钢吊箱围堰的设计与施工1

钢吊箱围堰施工的技术与应用一，钢吊箱围堰技术1、结构设计钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。

钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。

底板是竖向主要受力构件。

钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。

其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。

侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。

侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。

单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。

双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。

内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。

内团梁设在吊箱侧板的内侧，安装在侧板内壁牛腿上。

内团梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。

水平撑杆的作用是通过对吊箱侧板的支撑减小侧板位移，竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆，同时减小水平撑杆的自由长度。

竖向支架的底端焊接到底板上，上端与水平撑杆焊接。

悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由纵、横梁，吊杆及钢护筒组成。

横梁支点设置在护筒内侧牛腿上，横梁的作用是将悬吊荷载通过钢护筒传递给桩基。

纵梁的作用是支撑吊杆，并将吊杆传来的荷载传给横梁。

吊杆上端固定于支架的纵梁上，下端固定于底板的吊杆梁之上。

吊杆的作用是将吊箱自重以及封底板的重量传给纵梁。

由于钢吊箱下沉人水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉需设置定位系统。

定位系统有多种方式，在水流较小的情况下，可以采用导链牵引、抽注水方式定位，在水流较急的情况下，也可以采用定位船克服水流力来纠偏。

钢吊箱围堰施工2.14 钢吊箱围堰施工2.14.1 工艺概述本工艺适用于高桩承台或涌潮河段河床易冲易於而承台底标高高于一般冲刷线的低桩承台施工。

钢吊箱围堰按围堰结构形式可分为单壁吊箱围堰、双壁吊箱围堰；按围堰形状可分为：圆形、方形、多边形(主要根据承台尺寸和水文状况设计)围堰；按封底方式可分为：整体封底围堰、局部封底围堰；其下放有千斤顶落顶下放、卷扬机下放、大型起吊设备整体下放等形式。

本工艺的技术特点主要体现为在涌潮河段河床易冲易於的地区，可有效防止河床淘空，对封底混凝土结构安全产生影响；避免了如沉井、套箱围堰依靠自重下沉而出现下沉困难、偏位、倾斜等问题，降低了施工风险。

2.14.2 作业内容本工艺的主要作业内容包括：分块制作和预拼，通过陆上、水上交通工具运输或浮运至墩位，墩位处拼装或整体就位，安装下放系统，采用千斤顶、卷扬机或吊机下放，封底混凝土浇筑，养生抽水，基底找平。

2.14.3 质量标准及检验方法《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424－2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10753—2010《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218－2008）2.14.4 工艺流程图图 2.12.4-1 钢吊桩围堰施工工艺流程图2.14.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1. 方案编制和技术交底开工前，必须根据工程实际情况和设计意图，编制具有较强可操作性和针对性的施工方案。

在正式施工前，必须对施工方案进行细化，特别强调每一个操作细节和操作要领，然后对所有施工人员进行技术交底。

682．施工场地(1) 吊箱加工场地围堰加工场地必须进行平整、硬化，面积满足围堰制作、预拼需要，场地必须排水通畅，无积水，夜间施工必须有足够的照明。

(2) 吊箱拼装场地①围堰拼装场地除整体浮运方案需在后场岸边拼装以外，其余均可在墩位处搭设拼装平台，进行拼装；②后场拼装时，场地必须平整、坚固，做好排水设施，可用型钢搭设拼装胎膜，在胎膜上拼装；③墩位处拼装时，拼装平台可利用钢护筒或平台支撑桩搭设。

单壁钢吊箱围堰设计计算一、钢吊箱围堰设计概况1、围堰外轮廓尺寸：42.8m(长)×17.4m(宽)×8m(高)，围堰底高程-2.5m，围堰顶高程+5.5m，围堰去孔后底面积549.68m2。

