道路交通系统分析第一章交通工程学概论1.1 交通工程学的定义、与发展1.1.1 交通工程学的定义交通研究可分为两个门类，一个是交通工程，一个是交通科学。
交通科学基础研究的目的是发现制约交通系统的基本规律；而交通工程的目的则是交通运输网络和交通控制系统的规划、设计和实施。
前者是后者的基础，后者是前者指导下的实践。
两者相辅相成，缺一不可。
1．多种提法交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。
各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法：20世纪40年代美国交通工程师学会的定义：交通工程学是工程学的一个分支，它研究道路规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效、经济和方便。
澳大利亚著名的交通工程学教授布伦敦的定义：交通工程学是关于交通和出行的计测科学，是研究交通流和交通发生的基本规律的科学，为了使人、物安全而有效地移动，将此学科的知识用于交通系统的规划、设计和运营。
1983年世界交通工程师协会会员指南提出的定义：交通工程学是运输工程学的一个分支。
它涉及到规划、几何设计、交通管理和道路网、终点站毗连用地与其它运输方式的关系。
前苏联学者的定义：交通工程学是研究交通运行的规律及其对道路结构、人工构造物的影响的科学。
英国学者的定义：道路工程中研究交通用途与控制，交通规划，线形设计的那一部分称为交通工程学。
日本学者的定义：考虑客、货运输的安全、便利与经济，综合探讨公路、城市道路及相邻连接地带的整体用地规划、几何线形设计和营运管理等问题，属于工程上的分支学科。
我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2．范畴（1）道路工程学道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。
道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、牲畜及行人的各种路的统称。
道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。
道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和路线勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。
（2）交通运输工程学（Transportation Engineering）交通运输工程学是把现代技术和科学原理应用于各种运输方式及运输设施的规划、功能设计、运营和管理，以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。
交通运输系统由5种运输方式（子系统）组成，即铁路、公路、水路、航空、管道。
各种交通运输方式应统筹规划、合理分工、扬长避短、协调发展，以提高综合运输能力，适应国民经济可持续发展的需要。
美国（1978年）已将交通工程学会改为运输工程学会，并将运输工程学的定义为：“适用于所有交通工具的设施规划、机能设计，以及运用管理方面的、技术方面的科学,以实现人员、财物运输的安全、迅速、舒适、便利、经济，并且与环境相协调”，并将相对应的交通工程学定义改为：“处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站、相关联的土地使用，线形几何设计、交通运用以及处理与其他交通的关系”。
显然运输工程具有广泛的含义。
同时，也说明随着科技进步学科内容更新，其定义与含义也自然会随之发展。
（3）交通工程学（American Institute of Traffic Engineering）40年代美国：是道路工程学的一个分支，主要研究道路规则、几何设计、交通管理和道路网、终点站、毗连区域用地与各种交通方式的关系，以便使客货运输安全、有效和方便。
（1983）美国交通工程师协会（ITE，Institute of Transportation Engineers）提出的定义：交通工程学（亦称道路交通工程，仅研究道路上的交通）是交通运输工程学的一个分支，涉及规划、几何设计、交通管理和道路网/站点用地、与其他运输方式的关系。
一般概念：交通工程学是以人（驾驶员和行人等）为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面有关的内容统一在道路交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境之间的时间与空间的关系的科学。
它寻求的是道路通行能力最大、交通事故最少、能源消耗与公害影响最低、运输效率最高而费用最省的科学措施，从而达到安全、迅速、经济、舒适和低公害的目的。
交通工程学研究的内容涉及工程（Engineering）、执法（Enforcement）、教育（Education）、环境（Environment）、能源（Energy）等许多领域，人称“五E”科学。
3．研究目的：●提高道路通行力（通畅）●提高运输速度（快速）●减少交通事故（安全）●提高交通舒适和方便程度●减少交通污染（环保）●节省能源消耗（节能）1.1.2 交通工程发展的回顾1．步行时代在车辆发明以前漫长的远古时期，人类为了追捕、逃避兽类，就要迅速奔跑，为了获取食物，就要从事采集和狩猎活动。
