带您了解--大众双离合变速箱故障维修全过程

大众自动变速器故障原因及维修全程大众自动变速器是一种复杂的机械设备，由多个部件组成，它在车辆行驶过程中起到控制车速和输送动力的重要作用。

然而，由于种种原因，大众自动变速器可能会出现故障。

接下来，我将详细介绍大众自动变速器故障原因及维修全程。

首先，大众自动变速器故障的原因有很多种。

其中一种可能是变速器油液的污染。

变速器油液的主要作用是润滑和冷却变速器的各个部件，如果油液被污染，会导致变速器内部部件间的摩擦增加，从而引发故障。

另外，变速器油泵的故障也可能导致变速器不正常工作。

油泵是用来泵送油液到变速器各个部位的，如果油泵出现故障，会导致油液无法正常流动，进而影响变速器的正常工作。

其次，大众自动变速器故障的维修全程如下。

首先，对于变速器油液污染的情况，需要将污染的油液排出，然后进行清洗和更换。

这样可以确保变速器内的油液干净，并且能够给变速器的各个部件提供足够的润滑。

其次，如果是油泵出现故障，需要将故障的油泵更换为新的油泵。

这样可以确保变速器内的油液能够正常地流动，从而保证变速器的正常工作。

另外，在维修过程中，还需要对其他可能的故障进行排查和修复。

然而，大众自动变速器故障的维修并不简单，需要经过一系列的步骤，并且需要一定的技术和专业知识。

因此，如果车主发现自己的大众车变速器出现故障，最好是将车辆送到专业的汽车维修店进行检查和修复。

汽车维修店的技术人员会使用专业的设备和工具，对变速器进行全面的检查，并找出故障的原因。

一旦确定了故障原因，技术人员会采取相应的措施进行维修，以确保变速器能够正常工作。

总之，大众自动变速器故障可能由于变速器油液污染和油泵故障等多种原因引起。

为了解决这些故障，需要对变速器进行检查和维修。

对于一般车主来说，最好是将车辆送到专业的汽车维修店进行维修。

维修过程可能比较复杂，需要一定的技术和专业知识。

只有这样，才能保证大众自动变速器的正常工作。

帕萨特⾃动变速箱维修机电单元全过程帕萨特双离合变速箱顿挫不⾛车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发⽣呢？下⾯我们来详解帕萨特⾃动变速箱常见故障点及根源,⼤众帕萨特1.8t，搭载的是7速⼲式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速⾼等问题，机电单元损坏会出现不⾛车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

接下来分享给⼤家⼀篇帕萨特⾃动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适⽤于1.2t、1.4t等⼩排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，⾼尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最⼤扭矩250N*M，这也⾜以应付那些⼩型或经济型车型。

故障灯提⽰是车辆异常的⼀个信号警⽰，建议⽤专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳⼿图标闪动也是警⽰7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压⼒传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压⼒积累不⾜P17BF 液压泵：频繁操作锁⽌功能P189C 升压不⾜导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来⾃ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“⼤脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着⽕、⾏驶中伴有哗啦的异响声⾳、锁档等，直⾄损坏变速箱。

上海大众变速箱问题之--斯柯达昊锐变速箱异响、顿挫该维修全程斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。

9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。

2009年7月16日，上海大众斯柯达旗舰车型昊锐已经开始在全国范围内进行了预售，之前官方公布了9款车型的预售价和详细的参数配置。

2009年8月18日昊锐正式上市。

2013年8月12日上市的新款昊锐放弃原名，改名为速派。

斯柯达昊锐，是上海大众汽车有限公司推出的一个汽车品牌，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。

9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG 版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。

今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。

这是一辆斯柯达昊锐1.4T，2009款，行驶数143625km。

车辆60码以内的换挡顿挫很严重，且伴随异响，还有偶发挂不上档。

技师通过外出带着状也检测电脑上路试车30分钟。

综合检测电脑显示和上路试车感受，此变速箱阀体泄压严重，且双离合烧蚀损坏是无法维修.技师判断主要维修点为更换阀体，双离合器和更换摩擦片。

至于更换变速箱油和所有密封圈为顺带操作！关于此变速箱：这款DSG变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。

