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桥涵施工质量控制要点一、涵洞1、一般规定①涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对，核对时还需注意农田排灌的要求，如确需变更设计时，请监理工程师和设计代表及总工办的相关人员按规定的程序办理变更手续。
核对的内容有：涵洞进出水口处原地面标高是否与设计相符合；涵洞位置设置是否合理；进水口、出水口与原来的水系是否顺畅；按原地面实测的标高与该处路面标高、填土高度、流水面纵坡等资料对涵洞的长度进行计算，看是否和设计长度相吻合。
②地形复杂处的陡峻谷沟涵洞、斜交涵洞、平曲线和纵坡上的涵洞、应先根据设计图纸绘出施工详图报监理工程师审核批准后再依图放样施工。
③涵洞中线和涵台位置的测定按测量的有关要求进行，其中，涵洞的轴线（中线）控制点应用水泥砂浆等固定在不易被破坏的地方，在涵洞附近最好由测量工程师加密水准高程控制点，以供施工时控制高程用。
④涵洞（基础和墙身及台帽）沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错。
填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。
沉降缝宽度应符合设计规定，设计无规定时，可采用20～30㎜，圆管涵的沉降缝必须设在管节接缝处。
在平时施工中经常存在台帽施工时不按规定设置沉降缝，台帽横跨台身的沉降缝，导致以后的台帽被拉裂的现象。
⑤防水层的设置应按设计规定进行。
防水层的材料可用沥青、油毛毡、防水布、水泥砂浆等，具体按设计要求和工地具体情况选用。
⑥涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土，回填土应按施工规范的规定进行施工，涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照设计要求的压实度填筑、压（夯）实，具体的施工方法按现行的《公路路基施工技术规范》的有关规定办理；机械填土时，除按上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1米时才允许机械通过。
2、施工要点⑴圆管涵①基础开挖前按要求进行测量放样，放样数据必须经两个以上的技术人员独立复核无误后再放，开挖到基础底面设计标高后应立即由监理工程师和试验室相关人员进行地基承载力检测，复核无误即进行下道工序，如承载力达不到设计要求，则根据实际情况采取换填砂砾料、浆砌片石等加固地基处理的方法进行处理，或者移位避开不良地基。
《公路工程质量检验评定标准》公路工程质量检验评定标准公路工程质量检验评定标准是确保公路工程符合设计规范和技术标准的重要工具。
本文将详细介绍该标准的应用范围、主要内容，以及如何使用该标准来确保公路工程的质量。
一、公路工程质量检验评定标准的类型公路工程质量检验评定标准主要包括国家标准、行业标准和地方标准。
国家标准是由国家相关部门颁布的全国通用的标准，行业标准和地方标准则分别由相关行业和地方制定，具有更高的针对性。
二、公路工程质量检验评定标准的结构公路工程质量检验评定标准通常包括以下几部分：1、引言：简要介绍标准的制定目的、适用范围等基本信息。
2、国家标准：列出国家标准的名称、编号、发布机构等。
3、行业标准：列出行业标准的名称、编号、发布机构等。
4、地方标准：列出地方标准的名称、编号、发布机构等。
5、检验项目：详细列出各个检验项目的名称、检验方法、检验工具、检验标准等。
6、评分方法：说明如何根据检验结果对公路工程质量进行评分。
7、示例：通过具体示例，说明如何使用该标准进行公路工程质量检验评定。
三、公路工程质量检验评定标准的使用方法使用公路工程质量检验评定标准进行检验评定时，应遵循以下步骤：1、了解设计规范和技术标准，明确检验评定的目的和要求。
2、选取适合的检验评定标准，一般应优先选用国家标准。
3、根据检验评定标准的要求，对公路工程进行检验，并记录检验结果。
4、根据检验结果，对公路工程质量进行评分。
评分应客观、公正，严格按照标准进行。
5、对于检验中发现的问题，应及时采取措施进行整改，确保公路工程质量符合要求。
四、公路工程质量检验评定标准的意义公路工程质量检验评定标准对于确保公路工程质量具有重要意义。
首先，该标准为公路工程质量检验提供了明确的依据和标准，使得检验过程有章可循，更加规范。
其次，该标准有助于提高公路工程的质量水平，通过检验评定的结果，促使相关单位加强质量管理，减少质量问题的发生。
最后，该标准为公路工程的验收提供了重要依据，确保公路工程能够满足设计要求，保证交通安全和顺畅。
