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1.承台施工方案水中23#～26#墩承台施工采用钢套（吊）箱围堰，钢套（吊）箱周边尺寸比承台设计尺寸每边大5cm，钢套（吊）箱底边伸入承台底以下1.0m（承台底面标高为9.77m），顶边高出常水位0.5m（常水位为13.77m）。
钢套（吊）箱在钻孔平台上拼装成整体，拆除防碍其下沉的搭设平台用的木板、工字钢等，在钻孔桩上重新搭设小施工平台，用倒链下沉钢套（吊）箱。
钢套（吊）箱内壁清理干净作为承台施工时的模板。
1.1.钢套（吊）箱施工1.1.1.套（吊）箱钢结构制造钢吊箱底板采用I16工字钢作竖肋，纵横向肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板；钢套（吊）箱侧板用I16工字钢作竖肋，竖肋间距为1.0m，δ=8mm钢板作面板，侧板与侧板的连接、侧板与底板的连接均用L160×160×12角钢，侧板设水平与竖向拼接逢，钢套（吊）箱内部设二道支撑（Φ500×10），边梁为2-I32b。
套（吊）箱高度高于水面0.5m，作为防浪围堰，考虑封底混凝土1.0m，24#、25#墩承台高度2.5m，套（吊）箱总高度为7m；23#、26#墩承台高度1.5m，套箱总高度为6m。
套箱结构图见图1-5。
套（吊）箱钢结构制造需在坚实的工作平台上进行，要求：结构尺寸准确，底板、侧板平面尺寸误差±5mm；栓孔位置偏差≤±0.5mm；底板、侧板无翘曲、变形；焊缝饱满、牢靠；底板喇叭口位置按实测桩位偏差开孔，并相应调整底板加劲肋位置。
侧板在工厂分块制造，进行试拼，并经检验合格后运至现场，用汽车吊配合组装钢套（吊）箱。
并注意边拼边校核、边加固，以达到设计要求。
1.1.2.钻孔平台拆除当桥梁一幅钻孔桩施工完毕，即可进行一侧套（吊）箱围堰施工。
施工前，先拆除其上的钻孔平台桁架，桩孔护筒支承环，泥浆循环槽道等。
（定位桩桩顶分配梁暂不拆除，可用做拼装套（吊）箱平台用）。
1.1.3.焊接拼装套（吊）箱用的支腿套（吊）箱在墩位处拼装时，需在桩孔钢护筒上焊接拼装用的临时支腿，套（吊）箱围堰喇叭口底部支承于临时支腿上，支腿顶面标高+14.07m，支腿采用[20槽钢，长350mm，每个护筒上焊2个，布置如图所示：套（吊）箱支腿焊接示意图1.1.4.吊箱底板安装吊箱底板安装时采用，底板上栓挂点至少为4个，注意栓挂点位置一定要合理布置，并与底板连接牢固。
高速公路桥梁高墩施工技术要点首先是地基处理。
在进行高墩施工之前，需要对桥梁基础地基进行处理。
地基处理的目的是增加地基的承载力和稳定性，以确保施工过程中和使用期间桥梁的安全性。
常见的地基处理方法包括填土加固、挖土加固、地基加固灌浆等。
根据地质情况和桥梁设计要求，选择合适的地基处理方法进行施工。
其次是施工平台搭设。
在进行高墩施工之前，需要搭设施工平台。
施工平台的搭设是为了方便施工作业和保证作业人员的安全。
通常采用钢管支架搭建施工平台，根据桥梁的高度和宽度进行搭设。
搭设施工平台时需要注意平台的稳定性、承载能力和施工通道的畅通性。
第三是高墩施工工艺。
高墩施工主要包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序。
在进行高墩施工之前，需要制定详细的施工工艺和施工方案，确保施工的质量和安全。
钢筋绑扎是保证高墩结构强度和稳定性的重要环节，需要按照设计要求进行绑扎。
模板安装需要选择合适的模板材料，并严格按照设计要求进行安装。
混凝土浇筑是高墩施工的最后环节，需要注意混凝土的配合比例、浇筑方式和养护措施，确保高墩的强度和耐久性。
最后是安全措施。
高墩施工是一项高风险的作业，需要采取相应的安全措施保证施工人员和周围环境的安全。
在施工过程中，应设置安全警示标志，确保施工现场的通行安全。
