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航空运输经济学

参考文献。
课下以小组为单位学习。评分为百分制，其中①到课与参预程度占20% ②作业占10% ③期末考试占70%。
2019/12/21
12
课程论文评分表
评分者所在小组（）
各组论文得分本组成员贡献得分
第一组（）第二组（）第三组（）第四组（）第五组（）
1号（） 2号（） 3号（） 4号（）第六组（）
18
C
LAC
0
Q
具有自然垄断特性的长期平均成本曲线
2019/12/21
19
经济学中的有关说法
• 斯密：大规模生产可以充分利用企业内部分工带来劳动生产率的提高。
• 穆勒：大规模生产可以降低成本。 • 马歇尔：首先提出规模经济的概念。
2019/12/21
20
回顾
• 成本-产出弹性 (Ec)=(△C/C)/(△Q/Q) =(△C/ △Q)/(C/Q)=MC/AC.
2019/12/21
22
运输活动也存在着规模经济和范围经济的现象，但由于运输业网络特性和运输产品本身及其计量方式的复杂性，使得对运输业规模经济与范围经济的把握变得十分困难（对经济学来说，凡是描述和计量比较困难的商品，其分析的难度也往往大为增加）。
2019/12/21
23
对运输业规模经济问题的复杂性认识不足，未弄清运输业规模经济与范围经济的特殊表现，以及未能在它们与运输业的各种网络经济特点之间建立起应有的联系，是导致有关研究难以取得实质进展的一个重要原因。
LAC是U型形状曲线，分为三阶段：
成本递减阶段
成本不变阶段
成本递增阶段
2019/12/21
17
C

第9章国际航空运输49页

新加坡航空公司7%
泰国航空的8％
美国西南航空8.5％
阿联酋航空公司优异表现，为迪拜发展成为全球第二大转口贸易中心和海湾地区的自由贸易中心发挥了重要的作用。
2 航空运输对区域经济的影响
航空运输对宏观经济的影响
❖ 直接影响：航空运输本身所产生的影响，主要包括：航线服务（旅客搭乘、货物空运、机票买卖和其他的一般性服务）、航站服务（航站操作、货运服务、餐饮、零售等）和飞机等相关设备的维护、维修等服务。
1 航空运输的经济属性
2. 航空运输的范围经济性
❖ 航空公司的规模扩大以后，航线网络有更广的辐射范围，此时航空公司的常旅客计划将对旅客产生更强的吸引力，航空公司的广告和推销能在更多航线上产生效力。并且在大航空公司采用中枢式航线网络时，每增加一条航线，就将成倍地增加通航点，甚至在特定机场或地区形成垄断。因此，将吸引更多的旅客，产生更大的需求，带来倍增经济效应。
航空运输对区域经济的影响
航空运输对企业层面的影响
❖ 航空运输对企业的影响主要体现在以下两个方面：
➢ 充分利用航空运输的快捷性和便利性，保证产品、原料、人员以及信息传送和运输的及时性，降低物流成本，减少商品流通费用，提高竞争力；
➢ 利用产业和要素的聚集优势，不同规模的企业皆可成为全球市场的参与者，节约交易费用。
航空运输对区域经济的影响
航空运输对企业层面的影响
❖ 能够促进临空经济的发展
➢ 临空经济就是依托于枢纽机场的吸引力和辐射力，机场周边吸引直接服务于航空运输业的相关产业和利用航空运输优势的有关产业，最终形成临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。
➢ 由于临空经济区相比其他区域具有更加明显的区位优势，往往最先参与国际分工，接受全球性经济中心和市场中心的辐射，并成为一般地区对外开放的桥梁和跳板，而且能够以国际市场为导向，加速与腹地经济的分工和协作，形成不同层次的开放格局，推动腹地经济素质的提高。