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650 —2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650 —2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50 —2011 ）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的四新”技术，旨在体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
《公路⼯程质量检验评定标准》JTGF附录A 单位、分部及分项⼯程的划分附表A-1 ⼀般建设项⽬的⼯程划分注：①表内标注*号者为主要⼯程，评分时给以2的权值；不带*号者为⼀般⼯程，权值为1。
②按路段长度划分的分部⼯程，⾼速公路、⼀级公路宜取低值，⼆级及⼆级以下公路可取⾼值。
③斜拉桥和悬索桥可参照附表A-2进⾏划分。
④护岸参照挡⼟墙。
注：①表内标注*号者为主要⼯程，评分时给以2的权值；不带*号者为⼀般⼯程，权值为1。
附录B 路基、路⾯压实度评定B.0.1 路基和路⾯基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。
沥青层压实度以《沥青路⾯施⼯技术规范》的规定为准。
对于特殊⼲旱、潮湿地区或过湿⼟，以路基设计施⼯规范规定的压实度标准进⾏评定。
B.0.2 标准密度应作平⾏试验，求其平均值作为现场检验的标准值。
对于均匀性差的路基⼟质和路⾯结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施⼯质量。
B.0.3 路基、路⾯压实度以1～3km 长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进⾏现场压实度抽样检查，求算每⼀测点的压实度K i 。
细粒⼟现场压实度检查可以采⽤灌砂法或环⼑法；粗粒⼟及路⾯结构层压实度检查可以采⽤灌砂法、⽔袋法或钻孔取样蜡封法。
应⽤核⼦密度仪时，须经对⽐试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：k ——检验评定段内各测点压实度的平均值；t α——t 分布表中随测点数和保证率(或置信度α)⽽变的系数；t α见附表B 。
采⽤的保证率：⾼速公路、⼀级公路：基层、底基层为99%，路基、路⾯⾯层为95%；其他公路：基层、底基层为95％，路基、路⾯⾯层为90％； S ——检测值的标准差； n ——检测点数； K 0——压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部⼤于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K 0，且单点压实度全部⼤于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
高速公司验收标准高速公司验收标准一、工程质量验收1.高速公路路基工程、路面工程、桥涵工程、互通立交工程、隧道工程、交通安全设施、机电工程、环保工程等分项工程应按照现行交通运输部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）的要求进行验收。
2.工程验收时应检查各分项工程外观是否符合设计要求，是否达到规范标准。
对于路基、路面、桥涵、隧道等分项工程的几何尺寸及高程应符合设计及规范要求。
3.工程验收时应检查各分项工程的材料、施工工艺等是否符合规范要求。
对于进场的原材料、半成品及预制构件等应符合质量要求，并具有出厂合格证明和试验报告。
4.工程验收时应检查各分项工程的施工过程及质量保证资料是否符合规范要求。
施工单位应提供完整的施工记录、检测报告等资料，并按照规范要求进行整理和归档。
二、工程材料验收1.工程中所使用的材料应符合设计及规范要求，并具有质量合格证明和试验报告。
2.工程材料进场后，应按照规范要求进行验收和检验。
对于关键材料，如水泥、钢材、沥青等，应进行抽样检验，确保其质量符合要求。
3.工程材料验收时应检查材料的规格、型号、数量等是否符合设计及规范要求。
4.工程材料验收时应检查材料的储存和使用条件是否符合要求，避免因储存不当而导致材料变质或损坏。
三、施工进度验收1.高速公路施工进度应按照合同约定的工期进行安排，并按照实际施工进度进行验收。
2.施工进度验收时应检查施工单位的施工组织设计及施工计划是否合理，是否能够保证工程质量和安全。
3.施工进度验收时应检查施工单位的人员、设备等是否满足施工需要，并是否能够按时进场施工。
4.施工进度验收时应检查工程实际进度是否与计划相符，对于滞后的项目应采取措施进行调整。