施工人员应佩戴安全装备，如安全帽、安全带等。
对施工现场进行定期巡查和检测，及时发现和处理安全隐患。
应加强施工现场的消防和防护设施，确保施工期间不发生火灾和事故。
高速公路桥梁高墩施工技术要点包括地基处理、施工平台搭设、高墩施工工艺和安全措施等方面。
只有在科学合理的施工过程中，才能保证高墩的质量和安全。
在进行桥梁高墩施工时，施工人员需要严格按照要求进行施工，确保高墩的稳定性和安全性。
钢吊箱围堰在深水高桩承台施工中的应用探讨摘要：本文以某大桥主桥深水承台施工为例,就钢吊箱围堰在高桩承台施工中的应用进行简要的论述。
关键词：钢吊箱围堰；深水高桩承台；施工应用我国桥梁深水基础技术，从20世纪50年代修建武汉长江大桥开始，发展至今已进入国际先进水平，在跨越大江、大河等深水河流中得到广泛的应用。
桥梁深水基础的修建，施工中防水、防土以及防止冲刷、滑坡等是关键，也是难点。
除沉井和沉箱基础具有防水功能外，深水中管桩、桩基础的施工，常需要配以防水围堰。
目前，桥梁深水基础施工中，采用的防水围堰大致有：钢板桩围堰、双壁钢围堰、异形钢围堰、双壁薄层钢筋混凝土围堰、锁口钢管桩围堰以及钢吊箱围堰等形式。
随着钻孔灌注桩技术的日益成熟，我国内河深水中修建桥梁所设置的防通航冲撞的高桩承台较多，且大型桥梁深水桩基承台的尺寸越来越大，为实现承台的干施工，多肜钢吊箱围堰作为临时性结构的防、阻水措施进行承台施工，下文结合某大桥主桥深水承台施工为例,对钢吊箱围堰在高桩承台施工中的应用进行简要的分析。
一、工程概况某大桥全长3.23km，其中62#、63#、64#、65#、66#墩均为深水高桩承台，上述各墩承台采用有底钢吊箱围堰施工法。
钢吊箱是为深水高桩承台施工而设计的临时围堰阻水结构，其作用是通过吊箱侧板和底板上砼围水为承台施工提供无水的施工环境。
主桥深水高桩承台，其钢吊箱平台内净尺寸分别为：62#、63#、64#、65#、66# 墩单壁有底钢吊箱11.12×6.92m 吊箱平面内四周均比承台设计尺寸大100cm～200cm。
根据水文资料，该河段12 月～次年3月为枯水季节，我单位拟在12月～次年3月进行深水区承台钢吊箱施工。
因此，63#、64#、65# 墩双壁钢吊箱箱高定为10.0m；62#、66#墩单壁钢吊箱箱高定为90m。
二、钢吊箱围堰结构由钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、起吊及导向定位系统五大部分，其中侧板、底板是吊箱围堰的主要围水结构。
钢吊箱在大跨度桥梁承台施工中的应用摘要：本文以丁字河口大桥引桥40#～71#墩承台施工为例，介绍了钢吊箱承台的结构组成及施工方法。
该吊箱结构简单、受力明确、安拆迅速、操作方便、效果显著，值得同类工程参考。
关键词：钢吊箱施工方法工艺Abstract: This article to the Estuary Bridge40# ～71# pier caps construction as an example, introduces the steel cofferdam structure and construction method of pile caps. The hanging box has the advantages of simple structure, definite stress, install quickly, convenient operation, obvious effect, worthy of reference to similar projects.Keywords: steel cofferdam construction method一、项目概况丁字河口大桥地处烟台海阳市与青岛即墨市交界处，黄海与丁字湾交接的丁字河口。
该桥北接海阳市滨海公路，南接青岛滨海公路。