一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。

大众的DSG双离合变速器分为干式7速和湿式6速的版本，在大众集团里有个“潜-规则”，1.4T、1.2T这些小排量发动机上配备DSG干式7速变速箱。

而这个规则后来被斯柯达打破。

目前斯柯达的明锐、昊锐、速派也使用的这款变速箱。

今天我们维修的一款斯柯达昊锐的变速箱，变速箱型号是0AM。

dsg变速箱维修手册DSG（直接换挡变速箱）是一种先进的双离合器自动变速器，它的优点包括快速无缝换挡、燃油经济性高、驾驶体验顺畅、减少动力损失等。

然而，买车易修车难，因此了解DSG变速箱的维修手册是必不可少的。

一、DSG变速箱的技术原理DSG变速箱是由两个单独的湿式离合器组成的，并配备六个或七个速度挡位。

相较于传统的自动变速器，DSG能够快速、连续地变速，使得车辆的加速更为顺畅、迅速。

二、DSG变速箱的故障排查1、油液质量不佳DSG变速箱会因使用质量不好的油液而导致故障。

因此，为了保证变速箱的正常工作，车主需要定期更换油液。

2、离合器片使用寿命到期DSG变速箱中的离合器片在使用一段时间后会出现磨损，导致无法有效地转换换挡。

当离合器片使用寿命到期时，需要更换。

3、同步器的磨损同步器在DAG变速箱中扮演着极为重要的角色，如果出现故障，将会导致DSG变速箱的换挡出现困难。

在检查DSG变速箱的情况时，若发现同步器存在问题，则需要进行更换。

三、DSG变速箱的维修手册1、换挡油的更换更换油液是DSG变速箱维护的基本操作。

建议客户更换ZF经销商推荐的更换油，以保证变速器的正常工作。

首次使用不超过100,000公里或第一次更换后每60,000公里更换DSG变速器油液，以最大程度地保证变速器的工作性能。

2、离合器片的更换离合器片磨损后，需要及时更换。

更换前，请先将变速器的故障检查完毕，并在更换时正确采用拆装方式。

3、同步器的更换同步器的故障是DSG变速箱的一个重大问题。

如果检测到同步器不工作，则需要及时进行更换。

综上可得，掌握DSG变速箱的维修手册是十分重要的。

在正常的维修操作中，需要多方面注意，以最大程度地保证车辆的正常工作。

同时，及时维修也能延长车辆的使用寿命。

专家教你如何维修双离合器变速箱作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第7期文/北京薛庆文自2008年一汽大众迈腾轿车在1.8T发动机上匹配型号为02E型6挡湿式双离合器变速箱(DSG)以来，如今奔驰、宝马、奥迪、保时捷、沃尔沃、福特、通用、菲亚特、现代、本田等车型均已实现了双离合器变速箱的装车，而且国内自主品牌如吉利、比亚迪、长城、众泰、名爵、荣威等车型的双离合器变速箱装车率也在攀升。

由此可见双离合器变速箱有成为传统燃油车新“宠”的趋势，分析原因是双离合器变速箱是目前所有自动变速箱(AT、CVT、AMT、EVT)中换挡响应最快、传递效率最高的一款变速箱，因此给整车带来的排放及燃油经济性提升也是最优的。

据行业权威机构预测，2020年我国乘用车搭载双离合器变速箱的比例有望超过AT及CVT变速箱（图1）。

目前汽车维修市场正在走细分化道路，品牌专修、高端车维修、系统化专修（如自动变速箱）等，其实都是要体现维修作业的专业化强度，所谓专业人做专业事。

随着双离合器变速箱的装车率逐年升高，一些故障逐渐凸显，对于部分典型故障及常见故障维修技师们完全可以诊断和修理。

从基础结构上看双离合变速箱跟手动挡变速箱没有本质区别，就是两个手动变速箱合二为一的结果，只不过增加了电液控制系统，实现了两个离合器交替工作，接合与分离以及换挡拨叉位置的自动切换过程，最终实现了自动换挡控制等功能。

就目前市场分析来看，双离合器变速箱的主要故障出现在软件控制及硬件功能两个方面，软件方面当前还是由厂家来处理，而硬件方面大部分是出现在机电模块及双离合器本身，而机械齿轮部分相对故障率很低，以上结论也包括车辆事故导致的变速箱破损等。