但真正的运输活动要从创造和使用运输工具的时期算起，最早的运输工具是木棒，在木棒的一端缚上重物，由人背负，或木棒的中部放置一个重物，由两人抬行。
在人类从渔猎时代进入畜牧时代，某些野兽如牛、驴、马等。
经过驯化供人役使，成为人类的运输工具。
以后人类又发明了一种运输工具，这就是撬，可用于雪地、草地或土地，用以拖曳物品。
其后又在撬板的底下安放圆木，以滚动代替滑动，从而大大减少了摩阻力。
2．马车时代近代世界上一些文明古国所在地都先后从出土文物中发现过车的遗迹。
中国是最早发明使用车的国家之一，相传在4600年前黄帝时代已创造了车，至商代中国的车工已能制造出相当精美的两轮车，表明商代的车已有一辕、一衡、两轭、一舆。
从舟车到马车，使人类交通进入车辆时代，车轮的发明对于人类的文明发展起着相当大的促进作用。
在古代用马、牛、骆驼或人来牵引车轮进行运输，但最常用、最有效、最普遍的还是马车，历史上称为车轮文化，又称马车时代。
车轮文化在中国和欧洲均较发达，从某种意义上讲，也可以说交通工程学是随着车轮文化的出现而产生的。
我国古代对交通工程极为重视，交通也相当发达。
但也不能不指出在车辆的动力方面，长期以来均依靠人、畜与风力，没有较大的进展，拉车速度最高的动力就是马，故一般称其为马车时代，其速度受马力所限无法提高。
3．汽车时代19世纪末，产业革命之后出现了蒸气机和电动机，为运输工具的改革和发展提供了良好的条件。
于是，以动力机械驱动的各种机动车辆纷纷制成，成为道路交通发展的一个里程碑。
最先出现的是蒸气机车，它们组成列车在轨道上行驶，运量大，速度快，受气候影响小，在19世纪末期，即已成为资本主义国家旅客运输和大宗货物运输的主要工具。
1885年，德国人K.本茨（karl.Benz）第一次制成了用内燃机作为动力的汽车，从此汽车很快就成为主要的运输工具。
它具有行驶迅速、机动灵活、乘坐舒适、使用方便等优点，不要求有固定的轨道，且适用于公路和城市道路的客、货运输，也可用于军事、体育以及其他方面。
现代大城市要求多种运输工具组成的交通网络，除汽车外，还有有轨电车、无轨电车、轻轨车辆、电动汽车、摩托车、轻骑等。
4．高速公路时代20世纪30年代之后汽车工业迅速发展，公路运量激增，形成了车多路少、事故率不断上升的局面，交通需求难以满足。
加之汽车速度提高很快，这一状况推动了公路的发展和技术标准的提高。
一说世界上最早的一条汽车专用道路是1921年德国在柏林西部建造的一条l0km的往返分离的高速道路，然后1933年在柏林至汉堡修建了一条更长的高速公路；一说意大利于1924年首先建成了一段高速公路。
1937年美国在加州也修建了一条高速公路，40年代后，许多国家仿照德、美，也修建了高速公路。
有些国家甚至已建成了本国的高速公路网并与邻国相接。
据1997年不完全统计，80个国家和地区拥有高速公路通车里程已达20多万公里，中国已通车的高速公路到2001年底已达1.94万公里。
高速公路具有运量大、速度快、效率高、事故少、灵活、方便等优点，其缺点是建设造价高，占地多。
5．智能运输时代智能运输时代是交通发展的一个新阶段，是社会经济发展与科技进步的必然产物。
一方面有此需要，进入20世纪90年代以来汽车增加很快而道路难以迅速增加，各国交通拥堵，事故频发，环境污染，道路设施不足，同时土地能源方面的矛盾也日益突出，要大量修筑新路就要占用大量土地，造价高昂，矛盾尖锐，难以付诸实施；而另一方面由于科学技术的进步，特别是计算机与信息技术、电子技术的飞速发展。
在20世纪60年代日本、欧洲就开始了智能运输系统（ITS）的研究，美国也投入了大量人力资源，研究车辆与交通的控制、传感器接收、输送等元件和各种自动控制系统组成智能运输系统，也称自动化公路运输系统（AHS）。
美国1997年8月在南加州San Diego15号州际公路上的约12.22km（7.6英里）长的自动化公路试验段对各项自动化指标进行了试验。
总的看来，智能运输系统还处于研究试验开发阶段，各经济发达国家都争相投入大量开发研究经费，试图获取重大进展，发展中国家也纷纷加入，希望能从此解决交通拥挤。
1.1.3 交通工程学科的建立与发展1．交通工程学创立的初期主要是交通管理，诸如给驾驶员发执照，设立交通标志，安装手动信号机，进行路面画线等，以减少交叉路口的阻塞。
20世纪40年代，交通工程人员开始意识到，只靠简单的交通管理，无法根治交通问题，修建道路若不以交通量大小为依据，则带有很大的盲目性。
于是增添了交通调查、道路规划的内容。
在修路之前，首先调查现状交通量，预测远景交通量，根据预测车流的流量、流向，对道路布局、标准、线形几何设计提出要求，同时考虑交通管理方案，配备必要的交通设施并就提高投资效益进行技术经济论证。
进入20世纪50年代以后，各工业发达国家，为了尽快恢复第二次世界大战期间受到破坏的工业，大规模修建公路，推动相关行业的发展。
1956年，美国颁布的联邦资助公路法案，提供250亿美元，全力支持州际、国防公路建设。
其经费，联邦政府负担90%，州政府负担10%。
计划修建高速公路的总里程为6.8万km，联结42个州的首府，全国5万人口以上的城市几乎都在该系统上。
日本于1957年4月颁布了高速公路干道法，次年修建第一条高速公路，名神高速公路。
英国自1957年开始修建高速公路，平均每年建成110km。