2、封底混凝土厚2.0m，C25水下混凝土。

3、围堰自重：545t。

4、吊箱模板采用δ=6mm钢板，∠80×8mm为组合模板边框，内肋为[8，间距30cm。

5、侧板：采用2I16作为围箍，间距1m，围箍外设2I25竖向立柱。

6、底模及承重结构：底模铺设I25作为分配梁，间距为60cm；分配梁下设6道2I40作为主承重梁，每排桩基在护筒两侧各设一道。

7、吊挂系统：由于封底混凝土浇筑后要割除钢护筒，为保证底模及侧板正常工作，在护筒内预埋φ500mm钢管，作为体系的装换。

主承重上吊梁采用2I40，顺路线方向在护筒上安装，通过φ32精轧螺纹钢与底承重梁连接。

承台两侧分别设6根φ500钢管桩作为承吊点。

8、内支撑及封底分仓：内支撑设5道，在围堰顶+5.5m处；采用分块浇注封底混凝土，采用δ=10mm的钢板进行分仓，并通过内支撑进行固定。

9、设计的施工水位：吊箱下放、浇筑封底混凝土、浇筑承台第一层混凝土的最大水位为-2.6m；封底后抽水的最大水位为+4.9m。

二、检算参数1、钢材力学性能：允许抗拉、抗压和抗弯应力[σ]=170MPa。

2、混凝土力学性能：弯曲拉应力[σt]=0.7MPa，封底混凝土粘结力[τ]=12t/m2。

3、封底混凝土重量：2.3*549.68*2=2529t。

三、检算工况工况一：吊箱下放（水位-2.6m）吊箱围堰自重545t，全部由钢护筒吊挂系统承受。

工况二：浇筑封底混凝土（水位-2.6m）吊箱围堰自重545t+封底混凝土重量2529t全部由钢护筒吊挂系统承受；封底混凝土重量全部由底承重结构承受，均布荷载（2529+545）*10/549.68=56kN/m。

工况三：封底后抽水（水位+4.7m）封底抽水后内外水头差（5.2m）对侧板的压力检算；封底混凝土抗拉强度检算，计算水头差为7.2m；抗浮检算，计算水头差为7.2m。

钢吊箱围堰设计与施工摘要井口嘉陵江特大桥13＃主桥墩为深水高桩大体积混凝土承台基础,位于嘉陵江主河槽，采用单壁钢吊箱围堰施工承台,速度快,质量优,效益好。

关键词井口嘉陵江大桥主桥墩基础承台钢吊箱设计施工1 工程概况井口嘉陵江大桥为Ⅰ级铁路双线桥,其主桥为84+144+84m预应力混凝土连续刚构。

13#主桥墩基础采用16根φ2。

5m的钻孔灌注桩，横桥向共6排，中间四排每排3根,横向间距除距桥轴线一排为5。

6m 外，其余为5.2m,纵向间距为6.8m,两边各一排,每排2根，与中间桩呈梅花布置，横向间距为3.94m，与纵向间距为6.8m，桩长42.0m。

承台为台阶式，下台阶厚4.0m，上台阶厚3.0m，承台横截面为园端形，下台阶顺桥向宽17。

7m，横桥向总长29。

0m,上台阶顺桥向宽13.2m，横桥向总长22.23m，下台阶承台顶面标高+165.27m，底面标高+161.27m,上台阶承台顶面标高+168.27m。

13＃墩位于嘉陵江主河槽,墩位处河床标高142.63～148.38m，按施工水位+173。

5m计，墩位处水深达30多米,设计流速V1/300=3.62m/s。

为此，采用钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。

2 钢吊箱设计条件钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的干处施工环境.2.1 工况条件根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析:①拼装下沉阶段；②封底混凝土施工阶段;③抽水后承台施工阶段。