该工程全长3270米，包括北侧引桥（38×30+19×40+37m连续箱梁），主桥（88+200+88m双塔双索面混凝土斜拉桥），南侧引桥（37+23×40m连续箱梁）。
主桥为88+200+88m双塔双索面斜拉桥。
主桥结构体系为支承体系（即半漂浮体系），主梁在桥塔及共用墩处设竖向支承，并在桥塔与主梁之间设置横向与纵向限位装置。
引桥40#～71#墩采用钢吊箱，承台共有56座，二、水文资料地下主要以第四系松散孔隙水和裂隙潜水为主。
受大气降水、地表水的补给和海洋潮汐作用，水质基本以海水为主，对混凝土有中-强度侵蚀。
承台钢套箱施工方案
1.准备工作
在进行承台钢套箱施工之前，首先需要做好准备工作。
包括测量、确
定承台尺寸和位置、清理施工场地、搭建施工场地的支撑框架等。
2.制作承台钢套箱
3.安装承台钢套箱
在进行承台钢套箱的安装时，需要先确定好其位置和水平度。
将承台
钢套箱放置在准备好的施工场地上，然后使用水平仪进行调整，使其水平
度达到要求。
在安装过程中，需要注意保持承台钢套箱的稳定性和平衡性。
4.进行混凝土浇筑
在承台钢套箱安装完成后，开始进行混凝土的浇筑。
将混凝土倒入承
台钢套箱内，然后使用振动器进行振动，以排除空气和保证混凝土的致密性。
在浇筑过程中，需要注意混凝土的质量和浇筑速度，以避免出现开裂
或渗漏等问题。
5.维护和拆除
在混凝土浇筑完成后，需要对承台钢套箱进行维护。
通常情况下，需
要进行一段时间的养护，以确保混凝土的强度和耐久性。
在养护期间，需
要做好保护措施，以防止外部因素的损害。
一段时间后，混凝土达到设计强度后，可以进行承台钢套箱的拆除。
拆除时，需要使用工具将承台钢套箱撬开，并将其从混凝土中取出。
在拆
除过程中，需要小心操作，以防止损坏混凝土。
总结
承台钢套箱是一种常见的施工方案，用于支撑混凝土浇筑过程中的水
平结构。
在施工过程中，需要做好准备工作、制作钢套箱、安装钢套箱、
进行混凝土浇筑、维护和拆除等步骤。
通过合理的施工方案和细致的操作，可以确保施工质量和工程安全。
深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法一、前言深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法是一种针对水中高桩承台建设而设计的施工工法。
其以钢吊箱作为施工平台，通过吊装和周转的方式，实现高桩承台的施工。
二、工法特点这种施工工法具有以下几个特点：1. 适应性强：该施工工法适用于各类地质条件和不同水深的水域，极大地提高了施工的灵活性和适应性。
2. 施工效率高：采用周转方式施工，可以减少吊装次数，节省施工时间并提高施工效率。
3. 施工质量可控：使用钢吊箱作为工作平台，保证了施工过程的稳定性和安全性，从而能够保证施工质量的有效控制。
三、适应范围深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法适用于以下范围：1. 水中高桩承台建设：适用于各类水中高桩承台的建设工程。
2. 水深较大的水域：适用于水深较大的水域，如江河湖海等。
四、工艺原理深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法的工艺原理是通过钢吊箱的周转和吊装，将混凝土材料运输至施工现场，然后使用钢吊箱作为施工平台进行混凝土的浇筑。
具体的技术措施包括：1. 吊装设计：根据施工现场的实际情况，设计合适的吊装方案，保证吊装的安全性和稳定性。
2. 周转设计：设计合理的周转方案，减少吊装次数，提高施工效率。
3. 施工平台设计：对钢吊箱进行结构设计，确保其具有足够的承载能力和稳定性，以满足施工需要。
五、施工工艺深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 吊装准备：安装吊装设备，根据设计要求进行吊装准备工作。
