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公路桥涵施工技术规范桥梁之美解读公路桥涵施工的最新技术规范公路桥涵施工技术规范--桥梁之美解读公路桥涵施工的最新技术规范公路桥涵的建设是基础设施建设中重要的组成部分，不仅承载了人们的出行需求，还在很大程度上体现了城市的形象和美感。
为确保公路桥涵的施工质量和安全性，各国都制定了相应的技术规范。
本文将从美的角度出发，对公路桥涵施工的最新技术规范进行解读。
一、桥梁的美感在施工中的体现在公路桥涵的施工过程中，除了注重结构的强度和安全性，还应该注重桥梁的美感。
美丽的桥梁不仅能够提升城市的形象，还能够给人们带来愉悦的视觉感受。
因此，在制定公路桥涵施工技术规范时，美的要素也应该被纳入考虑。
首先，在桥梁的设计和施工中，应注重桥梁的整体美感。
桥梁的形状、比例、曲线等都应具有一定的艺术性，以增强桥梁的观赏价值。
同时，在桥梁的材料选择和施工工艺上，也应该追求高品质，确保桥梁在长期使用中依然可以保持美观的外观。
其次，在施工过程中，要注意桥梁与周围环境的协调。
不同的桥梁应该根据具体的场地环境和设计要求，选择相应的外观颜色和图案，使桥梁与周围的建筑、道路、自然景观相融合，呈现出一种和谐的视觉效果。
二、公路桥涵施工的最新技术规范为确保公路桥涵施工质量和安全性，各国都制定了相应的技术规范。
下面将对公路桥涵施工的最新技术规范进行解读。
1. 结构设计规范：公路桥涵的结构设计是保证桥梁稳定性和安全性的关键。
最新的技术规范要求在结构设计上考虑抗震、抗风、抗雷等方面的要求，以及桥梁的荷载计算、预应力设计等。
2. 施工工艺规范：公路桥涵的施工工艺是保证施工质量和效率的关键。
最新的技术规范要求施工单位制定详细的施工方案和施工工艺，并在施工过程中进行监控和检测，及时发现并修复施工中的问题。
3. 材料要求规范：公路桥涵的材料选用是保证桥梁使用寿命和美观度的关键。
最新的技术规范要求选用符合国家标准和行业标准的材料，并对材料进行必要的检测和试验，确保材料的质量。
《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。
一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。
分别是第1 3章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。
附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。
不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。
二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。
这些全是施工上的。
(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。
小于0.6%。
3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。
同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。
4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。
5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。
氯离子的含量规定。
学习一下耐久性的概念。
的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。
7、后张法的孔道压浆提高了要求。
增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。
其它还有很多，这里不讲。
总的调整内容有15项。
三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。
增加了亚甲蓝试验。
当然特别提出的还是碱集料反应。
以前不作要求的。
级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。
6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。
这个在条文说明中有解释。
公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比在新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）中，6.2关于水泥的规定没有变化。
