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悬索桥施工要点及注意事项1、总体施工流程根据本桥结构及现场条件，采用缆载吊机施工。
主要施工流程如下：（1）试桩，确定桩基施工方案，制定岩溶注浆、填实等预案。
（2）锚碇开挖支护施工、桥塔及引桥下部结构施工，预制砼桥面板。
南岸码头需部分先拆除。
桥塔承台施工尽量避开汛期。
主塔爬模施工。
预制砼桥面板存放期≥5个月。
（3）先导索牵引过江，猫道施工。
（4）主缆索股安装及主缆线形设定。
（5）安装索夹、吊杆。
（6）通过跨缆吊机由跨中往两边对称吊装钢梁并临时连接，待全部钢梁吊装就位、调整线形后焊接连接。
（7）吊装预制砼桥面板，穿砼桥面板纵向预应力钢束，根据砼桥面板安装要求，浇注后浇带并分段分批张拉桥面板钢束，直至全部张拉完毕后，采用真空压浆。
（8）施工桥面系及附属工程。
（9）主缆防腐涂装。
2、锚碇施工锚碇施工工艺要求及质量检验标准应符合应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）及各相关规范标准的要求。
对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。
（1）基坑施工基坑施工具体要求详见基坑施工图设计说明。
本节需要强调的是：基底设计标高以上2m范围内，禁止采用爆破开挖，以确保基岩完整性；基底岩面应留0.5m厚基岩到浇筑混凝土垫层前突击开挖，应保证基底为干施工，严禁基底泡水，以保证基岩承载力。
（2）预埋钢筋和预埋件1）锚体施工时预埋钢筋和预埋件较多，施工时应认真通读全图，切勿遗漏。
锚体各部分。
分阶段施工时，应注意各部相关钢筋的预埋。
如锚块施工时，应注意前锚室、引桥桥墩钢筋；前锚室底座施工时注意侧墙、前墙钢筋预埋；前锚室各板施工时应注意后施工各板钢筋的预埋等。
2）锚块施工时，应注意锚固系统定位支架安装精度和刚度，保证预应力管道、前后锚面锚垫板的精确定位。
3）支座、检修通道、除湿设备、照明设施等的预埋件均需按图预埋。
（3）锚固系统制造与安装1）拉杆、连结器、螺母、垫圈均是锚固系统的关键部件，必须加强质量管理，严格进行检查，每一个部件均需进行编号，要求100％超声波探伤和30％射线探伤，II级合格，表面应作磁粉探伤，并建立部件档案。
悬索桥主缆索股PPWS法架设施工工法悬索桥主缆索股PPWS法架设施工工法一、前言悬索桥作为一种重要的桥梁结构，具有承重能力强、灵活性好等优势。
悬索桥主缆索的股PPWS（Parallel Wire Strands）法架设施工工法是一种常用的悬索桥建设方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点1. 提高施工效率：PPWS法采用同时架设多根预制股线的施工方式，架设速度快，可大幅缩短工期。
2. 适应性强：该工法适用于不同规模和跨度的悬索桥建设，可根据实际情况灵活调整施工参数。
3. 施工质量高：PPWS法采用预制股线，保证了股线的一致性和质量稳定性，确保了悬索桥的安全可靠性。
4. 节约成本：相比传统的悬索桥施工方法，PPWS法节约了人力、材料和解体费用，提高了工程的经济效益。
三、适应范围PPWS法适用于主跨较大、跨度范围宽广的悬索桥建设，特别适合主缆索股较多的情况。
四、工艺原理PPWS法的工艺原理是将预制的股线在悬索桥主塔顶部固定，通过辅助塔吊的帮助将股线向主塔下放。
在下放过程中，每下放一段股线，会在主塔上固定一段，并与其他部分连接。
通过这种方式，逐渐架设整个主缆索。
五、施工工艺1. 建立临时平台：在主塔上方和主塔下方建立临时平台，确保施工区域的平稳和安全。
2. 固定端锚固：在主塔顶部设置固定端锚固体系，固定预制股线的一端。
3.辅助塔吊下放股线：使用辅助塔吊，将预制股线沿着主塔下放到预定位置。
4. 固定与连接：下放一段股线后，对其进行固定和与之前下放的股线进行连接。