2.2 水位条件根据《嘉陵江井口大桥水文资料分析成果报告》及吊箱施工时间安排，确定钢吊箱设计抽水水位为＋168.0m.2。

3 结构设计条件综合各工况条件、水位条件确定钢吊箱结构设计条件：围堰平面内净尺寸：29.0m×17.7m，圆端形,半径为14。

5m（与承台平面尺寸相同,考虑吊箱围堰侧板兼做承台模板）；侧板顶面设计标高：168.5m；底板顶面设计标高：159.57m;内支承标高：165。

吊箱围堰施工方案设计承台底面在低水位以上时（高承台），宜采用吊箱围堰修建承台。

详见“图1 钢吊箱围堰施工方案示意图”。

1、钢吊箱围堰的设计加工钢吊箱由上横梁、吊带、下横梁、下纵梁、侧模板、底模板、上下扁担梁及千斤顶组成，详见“图 2 钢吊箱围堰结构图”。

上横梁采用钻孔桩施工平台上贝雷梁，并列为三组。

上下扁担梁是用于作为吊带的支承点的，将小千斤顶安装在扁担梁上，用于配合进行下沉吊箱和调节吊箱高度。

下横梁由吊带直接吊起，由4根I45b工字钢组成，吊带采用Φ25四级精扎螺纹钢，承受整个吊箱自重及混凝土自重，吊点共设16组。

下纵梁利用[18b槽钢，直接铺在下横梁上，为防止下纵梁倾倒，采用两根一组的形式，背靠背排放。

侧模分上下两层，下层在水面以下，考虑要抵抗抽水时外侧的水压力及内部混凝土的侧压力，采用双层薄壁整体钢模板，这样漏水性也减少，减轻了以后堵漏的工作量，上层位于水面以上，为节省材料，采用不加外撑的单壁小块钢模板。

侧模板相互之间采用螺栓联结，并夹入5mm厚的橡胶密封条。

为保证模板之间能顺利联结，除必须保证螺栓的间距外，还必须保证模板上栓孔的位臵偏差不得超过规范允许值，并要严格按钢结构规范要求加工。

底模板因其回收可能性不大，使用预制混凝土板，根据下纵梁的间距及总荷载确定板厚。

分矩形板及特型三角板（此板用于桩基的护筒周围）。

另外由于底模板混凝土预制块均为直线边缘，而护筒则为圆形，二者不能很好的结合，但是特型三角板在护筒周围围成一个多边形，其间的空隙尺寸不超过20cm。

为了封闭底模和钢护筒之间的空隙，设计了一块内径与护筒直径相同，而度宽为30cm的钢板圆环，并将圆环等分成三块，三者之间用钢筋销联结，预先放在护筒周围，但不要扣死。

在吊箱下沉到设计位臵后由潜水员将其合拢成为一个整体，其内缘将与护筒紧紧密贴。

整个吊箱仅侧模板和上下扁担梁是钢结构加工件，底模板是混凝土预制板，其余构件均可直接利用原材料拼装。

为便于运输和安装，每块钢吊箱的长度控制在5～6m，设计加工时根据围堰的整体结构尺寸确定分段长度。

单壁无底钢吊箱围堰设计在钢吊箱围堰设计施工中，一般都是设计有底板，益阳市资江五桥深水承台施工中，根据现场地形条件，设计中没有设计底板，采用了无底钢吊箱围堰结构设计，实际施工中体现出了经济性与安全性特点，在施工中取得了很好的效果，该方案为目前深水承台施工提供了一种新的施工方案参考标签深水承台；单臂无底钢吊箱围堰；设计1、工程简介G319益阳南线高速公路为益阳绕城高速的一部分，其控制性工程为资江五桥，桥梁全长1088m，桥双副宽27.5m，主桥采用（30+35+56+4×90+56+35+30）m悬浇箱梁。

主桥下部基础为群桩基础，高桩承台。

主桥3#-7#五个主墩每个墩桩基为12根Φ1.8m钻孔灌注桩，横桥向2排，每排6根，承台顶面设计标高为27.50m，底面设计标高为24.50m，承台平面尺寸为29.80×7.80×3m。

主桥墩位于资江深水区，最深的主墩4、5号墩水深在10.0m至12.5m之间。

经综合分析比较，主桥墩4#、5#承台采用单壁无底钢吊箱围堰施工。

2、单壁无底钢吊箱的设计钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。

根据钢吊箱使用功能，将其分为底板、侧板、内支撑、吊挂系统四大部分。

其中，侧板、底板是钢吊箱围堰的主要阻水结构并兼作承台模板，封底混凝土作为承台施工的底模板，吊箱侧板作为承台施工的侧模板。

资江五桥结合现场实际情况，设计采用了单壁无底钢吊箱围堰，无底就是钢吊箱设计时没有设计底板，而是采用无底吊箱下沉后回填部分河卵石到吊箱底，再进行砼封底形成底模板的设计概念进行设计施工。

2.1 围堰结构设计的确定目前深水承台施工，多采用沉井、钢围堰或钢吊箱法。

由于沉井和钢围堰施工工序繁锁，工期长，材料用量大，而钢吊箱工艺操作简单，节约工期，材料用量合理并能回收再利用，技术上可行，所以我们确定采用钢吊箱施工方案。

钢吊箱围堰的结构设计与施工摘要本文介绍了钢吊箱围堰的设计条件，对底板、侧板、内支撑与支吊系统的设计方法进行了阐述，并对钢吊箱围堰的施工过程及质量控制要点进行了介绍。