而在6.3细集料方面，规范提出了一些新的要求。
规范要求细集料的级配应该良好，质地坚硬，颗粒洁净，宜采用河砂。
如果河砂不易得到，可以采用符合规定的其他天然砂或机制砂。
但是，细集料不得采用海砂。
细集料的技术指标应符合表6.3.1的规定。
表6.3.1中列出了细集料的技术指标。
按照规范的要求，细集料分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
其中，Ⅰ类和Ⅱ类的云母和轻物质含量有一定要求，有害物质限量有机物、硫化物及硫酸盐、氯化物等也有规定。
而Ⅲ类的要求相对宽松一些。
此外，规范还对含泥量、泥块含量、MB值、石粉含量、坚固性、单级最大压碎指标、表观密度、松散堆积密度、空隙率等方面做出了明确要求。
细集料经过碱集料反应试验后，试件应无裂缝、酥裂、胶体外溢。
硫酸钠溶液法试验后，砂的质量损失不应过大，规定试验龄期的膨胀率应小于0.10.需要注意的是，砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。
而石粉含量系指机制砂中粒径小于75μm的颗粒含量。
当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。
规范取消了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类砂宜用于CXX强度等级混凝土。
6.3.4细集料的颗粒级配应符合表6.3.4-1的规定，级配类别应符合表6.3.4-2的规定。
根据表6.3.4-1，细集料的分类包括天然砂和机制砂，其级配区分别为1区、2区、3区。
表中给出了不同筛孔的级配要求，以及累计筛余的要求。
需要注意的是，除4.75mm和600μm筛档外，各级累计筛余的超出值总和应不大于5%。
对于砂浆用砂，4.75mm筛孔的累计筛余量应为0，这是新增的要求。
根据表6.3.4-2，级配类别分为I 类、Ⅱ类和Ⅲ类，对应的级配区也有所不同。
6.4粗集料的坚固性试验需要符合表6.4.1和表6.4.2的规定。
表6.4.2给出了粗集料的坚固性试验的技术要求，包括碎石压碎指标、卵石压碎指标、硫酸钠溶液法试验质量损失值、吸水率、针片状颗粒总含量、含泥量、泥块含量、有机物和有害物质限量硫化物及硫酸盐等指标。
新旧公路桥涵施工技术规范比照表注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行。
表Ⅲ新规中受拉钢筋绑扎接头的搭接长度注：①当带肋钢筋直径d大于25mm是时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm 时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度应增加5d。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度均不应小于200mm。
④环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度，受拉钢筋按表值的1.5倍采用。
⑤两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。
注：①当带肋钢筋直径d大于25mm是时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm 时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
④当混凝土强度等级低于C20时，Ⅰ级钢筋、HRB335钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d；HRB500钢筋不宜采用。
⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度（及以上）时，应增加5d。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。
表Ⅴ新规中焊接钢筋网和骨架质量标准表Ⅶ新规中灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准表Ⅸ新规中钢筋安装质量标准另附：新旧规范模板、支架制作质量标准及安装质量标注对照表：注：板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
注：①木板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。
2m以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板，使其密合。