四、安全管理验收1.高速公路施工安全管理应按照国家有关法律法规及交通运输部《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）等要求进行验收。
2.安全管理验收时应检查施工单位的安全管理制度、安全生产责任制、安全培训等是否健全完善。
市政桥梁工程质量检验批全套市政桥梁工程是城市交通的重要组成部分，其质量直接关系到城市的发展和安全。
因此，对市政桥梁工程的质量进行全面、严格的检验是非常必要的。
本文将介绍市政桥梁工程质量检验批全套的内容和意义。
检验批是指对某一批次的产品或材料进行质量检验的单位。
在市政桥梁工程中，检验批的确定是根据施工阶段、施工部位、施工工艺等因素进行的。
一般来说，市政桥梁工程可以分为地基、基础、上部结构、下部结构、桥面等几个部分，每个部分可以按照施工阶段、施工工艺等因素划分成不同的检验批。
对于每个检验批，都需要制定相应的质量标准。
这些标准应该包括材料的质量、施工工艺、施工过程中的质量控制、验收标准等内容。
在市政桥梁工程中，常用的质量标准包括《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》等。
对于每个检验批，都需要采用相应的检验方法进行质量检验。
这些方法应该包括外观检查、尺寸检查、材料试验、荷载试验等。
在市政桥梁工程中，常用的检验方法包括外观检查、尺寸检查、材料试验等。
对于荷载试验，需要根据桥梁的类型和规模来确定是否需要进行。
为了保证检验批的质量，需要采取一系列的质量保证措施。
这些措施应该包括材料控制、施工工艺控制、质量控制等。
在市政桥梁工程中，常用的质量保证措施包括材料进场检验、施工过程控制、质量检查等。
对市政桥梁工程进行质量检验是保证工程质量的重要措施之一。
通过对每个检验批的质量进行全面、严格的检验，可以及时发现并处理存在的问题，从而保证市政桥梁工程的质量符合规范要求。
因此，在市政桥梁工程中，应该注重质量检验批的建设和管理，制定科学合理的检验标准和检验方法，并采取有效的质量保证措施。
只有这样，才能确保市政桥梁工程的质量达到预期的标准和要求，为城市的交通发展做出更大的贡献。
在建筑工程中，检验批质量验收记录是一个非常重要的环节。
它不仅是对工程质量的直接反映，也是对施工过程和成果的详细记录。
公路工程交工验收的程序及主要工作第一篇：公路工程交工验收的程序及主要工作公路工程交工验收的程序及主要工作？交工验收程序：(一)施工单位完成合同约定的全部工程内容，且经施工自检和监理检验评定均合格后，提出合同段交工验收申请报监理单位审查。
交工验收申请应附自检评定资料和施工总结报告。
(二)监理单位根据工程实际情况、抽检资料以及对合同段工程质量评定结果，对施工单位交工验收申请及其所附资料进行审查并签署意见。
监理单位审查同意后，应同时向项目法人提交独立抽检资料、.... 第二篇：公路工程交工验收工作指南及程序公路工程交工验收指南及程序项目交工验收是工程建设中比较重要的环节，是检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位进行初步评价。
公路工程交工验收工作由项目业主组织，为更好完成交工验收工作,把相关事项和有关办事程序告知如下：一、公路工程项目进入交工验收需要具备的条件（一）工程交工检测单位的确定与报备1.在路基施工1年左右，通过招投标确定路基路面桥梁隧道房建交工检测单位，否则许多交工检测项目无法开展，事后也无法弥补，特别要重视桥梁荷载试验，提前做好房建尤其是加油站房建交工验收；提前1年招投标确定机电交工检测单位。
2.在交工检测合同中明确检测结果必须先报给业主，业主确认后方可报给质量监督站，所以业主应该固定专人负责交工检测事宜。
与区质量监督站沟通确定检测单位，都需要报区质量监督站备案。
以便尽早启动交工检测工作。
（二）工程外业工作完善1.完成工程主体（路基、路面、桥隧、交安、机电、房建、绿化等）工作，外业要尽量完善，尤其是区质量监督站历次检查检测过程提出存在的问题务必要整改好，都要求有书面反馈材料。
2.要重视路容路貌，如路基边坡绿化、边坡防护外观、塌方清除、硬路肩修整及绿化、边沟及排水沟的清理、路基路面缺陷的修复、标线标牌等，做到整洁、美观。
3.施工单位、监理单位、试验检测机构完成对工程项目的质量自检、监理检测、交工检测等外业检测工作，频率满足要求，整改好存在问题及处理反馈情况。
目录1编制依据 (1)2工程概况 (1)3人员、设备的安排 (1)4工期安排 (3)5总体施工方案 (3)6承台施工方案 (3)6。
1施工工艺 (3)6。
2施工方法及措施 (4)6.2。
1施工准备 (4)6.2.2测量放线 (5)6。
2.3基坑开挖 (5)6.2。
4基坑防水措施 (5)6。
2.4桩头凿除和桩基检测 (5)6.2。
5垫层混凝土浇筑 (6)6.2。
6钢筋制作与安装 (6)6。
2。