国内知名的自动变速箱维修技术培训机构——北京陆兵学院在总结近些年维修双离合器变速箱工作经验的基础上，认为硬件部分故障往往跟拆装密不可分，而在拆装中双离合器变速箱又区别于手动变速箱，它需要利用一些专用工具来进行规范的拆装，不规范拆装还会导致正常部件受到损害，所以主机厂旗下的4S店在新车型培训后直接会得到厂家所提供的专用工具和专用设备。

目录一、变速箱的概况 (2)（一）变速箱的发展 (2)（二）变速箱的比较 (3)二、DSG变速箱的结构原理 (5)（一）单片干式双离合器 (6)（二）齿轮传动机构 (7)（三）换挡杆总成 (12)（四）换挡机构 (13)（五）机械电子控制单元 (14)1） (18)三、大众7速DSG变速箱工作分析 (19)（一）离合器操纵工作过程 (20)（三）一挡升二挡工作过程 (22)四、DSG变速箱的故障检修 (24)（一）起步抖动 (24)五、DSG召回问题 (26)（一）召回涉及车辆 (26)（二）召回车辆故障现象 (26)（三）召回后采取的措施 (28)大众DSG早在一年以前已经爆出很多问题，大众采取了积极的态度应对，在问题发生初期，大众采取了全面的主动预约式的服务活动，服务内容主要针对装配7速DSG的车辆，为车辆提供免费的软件升级活动，并且对7速DSG双离合自动变速箱提供免费的延保服务，针对2012年12月31日之前生产的变速箱质保延长至十年十六万公里，期间要求按照大众的要去对变速箱进行保养。

在问题不断升级的过程中大众采取了主动式召回活动，活动内容主要包括对活动范围内的车辆免费更换机械电子控制单元，并实施软件升级活动，以解决变速箱存在的隐患。

(28)参考文献 (29)大众DSG变速箱结构原理与检修摘要：本文首先介绍了变速箱的发展，对各种变速箱的特点进行比较，突出DSG变速箱的优点。

然后仔细介绍了7速DSG 变速箱的结构原理，对DSG做了详细的描述；还通过具体故障的分析，总结了DSG变速箱的故障检修方法。

最后，结合目前DSG所面临的召回故障，作了进一步的阐述。

关键词：大众；DSG变速箱；结构原理；故障检修一、变速箱的概况（一）变速箱的发展变速箱是法国雷诺发明的。

是为了适应车行驶阻力变化，改变驱动轮扭矩和转速，使汽车前进、倒退或空挡时中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。

另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。

帕萨特双离合变速箱顿挫不走车不升档锁档故障灯亮，问题怎么这么多啊,帕萨特变速箱维修价格之机电单元损坏会导致哪些故障发生呢？下面我们来详解帕萨特自动变速箱常见故障点及根源,大众帕萨特1.8t，搭载的是7速干式双离合变速箱。

关于这款变速箱有两个常见的故障点，双离合器和机电单元，离合器损坏常见抖动、异响、发动机转速高等问题，机电单元损坏会出现不走车、换挡顿挫、锁档、奇偶数档问题，也是这次要说的重点。

接下来分享给大家一篇帕萨特自动变速箱维修机电单元全过程这款7速DSG代号为DQ200（也常叫OAM），同时适用于1.2t、1.4t等小排量发动机车型上，如途安1.4t，速腾1.4t，高尔夫A6，POIO，奥迪A1，奥迪A3等等。

由德国SChaeffler(舍弗勒集团)旗下的LuK(鲁克)公司完成开发，可承受最大扭矩250N*M，这也足以应付那些小型或经济型车型。

故障灯提示是车辆异常的一个信号警示，建议用专业的车检电脑会检查出故障代码。

扳手图标闪动也是警示7速DSG变速箱，机电单元损坏常见以下故障码P1604 控制单元损坏P178B 液压泵：不可信的性能P0841 液压压力传感器1，变速箱：不可信信号P189C 功能故障：由于压力积累不足P17BF 液压泵：频繁操作锁止功能P189C 升压不足导致功能受限P17BF 液压泵P1887 来自ABS控制模块的轮速信号P0841 变速器油压传感器/开关1P1735 离合器1位置传感器P1736 离合器2位置传感器P173A 选档器位置传感器1P1738 选档器位置传感器2P176E 离合器1意外关闭P0841 变速器油压传感器/开关1机电单元故障可以单独拆下来维修或者更换，但是本案例通过试车确定双离合有磨损，所以抬下变速箱总成。

