大众的双离合器DSG+7速变速箱简介

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析解读DSG变速箱的结构主要包括两个离合器，一个输入轴和一个输出轴。

其中，第一个离合器连接到发动机，用于连接或断开发动机和变速器的动力传递；第二个离合器则连接到变速器的输入轴和输出轴，用于连接或断开输入轴和输出轴的动力传递。

变速箱中的齿轮相互啮合，通过不同组合来实现不同的换挡比例。

DSG变速箱通过两个离合器的开闭，使得当一个离合器处于工作状态时，另一个离合器可以提前预备下一次换挡。

DSG变速箱的工作分析如下：1.一挡换二挡当车辆启动时，首先使用第一个离合器，使发动机的动力传递到变速器的第一齿轮，车辆进入一挡。

当需要换到二挡时，第一个离合器逐渐关闭，同时第二个离合器逐渐打开，使得动力传递从第一齿轮转换到第二齿轮，实现一挡换二挡。

2.二挡换三挡当车辆需要换到三挡时，第一个离合器完全关闭，同时第二个离合器完全打开，使得动力传递从第二齿轮转换到第三齿轮，实现二挡换三挡。

3.其他挡位变速类似地，当车辆需要换到其他挡位时，第一个离合器关闭或打开，同时第二个离合器打开或关闭，使得动力传递从一组齿轮转换到另一组齿轮，实现换挡。

DSG变速箱可以根据驾驶环境和驾驶者的需求，实现自动控制和手动控制两种模式。

在自动模式下，变速箱会根据发动机转速、车速和驾驶者的操作，自动选择合适的挡位；在手动模式下，驾驶者可以通过手动操作变速杆或拨片在不同的挡位之间进行切换。

DSG变速箱的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程。

当车辆需要换挡时，变速箱会根据当前工作状态和驾驶者的需求，提前启动并调整下一挡的开闭状态，以实现快速换挡。

总之，大众7速DSG变速箱通过双离合器和多个齿轮的组合使用，实现了更快的换挡速度和更高的燃油经济性。

它的工作原理是通过预先准备下一挡的离合器开闭状态，实现快速、平顺的换挡过程，为驾驶者提供更加舒适和高效的驾驶体验。

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

大众7速大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析摘要有级式变速箱有两种类型即手动变速箱和自动变速箱，手动挡操控时因需要踩踏离合器改变齿轮的传动比后，经过半离合后才能完全结合显得复杂，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则操控简单，反应略微有点迟滞，但换挡平顺。

随着汽车工业的高速发展及汽车新技术的不断进步，综合性能强劲的双离合变速箱问世了。

双离合变速箱综合其优点，成为变速箱发展史的又一个里程碑。

本文首先介绍了双离合变速箱的来源发展，它的优势与劣势及技术特点。

浅谈了它未来的发展方向、讲述了大众7速DSG变速箱的结构原理，介绍了其构成。

然后分析了变速箱各部分的工作状态，最后综合分析了整个变速箱的换挡过程。

结合实际针对大众7速变速箱异响产生的原因及检修的过程做出了一些论述。

本文对大众7速双离合变速箱做了具体的分析及介绍，增加了对汽车新技术的了解，丰富了专业知识，为今后的工作打下了良好的基础。

关键词：双离合；技术特点；结构原理；工作状态；异响检修目录前言 (1)第一章双离合变速箱的发展与优劣 (2)1.1双离合变速箱的发展史 (2)1.2双离合变速箱的优势与劣势 (3)第二章大众7速DSG双离合变速箱的结构原理 (3)2.1 7速变速箱的组成及与六速变速箱的比较 (3)2.2双离合的结构 (5)2.3齿轮传动机构 (5)2.4 电液控制系统 (7)2.5 其他构成部分 (10)2.6浅谈7速双离合变速箱的技术特点 (11)第三章大众7速DSG^速箱工作分析 (11)3.1双离合器的工作分析 (11)3.2 齿轮传动的工作分析 (12)3.3 电液控部分工作分析 (13)3.4 一挡升二挡的工作综合分析 (14)第四章关于大众7速DSG变速箱颠簸路行车异响及换挡异响 (15)4.1 7 速DSG变速箱颠簸路行车异响 (15)4.2 7 速DSG变速箱换挡异响的检修 (15)结论 (19)致谢.......................................... 2O参考文献 (20)刖言变速箱是汽车动力的指挥官，它可以短时切断发动机动力，传递发动机扭矩，降速增扭，实现不同的速比传动及倒向行驶。