经济师知识民航货物运输课件

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国际航空货运的基础知识
常见缩写
➢ AOG 航材
AIRCRAFT ON GROUND
➢ AVI 活动物 LIVE ANIMAL
➢ CAO 仅限货机 CARGO AIRCRAFT O
➢ ICE 干冰
DRY ICE
➢ PER 易腐货物 PERISHABLE CARGO
➢ VAL 贵重物品 VALUABLE CARGO
➢ CC 运费到付 CHARGES COLLECT
➢ CCA 货物运费更改通知书
CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE
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运输业
➢ 国民经济中从事旅客和货物运输的物质生产部门
运输业的特征
➢ 运输业是一个不产生实物形态产品的物质生产部门 ➢ 运输劳务具有即时性，即运输生产和运输消费是同一过程 ➢ 不同运输方式之间存在不同程度的可替代性 ➢ 运输业具有先行性、网络性、流动性等特点 ➢ 运输业属于第三产业，运输生产具有服务性 ➢ 现代运输业具有多种属性
民航货物运输
学习本课程的准备工作
本门课所属的课程链
空运地理国际贸易
民航货物运输
报关实务
航空物流航空快递
学习课程目标学习工具
➢ 教材 ➢ 计算器 ➢ 英汉字典
参考书目和网站
➢ 《国际航空货运代理理论与实务》、《航空货物运输教程》
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课程主要内容
绪论世界和中运输国与航运空输业货物运输概况民航运输国国际际飞航航机空空和货货运运航的的空特基集点础装知识器国际航空货物运输的业务流程特种货物的收运国际货物航空运费的计算其它费用航空货运单

运输经济学第一章运输经济学概述

17
运输经济学 (第一章运输经济学概述)
• 7、货运强度
• 货运强度是指单位经济产值所产生的货物周转量。 • 8、运输弹性系数 • 运输弹性系数是指货运量（货物周转量）增长速度与国民经济主要指标增长速度之比。
• 9、运输供给
• 运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数量。
例：
M地的
某商品
A（
成本：6元）（运价：2元）
(
成本：4元)
B
（运价：6元）
M
二、运价下降 2 / 3（66.7%）： A地运价下降了: 1.33 元 M地该产品的总成本为 6.67 元， B地运价下降了: 4元 M地该产品的总成本为 6 元 —— （低于A 地产品）现运输成本占总成本 33.3% 。
例：
M地的
某商品
A（
成本：6元）（运价：2元）
(
成本：4元)
B
（运价：6元）
M
来自B地：原总价10元运输成本占了60%。运价下降了：3元 M地产品总成本为7元（与A地产品相同）运输成本占了总成本： 42.9%，比原来下降17.1%。
来自A地：原总价8元运输成本占25%。
一、运价下降50%：
因此他认为对市场的约束——无论是由政府规定还是由垄断者提出，也无论是关于生产还是关于外贸— —都会限制市场体系的正常运行，并最终损害工人和消费者的利益。
13
运输经济学 (第一章运输经济学概述)
亚当〃史密斯关于具有自律性的“看不见的手”的学说，是他对于现代经济学的不朽的贡献。
14
运输经济学 (第一章运输经济学概述)