机电单元总成（也叫阀体，滑阀箱），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后常见的问题是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。

大众自动变速箱维修案例近年来，大众汽车在中国市场逐渐流行起来，大众自动变速箱是大众汽车的一大特色。

然而，随着使用时间的增加，大众车辆的自动变速箱也会面临一些问题，需要进行维修。

下面我们就来看一个大众自动变速箱维修的案例。

这个案例是关于一辆大众帕萨特B6车型的自动变速箱维修。

这辆车是一位女车主开的，车龄已经有5年了，行驶里程超过10万公里。

最近，车主发现车辆的自动变速箱出现了异常，无法顺利换挡，而且在行驶中时常感觉到顿挫感。

车主带着车辆去了一家专业的汽车维修店进行检修。

经过专业技师的全面检查后，发现车辆的自动变速箱有明显的问题。

首先，变速箱油变黑了，而且变得稠密，明显已经超过了更换周期。

这对变速箱的工作会造成很大的影响，可能导致换挡不顺畅。

此外，变速箱中的滤清器也已经堵塞，不再起到过滤功能，导致变速箱内油质的质量下降，从而对变速箱的工作产生不利影响。

最后，技师还发现变速箱内的一些零件已经磨损严重，例如离合器片和摩擦片。

针对这些问题，技师建议车主进行专业的自动变速箱维修。

首先，需要更换变速箱油和滤清器。

新的变速箱油应该是符合大众车辆规定的型号，在更换之前需要进行冲洗，彻底清除旧油的残留物。

同时，更换滤清器也是很重要的，可以保证变速箱内的油质达到标准要求。

其次，需要对磨损严重的零件进行更换，例如离合器片和摩擦片。

这些零件的更换可以确保变速箱顺利换挡，不再有顿挫感。

最后，还需要对整个变速箱进行全面检查，确保没有其他隐藏的问题。

经过维修后，车主再次试驾车辆，发现变速箱的工作恢复了正常。

变速换挡顺畅，顿挫感也消失了。

车主非常满意这次的维修效果，并表示会定期进行变速箱维护，以避免类似问题再次出现。

此外，车主还向周围的朋友们推荐了这家专业的汽车维修店。

这个案例展示了大众自动变速箱维修的过程和重要性。

对于爱车的车主来说，定期进行变速箱维护和维修非常重要，可以确保车辆的安全和正常工作。

同时，选择专业的汽车维修店也是关键，他们拥有经验丰富的技师和先进的设备，可以提供高质量的服务。

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。

这是一款日本爱信精机生产的七速干式双离合变速箱学名OAM
被主要装配在上海大众1.4T 1.8T 一汽大众1.4T 1.8T 斯柯达1.4T 这些车型上这款变速箱的优点换挡时间快，换挡大概只需要不到0.3秒而且非常的省油缺点是低速有轻微的顿挫有时还会有轻微的异响
最大的缺点寿命一般在8W到12W 公里
这款变速箱的装配有个特点在排档杆上面有DSG 字样的恭喜你
你的车绝大部分就是装的这变速箱
下面来介绍一下今天的主角大众帕萨特1.4T上的这变速箱
这车是2013款1.4T 尊荣版
客户行驶了有大概10W公里左右
出现问题的时候车已经不走了
拖到修理厂后检查是变速箱问题
但修理厂自己又不会修变速箱
所以联系了一家专门修变速箱的公司
下面来给大家分享一下维修过程
因为客户离的比较远所以只把变速箱拆下来给我们邮寄过来了
到厂先用我们的测试车调了一下故障码
准备拆解
、
拆开过后里面的齿轮
还是齿轮
齿轮
里面只有三升油两升齿轮油一升阀体油
机电控制单元黑色的是电脑版光这个机电单元4S店的价格大概在1.5W左右阀体电脑版是拆下来的了
这是完全拆完的齿轮
拆检完成做维修方案
从我们调出来的故障码上看《报的变速箱液压泵故障》所以决定更换阀体
新的阀体和旧的阀体这次主要就是这东西坏了
这是组装完成的变速箱看这像不像新的。