7模板的制作及安装 (7)6。
2。
8混凝土浇注 (8)6。
2.9模板拆除及混凝土养生 (9)6。
2.10基坑回填 (9)7施工质量保证措施 (10)7。
1质量管理机构 (10)7。
2工程质量管理制度 (11)8施工安全保证措施 (11)8。
1安全保证体系 (11)8.2安全管理组织机构 (11)8。
3生产安全措施 (12)8。
4施工用电安全措施 (13)8.5机械安全保证措施 (13)9冬雨季施工保证措施 (14)9.1冬季施工 (14)9.2雨季施工 (15)10文明施工、环境保护 (16)承台施工方案1编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）;2、《公路工程验收质量评定标准》（JTGF80/1—2012）；3、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1—2008)；4、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）；5、《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）;2工程概况本标段承台共计35个，桥台2座，1＃、37#桥台承台采用C30混凝土，2＃～36＃承台采用C35混凝土，承台底设置有10cm厚C20混凝土垫层，承台主要参数和工程量见表2。
1-1、2.1—2。
表2.1-1 承台主要参数表表2.1—2 承台主要工程数量表3人员、设备的安排人员及设备安排详见表3。
1-1、表3。
1-2表3。
1—2 主要机械设备一览表4工期安排承台计划开工时间：2018年3月1日;计划完工时间：2018年4月10日，工期为41天.5总体施工方案⑴基坑开挖根据现场地质情况，承台标高处主要为素填土、杂填土、黄土状粉土,地质情况良好,土质密实。
公路桥涵施工质量检验评定与验收标准规范2012篇一：2012最新公路工程质量检验评定标准2012最新公路工程质量检验评定标准4 路基土石方工程4.1 一般规定4.1.1 土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定，其中土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三四级公路三档设定。
4.1.2 本章规定的实测项目的检查频率，如果检查路段以延米计时，则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率：多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
4.1.3 路基压实度须分层检测，并符合附录B规定。
路基其他检查项目均在路基项面进行检查测定。
4.1.4 路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。
4.1.5 服务区停车场、收费广场的土方工程压实标准可按土方路基要求进行监控。
4.2 土方路基 4.2.1 基本要求1) 在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
2) 路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
3) 填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
4) 施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
5) 在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
4.2.2 实测项目见表4.2.2。
表4.2.2 土方路基实测项目注：①表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定标准，单个测定值不得小于极值(表列规定值减5个百分点)。
小于表列规定值2个百分点的测点，按其数量占总检查点的百分率计算减分值。
②采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。
③特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。
④三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。
4.2.3 外观鉴定1) 路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
2) 路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每5Om减1~2分。
