TSI发动机和BSG变速箱详解

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。

其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。

变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。

DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。

DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。

当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。

2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。

3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。

DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。

在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。

DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。

当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。

总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。

它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。

大众TSI发动机技术详解TSI是大众集团开发的一套双增压技术，其实从字面上就能理解其意思。

前面的T和S分别代表Turbo和Supercharger的意思，也就是涡轮增压和机械增压的相结合。

而国内媒体习惯叫它双增压。

这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别，可以说是完全两个概念。

那么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？既然大众已经将这套技术向量产车推广，那么在性能上肯定有它的过人之处。

图为大众高尔夫GT上装配的1.4L TSI发动机要了解双增压的优越性首先得了解涡轮增压和机械增压的优缺点。

其实任何一种增压它的目的都是相同的，就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，这样做的好处很明显，压缩以后的空气密度更大，这就意味着单位体积内的氧气分子更多。

在发动机排量不变的情况下，吸入的氧气分子越多，再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。

不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的，只不过两者的实现手段不相同。

涡轮增压发动机由一个进气涡轮来压缩空气，进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。

我们知道发动机的排气是高温高压的，这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。

将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转，从而能够带动进气涡轮随之高速旋转，以获得压缩进气的能量。

所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。

而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大，使得涡轮的转速也越高，这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。

对于涡轮增压的发动机来说，转速越高，进气效率也越高，能够发挥出来的功率就越大。

所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。

但是我们知道，涡轮也是有质量的，有质量的物体就会存在惯性。

我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转，而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。

除了因为发动机转速低，排气能量不足以驱动涡轮高速运转，还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低，如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热，并且耗费更多不必要消耗的汽油。

BSG（Belt Driven Starter Generator）即：带传动一体化起动/发电机该产品属于弱混合动力技术，是一种具备怠速停机和启动功能的混合动力技术，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过BSG系统快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声，相当于降低汽车排量，可以节油10%左右，减少二氧化碳排放12%左右。

该产品符合被公认为“3R”的绿色设计原则，即Reduce,Reuse,Recycle，减少环境污染、减小能源消耗，产品和零部件的回收再生循环或者重新利用。

BSG是一种微油电混合动力系统，动力由发电机和一块仅比普通笔记本电脑大一点的燃料电池交替驱动。

车在怠速和起步时，仅靠电力驱动，当车速超过5Km/h时，汽油发动机才开始工作。

不足的是当开启空调系统时，不能实现电力驱动。

当传统动力汽车在等红灯、堵车时，如果驾驶员不主动熄灭发动机，发动机空转会造成严重的能源浪费和环境污染。

BSG 会通过车载电脑对驾驶员的行为进行判断，从而使发动机自动熄火，减少油耗，实现低碳排放，从而发挥环保的功效。

该产品所采用的BSG技术，通过消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放，其节油效果等同于每周少开一天车。

BSG是一项轻度混合动力技术，节油效果约为5%。

不同于电动汽车技术，BSG只是对传统汽柴油发动机的工况进行优化，在怠速、启动等情况下提高燃油效率，因而节油效果只有5%。

但BSG技术的成本很低，在大批量生产前提下，为现有乘用车加装BSG需增加1000元左右的成本。

BSG特点编辑1.降低燃油消耗和有害物排放。

装备了 BSG 起动、停止系统的汽车能够在车辆停止的同时自动关闭发动机，当驾驶员踩下离合器踏板准备起步时再重新点火，此举能够降低大约 8%的燃油消耗和有害物质排放。

发动机暖机起动所消耗的燃料大约相当于怠速运转消耗的燃料。

因此，只要车辆停止时间超过 1s，就可以通过该系统降低油耗和排放。

BSG（Belt-driven Starter Generator）代表了双轴并联低度混合式：发动机与电机之间采取皮带传动方式进行动力传输，以发动机为整车的驱动动力源，电机系统用于实现发动机的快速启动，在正常行驶工况下BSG电机和常规车发电机一样由发动机驱动电机发电，给蓄电池充电。