套上胶口袋防止近灰尘
在用测试车测试各项数据对不对
装上整车过后
这是最后一步做基本设定
基本设定过后完美解决问题。

大众双离合变速箱DSG的维修————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：大众双离合变速箱DSG的维修（直接换档变速箱DSG）1、DSG壳体内部有一个机电模块,该模块包含控制单元，阀体和电磁阀（见图1、2）、这是该变速箱的控制中心，正是他控制K1和K2离合器的工作.图1图22、发动机的扭矩由K1和K2离合器分别传递到相应的输入轴上。

K1离合器(K1 CLUTCH)和1号输入轴(INPUT SHAFT1)产生1，3,5档。

K2离合器（K2 CLUTCH）和2号输入轴（INPUT SHAFT2）产生2,4，6档（参看图3和4）,现在你很快就明白K1和K2在1档和2档时是交替工作的。

图3图43、输出轴的配置同输入轴稍微不一样，区别在于1号输入轴由1,2,3，4档齿轮组成，2号输入轴（OUT PUT SHAFT 2)由2，5，空档，6档齿轮组成（见图5，6）.图5图64、既然机电单元是控制中心，那么我们就从控制该变速箱的11个电磁阀谈起吧（见图7，8）。

图7图85、档位切换时,N215（控制K1）和N216（控制K2)各自控制相应离合器（K1和K2）进入或退出工作,如图8。

6、N88,N89,N90，N91是换档电磁阀.N88负责1，5档,N89负责3档和空档，N90负责2，6档,N91负责4档和倒档。

7、为了实现每个换档电磁阀控制两个档位的功能，系统在阀体内使用多路转换阀（MULTIPLEXER VALVE），该阀由N92电磁阀操控（见图8中3点钟位置)，从而引导不同档位的换档电磁阀压力至相应的换档滑套上(同步套）。

该多路转换阀在设计上同41TE的电磁阀切换阀相似（L/R电磁阀）的控制TCC的锁止.8、当多路转换电磁阀OFF时，能实现1档，3档，6档和倒档，当多路转换电磁阀ON时,能实现2档，4档，6档和空档。

大众DQ200（7速干式双离合）变速器常见故障排除方法1. DQ200变速器起步或低速换挡时异响►故障现象：起步或低速换挡时异响►故障原因：压盘上的车削纹印在垫片上。

行驶一定里程之后压盘和垫片都变光滑。

此时，在变速箱输入轴的离合器片上产生径向震动，在压盘上产生轴向震动►解决措施：压盘精密车削，并通过试验和路试验证►故障排除：更换双离合器2. DQ200变速器起步或加速时发动机飞轮异响►故障现象：起步或加速时飞轮异响►故障原因：车辆涉水后，水进入变速箱，导致飞轮黄油流失，弹簧生锈►解决措施：采用封堵进水孔的方法►故障排除：更换飞轮►相关提示：注意与变速箱内部异响区分3. DQ200变速器报警且挂挡车不走（故障码P189C00）►故障现象：变速箱报警，挂档不走车，有故障码P189C00：功能故障，由于压力累积不足，并伴随以下故障码P084100：液压压力传感器1，变速箱不可信信号P17BF00：液压泵频繁操作锁止功能►故障原因：电路板问题，导致相连的油泵电机电路中的电阻过大，使电机无法启动，因而没有足够的油压供给。

该情况下，换挡无法进行，离合器亦无法闭合。

►故障排除：更换机械电子单元4. DQ200变速器报警且挂挡车不走（故障码P189500）►主要现象：变速箱报警，挂档不走车，有故障码P189500：功能故障，由于压力下降并常伴随有P176A00或P176D00：档位调节器1或4不可调节►故障原因：当车停放时（库存时间较长，一般超过一年且在中国南方），受油压和空气湿度影响，ATF产生硼沉淀物并聚集在阀体里面。

►故障排除：更换机械电子单元。

►检查维修注意事项：P176B/P176C有TPI2032194指导升级，注意区分。

5. DQ200（0CW）变速器挂倒挡车不走，有故障码P072B00►主要现象：无法挂入倒档/挂入倒档不走车，有故障码P072B00：无法挂接倒档►故障原因：①变速器内部的锁止啮合齿损坏；②档位调节器棘爪损坏（激光电焊机中防护玻璃上有残留物，导致6/R档换挡拨叉和换挡滑杆的焊接深度不够，在变速箱使用过程中分离）；③机电单元液压系统损坏。