2. 钢吊箱运输：使用吊装设备将钢吊箱运输至施工现场。
3. 钢吊箱安装：将钢吊箱安装在水中目标位置上，并进行固定。
4. 材料运输：使用钢吊箱进行混凝土材料的运输，将混凝土材料运输至施工现场。
5. 混凝土浇筑：将混凝土材料从钢吊箱中倒入施工区域，进行浇筑。
6. 混凝土养护：对浇筑的混凝土进行养护，保证其强度和稳定性。
六、劳动组织深水高桩承台可周转钢吊箱施工工法的劳动组织包括吊装人员、钢吊箱操作人员、混凝土浇筑人员等。
水中高桩承台装配化钢吊箱施工关键技术作者：***来源：《西部交通科技》2023年第07期作者簡介：马文辉（1991—），工程师，主要从事公路与桥梁施工技术研究工作。
摘要：文章以广西某高速公路改扩建工程特大桥为工程背景，针对水中高桩承台装配化钢吊箱施工关键技术进行论述，验证了装配化钢吊箱安全性好、受力明确、施工效率高、自身结构用钢量低等明显优点，为项目主墩施工的顺利完成奠定了良好的基础，可在后续工程中推广使用。
关键词：桥梁工程；装配化；高桩承台；钢吊箱；关键技术中图分类号：U443.250 引言近年来随着我国国民经济、交通事业的飞速发展，各类跨越大江大河甚至跨海的桥梁工程不断兴建。
大跨度桥梁水中基础因水流作用、缺少作业支承平台及水下作业的不确定性，成为大桥施工中的重难点[1-2]。
其中依靠群桩基础支承，底标高在河床之上的承台称为水中高桩承台。
本文主要针对水中高桩承台装配化钢吊箱施工关键技术进行论述。
1 工程背景广西某高速改扩建工程特大桥全长497 m，跨径组合为：4×30 m（小箱梁）+280 m（钢管混凝土系杆拱桥）+3×30 m（小箱梁）。
大桥主墩采用凯旋门式墩身、群桩基础，其中大桥5#主墩位于水中，水深10 m左右，设计为左右幅分离式承台，单个承台尺寸21 m×10 m×5 m，由8根直径2.2 m桩基支承。
大桥桥型整体布置如图1所示。
2 装配化钢吊箱施工总体方案先将钢吊箱分块加工，利用钢护筒设置工作平台，现场拼装成整体，采用吊放系统将钢吊箱下放至设计标高，将拉压杆与桩基钢护筒固结，把钢吊箱吊挂在桩基钢护筒上，再浇筑封底混凝土将钢吊箱底板与桩基钢护筒固结，抽水后将拉压杆转换至桩底护筒底部，将钢吊箱作为承台施工降水措施及水中支承。
其工作原理是通过封底混凝土、拉压杆将钢吊箱底板与桩基钢护筒固结，把钢吊箱悬挂在桩基钢护筒上，作为承台施工作业平台及降水措施。
钢吊箱施工工艺流程如下页图2所示。
潮汐条件下高桩承台单壁钢吊箱施工工法中铁十局集团有限公司李向阳石雅清李宗根蒲朝钦徐进文1、前言新建七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。
其中由中铁十局集团承建第 2合同段, 起点 K4+016(20号墩 , 终点桩号为 K5+137, 与纬二路相接,合同段全桥长 1.121km 。
主桥和 45m 部分引桥在水中,水上施工段共长 586m 。
本工程施工工期紧、安全任务重,除受到每年多次的台风侵袭外, 还受最高 6.8m 大潮汐等不良自然环境的影响, 有效作业时间较短。
为解决以上问题,施工中研究形成了一套新的“单壁钢吊箱”施工技术,并于 2011年通过中铁十局集团公司评审,获得局级工法, 2011年 10月获得实用新型专利, 2012年 4月已受理发明专利。
在有潮汐条件下施工高桩承台时,单壁钢吊箱围堰大大提高施工的主动性,缩短了工期,节约了成本。
其结构新颖,操作简便,生产效率高, 同时又能保证施工安全、质量。
2、工法特点2.1利用钢护筒作为吊点设计的简易临时底托架,即保证了底模拼装质量,利于后续侧模的拼装质量及线形控制,又做到了结构简单实用、操作性强且后期拆卸方便。
2.2底模经过加强后直接作为吊箱永久悬吊系统的一部分,降低了对底托架的设计要求,减少了底托架的施工时间,提高了承台吊箱的施工高度,节约了施工工期,同时和封底砼形成钢混结构,更加有效的保证了结构的安全性。