当车辆停下时，发动机运转停止，消除怠速状态，再启动时，BSG电机快速启动发动机。

在此结构中，发动机通过主传动轴与变速器相联，电机通过皮带传动与发动机曲轴相连，电机既可作为发动机，又可作为电动机。

BSG系统结构简单、重量轻，对整车原有结构改动很小，成本低。

其系统由“1.6L汽油机＋5速手动变速器＋2kW电机＋12V铅酸电池”组成，电机采用爪极电机并带有电机控制系统。

ISG（Integrated Starter Generator）代表了单轴并联中度混合式：采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合，发动机与电机和变速器相并联，按照不同的行驶工况要求，发动机的扭矩与电机的扭矩在变速器前进行多种形式的复合以实现最优的驱动效率，以发动机为整车主动力源，电机系统起“补峰平谷”作用。

在加速时，电机助力，弥补发动机低速扭矩低的不足，在减速和制动时实施刹车能量回收，使电机发电并储存于动力电池中。

在停车时发动机关闭，消除油耗高、排放差的怠速状态；启动时电机则瞬时启动发动机进入工作状态。

ISG系统结构简单、紧凑、重量轻，可以大幅度改善燃油经济性、降低排放。

弱混合动力系统：Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍时间：2011-12-27 12:55:42 来源：作者：弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start – Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。

汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。

目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。

1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。

驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。

手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。

2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。

液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。

自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。

3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。

AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。

相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。

4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。

CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。

这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。

5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。

其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。

DSG变速箱技术详解DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。

新一代DSG变速器采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。

大众汽车公司投入1.5亿欧元在卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速器，该工厂最大日产能为1000台。

DSG变速器的杰出优势DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。

DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。

配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。

以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。

更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。

DSG变速器的技术创新DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用扭矩变换器。

这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。

横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。

其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。

实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。

精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。

因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。

DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。

但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。

我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。

一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。

其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。

目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。

二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。

其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。

TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。

目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。

三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。

其实这是一种误解。

TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。

TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。

迈腾动力技术/特点亮点解析TSI发动机“TSI”这三个英文缩写目前已经超越了本身的意思，目前在大众的词典里这三个字母组成的意思为：涡轮增压燃油直喷汽油发动机，当然在国外还有个别的机械增压发动机也会使用TSI字样，也就是说TSI在大众动力体系里代表的是一系列增压直喷汽油发动机的总称。

就大众集团本身而言增压直喷系列发动机将是其主要的发展方向，并且大众坚信到2050年之前石油仍然是汽车的主要能源来源，并且随着各国对汽车排放的要求越来越严格、而消费者对车辆动力性要求越来越高，为了满足这两个看似矛盾的需求，大众研发了EA888系列发动机，这一系列发动机其最主要特点是相同功率下的低油耗和低排放，这正好可以满足政策和部分消费者的需求，在全球汽车市场有着很强的竞争力，这也是大众坚持TSI和TDI系列发动机的主要原因。

值得一提的是1.8 TSI发动机采用铝制缸盖，由于更加紧凑的设计所以使其比1.8L自然吸气发动机轻了35kg。

EA888 TSI发动机的7大特点：◆ 特点之一：缸内直喷，缸内直喷是EA888发动机的主要特点之一，缸内直喷顾名思义，以前非直喷类发动机其喷油位置是在进气歧管之内，而缸内直喷发动机是将汽油直接喷在汽缸之内，而且由于增压发动机缸内压力较大（大众增压发动机喷油嘴压力可达160Pa；自然吸气类喷油嘴压力仅为4Pa），所以对直喷系统的要求十分高，大众为了避免高压油气对于活塞和缸体的损坏采用了6孔喷油嘴，使喷入缸体的汽油瞬间雾化，这样的设计还可以提高燃料的燃烧率。

◆ 特点之二：涡轮增压，涡轮增压器是增压发动机的一种最常见的增压部件，这种增压器的优点是结构简单，而且提供较大的压力，并且采用发动机排出的废气作为动力，基本不损失发动机的动力。