5. 重复工艺：重复以上工艺，逐段架设股线，直至完成整个主缆索的架设。
六、劳动组织劳动组织方面，需要合理分配工人的数量和任务，确保施工进度的顺利进行。
根据工期和施工计划，合理安排各个施工阶段的人员。
七、机具设备施工中需要使用的机具设备包括辅助塔吊、钢丝绳、连接器、固定装置等。
２０１３年第４期 （总第２３０期） 黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ Ｎｏ．４，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３０）
悬索桥的构造特点 陈静 （哈双高速公路管理处）
摘要：介绍了悬索桥的构造特点。悬索桥是以悬索为主要承重结构的桥梁，由主缆、索塔、加劲梁、吊杆、鞍 座、锚碇、基础等组成。 关键词：悬索桥；构造；特点 中图分类号：Ｕ４４２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０４—００９４—０１
１索塔 索塔是悬索桥的承要结构，不仅承受直接作用于桥塔本 身的风、地震、温度等荷载，还要承受主缆、加劲梁等悬索桥 悬吊结构的自重以及作用于悬索桥体系上的活载、温度等荷 载。 大跨度悬索桥的索塔在２０世纪５０年代以前几乎都是 采用钢塔，其主要优点足施工速度快、质量容易保证、抗震性 能好。直到１９５９年，法国建成主跨６０８ｍ的其坦卡维尔悬索 桥，才开始采用混凝土桥塔。我国新近建造的几座大跨度悬 索桥（汕头海湾大桥、虎门大桥、西陵大桥、江阴大桥）全都 是采用混凝土桥塔。塔的施工与斜拉桥桥塔基本上相同。 在构造形式上，桥塔多采用门架式结构或塔柱问用斜撑 连接。借此使整个桥塔在横向成为能承受主缆和桥面系上 全部横向荷载的刚性结构。 ２锚碇 锚碇是锚块基础、锚块、钢缆的锚碇架及同定装置等的 总称，它不仅抵抗来自主缆的竖直反力，而且抵抗主缆的水 平力。锚块是直接锚固主缆的结构，它通过锚固系统将主缆 索股拉力分散开来。锚块与其下面的锚碇基础连成一体抵 抗因主缆拉力产生的锚碇滑动及倾倒。锚碇的形式可分为 重力式和隧道式。目前，世界上已建悬索桥绝大部分采用了 重力式锚碇。这除了与锚碇所处的地形、地质条件有关外， 电与主缆架设方法、锚碇施工方法有关。 一般而言，若锚碇处有坚实岩层靠近地表，修建隧道锚 （或称岩洞式锚）有可能比较经济。美国华盛顿桥新泽西岸 锚碇是隧道式，其混凝士用量为２２ ２００ ｍ ，仪为纽约岸锚碇 所用混凝土及花岗岩镶面工程量１０７ ０００ ｍ 的２１％，但隧 道锚有传力机理小明确的缺点。美国食门大桥原设计两端 部都用隧道锚，但考虑到隧道锚块混凝土将力传给周围基岩 机理不明确。总工程师改变决定，全部采用最力式锚碇。 有坚实基岩层靠近地表也可以采用重力式锚，让锚块嵌 入基岩，使位于锚块前的基岩凭借承压来抵抗主缆的水平 力。例如我国１９９５年建成的汕头海湾火桥，就是利用两岸 体岩层，设计为重力前锚式锚碇（锚块兜住石质山头，抵抗 主缆拉力）。巨大的主缆拉力通过锚杆、后锚梁、锚块混凝土 均匀传递给基岩。虎门大桥的东锚碇也为山后重力式锚。 若坚实基岩位于桥面之下深度不过３Ｏ一５０ ｍ，可修建直接 坐落在基岩上的锚块，若坚实持力层埋深更大，而设计意图 是使荷载完全传至该持力层，则必须设置沉井、沉箱、大直径 桩（含斜桩）等深基础。这样的锚碇造价比较昂贵。虎门大 桥的西铺碇基础原设计为沉井加桩基方案，后经细探，发现 基岩严重不平，沉井施工将会遇到很大困难，遂改为地下连 续墙方案。如果将地基在荷载之下的各种变形予以充分考 虑，也可以采用浅基础。 ３主缆 主缆是悬索桥的主要承重构件，要求其单位有效截面的 抗拉强度大、截面密度大、结构延伸率小、弹性模量大、疲劳 强度大、徐变小、运用简单、易架没锚圃和防锈容易和价格便 宜。 收稿日期：２０１３—０３—０２ ・９４・ 主缆由若干通长的钢丝绳或平行钢丝组成。在２０世纪 ６０年代曾采用的封闭式钢绞线钢缆，因其加工困难、成本 高，现巳较少采用。 