运输经济学

需求关系用代数方法表示出来，需求量Q作为需求关系用代数方法表示出来，需求量Q 因变量，运输价格P 替代品价格、互补品价格、因变量，运输价格P、替代品价格、互补品价格、消费者的收入、消费者偏好等作为自变量。消费者的收入、消费者偏好等作为自变量。这种表达式为需求函数它说明，需求函数，表达式为需求函数，它说明，需求量是一系列不同因素的函数。同因素的函数。
≈ P0*△Q＋△PQ0
∆Q Q E = ∆P P Q ∆Q = 0 ∆P • E P0 带入上式 ∆R 中，则有 ∆R = P0 • ( Q0 ∆P • E) ＋ ∆ P • Q 0 • E P0
= ∆ P • Q 0 • (1＋ E )
②需求收入弹性：需求收入弹性：
EI = (∆Q/ Q) /(∆I / I ) = (∆Q/ I ) • (I / Q)
运输需求弹性种类：运输需求弹性种类：
需求价格弹性、需求收入弹性和需求交叉弹性。叉弹性
①需求价格弹性：
需量动分求变百比 ∆Q / Q ∆Q P Ep = = = • 价变百比格动分 ∆P / P ∆P Q
需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关：需求价格弹性值的大小主要与以下因素有关： (a) 运输服务商品的必需程度。运输服务商品的必需程度。 (b) 运输服务商品的可替代性。运输服务商品的可替代性。 (c) 在总支出中的比重或货值的高低。在总支出中的比重或货值的高低。大 (d) 运输服务商品用途的广泛性。运输服务商品用途的广泛性。 (e) 资源的分布与工业的布局。资源的分布与工业的布局。程度高Ep 程度高Ep小 Ep小可替代性高Ep 可替代性高Ep大 Ep大货值高Ep 货值高Ep小；货值低Ep Ep小货值低Ep

运输经济学PPT课件

运输需求是由其他经济活动派生出来的，受宏观经济环境和政策影响较大。
运输需求的特征与影响因素
派生性
运输需求是由其他经济活动派生出来的，不是直接产生的。
多样性
不同货物和人员对运输服务的需求具有多样性。
运输需求的特征与影响因素
时空性
运输需求在时间和空间上分布不均衡。
经济因素
经济发展水平、产业结构、贸易状况等。
运输组织的原则与方法
原则
运输组织应遵循安全、迅速、准确、方便和经济的原则，确保运输过程的顺利进行并满足客户需求。
方法
包括计划运输、合理运输、直达运输、集中化运输和联合运输等。通过这些方法，可以优化资源配置，提高运输效率和服务质量。
运输企业的经营管理策略
市场定位策略
根据市场需求和企业自身条件，选择适合的目标市场，明确服务对象和业务范围。
01
02
03
04
运输供给的定义
运输供给是指在一定时期和价格水平下，运输生产者愿意且能够提供的运输服务数量。
不平衡性
由于运输需求和运输供给在空间和时间上的不平衡，导致运
输供给具有不平衡性。
时效性
运输服务不能储存，因此运输供给具有时效性，即运输供给必须在需求产生时及时提供。
部分可替代性
不同运输方式之间具有一定的可替代性，但受到技术经济特
财务管理策略
建立健全财务管理制度，加强成本控制和风险管理，确保企业财务状况良好并具备可持续发展能力。
01
02
产品策略
开发符合市场需求的运输产品，包括不同的运输方式、服务质量和价格等。
03
营销策略
通过广告宣传、促销活动和客户关系管理等手段，提高企业知名度和市场占有率。

国际航运经济学整理

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息信场市运航通沟�3 格价场市运航解调�2 为行场市运航范规�1�答能功本基的所交航海上�8 险风任责的中约租在人船租和东船少减�4 作工性务事船租量大人船租和东船少减�3 务业船租交成地效有速迅人船租和东船为�2 者节调要主的上场市船租�1�答 �用作的人济经船租�7 用费仓平�货理�卸装担承不东船�TSOIF�4 费货卸装担承不东船 :OIF�3 费货卸担承不东船 :OF )2 费货装担承不东船 :IF�1 �答类种款条卸装船租次航.6

第二章航空运输经济..