大众EA888发动机上面所使用的废气涡轮增压器采用了悬浮液态轴承，使其高达20万转的情况下依然非常平稳，而且液态悬浮轴承还可以减少摩擦消耗，既节能又延长了增压器的寿命。

进口TSI发动机与国产TSI发动机简介TSI是Turbo FSI的缩写，T＝涡轮增压 S＝分层 I＝直喷大众的1.4L和1.8LEA888是一款发动机，而无机械增压作用的原理就是废气涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟.机械增压优点：是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点：是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力.两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小.简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。

从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。

直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。

从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。

FSI——燃油分层喷射发动机FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。

该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。

燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。

什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。

它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。

如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。

大众TSI+DSG技术深度分析大众TSIDSG技术深度分析随着前段时间速腾[综述图片论坛]14TDSG车型的上市以及近日一汽-大众国产高尔夫[综述图片论坛]6的上市TSIDSG的动力组合再次成为了人们关注的热点俨然TSIDSG这套动力系统已经成为大众现在乃至未来很长一段时间的代名词面对着大众铺天盖地的宣传相信很有人都知道大众有这两项看家本领也都知道这两项技术很优秀难道大众的TSIDSG的动力组合就独孤求败没有对手了吗事实并非如此首先我们来深入了解一下什么是TSI和DSGTSI涡轮增压直喷汽油发动机我们知道只有燃油充分燃烧才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用使发动机在消耗更少燃料的情况下产生更低排放输出更强劲的动力涡轮增压系统解剖视图资料图TSI涡轮增压直喷汽油发动机就是采用了涡轮增压和缸内直喷这两种技术来提高发动机效率不仅为车辆提供出众的动力性能还为使用者带来更佳的燃油经济性与传统汽油发动机相比它体积更小质量更轻却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放涡轮增压技术涡轮增压技术是指利用涡轮增压器来增加发动机的进气量在不改变发动机排量的情况下得到增大排量的效果实现输出动力的大幅提升14TSI进气冷却系统资料图涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机利用发动机排出的废气推动涡轮高速旋转将空气压缩进入气缸随着发动机转速加快废气排出和涡轮转速也随之加快空气压缩程度与发动机的进气量得以增加从而提高发动机动力14TSI发动机资料图资料图由于涡轮增压器的驱动是来自发动机排出的废气不需要额外的动力所以与其他增压方式相比涡轮增压的效率更高能耗更低此外涡轮增压器并非易耗部件在正常使用和保养的情况下涡轮增压器的寿命和发动机的寿命是相同的由于涡轮增压器是由发动机排出的废气驱动增压因此要在发动机达到一定转速时才能被启动涡轮增压器的动态响应存在一定的滞后18TSI发动机缸内直喷技术普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