平行线钢缆截面内的钢丝往往排列成正六边形，以便于 主缆截面经紧缆作业最终被压紧成圆形。 对用预制索股法形成的平行线钢缆，为使主缆的构造同 其锚固相适应，缆内钢丝分成若干根丝股（索股），每股一般 不超过１２７丝。为便于主缆截面压紧成圆形。将两平边放 在水平位置，这样摆法当丝股根数不多时，用主缆成形器来 保持其相对位置比较方便。将两平边放在竖直位置，其优点 是丝股分成几竖列，可以在各一簪列之间插入分隔片，有助 于丝股间的通风，使各丝股湿度容易一致，有利于保证丝股 长度调整的精度。 ４悬吊结构 悬吊结构是为了将悬索桥的桥面支挂在主缆上的全部 结构，也就是吊杆、加劲梁、桥面系的总称。 吊杆（索）连接主钢缆和加劲粱，将加劲梁的恒载及其 上的活载传至主缆。吊杆与主钢缆的连接方式通常有跨骑 式和销接式两种。跨骑式连接时钢丝绳吊索跨越索夹上预 留的槽口吊挂在主缆上，通过槽口的喇叭构造允许吊索在顺 桥向有微量的摆幅，以避免由于主梁在活载、温度、风载等作 用下产生的纵向位移引起吊索摆动造成的弯折。吊杆与索 夹以销形式连接的称为销接式，它既可用于钢丝绳吊索，亦 可用于平行钢丝束吊索。吊索与加劲粱的连接方式因加劲 梁的截面形式不同而不同。 现代悬索桥钢加劲梁的截面形式大部分为桁架及扁平 箱梁，个别有如香港青马桥那样的空腹桁架式箱梁。桁架式 加劫梁透风性好，竖向刚度大，但其高度和自重大，从而导致 加劲梁、主缆、索塔及锚碇工程量增大；流线型钢箱梁结构轻 巧美观，梁高低，受风面积小，截面抗扭刚度大，可以有较高 的抗风稳定性，并因梁高低、自重小可以减少全桥造价，此类 钢箱加劲粱在世界范围内得到广泛应用。 ５鞍座 鞍座是在塔顶及桥台上直接支承主钢缆并将主缆的荷 载传递至常塔和桥台的装置，鞍座大致可分为主索鞍、散索 鞍和副鞍座。 主索鞍是布置于塔顶用于支撑主缆的永久性大型构件。 其功能足承受主缆的竖向压力，并将主缆的竖向压山均匀地 传递到桥塔上，同时也起到使主缆在塔顶处平缓过渡、减少 主缆过塔顶时的弯折应力的目的。 根据传力方式、制作方法和结构组成等。 当悬索桥边跨较大时，主缆在边跨靠近锚室的坡度平 缓，为使主缆能进入锚室内锚固，须设置散索鞍。散索鞍的 主要功能是把构成主钢缆的钢丝束在竖直方向和水平方向 上散开，并引入各个锚固点。散索鞍按制作方式有全铸式、 铸焊式和全焊式之分。依据纵向运动所需的构造形式又可 分为滚轴式和摆轴式。 副鞍座也称侧塔鞍座，设置于支架塔和桥台部分的支架 等处，主要是改变主钢缆在竖直面内的方向。
第1篇一、概述桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工特点具有以下几方面：1. 施工环境复杂桥梁工程施工往往涉及多种地质条件，如山地、丘陵、平原等，地质条件复杂多变。
此外，桥梁工程还需跨越河流、峡谷等自然障碍，施工环境较为复杂。
2. 施工周期较长桥梁工程施工周期较长，从设计、施工到竣工，一般需要几年甚至更长时间。
这主要是因为桥梁工程规模较大，施工内容繁多，涉及多个专业领域。
3. 施工技术要求高桥梁工程施工技术要求较高，包括材料、设备、工艺等方面。
为保证工程质量，施工单位需严格遵守相关规范和标准，采用先进的技术和设备。
4. 施工安全风险大桥梁工程施工过程中，存在一定的安全风险。
如高空作业、深基坑施工、水下作业等，一旦发生安全事故，将造成严重后果。
二、施工特点1. 施工周期长桥梁工程施工周期长，主要表现在以下几个方面：（1）前期准备：桥梁工程前期准备工作较多，如勘察、设计、审批等，这些工作需要耗费较长时间。
（2）施工过程：桥梁工程施工过程中，涉及多个专业领域，如土建、安装、装饰等，需要协调配合，确保工程顺利进行。
（3）后期验收：桥梁工程竣工后，还需进行验收、调试等环节，这些工作也需要一定时间。
2. 施工环境复杂桥梁工程施工环境复杂，主要体现在以下几个方面：（1）地质条件：桥梁工程涉及的地质条件多样，如山地、丘陵、平原等，对施工技术和工艺提出了较高要求。