关键词吊箱围堰；结构设计；施工钢围堰、钢吊箱围堰是深水构筑物基础施工的主要阻水方式。

为了给深水构筑物及承台施工提供无水的干燥施工环境，通常设计钢吊箱围堰作为临时阻水结构，吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土形成一个相对封闭的无水区域，方便施工。

钢吊箱围堰在大跨度、大深度的大型桥梁桥墩的施工中得到广泛应用。

1 钢吊箱围堰的结构设计1.1 设计依据根据我国相关政策法规和行业标准，钢吊箱围堰的结构设计一般要结合工程的基础施工设计图纸和《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》及《钢结构设计手册》进行设计。

1.2 设计条件1.2.1 水位钢吊箱围堰施工时的最低控制水位和最高控制水位，要根据拟建工程所处水域的常年水文变化曲线来确定。

1.2.2 围堰尺寸围堰的尺寸要结合拟建工程的基础承台尺寸以及围堰侧模和承台的制作安装空间，根据水文部门的监测数据推算出施工时的最高控制水位，这样就定出了围堰顶面的标高；经计算得出封底混凝土最小厚度后，再推算出围堰底板顶面的标高；同时初步拟定围堰内支撑的标高。

1.2.3 计算工况设计计算要结合围堰施工的几个阶段分为：围堰拼装下沉阶段、围堰内浇注封底混凝土阶段、围堰抽水及承台施工前准备阶段和承台施工阶段。

1.3 结构设计钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。

下面笔者就分别对其进行阐述。

1）底板的结构形式通常情况下，底板由钢模板和型钢构成。

就其结构形式可分为型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。

这两种结构形式各自具备优缺点，其中型钢网格分配梁底板的优点有：快捷方便、施工加工量小、底板安装工期短；其缺点是：分配梁底板刚度较小，当设计偏弱时，底板会产生较大的变形，从而导致浇注的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。

钢吊箱围堰设计说明一、设计依据1.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20042.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTG 025-864.《钢结构设计规范》（GB50017-2003）5.《港口工程荷载规范》JTJ215-986.《路桥施工计算手册》(人民交通出版社)二、设计条件围堰设计参数如下：1.围堰最高抽水水位： +30.000m2.承台最低施工水位： +27.000m3.Q235B容许应力： [σ]=170MPa, [τ]= 100MPa4.护筒直径：φ=2m三、围堰结构设计特点：吊箱围堰由内支撑及导梁结构、侧板结构、底板结构、吊挂系统及下放设施四个部分组成。

吊挂系统可作为封底砼施工时的支撑。

侧板分块制造，现场通过销轴与底板铰座相连，各侧板之间通过螺栓连接，侧板兼作承台施工模板，在承台倒角处，施工时另外设置模板。

底板分块制造，现场拼装，利用下放系统下放到位。

结构说明1.内支撑及导梁：导梁采用2HN500×200型钢，焊接在围堰内侧，内支撑采用HN500×200型钢，内支撑与导梁及内支撑之间均采用焊接方式连接。

2. 侧板：面板为6mmQ235B钢板，水平加劲肋为[8型钢，竖向间距在围堰封底范围内40cm，在封底顶部至内支撑位置35cm，内支撑以上40cm。

竖向大肋采用HN500×200型钢，型钢间距100cm，型钢底部开销孔，利用销轴与底板铰座连接。

竖肋外侧焊接[20b型钢，加强竖肋横向稳定性。

侧板分块制造，整个围堰分为3种类型，其中两种类型结构对称。

3.底板：底板面板为6mmQ235B钢板，小肋[8型钢，分块制造，共3种类型，其中两种类型结构对称。

底板龙骨小分配梁I28a型钢，大分配梁2[36b型钢，2[36b 上设置拉杆孔，用于围堰下放及浇筑封底砼的吊点。

4.铰座：侧板与底板之间通过铰座连接，铰座焊接在底板上，其位置与侧板竖肋相对应。

特大桥7#、8#水中承台钢吊箱围堰施工方案一、工程概况桥梁全长1072.2m,分左右幅。

浅海涌特大桥第三联上跨浅海涌河道，河道为％级航道，属于内河河道，通航航道净宽32m主桥桥梁宽度33.5m,大桥主桥上部采用（左幅41.9+70+49.5m,右幅49.5+70+41.9m）预应力混凝土变截面连续刚构桥，下部为桩基础，主墩桩基加承台，承台为8.8m （横桥向）x 7.3m （线路方向）矩形承台，承台高3m，承台底标高为+0.15m, 承台顶标高3.15m，每个承台正方形布置4根© 1.8m桩基承重。