②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。
表ⅩⅢ旧规中模板、支架制作质量标准。
![公路桥涵施工技术规范JTGTF50-2022-1[5]](https://img.taocdn.com/s1/m/c12689f50408763231126edb6f1aff00bed5709c.png)
公路桥涵施工技术规范JTGTF50-2022-1第一章总则第一条本规范的编制依据和适合范围第二条本规范所用术语和定义第三条本规范所用符号和单位第四条本规范所引用的标准和规范第二章组织管理第五条施工组织设计的内容和要求第六条施工现场管理的内容和要求第七条施工人员管理的内容和要求第八条施工设备管理的内容和要求第九条施工材料管理的内容和要求第三章质量控制第十条质量控制体系的建立和执行第十一条质量控制计划的编制和实施第十二条质量控制检测的内容和方法第十三条质量控制记录的内容和保存第十四条质量控制评价的内容和方法第四章安全防护第十五条安全防护体系的建立和执行第十六条安全防护计划的编制和实施第十七条安全防护设施的设置和维护第十八条安全防护检查的内容和方法第十九条安全防护教育的内容和方法第五章环境保护第二十条环境保护体系的建立和执行第二十一条环境保护计划的编制和实施第二十二条环境保护措施的采取和监督第二十三条环境保护检测的内容和方法第二十四条环境保护评价的内容和方法第六章施工方法第二十五条桩基础施工方法及其注意事项桩基础类型及其选择原则桩基础设计及其核算方法桩基础施工工艺及其操作规程桩基础施工质量控制及其检测方法第二十六条桥墩施工方法及其注意事项桥墩类型及其选择原则桥墩设计及其核算方法桥墩施工工艺及其操作规程桥墩施工质量控制及其检测方法第二十七条桥台施工方法及其注意事项桥台类型及其选择原则桥台设计及其核算方法桥台施工工艺及其操作规程桥台施工质量控制及其检测方法第二十八条上部结构施工方法及其注意事项上部结构类型及其选择原则上部结构设计及其核算方法上部结构施工工艺及其操作规程上部结构施工质量控制及其检测方法第二十九条涵洞施工方法及其注意事项涵洞类型及其选择原则涵洞设计及其核算方法涵洞施工工艺及其操作规程涵洞施工质量控制及其检测方法第七章施工检验第三十条施工检验的目的和原则第三十一条施工检验的内容和要求第三十二条施工检验的方法和程序第三十三条施工检验的记录和报告第八章施工验收第三十四条施工验收的目的和原则第三十五条施工验收的内容和要求第三十六条施工验收的方法和程序第三十七条施工验收的记录和报告---附件名称 ---附件编号 ---页数 -----------------公路桥涵施工组织设计表 ---JTGTF50-2022-1-A1 ---2 -------公路桥涵施工质量控制计划表 ---JTGTF50-2022-1-A2 ---3 -------公路桥涵施工安全防护计划表 ---JTGTF50-2022-1-A3 ---2 -------公路桥涵施工环境保护计划表 ---JTGTF50-2022-1-A4 ---2 -------公路桥涵施工质量控制检测记录表 ---JTGTF50-2022-1-A5 ---4 -------公路桥涵施工安全防护检查记录表 ---JTGTF50-2022-1-A6 ---3 -------公路桥涵施工环境保护检测记录表 ---JTGTF50-2022-1-A7 ---3 -------公路桥涵施工质量控制评价报告表 ---JTGTF50-2022-1-A8 ---2 -------公路桥涵施工安全防护评价报告表 ---JTGTF50-2022-1-A9 ---2 -------公路桥涵施工环境保护评价报告表 ---JTGTF50-2022-1-A10 ---2 -------专属名词 ---注释 ---------------桥涵工程 ---指公路上跨越河流、山谷、道路、铁路等障碍物的桥梁和涵洞的工程-------桩基础 ---指将桩体打入地下或者浮筑在水面上，以承受桥墩、桥台等上部结构荷载的基础 -------桥墩 ---指支撑上部结构的竖向构件，普通由柱体和墩台组成-------桥台 ---指位于桥梁两端，支撑上部结构并承受水平推力的构件，普通由台身和挡土墙组成 -------上部结构 ---指承受车辆荷载并传递给下部结构的桥梁部份，普通由梁、板、拱等组成 -------涵洞 ---指用于通水或者通行的管状或者箱状结构，普通由进口、出口、涵身等组成 -------JTG/T F50-2022 ---指交通运输部发布的《公路桥涵施工技术规范》的标准编号 ----难点：桩基础施工过程中遇到地层变化或者障碍物，导致桩体打入难点或者偏离设计位置。
高速公路桥涵施工技术规范20231. 引言本文档旨在规范2023年的高速公路桥涵施工技术，以确保施工过程的高效性、安全性和质量保障。