3) 取土坑、弃土堆、护坡道飞碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。
不符合要求时，每处减1~2分。
4.5 土工合成材料处治层4.5.1 基本要求1) 土工合成材料质量应符合设计要求，无老化，外观无破损，无污染。
2) 土工合成材料应紧贴下承层，按设计和施工要求铺设、张拉、固定。
3) 土工合成材料的接缝搭接、粘接强度和长度应符合设计要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
4.5.2 实测项目见表4.5.2-1至表4.5.2-4。
表4.5.2-2隔离工程土工合成材料实测项目4.5.3 外观鉴定1) 土工合成材料重叠、皱折不平顺，每处减1~2分。
2) 土工合成材料固定处松动，每处减直~2分。
5.6 浆砌排水沟5.6.1 基本要求1) 砌体砂浆配合比准确，砌缝内砂浆均匀饱满，勾缝密实。
2) 浆砌片(块)石、混凝土预制块的质量和规格应符合设计要求。
3) 基础中缩缝应与墙身缩缝对齐。
4) 砌体抹面应平整、压光、直顺，不得有裂缝、空鼓现象。
5.6.2 实测项目见表5.6.2。
5.6.3 外观鉴定1) 砌体内侧及沟底应平顺。
不符合要求时，减1~2分。
2) 沟底不得有杂物。
不符合要求时，减1~2分。
篇二：公路桥涵施工技术规范检验标准公路桥涵施工技术规范质量检查和质量标准桩的钢筋骨架的允许偏差预制钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩的允许偏差焊缝外观允许偏差承台的质量检验标准钻、挖孔成孔质量标准注：清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。
本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。
模板、支架及拱架制作时的允许偏差注：①木模板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。
2mm以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板，使其密合。
②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
模板、支架及拱架安装的允许偏差受力主钢筋制作和末端弯钩形状注：环氧树脂涂层钢筋当进行弯曲加工时，对直径d不大于20nm的钢筋，其弯曲直径不应小于4d，对直径d大于20m 的钢筋，其弯曲直径不小于6d。
受拉钢筋绑扎接头的搭接长度注：①当带肋钢筋直径d不大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用；当带肋钢筋直径d大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm；受压钢筋的搭接长度不应小于20000。
④当混凝土强度等级低于C20时，I级、HRB335牌号钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d；HRB500钢筋不宜采用。
⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度(及以上)时应增加5d。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。
加工钢筋的允许偏差篇三：公路工程质量检验评定标准(JTG80(1)-2004)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)发布日期：2005-1-128桥梁工程8.1一般规定8.1.1独立桥梁、互通或分离式立交桥、高架桥、人行天桥和符合小桥标准的通道按本章有关规定进行评定。
8.1.2本章仅列出公路桥涵中最常用的砌体分项工程，防护工程和其它未包含的分项工程按本标准第6章进行评定。
8.1.3钢筋混凝土构件和预应力混凝土构件除包括构件浇筑、构件安装等分项工程外，均应包括钢筋加工及安装、预应力筋加工和张拉等分项工程。
8.1.4顶推施工粱、悬臂施工粱和转体施工梁除按本章第8.7.3、8.7.4和8.7.5条评定外，还应对粱段制作进行评定。
8.1.5拱圈的施工必须在桥台填土完成后进行，避免因桥台水平位移而引起拱圈开裂.施工中应严密监控拱圈的变形是否正常，一旦出现不利于拱圈稳定的反对称变形或异常变形，必须立即分析原因，采取措施予以纠正。
8.1.6拱桥组合桥台的组合性能按本章第8.6.5条进行评定，各个组成部分按本章相关分项工程的规定进行评定。
8.1.7转体施工的拱除按本章第8.8.4条评定外，还应对拱圈制作进行评定。