维修大众 DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料2012-7-12 22:47阅读(344) •赞•转载(143)•分享(20)•评论•复制地址•举报•更多上一篇|下一篇：教你看懂什么是AB...维修大众DSG 7速双离合变速箱0AM 基本资料从0AM变速器拆装看专用工具使用0AM型干式7速DSG变速器自上市以来厂家在质保方面确实要比其它任何一款变速器的质保时间都要长，无论是一汽大众还是上海大众都推出了4年15W公里的质保周期。

因此一开始大家在想修这款变速器肯定不会那么容易了，要耐心等待4年后再说。

但殊不知我们中国是一个特殊环境的市场再加上新产品特有的先天的设计缺陷(应该说是水土不服)，所以问题还是不断4S店的维修我们就不说了，我们在外边所接触0AM问题大多都跟事故有关，那么也就是说我们的新手太多了再加上道路条件还有点差，所以一不小心就把壳体给撞坏了。

壳体坏了换一个不就完事了吗？没想到大家似乎感觉在这方面运气都不怎么好，换完壳体后要么没有倒档要么就没有一档，要么匹配设置中断要么故障代码频出，总而言之一次性解决问题的几率不高。

那么原因何在呢？个人认为有两块：一块是变速器自身保护问题（瞬间剧烈撞击带来的离合器形变），另外一块就是大家在维修中的不规范操作引起的。

其中问题主要集中在双离合器的拆装和间隙调整方面上。

有时候跟拆卸有关有时候跟安装有关，有时候就是间隙调整（有时间在具体描述），当然也有对离合器的保护不当引起的问题（摩擦片上弄上油污或摔碰）。

大家都知道双离合器总成的内齿毂花键槽与输入轴间的花键槽是紧配合的，所以有人在拆卸时通过野蛮的撬压取出来的，而在安装时又是通过敲击砸进去的，这样的操作无非带来的就是离合器本体的形变，从而影响双离合器正常的自由间隙准确性也因此出现了那么多的问题。

其实在拆装时我们稍微动一些脑筋开发一些方便的工具就可以满足拆装要求了。

另外一块就是双离合器间隙的精调，维修手册已经描述得很清楚了，小学的加减法（包括离合器本身的公差）很容易得到标准值（不定性是一个多变数值）。

大众宝来7速DSG干式双离合变速箱前进档和倒档无反应故障维修案例车型信息：一辆2010款一汽大众宝来轿车，搭载1.4TSI发动机和DQ200型干式7档双离合器变速箱（DSG）。

故障现象：此车期初因前进档和倒档均不能行驶而进入其他变速箱专修厂处理。

该厂技师发现诊断仪无法与变速箱系统连接（见图1），继续检查为变速箱电脑J743电源保险丝烧断（见图2），将其更换后却再次烧断。

在检查相关线路均为正常的情况下，拆下J743发现其内部已烧毁（见图3），将其更换后诊断仪可进行连接，但发现变速箱在运行时只能换至三档。

之后多次更换电脑、阀体、双离合器等部件均未能解决问题。

无奈之下向笔者求助。

图1变速箱电控系统显示“无法到达”字样图2变速箱电脑供电保险丝线路图图3烧损的电脑验证试车：首先连接诊断仪进行检测，在变速箱系统中存储有三个故障代码（见图4），分别为“05946/P173A-档位调节器行程传感器1不可信信号（偶发）”、“06012/P177C-离合器2达到公差极限（偶发）”、“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。

考虑存在偶发故障，所以尝试将故障码删除。

最终剩下“06274/P1882-驱动数据总线-电动驻车制动系统控制单元信息丢失（静态）”。

在路试中发现当变速箱只能升至3档。

若通过手动模式升档，则仪表中显示虽为4档，但变速箱却依然保持3档运行。

此时为验证是否有其他高速档位，在D位置下深踩油门将车速提升，再将挂档杆切换至N位置，之后立即再换回D位置，变速箱便进入5档，再继续行驶则升至6、7档。

通过上述试车过程可得知，此变速箱仅为4档失效。

图4读到的故障代码图5仅留下的故障代码检测分析：在大众0AM变速箱诊断系统中，可通过56-58组数据流中的FID 数字码来分析故障原因和可能的故障部位。

本车在第56组数据中记录了“54”号FID数字码（见图6），之后在FID数据库中查找故障部位和可能原因（见图7）为：电子驻车系统与变速箱控制单元之间的网络通讯中断，要求检查车内布线，说明线路可能有问题。