四、航空运输企业

航空运输企业，是指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件： (1)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器； (2)有必需的依法取得执照的航空人员； (3)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本； (4)法律、行政法规规定的其他条件。公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责，以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
按职能：
政治外交型
经济贸易型枢纽型旅游型 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（一）按用途分类
民航运输机场通用航空机场工厂用机场（研制和试飞）学校用机场（培训）航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
（二）按技术等级分类：
枢纽机场干线机场支线机场 ICAO 使用数字和英文字母相结合来表示机场等级，即用1、2、 3、4数字代号表示使用机型所需跑道长度，用 A、 B 、C、 D、E字母代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外缘间的宽度。
三、中枢辐射式网络航线

更好地适应市场需求

能刺激需求，促进航空运输量的增长
有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率和载运率

有利于机场提高经营效益

运输经济学(第二版)第一章ppt详述

2.ห้องสมุดไป่ตู้三产业论
3.运输业在第三产业中的作用
在市场经济中，第三产业发挥着基础产业的作用。市场经济是商品经济的高级形态。商品的价值是通过需求与供给的结合来实现的，它的实现形式是交换，它不仅包括物资产品的交换，还包括资金、人才、技术、知识、信息的交换。在所有这些交换中，运输业起着特殊的作用。
2
第三产业论
3
基础设施论
1.物质生产部门论
1.运输业的物质生产特征
在市场经济条件下，商品价值的实现及使用价值的变换要求商品实现从所有者到使用者的转移，但商品生产和消费存在着地域上的分隔，运输成为实现商品在空间上流通的必要条件，因此有必要将运输归属于生产过程。另外，还表现在：第一，运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。第二，运输业所出售的产品，是人和物在空间场所的变动。
2.第三产业论
1.运输业属于第三产业
根据产业发展顺序、需求、结构的变化和对自然资源的依赖程度等所作的一种经济统计分类。
2.第三产业论
2.第三产业的服务特性
按其服务对象分为两大类，即为生产服务的部门和为生活服务的部门。服务劳动的特殊性，主要表现在以下几个方面：第一：服务业劳动者所提供的劳动不是去制造物质产品，而是通过提供服务直接去满足人们某种需要。第二：服务同样是使用价值和价值的统一物。第二：服务业劳动者付出劳动形成服务产品的过程，在一般情况下与需要者消费这种服务产品的过程同时进行，服务劳动所创造的特殊使用价值和价值，是在消费过程中同时表现出来的。
第一节
2.运输业的性质
运输业在社会经济中起着重要的作用。首先：运输生产是一切经济部门生产过程的延续。其次，运输业是保证社会生产和生活有序进行的必要条件。第三：良好的运输业可以促进资源的开发和合理配置如何认识运输活动的性质，将运输业划归何种部门、产业或领域？

[经济学]第4章航空货运

3.4航空快递（Air Express）
是由快递公司与航空公司合作，向货主提供的快递服务。航空快递的主要业务形式： • 机场到机场 • 门到门 • 专人派送
航空快递的计费
• 航空快递的收费标准为基价加超重费。基价是以基本计费重量0.5kg核收，每超过一个0.5kg，要收取一个0.5kg的超重费。计费
一周时间。这位青年答应自己可以坐飞机送去,明天就可送到。船主发现这可以节省港口使用费和滞期费,于是决定把文件交给青年。青年在完成了这项任务后，立即联络朋友创立了世界第一家快递公司。这一行当一经出现，立即受到跨国贸易、金融各界的热烈欢迎，发展非常迅速。
4.航空运价与运费
4.1基本概念
（1）运价（Rates）：费率，承运人对运输货物规
是联合国所属专门机构之一，也是政府间的国际航
空机构。总部设在加拿大的蒙特利尔。我国是该
组织成员和理事国。
其宗旨是发展国际航空的原则和技术，促进国际航
空运输的规划和发展，以保证全世界国际民用航
空的安全和有秩序的增长。
（2）国际航空运输协会（International Air Transport Association,IATA）简称国际航协，是各国航空运输企业之间的联合组织，其会员包括全世界一百多个国家中经营国际、国内定期航班的航空公司。（3）国际货运代理人协会（International Federation of Freight Forwarders Association,FIATA ）简称菲亚塔，它是国际货运代理的代表，是世界范围内运输领域中最大的非政府和非盈利性组织。
2）部分包机：这是指由几家航空货运代理公司，简称空运代理，或发货人联合包租一架飞机，或者有包机公司把一架飞机的舱位分别出租给几家航空货运代理公司。 • 适合于不足整机的货物