（2）水文条件：桥梁工程往往需要跨越河流、峡谷等自然障碍，水文条件复杂，对施工方案和施工工艺的选择有较大影响。
（3）气候条件：桥梁工程施工过程中，受气候条件影响较大，如雨季、高温等，对施工进度和质量造成一定影响。
3. 施工技术要求高桥梁工程施工技术要求高，主要体现在以下几个方面：（1）材料：桥梁工程使用的材料种类繁多，如钢筋、混凝土、钢材等，对材料的质量和性能有较高要求。
（2）设备：桥梁工程施工过程中，需要使用多种机械设备，如挖掘机、搅拌机、吊车等，对设备的性能和可靠性有较高要求。
悬索桥的结构原理、力学性能及建造方法一、原理悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个双曲线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
二、结构悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
三、性能按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S 形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。
英文为Suspension Bridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的。
“吊桥”的悬挂系统大部分情况下用“索”做成，故译作“悬索桥”，但个别情况下，“索”也有用刚性杆或键杆做成的，故译作“悬索桥”不能涵盖这一类用桥。
附录三：悬索桥施工实例简介一. 汕头海湾大桥简介汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。
全桥总体布置见图附录3-1：图附录3-1 汕头海湾桥桥式布置图汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：⑴. 索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。
⑵. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。
鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。
⑶. 每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。
2. 主缆：⑴. 每根主缆由10010根ф5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。
⑵. 主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20％考虑，其相应的外径为570mm 左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18％左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。
见图附录3-2示意。
⑶. 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。
3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用ф45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。