合形成的混合气随进气气门的打开一起进入燃烧室被压缩后点燃做功这种供油方式存在固有的缺点由于是在进气歧管内进行混合电喷发动机经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况而这些问题在直喷发动机面前都将迎刃而解缸内直喷技术示意图资料图缸内直喷技术是指将燃油喷嘴喷油器安装于气缸内以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合并通过对喷油器的安装位置喷油雾化形状进气气流控制以及活塞顶形状的特别设计进一步提高喷射压力使燃油雾化的效果更为细致真正做到精准地按比例控制喷油让燃油和空气能够在整个气缸内进行均匀的混合从而实现燃油的充分燃烧缸内直鹏资料图在发动机技术进步的历程中油气混合技术一直是最为重要的技术课题之一只有实现燃油与进气按精确比例均匀混合才能让燃油实现更加充分的燃烧从燃油喷射技术发展的轨迹可以看出燃油喷射与进气混合的位置离气缸越来越近最终发展到在气缸内进行由于燃油喷射雾化的形成与油气混合就在气缸内进行使供油量与油气均匀混合的控制精度得以提高并且可实现精确点火20TSI发动机因此汽油燃烧更加迅速充分动力的爆发当然就会更为猛烈动态响应更佳这样发动机的功率与扭矩同时增加燃油消耗明显降低排放也更低DSG双离合自动变速箱作为动力总成的一部分变速箱对于车辆的动力性能油耗及排放同样起着至关重要的作用双离合自动变速箱采用双离合器技术将手动和自动变速箱合而为一综合了各自的优点两个离合器分别控制单数档位齿轮双数档位齿轮和倒档齿轮保持了低油耗并实现了更快换档响应带来更为强劲的动力传递提供更多驾驶乐趣DSG双离合变速箱资料图双离合的起源就如其他汽车高科技一样其设计都来自赛车运动而其实际应用早在80年代初的保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪audi sport quattro S1 RC赛车上并为他们赢取多项冠军立下汗马[综述图片论坛]功劳6速DSG湿式双离合器手动变速箱 MT 是应用历史最长的变速装置它的优点是结构简单传动效率高车速随档位变换的响应表现直接富有驾驶乐趣给驾驶者带来强烈的驾驭和掌控感然而手动变速箱 MT 也存在一些缺点换档操作复杂舒适性略差并且在换档过程中离合器分离与结合的过程会产生动力间断要想获得理想的燃油经济性则对良好的驾驶习惯有较高的要求6速DSG湿式双离合器资料图自动变速箱 AT 最大的好处是带来了方便的换档操控舒适的驾乘感受目前采用液力变矩器的自动变速箱 AT 是迄今应用历史最长的自动变速箱但是自动变速箱 AT 换档动作迟钝提速慢会产生顿挫感等缺点也在一定程度上使驾驶乐趣降低而且自动变速箱 AT 的传动效率较低油耗较高双离合器自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点它没有变矩器也没有离合器踏板双离合器的应用可以使变速箱同时有两个档位啮合DSG变速箱在换档之前已经预先将下一档齿轮啮合因而在换档时动作迅速而平顺不产生任何动力间断这为提高车辆的动力表现带来了直接好处使车辆动力性能得以提升DSG变速箱也有手动和自动两种换档模式在行驶中两种换档模式之间可以随时切换此外DSG变速箱的系统效率更高在换档过程中微小的功耗损失和更短的换档时间能使整个换档过程达到最高效率从而降低了能量的损耗提高了加速性和车辆燃油经济性与采用液力变矩器的传统自动变速箱相比DSG变速箱可使车辆的燃油消耗降低高达10206速DSG湿式双离合器资料图根据采用的离合器形式不同大众汽车目前主要有采用湿式离合器的6速DSG 和采用干式离合器的7速DSG湿式是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里这种湿式结构具有更好的调节能力和优异的热容性因此能够传递比较大的扭矩6速DSG可匹配最大扭矩350[综述图片论坛]牛米的发动机资料图6速DSG湿式双离合器6速DSG双离合器自动变速箱采用湿式双离合器双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器分别连接135档以及倒档和246档齿轮目前在中国市场迈腾[综述图片论坛]com两款国产车型以及CCR36和Eos[综述图片论坛]等大众汽车进口车型都已经装备了6速DSG双离合器自动变速箱速DSG双离合器自动变速箱采用干式双离合器双离合器由