航空运输经济学课件

需求价格弹性
指航空运输服务价格变动所引起的需求量变动的程度，即需求量对价格变动的敏感程度。
需求收入弹性
指收入变动所引起的航空运输服务需求量的变动程度，即需求量对收入变动的敏感程度。
航空运输市场供给分析
1 2
供给量
指在一定时期内和一定价格水平上，航空运输服务生产者愿意并能够提供的航空运输服务数量。
航空运输经济学课件
目录
• 航空运输经济学概述 • 航空运输市场分析 • 航空运输成本与价格 • 航空运输政策与法规 • 航空运输与经济发展 • 未来航空运输发展趋势
01
CATALOGUE
航空运输经济学概述
航空运输经济学的定义
航空运输经济学是一门研究航空运输领域经济现象和规律的学科，主要探讨航空运输产业的发展、运营、管理以及与相关产业之间的关系。
经济发展对航空运输的影响
需求驱动
随着经济的发展，人们对航空运输的需求不断增加，推动了航空运输的发展。
投资驱动
经济发展使得政府和企业有更多的资金用于航空运输基础设施建设和航空器采购。
技术进步
经济发展推动了技术进步，为航空运输的发展提供了技术支持和保障。
航空运输与区域经济发展
促进区域经济一体化
05
CATALOGUE
航空运输与经济发展
航空运输对经济发展的影响
01
促进国际贸易
航空运输缩短了地理距离，使得国际贸易更加便捷，促进了全球经济的发展。
02
加速全球化进程
03
提升产业竞争力
航空运输的发展推动了全球化进程，使得各国之间的经济联系更加紧密。
航空运输的发展有助于提升相关产业的竞争力，如旅游业、物流业等。

运输经济学

运输成本的分类
运输成本可以根据不同的标准进行分类，如固定成本和变动成本、直接成本和间接成本、内部成本和外部成本等。
运输成本分析
运输成本分析的意义
运输成本分析是运输经济学的重要内容之一，通过对运输成本的构成、变化规律和影响因素进行分析，可以为企业制定运输价格、优化运输资源配置和提高运输效率提供科学依据。
技术支持
利用先进的技术手段，提高运输资源配置的效率和准确性。
运输资源配置的优化目标与实现途径
提高运输效率
通过优化资源配置，减少运输时间和成本，提高运输效率。பைடு நூலகம்
降低运输成本
合理配置资源，降低单位货物的运输成本。
运输资源配置的优化目标与实现途径
• 提高服务质量：优化资源配置，提高运输服务的质量和可靠性。
影响运输需求的因素
影响运输需求的因素包括经济发展水平、人口分布、产业结构、运输价格等。
运输供给分析
运输供给的定义与特性
运输供给是在一定时期内，运输业能够提供的运输能力，具有空间性和时间性等特性。
影响运输供给的因素
影响运输供给的因素包括基础设施、技术水平、运输价格、政策法规等。
运输供给曲线与弹性
运量优化
根据运输需求量，合理安排运输工具的数量和规模。
路径优化
选择最佳的运输路径，减少运输时间和成本。
运输资源配置的方法与手段
载量优化
提高运输工具的载运率，降低单位货物的运输成本。
政策引导
通过制定相关政策，引导运输资源的合理配置。
运输资源配置的方法与手段
市场调节
利用市场机制调节运输资源的配置。
运输经济学
汇报人：可编辑 2024-01-06

航空运输经济学(第十五章：运输管制与放松管制)