根据联系调查由于当地水文站（广州市番禺区三善水文站）未在浅海涌设立水文观测点，故无法提供关于浅海涌河道水文资料，我部寻访当地生活多年的长者调查了解浅海涌有关水文情况，具体情况详见附件《浅海涌水文调查会议纪要》。

根据调查及实地测量观察可知浅海涌历年洪水期为农历 5 月~7 月，主要为降雨汇集水，洪水最高水位标高为2.8m左右，浅海涌（5~8月）正常情况下涨潮水位为+2.15m 左右,漕差0.5m~1.2m,据堤岸边测量最近一年水泄痕迹证明多雨季节平均岸边水位在2.09m左右。

原设计晚间设计通航水位3.15m,最低水位-0.494m，根据以上资料本工程考虑最不利影响，洪水水位取3.0m。

其中桥址范围内顺桥向河宽达100m水深4~10m航道等级％级，可通行小型机动船和小木船，偶见中型货船通过，区域内水位冬季少雨季节受潮汐水位影响较大，多雨季节是泄洪的主要通道。

二、水中承台钢吊箱总体施工方案由于本工程工期紧，2009 年5 月30 日7#、8#墩左右四个承台全部施工完毕，为施工方便、节约成本，同时本工程水位较低，通过方案比选，本工程水中承台采用单壁钢吊箱围堰施工。

钢吊箱由底板、侧板、吊挂系统（含抗浮杆、含底托梁），水平支撑系统组成。

（一）吊箱围堰结构构造：1、底板：底板采用钢筋混凝土预制板，板厚20cm预制板分九块，拼装尺寸为9.0m （横桥向）x 7.5m （线路方向），预制板内埋设压杆暗梁钢筋骨架，顶面四周埋设10X 10X 2cm钢板,作为底板与侧板的连接件,板之间的接缝设置在底纵托梁上，板间接缝预留①12连接钢筋。

钢吊箱围堰施工的技术与应用一，深水围堰技术简况随着我国经济建设的不断发展，跨越大江大河的桥梁也越来越多。

而低桩承台的围堰施工技术作为深水桥梁施工中的难点也越来越得到了相关部门与技术人员的重视。

目前，深水围堰主要分为以下几种：钢板桩围堰、混凝土围堰、钢吊（套）箱围堰以及钢-混凝土组合结构围堰。

其中，钢板桩围堰主要为单壁结构；混凝土围堰又分为重力式钢筋混凝土围堰和双层薄壁钢筋混凝土围堰；钢吊箱围堰又分为单壁、双壁以及单双壁组合式钢围堰；钢-混凝土组合结构围堰也可分为上钢下混凝土、下钢上混凝土形式。

每种围堰都有自己的特点和适用条件，因此需根据各自的水文、地质、材料价格以及设备情况等比选而定。

近年来，相较传统的钢板桩围堰及重力式混凝土围堰，由于钢材价格的下降，以及钢结构加工、运输、下沉方便等方面的优越性，钢吊箱围堰技术已经在大跨径深水大型桥梁施工中得到了较为广泛的应用。

二，钢吊箱围堰技术1、结构设计钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。

钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。

底板是竖向主要受力构件。

钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。

其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。

侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。

侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。

单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。

双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。

内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。

水中墩系梁施工方法1．工程概况西小江特大桥位于浙江省绍兴县杨汛桥镇，是连接杭金衢高速公路特大桥之一。

该桥设计荷载为汽-超20，挂-120，其桥梁上部结构为5×20+4×30+2×20+17.5+17×20，全桥总长：621.54m，桥面总宽28.0m，为分离式双向4车道，分两幅修建，中央设分隔带，各幅宽13.5m。