在施工过程中，必须遵守本规范的要求，确保工程的顺利进行。
2. 桥涵施工管理2.1 施工组织施工组织应根据工程的特点和规模进行合理设计，确保施工人员的安全和工程的质量。
同时，应指定经验丰富的工程师负责施工管理，并与监理方保持良好的沟通和配合。
2.2 施工材料和设备在桥涵施工中，应选用符合相关标准和规范的材料和设备，以确保施工质量和工程的耐久性。
同时，应定期检查和维护施工设备，确保其正常运行和安全可靠。
2.3 施工安全施工过程中应严格遵守相关的安全规定和流程，确保施工人员生命财产安全。
应设置合理的安全防护措施，并对施工人员进行培训，提高其安全意识和应急处理能力。
3. 施工工艺流程3.1 桥涵基础施工桥涵基础施工是桥涵工程中的重要环节，需要合理选择施工方法和技术。
施工过程中，应进行地质勘察和土层测试，确保基础工程的可靠性和稳定性。
3.2 上部结构施工上部结构施工包括桥梁梁面、墩柱和桥面铺装等工序。
施工过程中应合理安排作业顺序，确保施工的连贯性和高效性。
对于特殊结构的桥梁，应结合实际情况采用相应的施工方法和技术。
3.3 桥涵验收施工完成后，应进行桥涵验收工作，确保工程符合规范要求和设计要求。
验收包括结构检查、道路状况检查和安全设施检查等，同时还应编制详细的验收报告。
4. 施工质量控制4.1 施工质量检查在施工过程中，应定期进行施工质量检查，包括材料检测、结构检测、施工工艺检测等。
对于存在质量问题的部分，应及时进行整改和修复。
4.2 施工质量评定施工质量评定是对施工质量的总体评估和判定，应按照相关标准和规范进行。
评定结果可作为工程验收和结算的依据。
5. 总结本文档对于高速公路桥涵施工技术规范提供了详细的要求和指导，有利于保障工程的顺利进行和质量的控制。
在实际施工中，应严格按照本规范要求进行操作，并注重施工质量和安全管理。
公路桥涵施工技术规范最新版在现代交通体系中，公路桥涵的建设至关重要。
它们不仅是连接各地的重要通道，更是保障交通安全和促进经济发展的关键基础设施。
而公路桥涵施工技术规范的不断更新和完善，为施工过程提供了科学、严谨的指导，确保了工程质量和施工安全。
最新版的公路桥涵施工技术规范，是在以往经验和技术发展的基础上，结合了大量的实践案例和最新的研究成果编制而成。
它涵盖了从施工准备到竣工验收的全过程，对施工中的各个环节都提出了详细而明确的要求。
在施工准备阶段，规范强调了对设计文件的深入理解和审核。
施工单位需要仔细研究设计图纸，明确桥涵的结构形式、尺寸、材料要求等关键信息。
同时，要对施工现场进行详细的勘察，包括地质条件、周边环境、交通状况等，为制定合理的施工方案提供依据。
此外，施工组织设计的编制也是必不可少的，要合理安排施工人员、机械设备、材料供应等，确保施工的有序进行。
基础施工是桥涵建设的重要环节。
对于桩基础，规范对桩的类型、施工方法、质量检测等都有严格的规定。
例如，灌注桩施工中，要控制好泥浆的性能、钢筋笼的制作和安装精度、混凝土的灌注质量等。
对于扩大基础，要保证基底的承载力符合设计要求，基础的尺寸和混凝土强度要达到标准。
墩台施工方面，模板的选择和安装、钢筋的绑扎与焊接、混凝土的浇筑和养护等都有详细的技术要求。
在模板安装时，要保证其平整度和垂直度，避免出现漏浆现象。
钢筋的连接要牢固，焊接质量要符合规范。
混凝土浇筑过程中，要注意分层浇筑、振捣密实，避免出现蜂窝麻面等质量缺陷。
桥梁上部结构的施工技术更是复杂多样。
对于预制梁的制作，从预制场地的选择、模板的设计、钢筋和预应力筋的布置，到混凝土的浇筑和养护，都有严格的规范。
而对于现浇梁，支架的搭设、模板的支撑、混凝土的连续浇筑等环节都需要精心组织和控制。
在预应力施工中，预应力筋的张拉顺序、张拉力的控制、孔道压浆的质量等都是关键控制点。
桥涵的附属工程，如桥面铺装、栏杆、伸缩缝等，虽然在整个工程中所占比例不大，但对桥涵的使用功能和外观质量有着重要影响。
《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650 —2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650 —2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。
原《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50 —2011 ）同时废止。
为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。
二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。