大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。

DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。

其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。

干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。

它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。

其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。

在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。

此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。

干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。

这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。

湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。

在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。

这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。

湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。

由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。

此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。

总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。

在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。

干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。

◆文/广东 苑新华大众DSG变速器简介及常见故障分析DSG变速器与一般的变速系统不同，它是在手动变速器的基础上开发的，而不是基于自动变速器。

手动变速器比自动变速器效率高很多，而DSG变速器除了同时拥有手动变速器的灵活和自动变速器的舒适外，还能够提供无间断的动力输出。

传统的手动变速器在踩下离合器踏板的时候，动力输出会出现间断现象，而普通的自动变速器是将离合器改由电脑控制，在换挡时也会出现动力输出间断的问题。

DSG变速器内有两台自动控制的离合器，在某一挡位时，离合器1接合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相连的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一挡。

在整个换挡期间两组离合器轮流工作，确保至少有一组齿轮在输出动力，使动力不会出现间断的状况。

一、大众DSG变速器简介1. 6速DSG双离合变速器6速DSG双离合变速器(见图1)代号为DQ250，采用湿式双离合器结构(见图2)能承受最大扭矩为350N·m，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾2.0TSI、高尔夫GTI等。

6速DSG双离合变速器有两个离合器(见图3)，离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡，离合器2负责2挡、4挡和6挡。

挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在6速DSG双离合变速器工作过程中总是有两个挡位是接合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。

手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下，如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制，则可以直接跳跃降至所定挡位。

2. 7速DSG双离合变速器7速D S G 双离合变速器代号为DQ200，由德国SChaef fler(舍弗勒集团)旗下的L u K (鲁克)公司完成开发，采用干式双离合结构(见图4)，可承受最大扭矩为250N·m，搭配1.2TSI和1.4TSI等小排量发图1 6速DSG双离合变速器内部结构图图2 湿式双离合器结构图图3 6速DSG双离合变速器传动图图4 干式双离合器结构图分动器双离合器滤清器输出轴输入轴油泵电液控制单元平衡活塞主轴套密封圈活塞外盘架内盘架输入轴套驱动盘离合器1离合器2输入轴2 发动机动力输入输入轴1分动器动力输出2挡4挡3挡1挡动力输出倒挡6挡5挡离合器K1离合器K2 驱动盘K1操作杆K2操作杆动机，主要用于小型或经济型车型，如速腾1.4T SI、高尔夫A6等。

大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。

本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。

2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。

其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。

通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。

3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。

-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。

-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。

3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。

-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。

3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。

倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。

4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。

如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。

4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。

-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。

结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。

通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。

如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。

大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。

这样，扭矩就被传递到双离合器。

内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。

离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。

为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。

输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。

通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。

为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。

输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。

大众DSG变速器的应用与原理1. 概述DSG（Direct-Shift Gearbox）是大众汽车集团开发的一种双离合器变速器，它可以在无感觉的情况下实现极速换挡，并提供了更高的燃油经济性和驾驶乐趣。

本文将介绍DSG变速器的应用领域，以及其工作原理。

2. DSG变速器的应用领域DSG变速器最初在大众汽车的高性能车型上应用，逐渐扩展到更多的车型系列。

目前，许多大众品牌车型（包括大众、奥迪、斯柯达等）都配备了DSG变速器。

DSG变速器在以下几个方面得到了广泛应用： - 高性能车型：DSG变速器能够快速且平滑地实现换挡，提供了更强的动力输出和驾驶乐趣，因此在高性能车型中得到了广泛应用。

- SUV和跨界车型：DSG变速器的高效性能和平顺的换档能力使其成为SUV和跨界车型的理想选择。

它可以满足这些车型对高扭矩输出和舒适驾驶的需求。

- 燃油经济性：DSG变速器采用双离合器结构，通过准确的换档策略降低了能量损失，提高了燃油经济性，因此在追求低油耗的车型中也得到了广泛应用。

3. DSG变速器的工作原理DSG变速器采用了双离合器结构，通过预选择和预加载的方式实现快速、平滑的换挡。

DSG变速器的核心组件包括两个离合器和两个齿轮轴。

其中一个离合器负责传动一、三、五挡，另一个离合器负责传动二、四、六挡。

当车辆起步时，一个离合器连接到发动机，另一个离合器连接到前进齿轮。

当需要换挡时，已经与发动机相连的离合器释放，同时另一个离合器预先加载，以实现平滑的换档。

DSG变速器的工作流程如下： 1. 起步：一个离合器与发动机相连，另一个离合器与前进齿轮相连。

2. 第一档换挡：释放与发动机相连的离合器，同时预加载与下一档相连的离合器。

3. 第一档换挡完成：释放完全与发动机相连的离合器，并加载完全与下一档相连的离合器。

4. 第二档开始：已经与下一档相连的离合器将开始传动动力，同时释放与前一档相连的离合器。

5. 以此类推，换挡过程中不间断地交替释放和加载离合器，实现平滑的换档。

2014年3月11日更新DSG双离合器总成的秘密之二关于DSG双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。