2.3悬吊系统采用改进加长型反压牛腿,将加强后的底模和钢护筒之间进行固定连接,在保证安全质量的同时,有效的确保了潮汐影响下的施- 1 -焊作业时间。
3、适用范围本工法适用于铁路、公路、市政等桥梁工程的各种高桩承台施工和类似的结构工程施工,特别是对潮汐条件下的高桩承台施工有着比其它围堰独特的优势。
4、工艺原理单壁钢吊箱围堰施工高桩承台工艺,通过加强底模结构设计,使底模自身成为了一个独立重要的受力构件并浇筑在封底砼内形成安全稳固的钢混结构,所以对应的降低了对底托架设计的要求,充分保证了吊箱结构的稳定性及拆除的便利性,最主要的是通过这一技术措施大大的提高了承台吊箱的施工高度,施工高度的提高即意味着延长了吊箱的施工时间,赢得了工期。
浅述钢吊箱在夏道大桥高桩承台里的施工要点
摘要：夏道大桥主墩施工方案，受闽江流域洪水及库区水位等自然条件影响，高桩承台的施工组织难度较大。
现结合工程实际，浅述钢吊箱在夏道大桥主墩高桩承台的施工要点。
1、夏道大桥工程概况
1.1、桥梁设计概况
夏道大桥为在建京福高铁南平站与市区主要的联络大桥，起于南平夏道小鸠村桥头清水坑，终点到达规划高速铁路南平站站房，大桥中间于河道中央的土目洲岛落地后分成两部分：土目洲以南为南汊桥，土目洲以北为北汊桥。
大桥全长约1.7km，标准宽27.5m：其中跨越闽江主桥长837m（分南汊桥510m，北汊桥327m），中间在土目洲岛落地100m。
主桥主墩(4#、5#)采用2×4根桩径Φ2.5m 钢筋砼嵌岩桩基础＋高桩砼承台＋双薄壁桥墩，壁厚 1.5m，宽与上部箱梁底板等宽7.0m，双壁净距4.0m。
主墩4＃、5＃墩高桩承台平面尺寸为9.6×9.6m，厚4.0m，承台底设2m封底混凝土，承台顶标高61.509m。
边墩（3＃、6＃）墩采用2×4根桩径Φ2.0m钢筋砼嵌岩桩基础＋高桩砼承台＋花瓶式桥墩，承台平面尺寸为7.8×7.8×3.0m，承台顶标高3#墩60.418m，6#墩60.483m；其他墩(0#、1、2#、7#～8#、11#～18#墩) 承台结构尺寸为7.0×7.0×2.5m。
1.2、自然条件
1.2.1、地理地质条件
工程区位于水口水电站库尾闽江起点的夏道小鸠河段，属华东丘陵地区河谷地貌类型，桥址处河谷呈宽“U”字型，发育有江心洲（土目洲岛），岛两侧河道顺直，左河道较窄约220m，右河道较宽约530m，左、右河床高程约40~58m，水流平缓。
桥位地段两岸山体为丘陵及剥蚀台地，属剥蚀残积地貌类型。
1.2.2、水文地质条件
该河段较宽，河道顺直，水流较缓中间较两侧略急，约0.1~0.3m/s，水位受大气降水、上游沙溪口水库及下游水口水库影响，水位受下游水口水库影响（水口水库正常蓄水位65m），一般水位高程为59~63m左右。
雨季时常暴雨成灾，近20年特大洪灾频繁（1991、1998、2006、2010年）历年最高水位为79.51m （1998年南平延福门）。
1.2.3、水文气象条件
闽江流域地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。
气温西北低、东南高，多年平均气温15—20℃。
夏季炎热，最高气温可达40℃以上
2、钢吊箱的设计
目前国内深水高桩承台的施工方法多种多样，各有优点。
使用钢吊箱施工桥梁深水桩基高桩承台，与使用钢板桩围堰、钢围堰一样，可在岸上制造，在定位船上拼装成整体后运至墩位处下沉，不仅施工方便，而且防水性能好；因吊箱不进入河床而是悬吊入水中，所以还有用钢量少的优点。
根据现场施工条件:一、因水口电站建设，通航限制，300吨级以上船舶无法通行，库区内无大吨位驳船，起吊受限制，设计上应尽量考虑轻便、用钢量少、易于拼装；二、水位深（河床与常水位标高差10-20米，水浮力大，在吊箱下沉、封底砼施工时要充分考虑；三、闽江流域汛期洪水影响及流域内河道两侧堆积物、漂流物多，在安装上要考虑防洪安全。
四、拆卸必须方便快捷。