• 公路货运的运价管制：平等原则同样是裁定运费变员会同样把保持中小城市的航空服务作为主要目标。
• 管制结果：从1938-1978年有80家航空公司申请进入航空业，但是没有一个干线执照得到批准。航空公司：
– – – – – 内部没有经营自主权外部缺少竞争压力服务质量差票价居高不下财务状况恶化
第15章运输管制与放松管制
15.1 运输管制的内容 15.2 管制的作用及其对不同运输方式的影响 15.3 放松管制的动向 15.4 从管制变化过程中应该汲取的教训 15.5 有关研究的进展附录15.1 纽约出租车行业的进入障碍附录15.2 放松航空管制的效果附录15.3 美国与运输直接有关的重要联邦法律本章小结思考题
• 铁路：1970年占全国货运和旅客运输 20%的宾西法尼亚中央铁路和同一区域的五条铁路同时申请破产，更加导致人们对管制功效的怀疑，反管制的呼声越来越高。
• 公平的准则，忽视了将运价与运输机会成本作比较，而这种对比应该是经济上有效率的基础。 • 公路货运从管制中得到高赢利，而航空业从管制中的得益没有那么多。 • 1978年美国国会通过了航空业放松管制法 • 1980年又通过了公路运输放松管制法
• 价格管制：对那些经过特许而进入市场并提供垄断性服务运营商的服务收费水平及收费结构进行的控制。 • 两种主要价格监管机制：
– 成本加成机制 – 价格上限机制
三、管制结构的设计集行政执法、准立法和准司法权力于一身的政府“第四部门”。
四、管制与反垄断的关系准入和价格的管制与反垄断监管的机制之间是有差别的。监管主体不同监管范围不同监管干预作用不同信息结构不同
总的来说，放松管制不是取消管制，而是要用适合这些行业特点的激励性管制取代过去过于僵化的旧管制，管制的职能也更加致力于促进竞争。有学者认为，对交通运输等网络型产业，一般反垄断法的事后干预，并不能取代管制制度的全面监控。此外，社会管制在各国不但没有放松，反而进一步增强。

运输经济学完整版本

第一章绪论1、运输业的形成：（1）运输业是商品经济发展的产物（2）机械运输业的产生作为标志2、运输业的发展（1）水运为主阶段（18世纪中叶到19世纪初）（2）铁路为主阶段（19世纪30年代到20世纪30年代）（3）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代到50年代）（4）综合运输体系发展阶段（20世纪50年代以来）3、运输业的特点（1）运输劳务不具有实体性（2）运输劳务具有即时性（3）不同运输方式之间存在不同程度的可替代性（4）运输劳务的他率性（5）运输劳务计量的特殊性（6）运输生产过程具有流动性（7）准公费服务特性4、运输业的性质（运输业的物质生产特性）：（1）运输业纯粹是实现劳动对象在空间上转移的物质生产部门。

（2）运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。

（3）运输业所出售的产品是人和物在空间场所的变动第二章交通运输与国民经济发展的关系1、区域经济学相关理论（1）古典区位论：杜能的农业区位理论；韦伯的工业区位理论（2）改进区位论（3）区域经济理论2、交通运输与经济发展关系（了解）（1）交通运输是工业区位形成的必要条件（2）经济发展的不同时期，交通运输对经济空间结构的影响不同（3）交通运输对经济在空间扩散过程中的作用（4）交通运输与经济带的关系（5）交通运输与土地价值第三章运输需求1、运输需求的概念：在一定的时期内、一定的价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

2、运输需求形成具备的两个条件：（1）有购买运输服务的欲望（2）有购买能力3、运输需求的种类（了解）（1）按运输对象不同：货运需求客运需求（2）按运输需求的性质：生产性运输需求、消费性运输需求（3）按运输需求产生的地域：区域内的运输需求、区域间的运输需求、过境运输需求（4）按运输方式不同：铁路运输需求、公路运输需求、水路运输需求、航空运输需求、管道运输需求、多种方式的联合运输需求4、运输需求的特征（展开与实例结合，能知道什么现象对应什么特征）（1）派生性：根据需求的直接性与否分为：一种是直接性需求或称本源性需求；一种为间接性需求，即派生性需求。