1、很多车友说，4S说给他们的车更换了新的离合器片。

2、很多车友说，4S给他们的车更换了所谓第三代离合器。

澄清：第一、7速DSG双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一般称为K1和K2离合器，K1离合器负责1 档位传动结合，K2离合器负责2、4、6、R传动结合！双离合器的两个离合片是不能单独更换的，4S给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个4 S告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！第二、7速DSG双离合变速箱，目前分两个型号：2012年7月前装配的是PK O1型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称OAM 141 017 BR。

2012年7月后PKO2型号变速器离合器定货零件号：OAM 198 140 A 备件名称OAM 141017 BP。

目前最新的双离合器定货零件号是：OAM 198 140N离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进的程度达不到跨代的程度！不存在4S所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。

其实，OAM 141017 BR一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。

很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。

一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。

DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。

DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。

主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。

输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。

控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。

DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。

在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。

在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。

倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。

DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。

由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。

同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。

dsg 7速工作原理
DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，它
由Volkswagen集团开发。

DSG 7速变速器的工作原理如下：
1. 结构：DSG 7速变速器由两个离合器和两个输入轴组成。

其中一个离合器负责1、3、5、7挡的齿轮，另一个离合器负责2、4、6挡以及倒挡。

2. 离合器：每个离合器都有自己的离合器盘和离合器壳。

当一个离合器释放时，另一个离合器可以立即接管传动力。

3. 工作模式：DSG 7速变速器有两种工作模式，D模式和手动模式。

在D模式下，变速器会根据驾驶条件和油门输入自动
选择最佳的挡位。

在手动模式下，驾驶员可以通过拨动换挡杆或使用汽车上的换挡拨片手动选择挡位。

4. 换挡：当一个离合器释放时，下一挡的齿轮与发动机连接。

同时，上一个离合器会夹住其对应的齿轮，以保持其速度。

这种平行操作使得换挡时间很短，几乎没有动力中断。

5. 控制系统：DSG 7速变速器的换挡过程由电子控制系统控制。

控制系统根据车速、油门输入、转速等多个参数来决定何时进行换挡，以提供最佳的驾驶体验。

总结：DSG 7速变速器通过使用双离合器和先进的控制系统来实现快速、平顺的换挡。

这种设计提供了更高效的动力传输和
更好的燃油经济性，使驾驶员可以享受到既舒适又激动人心的驾驶体验。

大众品牌汽车搭载的最新变速器——DSG技术解析
梁海;邵其才
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2009(000)002
【摘要】当今汽车上配置的变速器主要有手动变速器、自动变速器和无级变速器三大类，从操作的简便性、驾驶乐趣，以及节油等多方面考虑，这三种变速器各有各的优缺点。

DSG（Direct-Shift Gearbox，直译为“直接换挡变速器”）是大众集团将手动变速器和自动变速器的优点结合到一起，研发出的新一代六速变速器，由于此变速器最大的特点在于采用了双离合器，能够提供无间断的动力输出，所以也称为“双离合变速器”。

【总页数】5页(P54-58)
【作者】梁海;邵其才
【作者单位】江苏华海汽车销售服务有限公司,210012;江苏华海汽车销售服务有限公司,210012
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.大众DSG 7速干式双离合变速器换挡不平顺故障成因分析
2.一汽-大众携全系搭载TSI+DSG的精品阵容亮相北京车展
3.浅谈一汽大众迈腾DSG变速器
4.大众
DQ200型DSG变速器的故障分析(下)5.大众DQ200型DSG变速器的故障分析(上)
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大众DSG工作原理
大众的DSG（Direct Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速器，其工作原理可以简要概括如下：
1. 双离合器结构：DSG使用两个独立的湿式多片离合器，一
个用于一、三、五档，另一个用于二、四、六档和倒档。

