3类：全无管制交叉口。
3 C类：环形交叉口平C类：环形交叉口。
3.1.3平面交叉口的选用类型，应符合表3.1.3的规定。
注： 1 人口在50万以上的大城市，主干路与主干路相交，经交通预测分析，需要设置立体交叉时，宜按本规程表3.1.4选用；2人口在50万以上的大城市，次干路与次干路相交，因景观需要，采用环形交叉口时，应充分论证。
4.2.9平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下的最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80m。
转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。
4.2.10当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道；当每信号周期左转车平均流量达10辆时，或需要的左转专用车道长度达90m时，宜设两条左转专用车道。
左转交通量特别大且进口道上游路段车道数为4条或者和4条以上时，可设3条左转专用车道。
4.2.11进口道左转专用车道设置可采用下列方法：1展宽进口道，以便新增左转专用车道。
2压缩较宽的中央分隔带，新辟左转专用车道，但压缩后的中央分隔带宽度对于新建交叉口至少应为2m，对改建交叉口至少应为1.5m，其端部宜为半圆形[图4.2.11（a）]。
3道路中线偏移，以便新增左转专用车道[图4.2.11（b）]。
5.2 原则5.3 交叉口类型5.3.1 各级道路相交路口的类型信号平交、非信号平交、环交、立交5.3.2 相交道路数量及交叉角度5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）4.0.7 当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10 m。
5.2平面设计5.2.1交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；当采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。
5.2.2交叉口平面设计中应考虑交叉口视距要求，交叉口转角部分视距三角形范围内不得有任何高于1.2m妨碍驾驶员视线的障碍物。
停车视距可按式5.2.2确定。
式中：V ——交叉口计算车速，其值可按3.0.3的规定取值t ——制动反应时间，取2.5秒Ф——潮湿系数，按不利情况取值为0.4φ——粗糙系数，其取值范围为0.03～0.05高架路或人行天桥桥墩及台阶等必须设在交叉口附近时，应做视距分析，且桥墩宽尽可能缩小，台阶宜通透。
针对问题5.4 进口道拓宽《指引》相关法规、标准图示单位：米对各类“丁”字相交路口道路红线只 当平交十字路口有二个(含)以上的角 做抹角修改，不再拓宽。
抹角边长为 部被永久性建筑物“填满”，道路红线 支路15米，主、次干道20米。
不再进行修改。
新安排建筑时按第二章 有关要求后退。
当二条路错口(或偏轴)相交时，只拓宽当三条(含)以上道路相交时，道路红线抹角修改一侧，其原则是尽量使路口对只做抹角修改，不再拓宽，抹角边长为：正，减少偏差的程度。
修改的尺寸按典支路15米，主、次干道20米。
型路口。
当二条路斜向交叉(交叉角≥105°或当二个路口相距过近，如按典型方案进行≤75°)时，道路红线只做抹角修改，道路红线修改将产生“穿袖”(修改段搭接) 不再拓宽，抹角边长为：支路15米，时，则只抹角，不再拓宽，抹角边长均为主次干道20米。
20米。
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置5.6 公交车站5.6 公交专用道5.7 机动车道5.7.1 车道宽度5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道5.8.1 车道宽度5.8.2 过街处的处理5.9 步行道5.9.1 车道宽度5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道5.10.1类型包括国外做法、国际惯例5.10.2 宽度5.11 中间隔离带5.11.1 使用条件5.11.2 功能及宽度5.12 交通岛5.13 交通信号灯及交通标志5.14 无障碍设施、照明设施等5.15 绿化5.16 其他5.16.1 地铁出入口（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