上部结构采用后张预应力空心板梁，共计728片，其中20m梁板611片，30m梁板117片。

并分为两个阶段施工，先简支--后连续，全桥跨联布置分有2跨一联，4跨一联，5跨一联，6跨一联四种。

桥面纵坡以14#墩为变坡点，杭州方向坡度为 1.3%，衢州方向坡度为1.2%，桥面横坡各幅向外侧单向设置均为2%。

西小江大桥5#-9#墩处于河中，原设计图中各立柱间不设水中系梁。

后设计考虑结构受力、立柱的稳定性等问题。

在5#-9#水中墩立柱与立柱间增设高度为 1.2m的系梁。

共计10根（指左、右幅），这对加固桩基础和桥梁下部结构的刚度及稳定性起到积极的作用。

水中系梁长12.7m，宽1m，高 1.2m。

原系梁顶标高为 4.20m，系梁底标高为 3.00m。

设计考虑到西小江水位标高为 3.80m。

为保证工程的顺利进行，将5#-9#墩系梁顶标高调整为 5.00m，虽然设计提高了水中系梁的施工标高值，但水中系梁施工周期较长，西小江水位实际标高为 4.40m，系梁仍处在水中作业，给施工带来诸多不便，因此水中系梁采用木桩土围堰方式进行施工。

2．水中系梁混凝土施工水中系梁施工主要程序：木桩土围堰→搭设悬挂式支架→底模安装→钢筋骨架绑扎→安装侧模板→浇筑系梁砼→拆模及砼养护。

2．1围堰施工西小江大桥水中系梁围堰从河水深度、流速、通航和经济角度等方面考虑。

因地制宜，充分利用水中平台的双排松木支撑桩作为围护柱，在松木桩的内腔沿四周紧贴木桩内侧垂直插入用木条钉制的木网片。

角片高5m，宽3m，待木网片全部插好固定后，为防止渗漏及内填粘土流失，采用彩条布贴于木网片内表面，然后在两彩条布之间倒入粘土进行填实，彩条布借助粘土的重力和推力自然下沉，并与木网片及河床紧密相粘，在倾倒填筑粘土时应从一个方向向另一个方向逐渐推进，将槽内的水挤出。

钢吊箱围堰施工方案(1)一、引言近年来，钢吊箱围堰在围堰工程施工中得到了广泛应用。

本文旨在探讨钢吊箱围堰在围堰工程中的施工方案及其应用。

二、施工前准备1.场地准备：在进行钢吊箱围堰施工前，需要对施工场地进行清理，确保施工区域干净整洁。

2.施工方案确定：根据实际情况确定最佳的钢吊箱围堰施工方案，包括施工进度安排、人员配备等。

三、施工工艺1.基础处理：首先，需对围堰施工区域的基础进行处理，确保基础结实。

2.吊装钢吊箱：使用吊车将钢吊箱吊至指定位置，需确保吊装过程中安全稳定。

3.连接固定：将吊装好的钢吊箱进行连接固定，确保围堰的稳定性。

四、质量控制1.材料质检：在施工前，对使用的钢材进行质量检测，确保符合标准要求。

2.工艺控制：施工过程中需对每个环节进行严格把控，确保施工质量。

3.施工后检测：施工完成后，需要对围堰进行全面检测，确保质量合格。

五、安全防护1.安全设施：施工现场需设置安全警示标识，确保施工人员的安全。

2.操作规范：严格按照操作规范进行施工，避免发生安全事故。

3.应急预案：设立应急预案，应对施工过程中可能出现的突发情况。

六、总结钢吊箱围堰施工方案的制定及执行对于围堰工程的施工至关重要。

通过合理的施工方案、严格的质量控制和安全防护措施，可以有效提高围堰施工的效率和质量。

七、参考文献1.XXX，XX，XXX，“钢吊箱围堰施工技术研究”，XX杂志，XX年。

2.XXX，XX，XXX，“围堰工程施工质量控制方法研究”，XX学报，XX年。

以上是钢吊箱围堰施工方案的一部分内容，希望能为围堰工程的施工提供参考和帮助。

深水高桩承台双壁钢吊箱围堰设计与施工摘要：随着高速公路、铁路建设的飞速发展，大跨径深水桥梁基础多采用群桩基础，大体积混凝土承台，水中承台与钢吊箱围堰的设计施工密不可分。