2.悬索桥施工特点加劲梁按吊索和加劲梁形式分类按加劲梁支承结构分类按工程部位分类竖直钢桁架三角形布置扁平流线形钢箱梁竖直吊索和斜吊索混合型1＞单跨双较2.三跨两较3・三跨连续1.下部匚程：锚碇基础、锚体、塔柱基础上部匚程：主塔、主缆、加劲梁流线形钢箱梁主要工序锚碇施工基础施丄一塔柱.锚碇施丄一先导索渡海工程一牵引、猫道系统一猫道面层、抗风缆架设一索股架设一索夹、吊索安装一加劲梁架设和桥面铺装施工1.概述：（1）锚碇是悬索桥主要承重构件，主要抵抗主缆拉力，并传递给地基基础（2）按受力形武分类：1）重力式锚：依黑自身重力抵抗主缆拉力2）隧道锚：a）锚体嵌入地基基岩内，借助基岩抵抗主缆拉力b）只适用于岩基坚实完整的地区，其他悄况采用重力式锚或自锚式悬索桥2.锚碇基础：（1）基础形式：直接基础、沉井基础、复合基础、隧道基础（2）锚碇基础基坑的开挖、支护、加固施工安装基坑的有关规定施丄3.主缆锚固体系：根据主缆在锚块中的位置分类：1）前墙式：索股锚头锚固在锚块前，通过锚固系统将索力传递到锚体b）优点：主缆锚固容易、检修保养方便、广泛用于大跨径悬索桥C）形式：型钢锚固系统、预应力锚固系统2）后墙式：将索股直接穿过锚块锚固与锚块后面型钢锚固系统：1）锚架（主要传力构件）：锚杆.拉杆、前锚梁、后锚梁2）支架（安放锚杆、锚梁，并使之精确定位的支撐构件）3）1JT：制作锚杆、锚梁f现场拼装支架（一部分）一安装后锚梁一安装锚杆在支架上f安装前锚梁一精确定位一浇筑锚体碇（3）预应力锚固系统：1）结构：a）索股锚头由两根螺杆和锚固连接器相连，对穿过锚块栓的预应力束施加预应力, 使锚固连接器与锚块连接成整体承受索股拉力b）锚固系统的加工件必须进行超声波和磁粉探伤检査2）丄序：基础施丄一安装预应力管道f浇筑锚体栓一穿预应力筋f安装锚固连接器f预应力筋张拉一预应力管道压浆一安装与张拉索股4.锚碇体施•匚锚碇属于大体积栓构件施工阶段水泥产生大量水化热，引起变形及不均匀变形，从而产生温度应力和收缩应a)（2）（1）（2）力（3）（4）应力＞栓抗拉强度，构件就会产生裂缝，影响?^质量水化热控制是锚碇|««工的关键5・锚碇栓施丄的有关规定:（1）胶《材料：（2）（3）1）尽量降低水泥用*,掺入粉煤灰和矿粉2）粉煤灰和矿粉用*a胶凝材料用量X3。
%,水泥用量a胶凝材料用量X40%3）栓按6od强度进行配合比设计降温措施：降低栓混合料入仓温度准备使用的骨料避免日照冷却水作为拌和水选择夜间温度较低时浇筑绘1）2）3）4）冷却水管：栓结构中布置冷却水管，设计水管流量、管道分布密度栓初凝后，开始通水冷却，降低内部升温速度及温度峰值进出水温差V100水温与理内部温差V20C栓内部温度经过峰值开始降温时，应停止通水，降温速度V29/d1）2）3）4）浇筑:大体积栓宜采用水平分层浇筑施工每层厚度根据硫浇筑能力、配合比的水化热计算、降温措施确定 栓层间间歇宜为4-7d 如需竖向分块施几块与块之间预留后浇湿接缝 （5）养护： 1） 每层栓浇筑完成后，立即遮盖塑料薄膜，减少栓表面水分挥发 2） 栓终凝后，掀开塑料薄膜，在顶面蓄水养护 3） 气温骤降，需注意保温，栓内外温差V259 6. 隧道锚施工： 隧道开挖： 1） 采用小型爆破，不得损坏周M 岩体 2） 开挖后应正确支护，并进行锚体灌注 中掺入微膨胀剂，防止栓收缩与拱顶基岩分离 浇筑完成后，立即在端模挂草袋保温，封闭洞口，减少空气流通，达到减少碇内外 温差的日的 （4）严格控制洞内排水.通风 7. 散索絃安装： （1） 底座板定位： 1） 底座板通过在散索鞍基础磴中精确预埋的螺栓，固定在基础上 2） 调整好板面标高和位置 3） 在底板和四周浇筑高强膨胀赴 （2） 散索鞍安装的精度控制： 1） 底座板安装完成经检验合格后，开始安装散索鞍 2） 精度要求；纵横向轴线误差V 3nim ； 标高误差V^mm 1. 概述： 索塔按材料分类： 1） 钢塔：桁架式、刚架式、混合式 2） 钢筋栓塔：一般为门式刚架结构，山两个箱型空心塔柱和横系梁组成 塔顶钢框架安装必须在索塔上系梁施工完成后才能进行 索塔完工后，需测定裸塔倾斜度、跨距、塔顶标高，作为主缆线形计算调整的依据 2. 塔身施工： （1）国内采用钢筋塔，国外釆用钢塔 <2）钢塔： 1）施丄方法：浮吊、塔吊、爬升式吊机等架设法 2） Uf ：尺寸放样一冲孔一拼装f 焊接一定中线一切削试拼 <3）磴塔： 1） 塔柱施丄方法同斜拉桥塔身 2） 模板丄艺：翻模、滑模.