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成位于两侧的2个离合器片分别联接1357档和246档以及倒档齿轮中间盘在其间移动分别与2个离合器片结合或分离通过切换来进行换档因为它的双离合器不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里所以被称为干式双离合器7速DSG双离合器自动变速箱的设计初衷就是针对中小排量发动机开发的7速DSG干式双离合器资料图7速DSG变速箱的干式双离合器结构简单简化了相关的液力系统通过其从动盘上的干式摩擦片来高效传递扭矩因此它的系统效率更高更省油7速DSG双离合自动变速箱可匹配最大扭矩250牛米的较小的发动机因此比较适合与小排量发动机匹配应用7速DSG干式双离合器资料图目前进口到中国市场的Scirocco尚酷[综述图片论坛]14TSI即配备了7速DSG变速箱国产车型速腾高尔夫[综述图片论坛]和朗逸[综述图片论坛]等车型也装备了7速DSG变速箱7速DSG干式双离合器资料图通过前边的介绍我们不难看出TSIDSG就是涡轮增压直喷发动机和双离合变速器的组合其实无论是涡轮增压缸内直喷还是双离合变速器技术并不是大众的独门绝技很多汽车品牌都拥有这些技术他们将是大众TSIDSG组合最为强劲的对手然而在国内首先向大众TSI发动机发起挑战的是竟然是两位小英雄菲亚特博悦[综述图片论坛]和标致207cc[综述图片论坛]菲亚特博悦出师未捷身先死长使英雄泪满襟搭配14升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦在5500转时可输高达110kW 的最大功率恰好与我们熟悉的大众18T旗鼓相当搭配14升T-Jet涡轮增压发动机的菲亚特博悦资料图启动Sport键后在超增压状态下可在3000转的转速区输出230N·m的最大扭矩这也是不少主流24L发动机的水平极速达到212公里小时厂家公布的百公里加速成绩为82秒14升T-Jet涡轮增压发动机资料图可以看出菲亚特的这款14升T-Jet涡轮增压发动机虽然缺少了缸内直喷技术但是在性能上还是很有竞争力的只是除了手动挡之外与之相匹配的变速箱属于比较小众的电控机械式自动变速箱毫无性能可言并且以进口方式销售的菲亚特博悦在价格上也没有优势菲亚特博悦先天的缺憾注定了菲亚特博悦的失意因此菲亚特博悦要想有所作为就必须要在国产之后用价格优势来挑战大众标致207CC一招鲜难以吃遍天标致207CC装备的是一台宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机除了采用涡轮增压外这台发动机还配有缸内直喷技术标致207CC其在5800转时可以达到110kW的最大功率而从1400转开始一直到3600转发动机都可以持续输出240N·m的最大扭矩无奈PSA集团在变速箱方面一直都没有太深的造诣与之搭配的是一台5挡手动变速箱宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机资料图这台宝马集团与PSA集团联合开发的16升涡轮增压缸内直喷发动机确实是不错可以说是TSI发动机的强劲对手并且有消息成未来PSA集团很有可能把该款发动机进入到国产车型上到那时这台性能优异的发动机将会给大众TSI带来极大的压力只是没有双离合变速器的保驾护航只靠发动机一招鲜的PSA 很难对付会双手左右互搏的大众在今年沉寂了很久的曾经武林盟主通用汽车终于在中国市场投下了两枚重磅炸弹上海通用一口气推出了两款搭载涡轮增压直喷发动机的车型向大众发起了全面的挑战别克新君威[综述图片论坛]20T凤凰涅盘一鸣惊人外观和平台都脱胎换骨的别克新君威自上市以来就备受消费者的认可销量节节攀升并且在今年又接连推出了搭载20T涡轮增压直喷发动机和16T涡轮增压发动机两款车型在新君威20T车型还没有推出以前迈腾[综述图片论坛]20T可以说是凭借着200马力的最大功率从1800～5000转可以持续输出280N·m的最大扭矩74秒的百公里加速成绩一直顶着20几万元中级车王者的光环直到新君威20T的降临才凭借着350[综述图片论坛]N·m的最大扭矩比迈腾高出20马力的最大功率以及具备减小了涡轮迟滞现象增加了进气效率的双流道涡轮技术让迈腾20T才算是遇到了真正意义上的对手稍显遗憾的是新君威20T那台来自爱信的6速手自一体变速箱在换挡速度上还是稍逊一筹别克新君威16T未来杀手的先头部队别克新君威16T所搭载的这台发动机可不是由20T发动机改进而来没有了燃油