双壁钢吊箱围堰结构强度高、防水性能好，并且结构简单、施工方便，适用于桥梁深水高桩承台的施工。

本文根据以往施工的经验，结合安徽省望东长江大桥北主桥墩承台钢吊箱的施工实际，探讨双壁钢吊箱围堰的设计和施工，为同类工程提供参考。

关键词：高桩承台；钢吊箱；围堰；设计；施工1 工程概况安徽省望东长江公路大桥为国家高速公路网G35（济南至广州高速公路）中最为便捷的过江通道，也是北京、山东、河南通往江西、福建、广东等地的重要通道，全线长38.025km。

主桥为五跨连续组合梁、双塔双索面半漂浮斜拉桥，跨径布置为78m﹢228m﹢638m﹢228m﹢78m=1250m。

北主桥墩（44#）水位深（水深21m）、水流急，承台为水中墩高桩钻孔承台，平面尺寸为47m×25m，厚8m。

承台底标高-1.0m，顶标高+7.0m。

承台下设32根Φ3.0m钻孔灌注桩，按端承桩设计，桩底标高-43.0m，桩基伸入承台0.2m，桩长为42.2m。

桩基呈梅花型布置，顺桥向桩距5.0m，横桥向桩距7.0m。

2 方案确定望东长江大桥北主桥墩位于长江中央，施工处水深流速大，且长江航道行船密度大，对江中主墩施工干扰严重，承台本身为整体式大体积高桩承台。

根据施工水位、承台位置、承台标高与河床的关系、工程特点及工期要求等综合考虑，确定北主桥墩承台采用有底双壁钢吊箱围堰施工。

围堰封底采用C25水下混凝土，厚度为2.6m，封底顶标高为-1m，总方量为2190m3。

承台采用C35混凝土，分3次浇筑，浇筑厚度依次为3m、3m、2m，总方量为8914m3。

3 双壁钢吊箱围堰设计3.1 工况分析钢吊箱围堰作业时段，设计受力状态可按照以下工况条件进行分析：工况一：钢吊箱起吊工况；工况二：浇筑封底混凝土工况；工况三：抽水工况；工况四：浇筑第一层承台混凝土工况。

1 钢吊箱围堰施工作业指导书1.1 合用范围合用于铁路桥梁工程河床面低于承台底标高一定距离的高桩承台。

1.2 作业准备1.2.1内业技术准备⑴根据桩基及承设计施工图纸、水文地质资料、基础结构形式、交通条件、历年最高水位和最低水位、施工期水位等确定钢吊箱围堰施工方案(含钢吊箱围堰结构设计图、各工况检算书、钢结构加工场、运输方案等)，制定针对性的质量、安全保证措施。

⑵钢吊箱围堰施工前，对项目部主要管理人员及班组技术人员(含领工员)进行施工方案技术交底，对现场管理人员及施工班组作业人员进行作业指导书交底，明确施工过程的施工工艺、质量标准、安全保障措施和安全注意事项。

⑶对参加施工的人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

⑷对钢护筒平面位置进行测量、放出墩柱中轴线及吊箱轮廓线，并对钢护筒平面偏位及倾斜度的检查。

每一个钢护筒均检测 4 个方向的尺寸，倾斜度按每米一个断面进行检测。

根据检测结果优化底板设计。

⑸钢吊箱围堰施工前，必须对钢吊箱下放范围的钢护筒、钢管桩偏位及横向连接系等障碍物进行勘探、调查，以确保围堰顺利下放。

1.2.2 外业技术准备⑴结合现场实际条件，修筑钢结构暂时加工场。

⑵拆除影响墩位处围堰拼装和下放的钻机平台。

⑶除整体浮运方案需在岸边设置拼装场，其余均可在墩位处搭设暂时拼装平台，拼装平台应有足够的强度、刚度和稳定性。

⑷确定水下封底混凝土配合比设计。

1.3技术要求⑴箱体顶部高程要超过施工期最高水位(包括浪高) 0.5m ~ 0.7m。

平面尺寸应满足施工操作空间的需要，内侧距承台边缘净距不小于 1m ；若围堰作为承台外模时应比承台平面尺寸大 100 mm ~ 200mm 。

⑵围堰支撑体系应满足在吊装、整体下放、灌筑封底混凝土、抽水、施工承台混凝土各个工况结构整体受力要求；必须进行设计高水位时抗浮和低水位时施工承台的抗下滑稳定性验算、封底混凝土强度验算。

⑶钢吊箱围堰整体具有防漏水功能。

⑷吊箱围堰拼装及就位允许偏差应满足设计和相关规范要求。