爬模 3） 塔柱竖向主筋接长方法^冷压套管连接、电渣焊、气压焊 4） 栓运送：泵送、吊« 5） 施工至塔顶，注意：索鞍钢框架支座«栓和塔顶吊架、施工猫道的预埋件施丄 3・-E 索鞍施工： 、主索鞍安装必须满足高空吊装重物的安全要求，一般选择晴朗的白天，连续完成工作 索鞍安装时，根据设讣提供的预偏量就位 在加劲梁架设、桥面铺装过程中，索鞍根据设讣提供的数据，逐渐顶推到永久位置 顶推前应确认滑动面摩擦系数，严格掌握顶推量，确保施工安全 工序：安装塔顶门架一安装钢框架一吊装上、下支承板f 吊装鞍体 施工要点5 验算吊装及所用吊具，符合起重要求 必须专人指挥吊装过程，防止扭转.摆动.碰《 所有构件接触面的销孔是精加工表面，必须清理干净，不得留有砂砾、纸屑等 在两层接缝处四周涂黄油，防止水气侵入锈蚀构件 1.工序： 锚碇、主塔完工一设置塔顶、桥台脚手架f 安装主索鞍、散索戦一准备先导索渡海f 先导索渡 海一架设牵引系统一架设猫道承重索f 架设猫道面层一架设抗风缆一准备主缆架设f 架设主缆（调 整索股）一上缆成型和紧缆一安装索夹（第1次紧固索夹螺栓）（拆除风缆）f 改吊猫道f 安装吊 索f 安装加劲梁（第2次紧固索夹螺栓）f 铺装桥面一缠丝、防护（第3次紧固索夹螺栓）-拆除 猫道 上梁架设工程包括：架设前准备一主缆架设f 防护和收尾丄作 3-牵引系统： 2种类型：循环式.往复式架设于两锚碇之间，跨越索塔用于空中拽拉的牵引设备主要承担：猫道架设.主缆架设.部分牵引吊运工作 架设原则：简单经济、尽量少占用航道 架设方法：先将先导索渡海，再利用先导索空中架设牵引索1） 2） 3） 4） （2） 索塔施工（2） 主缆施工 （1） （2） （3） （41） 2） 3（1） （2）<3）（44.索股牵引的相关规定：(1) (1) 2.（1） 牵引过程中应对索股施加反拉力（2） 最初几根索股牵引，宜压低牵引速度，注意检査牵引系统运作情况，对关键部位进行 调整后方能转入正常速度架设牵引过程发现绑扎带连续两处被切断，应停机修补牵引过程中应监视索股中的着色丝，一旦发生扭转，必须采取措施纠正 牵引到对岸，在卸下锚头前需临时固定索股，防止滑移，索股后端宜施加反拉力 索股两端锚头进入锚固系统前，需理顺索股，梳理鼓丝段，不允许其留在锚跨内 索股横移：索股从猫道滚筒上提起，确认全跨索股均已离开猫道滚筒后，才能横移至索鞍正上2）3） 架设进度控制：1） 中跨、边跨猫道面的架设进度，以塔的两侧水平力差异V 设计要求为准2） 架设过程中需检测：塔的偏移量、承重索的垂度猫道设计要求：1） 猫道形状及各部位尺寸应满足主缆丄程的施工需要2） 猫道承重索设讣要考虑：猫道自重、可能作用在猫道上的其他荷载3） 承重索的安全系数＞3承重索的要求：1） 采用钢丝绳或钢绞线制作2） 钢丝绳：a ） 须进行2次预张拉消除非弹性变形b ） 预张拉应力＞各索破断荷载X1/2,持荷6omin猫道架设施工原则：1） 对称施工，边跨.中跨平衡作业，减少塔的变位影响，裸塔塔顶变位及扭转控制在 设讣容许范圉内2） 猫道承巫索架设后要进行线形调整，预留可调长度＞5ocm,各根索的跨中标高相 对误塞V±3cm3） 承重索在边跨与中跨应连续架设（7）猫道的拆除：1） 上梁防护工程完成后，可拆除猫道2） 拆除时，严禁损伤吊索.主缆、桥面6.上缆架设：（1）架设条件：1） 锚碇.索塔已完成2） 主索鞍、散索鞍已安装就位3） 牵引系统已架设完成＜2）架设方法：1）AS 法（空中纺丝法，欧美采用）： 主缆钢丝逐根或几根（最多4根）牵引，然后编束 优点：相对于PPWS 法，所用的牵引机械动力要求小，可编成较大索股，锚头 缺点：设备一次性投资较大，制缆质量比PPWS 法差，空中作业时间长2）PPWS 法（预制平行索股法，中日等亚洲国家釆用）：在工厂将钢丝制成束，用卷筒运至桥位，安装在一侧锚碇的钢丝松卷轮上 通过液压无极调速卷扬机，用拽拉器将钢线束吊起拉向对岸 对每束钢丝束都进行张拉、移设就位、固定作业、调整作业 最后用紧缆机将钢丝束挤紧为圆形主缆匸序：牵引系统.