离合器通过液压驱动操作，并由控制单元进行控制。

2. 齿轮系统：DSG采用双离合器并排排列的两个齿轮系统，
每个系统都有自己的轴和齿轮。

一个系统控制奇数档位（一、三、五档），另一个系统控制偶数档位（二、四、六档和倒档）。

这种结构可以让变速器在换档时几乎没有断电时间。

3. 工作原理：在行驶过程中，当车辆需要升档时，离合器A
会打开并脱离当前齿轮系统，同时离合器B会闭合，准备与
下一个更高的齿轮系统连接。

然后，液压系统会控制换档过程，通过关闭离合器B、同时闭合离合器A并与下一个齿轮系统
连接。

整个过程几乎没有动力中断，从而实现了快速、平滑的换档。

4. 换档策略：DSG变速器根据驾驶条件和驾驶者的需求，通
过电子控制单元判断何时进行换档。

控制单元可以根据车速、油门输入、转速等信息来做出换档决策，以提供最佳的驾驶性能和燃油经济性。

总的来说，大众的DSG变速器利用双离合器和独立齿轮系统
的设计，通过快速、平滑的换档过程提供了高效的驾驶性能和燃油经济性。

这种自动变速器广泛应用于大众旗下的车型中。

大众双离合器DSG 7速变速箱简介传统汽车有着手动挡与自动挡的差别，手动挡操控时因需要踩踏离合器而显得复杂一点，但是车辆的反应比较迅速直接，而自动挡则反之操控简单但反应略微有点迟滞，于是真正专业的跑车往往提供手动挡让行能够充分享受到驾驶的乐趣。

德国大众的一项新发明使得既想轻松驾驶，又不愿意放弃迅捷反应的驾驶乐趣的人们有了另一个选择――双离合（DSG），人们可以如驾驶自动挡车那样，轻松地将跑车开出专业赛车般的凌厉离合器的运作离合器位于汽车引擎与变速器之间，是引擎与变速器动力传递的“开关”，它既能传递动力，又能切断动力，其主要作用是保证汽车能平稳起步行进，同时通过变换挡位以减轻变速齿轮的冲击力，让汽车或快或慢的行进更加平顺。

就是在这个汽车换挡时的分离与接合之间，会有动力传递暂时中断的现象，如何控制协调就成为问题。

手动切换往往迅速合理，但这需要驾驶经验与正确判断的支持，自动切换则依靠电脑的控制往往按部就班反应较慢。

双离合就是针这一情况的完善化设计。

双离合结构反应更迅速早在上世纪80年代，双离合变速器系统（简称DSG，英文全称：DirectShiftGearbox）就已经被装配在赛车上。

大众旗下的奥迪TT、A3等，率先将这项原本属于赛车的技术“民用化”。

由于双离合结构的应用，汽车能够更加平顺地换挡，从而消除了换档离合时的动力传递停滞现象，从一个挡位换到另一个挡位，时间不会超过0.2秒。

其基本原理是在车内设置有两组离合器以及相对应的换挡齿轮组，其中离合器1负责控制1、3、5等奇数挡与倒挡以及相对应的齿轮，离合器2负责控制2、4、6等偶数挡与以及相对应的齿轮。

所以当司机挂上1挡起步时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图作出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个挡位的齿轮组相连，这样等到真正需要换挡时反应就特别迅速，不会有太大的迟滞。

实际效果：方便与灵活与传统的手动挡相比，双离合变速器系统使用更方便，因为该系统实际上使手动变速箱变成为了另一种新型的自动变速器，只是不过它比传统的自动挡反应更加快速、顺畅，当然还具有的特性。

解读大众7挡DSG自动变速器导读：DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。

2003年，大众汽车公司推出全球第一款6挡DSG双离合器自动变速器，这标志着在变速器技术方面，大众再一次走到了世界的前列。

2008年，大众再接再厉，推出了7挡DSG双离合自动变速器，可谓百尺竿头更进一步。

新一代7挡DSG变速器换挡更快、动力更强、油耗更低、驾驶更富激情，不仅有效克服了自动变速器换挡缓慢、机械以及发力不够灵活的毛病，而且在性能上全面超越手动变速器，成为一款具有高度自动智能性而又比手动更快的变速器，堪称汽车变速器技术的里程碑式的革命。