8.1.8拱桥拱上建筑按本章第8.6、8.7和8.8节的有关规定评定。
8.1.9主跨和边跨采用不向材料的混合式斜拉桥，可综合本章第8.10节中不同类型斜拉桥的相关规定进行评定，地锚式斜拉桥锚碇部分可按本章第8.11节相关规定进行评定。
8.1.10拉吊组合体系桥可综合本章第8.10节及第8.11节相关规定进行评定。
8.1.11桥上采用的波形护栏或缆索护栏，按照本标准第11.4、11.6节进行评定。
8.1.12桥上照明、监控、航空航运标志等附属设施应参照相关专业标准进行评定。
8.1.13每座独立大桥、中桥为一个单位工程，互通立交中的每座桥梁以及路基工程中的每座小桥(包括符合小桥标准的通道)、人行天桥和渡槽各为一个分部工程。
分项工程原则上按结构构件和施工阶段划分。
特大桥的单位工程、分部工程的划分可根据具体情况确定。
8.2桥梁总体8.2.1基本要求1)桥梁施工应严格按照设计图纸、施工技术规范和有关技术操作规程要求进行。
2)桥下净空不得小于设计要求。
3)特大跨径桥梁或结构复杂的桥梁，必要时应进行荷载试验。
8.2.2实测项目见表8.2.2。
表8.2.2桥梁总体实测项目8.2.3外观鉴定1)桥梁的内外轮廓线条应顺滑清晰，无突变、明显折变或反复现象。
不符合要求时减1~3分。
2)栏杆、防护栏，灯柱和缘石的线形顺滑流畅，无折弯现象。
不符合要求时减1~3分。
3)踏步顺直，与边坡一致。
不符合要求时减1~2分。
8.3钢筋和预应力筋加工、安装及张拉8.3.1钢筋加工及安装1基本要求1)钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。
2)冷拉钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。
3)受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。
4)钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。
5)受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。
2实测项目见表8.3.1-1至8.3.1-3。
表8.3.1-1钢筋安装实测项目注:①小型构件的钢筋安装按总数抽查30%。
②在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
表8.3.1-2钢筋网实测项目表8.3.1-3预制桩钢筋安装实测项目注：在海水或腐蚀环境中，保护层厚度不应出现负值。
3外观鉴定1)钢筋表面无铁锈及焊渣。
不符合要求时减1~3分。
2)多层钢筋网要有足够的钢筋支撑，保证骨架的施工刚度。
不符合要求时减1~3分。
8.3.2预应力筋的加工和张拉1基本要求1)预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。
2)预应力束中的钢丝、钢绞线应梳理顺直，不得有缠绞、扭麻花现象，表面不应有损伤。
3)单根钢绞线不允许断丝。
单根钢筋不允许断筋或滑移。
4)同一截面预应力筋接头面积不超过预应力筋总面积的25%，接头质量应满足施工技术规范的要求。
5)预应力筋张拉或放张时混凝土强度和龄期必须符合设计要求，严格按照设计规定的张拉顺序进行操作。
6)预应力钢丝采用镦头锚时，镦头应头型圆整，不得有斜歪或破裂现象。
7)制孔管道应安装牢固，接头密合，弯曲圆顾。
锚垫板平面应与孔道轴线垂直。
8)千斤顶、油表、钢尺等器具应经检验校正。
9)锚具、夹具和连接器应符合设计要求，按施工技术规范的要求经检验合格后方可使用。
10)压浆工作在5℃以下进行时，应采取防冻或保温措施。
11)孔道压浆的水泥浆性能和强度应符合施工技术规范要求，压浆时排气、排水孔应有水泥原浆溢出后方可封闭。
12)按设计要求浇筑封锚混凝土。
2实测项目见表8.3.2-1至8.3.2-3。
表8.3.2-1钢丝、钢绞线先张法实测项目注：L为钢束长度。
表8.3.2-2粗钢筋先张法实测项目表8.3.2-3后张法实测项目3外观鉴定预应力筋表面应保持清洁，不应有明显的锈迹，不符合要求时减1~3分。
8.4砌体8.4.1基础砌体1基本要求1)石料或混凝土预制块的强度、质量和规格必须符合有关规范的要求。
2)砂浆所用的水泥、砂和水的质量必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
3)地基承载力应满足设计要求，严禁超挖回填虚土。
4)砌块应错缝、坐浆挤紧，嵌缝料和砂浆饱满，无空洞、宽缝、大堆砂浆填隙和假缝。
2实测项目见表8.4.1。
表8.4.1基础砌体3外观鉴定1)砌体表面应平整，不符合要求时减1~3分。
2)砌缝不应有裂隙，不符合要求时减1~3分。