机具布置一主缆索股牵引一索股整形入鞍对牵引系统动力要求较高（3）以设计提供的数据为依据，根据调整装置中测力计读数和锚头移动量双控，确定安装索 力的调整量 7•紧缆：（1） 索股架设完成后，随索股群进行紧缆，紧缆丄作包括：准备工作f 预紧缆f正式紧缆（2） 预紧缆：1） 在温度稳定的夜间进行2） 把主缆全长分成若干区段分别进行，以免钢丝的松弛集中在一处（3） （4） （5） 1) （1） 1) 横移的拽拉量不宜过大 任何人不得站在索股下方2） 3） 5・猫道:作用：为架设主缆.紧缆.安装索夹.安装吊索.防护主索，提供空中作业脚手架结构：主要承重结构：a ） 猫道承重索，一般按三跨分离设置b ） 边跨两端分别锚固于锚碇和索塔的锚固位置上C ）中跨两端分别锚固于两索塔的锚固位置上组成：横梁.面层.扶手绳、安全网.栏杆立柱.横向通道抗风系统：抗风缆、抗风吊杆（3） (6) a ） b ） 数量少 C ） a ） b ） c ） d ） e ） f ）3） 索股上的绑扎带，边紧缆边拆除，不宜全部一次性拆除 4） 预紧缆完成处用不锈钢带捆紧，保持主缆形状 5） 预紧缆的空隙率=：26%~28% （3）正式紧缆： 用专用的紧缆机把主缆整成圆形 可在白天作业 正式紧缆宜向塔柱方向进行 紧缆点空隙率达到设计要求时，在靠近紧缆机的地方打上两道钢带 正式紧缆的质量要求： a ）空隙率须满足设计要求，空隙率偏差＜±2% b ）不圆度（紧缆后横径与竖径之差）V 主缆设计直径X5% C ）紧缆工序： 索股架设完成一拆除猫道门架.牵引系统一组装简易缆索天车一临时紧固缆索引 进部位一解体主缆引进设备f 预紧缆f 组装紧缆机f 正式紧缆一解体紧缆机一形状计 测 &索夹安装： （1）安装前： 测定主缆的空缆线形，提交给设计、监控单位 确认原设计的索夹位置 温度稳定时，在空缆上放样，定出各索夹的具体位置并编号 清除油污，涂上防锈漆 （2）索夹在运输和安装过程中注意:防护，防止碰伤或损坏表面 索夹安装方法，根据索夹结构形式、施丄设备、施工人员经验确定 索夹在主缆上ffi 确定位后，即可紧固索夹螺栓 索夹螺栓紧固： 1） 紧固同一索夹螺栓，需保证各螺栓受力均匀 2） 螺栓紧固三阶段（补足轴力）： a ） 第1次紧固：索夹安装时 b ） 第2次紧固：钢箱梁吊装时 C ）第3次紧固：桥面铺装后 注意事项： 1） 安装应注意测量放样、索夹上架与清理.安装与紧固、螺栓轴力控制 2） 安装顺序.中跨从跨中向塔顶，边跨从散索鞍向塔顶 9・吊索安装： （1）安装方法： 根据吊索长度，山塔顶吊机运至塔顶解开 用托架运至预定位置 猫道上开孔，吊索穿过猫道上的孔放下 将吊索钢丝绳跨越挂在主缆索夹上 3） 使用大型架设机械，施工架设受地形、江海面条件影响大 b ）节段在工厂预制拼装，可提高架设精度，缩短工期 架设方法（按连接状态分）： 1） 全较法：a ） 主梁反应单纯，不需对构件进行特别补强b ） 架设过程中抗风性能差2） 逐次刚接法：a ） 架设刚度大，抗风稳定性好b ） 架设时，会产生自®引起的局部变形和安装应力，超过允许值时，需要验收并 采取必要的临时措施3） 有架设较的逐次刚接法：a ） 是全较法和逐次刚接法的折中b ） 在应力过大的区段，设置架设较减少架设应力3・钢箱梁和碇箱梁架设：（1）架设方法：1） 2） 3） 1） 2） 3） 4） (6) 加劲梁施工 1） 2） 3） 4） （2）吊索运输、安装过程应保证吊索不受损伤，安装须采取措施防止吊索扭转 概述: （1） 加劲梁分类：钢桁架、钢箱梁、栓箱梁 （2） 钢桁架一般采用工厂焊接、工地高强螺栓连接施工 2.