缸内直喷技术也使com机技术上有着本质性的不同但是它的功率仍然在620[综述图片论坛]0转时达到了132kw这一数值已经超越了一般的18T发动机而最大扭矩也在2200-5400转时达到了230N·m虽然这台发动机的数据表现比较突出但是superboost超推进功能才是这台发动机最大的亮点其带来的奇效就是可以获得持续5秒钟最大35N·m的额外扭矩可以说这是一台上可威胁18TSI下可压制14TSI的发动机并且更为重要的是这台16T发动机将会是别克新凯越和新凯越HRV[综述图片论坛]的动力系统这两款车型才是别克攻城略地的销量之王也可以说是别克的未来杀手级车型虽然在变速器上别克依然没有双离合变速器来对抗大众的DSG但是凭借着别克一贯的高性价比策略对于更注重价格的国内消费者来说更吸引人的价格比DSG变速器更重要前面无论是菲亚特还是PSA甚至实力不凡的通用还都无法做到全面的对抗大众的TSIDSG的动力组合难道就真的没有一家厂商可以结束大众在中国的垄断吗上天是不会这么残酷地福特未来TSIDSG组合真正的对手在2009法兰克福车展上福特除了发布新车之外还推出了备受期待的EcoBoost 4缸直喷增压汽油发动机资料图其实早在今年上海车展期间福特中国CEO葛致诺先生曾公开表示2010年将会有两个新技术引进中国市场分别是Ecoboost和Powershift而这两项技术所对应的产品就是16T涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱资料图同一时间在国内长安福特第三工厂选址一事将尘埃落定新厂将在重庆市北部新区开工建设并且在明年将com全新发动机而配备的车型则是目前国内在售的福克斯[综述图片论坛]和蒙迪欧-致胜[综述图片论坛]采用这一动力解决方案动力可以提升20排放可以降低15资料图此次福特发布的EcoBoost发动com排量前者可根据需要输出150-180马力后者输出200马力另外福特还表示未来还将发布更小排量的EcoBoost发动机以覆盖130马力一下的动力区间目前看来福特在2012年推出13T的可能性最大资料图福特EcoBoost新动力技术可应用于4缸和6缸发动机它采用涡轮增压燃油直喷技术使汽油发动机的燃油经济性提升达20二氧化碳排放降低15的同时还可缩小发动机尺寸增强其扭矩和性能目前这一系列发动机是福特最先进的动力系统资料图与新款涡轮增压发动机将匹配的将会是Powershift双离合变速器受益于两组湿式离合器的设计Powershift变速箱可承受最高达450牛米的扭力输出同时理论上也不存在档位齿比的限制这款全新动力长安福特预计将会在明年的北京车展中正式在国内亮相2010款福克斯明年长安福特将推出真正的升级版福克斯新车将会搭载福特全新的Ecoboost 16T发动机这款发动机的最大功率达到了180马力最大扭矩更是达到了244N·m配备6速Powershift双离合变速器如果国产版福克斯可以搭载这种调教版本的发动机那么在国产的紧凑型级别的两厢车里绝对是动力之王也可以使福克斯拥有真正的操控性致胜未来也将会采用Ecoboost技术的发动机com将会作为致胜的新动力全新的20T发动机最大功率将会超过230马力最大扭矩也将超过320[综述图片论坛]N·m同样配备双离合变速器从数据上面看20T致胜绝对不输于君威[综述图片论坛]20T不过考虑到同级别车型的动力水平20T车型将会作为旗舰[综述图片论坛]版车型福特Ecoboost和Powershift技术的引入将意味着福特也全面踏入涡轮增压直喷发动机双离合变速器的时代同时也让大众的TSIDSG技术不再处于垄断地位我们可以想象一下如果福克斯拥有了涡轮增压直喷发动机双离合变速器的组合那么它将会焕发出怎么样魅力到时候消费者可真是要为到底是选择高尔夫[综述图片论坛]6还是2010款福克斯而好好的头痛上一阵子了编辑点评其实我们可以看出涡轮增压直喷发动机和双离合变速器并非大众的独门绝技只不过是大众有抢先一步的战略眼光把TSIDSG技术广泛的应用在了其高中低端车型上并且进行了大力的推广就像早在上世纪[综述图片论坛]80年代当国外汽车巨头们都观望着的时候大众就大胆的在中国合资建厂从而一举奠定了今天在中国的地位一样如今大众又把最好的技术第一时间拿到中国市场来大力推广这说明了德国大众的精明和果决可以说TSIDSG技术绝对是好技术这一点我们从来不否认虽然大众也有着售价较高维修偏贵的特点但是如果所有的汽车品牌就把最好的技术和车型第一时间拿到中国来卖我们相信大众也不可能在在技术上造成垄断也就不可能维持他的高价格了。