2.1、总体安排
夏道大桥工程的工期紧、技术含量高、施工难度大。
T构连续梁的最大跨径达130米,工程的关键是主跨悬臂浇注，主桥3#、4#、5#、6#墩桩基工程及承台的施工是关键中的重点。
3#、4#、5#、6#墩桩基地形、地貌、地质复杂，无覆盖层，钻孔灌注桩桩径大，数量多，均为嵌岩桩，施工难度很大，同时因每年4月～6月为南平市汛期，洪水期间水位将急剧上涨，因此4#及5#主墩必须集中力量抢在汛期前施工。
本工程承台施工作业方向与灌注桩施工一致，先主墩后边墩。
本工程4＃与5＃承台利用钢吊箱即作为临时围水结构物进行干法施工，同时又利用钢吊箱作为承台混凝土浇注时的侧模板。
钢吊箱共制作8套，其中9.6×9.6×7.2m的钢吊箱4套、7.8×7.8×5.7m的钢吊箱4套。
钢吊箱的安装考虑分节吊装，砼施工时，采取一次性浇注成型。
承台施工工艺流程详见图1钢吊箱围堰施工工艺流程图：
(1)水上承台钢吊箱的加工、拼装
主墩4#及5#墩承台结构尺寸为9.6×9.6×4.0m，台顶标高+61.500m；主墩3#及6#墩承台结构尺寸为7.8×7.8×3.0m，3#墩台顶标高+60.418m，6#墩台顶标高+60.483m；其他墩(0#、1、2#、7#～8#、11#～18#墩) 承台结构尺寸为7.0×7.0×2.5m。
综合考虑当地水文特征，水上承台拟采用钢吊箱围堰，浇筑封底混凝土，干法施工承台。
主墩4#及5#墩钢吊箱结构平面尺寸与承台平面尺寸相同，高7.2m，就位后台顶标高+62.2m（常水位为61.5m），箱底标高55.0m。
吊箱加工成四片，其竖向接缝设橡胶止水板通过螺栓锁紧。
共计划投入四套；其他墩钢吊箱结构平面尺寸与承台平面尺寸
相同，高5.7m，就位后顶标高+62.2m（常水位为61.5m），底标高55.0m。
吊箱加工成四片，其竖向接缝设橡胶止水板通过螺栓锁紧。
钢吊箱加工、拼装简单示意图
(2)钢吊箱的安装
钢吊箱安装采用“单片岸上加工，现场拼装，整体下放”的方法，桩基施工完成后，立即拆除桩基施工平台，保留钢管桩以作加固稳定钢吊箱之用。
钢吊箱选用水上起重船与塔吊按整体分节吊装工艺进行施工，底板先安装，然后分片安装侧板。
利用平台的钢管桩焊设导向架，在钢护筒与钢管桩之间搭设吊箱拼装平台。
桩基砼强度达到设计要求后，在横桥向外侧的四根桩基上安放四根钢管桩，并统一标高。
纵桥布置两排贝雷梁，形成纵向扁担，吊箱在岸上加工完成后由方驳运至现场，逐片安放在平台上。
(3)吊箱下沉
水口电站根据闽江流域气象水文特点，为了防洪要求，主汛期4-6月份在一年中保持最低常水位，下半年枯水期蓄水，保持较高的常水位，所以在未发生特大洪灾，掌握好时间，在低水位时安更易于放吊箱。
先对吊箱构造安装进行全面检查、调整。
把吊箱用精轧螺纹钢吊在贝雷扁担上，在下沉吊杆上标上刻度，每50cm为一格，由指挥人员统一指挥，操作人员利用安装在顶部的千斤顶进行体系转换下放吊箱。
每次下落50mm，观察吊箱是否水平和有无障碍物等情况，若发现吊箱下沉不均匀或倾斜时，应及时找出问题，调整水平后继续下沉。
吊箱下沉到位后进行标高调整。
吊箱安放完成后与周围的钢管桩焊接在一起进行临时加固，提高吊箱的整体稳定性。
(4)封底砼施工
①钢护筒外壁及钢吊箱底板的清理
由于钻孔桩及钢吊箱下沉施工时间较长，在钢护筒的外壁上会存有水锈或其他杂物，钢吊箱底板上会沉淀有淤泥，为了保证混凝土质量以及混凝土与钢
护筒之间的握裹力，在钢吊箱底板与钢护筒之间缝隙的封堵之前需要潜水员水下用高压水枪进行清理。
②钢吊箱底板与钢护筒之间缝隙的封堵
钢吊箱调整到位并固定后，由潜水员水下封堵钢护筒与吊箱底板间的间隙，间隙用20cm条带状的布袋，装入水泥、砂的混合料，制成水泥肠袋，绕成一圈。
吊箱下沉到位后，立即潜水将水泥肠袋塞紧即可。
由于水下操作不方便，极易造成空隙封堵不严、不实，因此在封底混凝土灌注前，潜水员水下检查，发现问题及时处理。