那么，7挡DSG变速器的基本原理和核心技术究竟是什么呢?它比6挡DSG变速器又有那些进步呢?本人根据自己掌握的资料和理解，为大家做个简单介绍，与大家共同分享。

DSG双离合变速箱结构图一、DSG变速器的基本原理无论6挡还是7挡DSG变速器，它们的基本原理是一致的，简单的说，就是将两套变速系统合二为一。

DSG变速器包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和三个驱动轴等核心环节，它们共同完成复杂的换挡过程。

发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。

其中，离合器1负责奇数挡位，离合器2负责偶数挡位和倒车挡。

而操控系统则指挥换挡齿轮在比当前工作挡位高一级的挡位上待命，随时准备进入工作状态。

举例说明：当车子以4挡行驶时，5挡其实已经处于齿合待命状态。

当汽车达到理想的换挡速度时，与4挡结合的离合器2迅速分离，而负责5挡的离合器1则迅速结合，并激活5挡。

也就是说，在4挡和5挡之间两个离合器的分离和结合有一个瞬间交叠的过程，使其几乎在同一时刻完成从4挡到5挡的转换过程，从而有效保证了动力输出的不间断以及瞬间换挡。

根据专家的测算，DSG的换挡过程仅仅需要百分之几秒便能完成。

大众变速箱系列● 技术原理：DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。

结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。

为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。

DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。

控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。

机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。

此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。

DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。

下图为DQ250工作原理：输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。

为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。

输入轴1包含1、2、3、4档同步器和换挡齿轮。

输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。

● 型号分类：目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到应用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性与安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到应用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以解析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众与2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

大众7速DSG变速箱结构原理与工作分析
结构分析：
1.湿式双离合器：大众7速DSG变速箱采用了双离合器系统，其中一
个离合器用于连接1、3、5、7挡的齿轮，另一个离合器用于连接2、4、
6挡的齿轮。

湿式设计使得离合器系统具有更好的散热性能和更长的使用
寿命。

2.输入轴：大众7速DSG变速箱有两个输入轴，分别与两个离合器相连。

其中一个输入轴连接了1、3、5、7挡齿轮，另一个输入轴连接了2、4、6挡齿轮。

3.输出轴：大众7速DSG变速箱也有两个输出轴，与两个输入轴对应。

输出轴通过一个齿轮组将转矩传递到驱动轮。

4.齿轮组：大众7速DSG变速箱的齿轮组包含了多个齿轮和同步器，
用于实现不同挡位之间的换挡。

工作原理：
1.离合器切换：在起步和换挡时，一个离合器释放，同时另一个离合
器接合。

例如，当车辆从静止状态起步时，离合器A释放并连接到输入轴A，同时离合器B接合并连接到输入轴B。

这使得离合器A负责第一、三、五等挡位的传动，离合器B负责第二、四、六等挡位的传动。

2.挡位预选：大众7速DSG变速箱通过预选挡位来实现快速换挡。

当
车辆在挡位行驶时，下一挡位已经提前被预选，以加快换挡响应速度。

例如，当车辆行驶在第一挡时，离合器B已经接合并连接到输入轴B，同时
准备连接到下一挡需要的轴。

3.换挡：当车辆需要换挡时，离合器A释放并连接到上一挡所需的轴，同时离合器B接合并连接到下一挡所需的轴。

这个过程通常在几十毫秒内
完成，不会中断动力传输，从而实现快速平稳的换挡。

总结：。

大众7前进挡DSG双离合自动变速器
阿伦
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2008(000)020
【摘要】@@ 2003年大众公司推出了全球第一款6前进挡DSG双离合自动变速器,并获得了巨大成功.此后不久大众公司又推出了被誉为"自动变速器新的里程碑"的7前进挡DSG双离合自动变速器(图1).这款变速器由大众汽车公司独立设计开发,它并不是简单地在6前进挡DSG双离合变速器基础上增加了1个前进挡.而是融入了有助于提高效率的全新技术与设计,从而进一步增强了DSG这一领先变速器技术兼具运动性能与卓越燃油经济性的特性.7前进挡DSG双离合自动变速器的问世再次奠定了大众汽车在DSG变速器领域的领先地位.
【总页数】1页(P45)
【作者】阿伦
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.大众汽车7挡DSG双离合自动变速箱——新一代先进智能的自动变速箱系统[J], 黎晓
2.大众OAM型7前进挡DSG双离合自动变速器 [J], 璐瑶
3.大众OAM型7前进挡DSG双离合自动变速器 [J], 璐瑶
4.大众7前进挡DSG双离合自动变速器 [J], 阿伦
5.大众7速DSG双离合自动变速器在大连正式投产 [J],
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