交通运输经济学讲义(PPT61张)

Q Q P 10 35 5 10 2 1 P 1 2 E P P P Q 10 5 35 10 2 1 Q 1 2
在P =5与P =10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67
1 2
1 .67
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
交通运输经济
TRANSPORTECONOMY
交通运输经济的研究内容：
按照交通运输方式划分铁路运输经济管道运输经济
道路运输经济
运输经济学
民航运输经济
水路运输经济
课程结构：
第一篇运输经济学导论第二篇铁路运输经济学第三篇道路运输经济学第四篇其他运输方式经济分析
课程特色：
参考文献：
书目名称
运输经济与决策管理
运输市场营销学运输经济学道路运输经济学综合运输工程学运输经济分析
作者
蔡庆麟，刘艳琴等吴育俭，刘作义陈贻龙，邵振一李华主编沈志云主编赵淑芝主编
出版社
人民交通出版社中国铁道出版社人民交通出版社人民交通出版社人民交通出版社人民交通出版社
出版时间
（6）运输需求价格弹性的影响因素 ①运输市场的范围：可以按两种方式来划分。
第一，按地域来划分第二，按运输对象来划分
②货物性质、旅客身份和收入 ③运输服务的替代性 ④运输速度的快慢
2．运输需求的收入弹性（1）运输需求收入弹性的计算运输需求的收入弹性EI，指的是运输需求量对消费者收入变化的反映程度，一般用于对客运需求的分析运输需求收入弹性的计算公式为： Q Q / Q QI

第二章_航空运输经济分析

❖ 例: CAN：广州白云国际机场
❖
SYX：三亚凤凰国际机场
❖ 2. 有的城市和机场三字代码不同
❖ 例：PEK：北京首都国际机场
❖
BJS：北京城市
❖ 3. 有的城市有多个机场
❖ 例：SHA：上海城市和上海虹桥机场
❖
PVG：上海浦东机场
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中国省市划分
❖ 4个直辖市:北京.上海.天津.重庆. ❖ 各省: 黑龙江. 吉林. 辽宁. 青海. 甘肃. 陕西. 四川.
第四节：影响航空运输布局的行业
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第一节航空港和航空运输企业
❖ 航空港:
❖ 指意义更广泛的机场，指供飞机起降的机场，和其机场所依托的城市。
❖ 航空港（机场）： ❖ 供飞行器飞行、降落和地面活动而划定的地域或水域，包
括域内的各种建筑物和设备装置。
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一、空港城市的类型及其分布
❖ 航线规定的具体内容：航行的具体方向
起讫点和经停点航路的宽度和
飞行的高度层
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二、航线的分类
❖ （1）国内航线:航线的起讫点.经停点均在一国境内的航线.
❖ 国内干线:连接首都与各省中心城市及两省大城市间的航线. ❖ 国内支线:大城市向中小城市辐射的航线.
❖ （2）国际航线:航线的起讫点.经停点不在同一国境内的航线. ❖ （3）地区航线:起讫、经停点中有一站在一国内有特殊安排
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❖ 重庆
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四、航空运输企业
❖ 航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。

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பைடு நூலகம்
END
13、遵守纪律的风气的培养，只有领导者本身在这方面以身作则才能收到成效。—— 马卡连柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅精神以及同全世界劳动者的团结一致，是取得最后胜利的保证。—— 列宁摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
航空运输经济学
11、战争满足了，或曾经满足过人的好斗的本能，但它同时还满足了人对掠夺，破坏以及残酷的纪律和专制力的欲望。 ——查·埃利奥特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段。纪律是教育过程的结果，首先是学生集体表现在一切生活领域—— 生产、日常生活、学校、文化等领域中努力的结果。— —马卡连柯(名言网)

航空运输经济学共49页

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