双离合变速箱由于它出色的换挡性能，换挡速度快，传动效率高，备受大众青睐，因此大众很多车型都装双离合的变速箱，目前常见的有6速湿式双离合和7速干式双离合，也有新款的7速湿式双离合，其中7速干式双离合,大众迈腾装配湿式六速双离合，像夏朗等车型也有装配，大众的湿式双离合因为散热性更好所以稳定性要比七速双离合要高很多。

冲击打滑故障可以免拆修解决变速箱故障吗？双离合自动变速箱维修费用及维修过程今天进场的这个车辆信息是：2011年的大众POLO 1.6 6速手自一体，搭载爱信09G变速箱故障描述：车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难了转速表达到3000转，车速跑到40的时候，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。

于是就靠边停了半个小时，启动打火后~仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡是没反应的。

技术师傅对故障进行分析如是：车子年限长，公里数不高，跑11万多。

师傅通过试车，用专检设备读故障码、数据流发现换挡严重冲击，有打滑迹象，报故障代码：P0721变速箱输出转速传感器，不可信信号；O1192 锁止偶合器耦合建议维修方案：检测了大概半个多小时,签好维修协议，放在这里维修了客户描述：问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3 挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。

从车上抬下变速箱，分解变速箱这个是变速箱的阀体，其中一个故障报的就是它有问题，离合器磨片烧损了，有一股糊味。

这个就是液力变矩器，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。

修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。

维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。

那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。

CVT箱子出现异常一个就是我刚才说到的主副压力缸匹配的轴承出现磨损，另一方面就是差速器以及变速箱与发动机连接处的飞轮上面有个卡滞弹簧出现松旷也会出现类似的异响。

大众变速箱机电单元故障维修大众变速箱机电单元故障维修大全在当今汽车维修领域，大众变速箱机电单元故障维修已成为一个备受关注的话题。

作为车辆动力系统的核心部件之一，变速箱机电单元在车辆性能和驾驶体验中发挥着至关重要的作用。

然而，随着车辆使用年限的增加和技术复杂度的提升，变速箱机电单元故障的发生已成为许多车主和技师面临的严峻挑战。

深入了解大众变速箱机电单元故障维修的相关知识和技术手段，对于保障车辆安全和性能至关重要。

在探讨大众变速箱机电单元故障维修的过程中，首先我们需要了解变速箱机电单元的基本原理和结构。

变速箱机电单元是负责控制变速箱内部换挡和传动操作的关键部件，它通过感知车辆的行驶状态和驾驶者的操作指令，并通过对变速器内部离合器、换挡电磁阀等执行器的控制，实现车辆的换挡和传动功能。

一旦变速箱机电单元发生故障，就会直接影响到车辆的换挡平顺性和传动可靠性，严重时甚至会导致车辆无法行驶。

针对大众变速箱机电单元故障的维修方法和技术手段，我们可以从以下几个方面进行深入探讨。

一、故障检测与诊断大众变速箱机电单元故障的检测和诊断是维修过程中至关重要的一步。

通过使用专用的故障诊断设备和软件，结合车辆故障代码和实时数据，技师可以对变速箱机电单元的工作状态进行全面监测和解析，准确判断故障原因和位置。

技师还需结合车辆的使用情况和故障表现，进行全面的故障排除和故障模拟测试，以确保诊断的准确性和可靠性。

二、故障分析和维修方案制定在确定了大众变速箱机电单元的故障原因和位置后，技师需要进行详细的故障分析和维修方案制定。

根据故障的性质和程度，选择合适的维修手段和替换零部件，同时保障维修过程的安全和有效性。

针对一些常见的变速箱机电单元故障，技师还需要进行详细的维修技术培训和实操演练，以提升维修水平和工作效率。

三、维修实施和质量控制在实施大众变速箱机电单元故障维修时，技师需要严格按照制定的维修方案和规范要求，对故障零部件进行拆装和更换，并进行实时的工序检查和质量控制。