钢桁架加劲梁架设： 架设方法（按架设单元分）： 单根杆件架设： a ） 优点：使用小型施丄架设机械，施工架设受地形影响小 b ） 缺点：现场接头多，架设工期长 桁片架设： a ） 使用中型架设机械，施工架设受地形影响小 b ） 现场接头少，架设谋差小，可缩短工期 节段架设： （1） 1） 2） a) （2）（5）制通航水域4・吊装作业施工要点：（1） 索鞍调整：1） 吊装过程观察索塔变位悄况2） 根据设计要求和实测塔顶位移量，分阶段调整索鞍偏移量，保证施工安全（2） 安装顺序J1） 安装前确定安装顺序2） 一般从中跨跨中对称向两边并行3）安装完一段跨中梁后，再从两边跨对称的向索塔方向进行<3）钢箱梁的运输：1） 钢箱梁水上运输，必须由有经验的人员担任2） 架设前，宜进行现场驳船定位试验，以保证定位精度（4） 各工作面上，从吊装第2节段起，须与相邻节段间预偏一定间隙（o ・5~o ・8m ）,至标高 后再牵拉连接，避免吊装过程中与相邻节段发生碰撞（5） 安装合龙段前，必须根据实际合龙长度，对合龙段长度进行修正5・加劲梁节段工地焊接：（1） 工地焊接：1） 一般指加劲钢箱梁的丄地搭接头焊接2） 钢桁架一般采用工厂焊接，工地高强螺栓连接施丄3） 匸地焊接工序：装配f 焊接f 探伤f 修磨f 涂装（2） 工地焊接顺序：1） 注意控制焊接变形和焊接应力，减少焊接变形和有利于释放焊接应力2） 焊接顺序应与吊装顺序一致，以跨中为中心，向桥塔方向分两个工作区，同时进行 对称的拼装、焊接3） 匸地焊接质量要求高，施工环境差，工艺要求严格（3） 匸地焊接准备工作：1） 技术准备：编写详尽的施组设计2） 设备准备：临时机具设备、工作台架、焊接设备、焊接材料、通风设备、防风防雨 设备、除锈防尘设备、气刨切割匚具3） 安全准备：做好动能配置，用电.消防管理，施丄时充分考虑高空、水上作业因素（4） 匸地焊接工艺：环缝焊接：a ） 指各梁段之间的箱型横截面的板缝对接b ） 包括：桥面板、桥底板.上下斜腹板 嵌补段焊接：a ） 指梁内加强结构（加劲肋）的嵌补b ） 包括.桥板纵肋嵌补段与桥板的角接、纵肋嵌补段与纵肋的对接 附件的焊接： a ） 指附属构件的焊接b ） 包括：工作孔、检査小车路轨施工要点；焊我前，用钢丝砂轮进行焊缝除锈，除锈后24h 内进行焊接 焊接前检査接头坡口、间隙、板面高差，同时检査焊接作业环境 临时固定：a ） 注意温度对接头焊接的影响b ） 安装时，须有足够数量的固定点并保证足够的强度，防止焊缝裂纹及接口处错 边量凱示C ）在工地焊缝形成并具有足够刚度、强度后，方能解除安装固定点 安全描施： 1） 箱内焊接需有通风排尘描施2） 钢桥上应有安全用电措施焊接技术：1） 桥面板和桥底板使用单面焊双面成形技术2） 其他结构尽可能采用高效焊接减少焊接变形3）箱内釆用二氧化碳气体保护焊，应采取通风防护安全措施1） 一般釆用节段架设法2） 在丄厂预制成梁段并试拼，然后运至架设现场，用垂直起吊法架设就位一般采用跨缆吊机架设，对航道影响小，在水文、气象条件较好的地方施工效果好 湿接缝：1） 预应力栓箱梁架设就位后，节段之间要进行湿接缝处理，节段之间浇筑湿接缝栓2） 根据设计要求，穿预应力钢丝束，预应力张拉试拼要求：1） 加劲梁试拼，在厂内按拼装图进行2） 试拼节段>3个3） 试拼顺序按架设顺序吊装作业占用江海面，要在施工作业区域指定警戒，设置警戒船，防止一般船舶进入限 （2） （3（4） 1） （7）2）3）1）2）(6)1） 为控制变形，应控制焊接顺序2）横桥向顺序宜从桥面中轴线向两侧焊接，并尽量对称焊接（9）探伤：1） 2） 伤 3） 1. 概述. <1）委托专门从事防腐工程的技术部门设计，选用质量优ft 的涂料 （2）选拔过硬的施工队伍，聘请有涂装专业技术的人员进行严格监理 2. 施丄要点5 （1） 主缆防护： 1） 上缆防护在桥面铺装后进行 2） 上缆涂装按涂装设计进行 3） 防护前，必须清除上缆表面灰尘、油污.水分，并临时覆盖，待该处进行涂装及缠 丝时再揭开 （2） （3） （4） 膜总用度 （5） 根据设计文件要求，工地焊接完成后，按涂装工艺文件的要求涂箱外装饰面漆 防腐涂装匚地焊接头1。