《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的四新”技术，旨在体现安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。
三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。
公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。
《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。
公路桥涵施工技术规范JTGTF50-2022-1一、总则1.1 编制依据本规范依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国建造法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》等法律法规，结合公路桥涵施工的特点和发展趋势，参照国内外相关技术标准和规范，编制而成。
1.2 适合范围本规范适合于公路桥涵的施工管理、施工组织、施工质量控制、施工安全防护、施工环境保护等方面的技术要求。
本规范不适合于铁路桥涵、市政桥涵、隧道、渡口等的施工。
1.3 基本原则以人为本，保障施工人员的生命安全和身体健康，预防和减少事故发生。
以质量为核心，按照设计要求和合同约定，确保施工质量符合标准和规范。
以效益为目标，合理安排施工进度和资源，提高施工效率和经济效益。
以创新为动力，采用先进的技术、设备和方法，提高施工水平和能力。
以环保为责任，遵守环境保护法律法规，减少施工对环境的影响和污染。
二、施工管理2.1 施工组织2.1.1 施工组织设计施工单位应根据设计文件、合同条款、现场条件等因素，编制施工组织设计，并报业主或者其代表审批。
施工概况：包括项目名称、地点、性质、规模、结构类型、设计要求等。
施工方案：包括主要结构部件的施工方法、顺序、步骤等。
施工进度：包括各分部份项工程的开工日期、完成日期、关键节点日期等。
施工质量控制：包括质量目标、检验检测计划、质量记录等。
施工安全防护：包括安全目标、安全措施、应急预案等。
施工环境保护：包括环境影响评估、污染防治措施等。
2.1.2 施工现场管理施工单位应按照施工组织设计，合理布置施工现场，设置必要的暂时设施，并保持现场清洁整齐。
办公、生活、仓储等用房应符合国家有关规定，保证施工人员的正常工作和生活。
供水、供电、排水、通信等设施应符合国家有关规定，保证施工现场的正常运行和安全。
施工道路、运输设备、起重设备等应符合国家有关规定，保证施工材料和设备的顺畅运输和安全吊装。
现场试验室、检测设备等应符合国家有关规定，保证施工质量的有效监控和检验。
公路桥涵施工技术规范20231500字
公路桥涵施工技术规范
一、施工准备
1.施工前应对施工现场进行勘察和测量，确定地质条件、地基状况和水文情况等，做好施工准备。
2.施工前应组织施工人员进行安全培训，确保施工过程中的安全。
二、基础处理
1.按照设计要求进行基础处理，包括挖沟、回填、夯实等工作。
2.根据地基状况选择合适的基础处理方法，确保基础的稳定性。
三、墩台施工
1.按照设计要求进行墩台的施工，包括基础、柱身和横梁的安装等。
2.墩台施工过程中应注意安全，采取防坠落措施，确保工人的安全。
四、拱桥施工
1.按照设计要求进行拱桥的施工，包括拱脚、拱肋和拱圈的安装等。
2.拱桥施工过程中应注意拱脚的稳定性，采取支撑措施，确保施工的安全。
五、涵管施工
1.按照设计要求进行涵管的施工，包括挖槽、安装涵管和回填等工作。
2.涵管施工过程中应注意涵管的坡度和排水情况，确保涵管的功能正常。
六、验收与保养
1.施工结束后应进行验收，确保施工质量符合规范要求。
2.施工完成后应进行保养，定期检查涵管和桥梁的安全性和稳定性。
七、施工安全
1.施工过程中应做好安全防护工作，如设置警示标志、备用通道等。
2.施工现场应定期组织安全演练和应急演习，提高施工人员的安全意识。
以上为公路桥涵施工技术规范的主要内容，具体施工过程中还需根据具体情况进行调整和补充。
■1957年1月交通部公路总局制定：《公路混凝土、钢筋混凝土及砖石桥涵施工暂行技术规范》（草案）《公路木桥涵施工暂行技术规范》（草案）使用22年■1979年3月26日，交通部颁布部颁标准《公路桥涵施工技术规范》，公路桥梁施工第一部正式规范。
■1989年4月19日，交通部颁布JTJ041-89 《公路桥涵施工技术规范》。
■2000年8月24日，交通部颁布《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000。
2000版规范实施十年来，随着我国经济的发展、东部经济的深层次发展及西部大开发的有力推进，桥梁建设在跨径、结构形式、施工方法及设备方面屡有创新，已涌现出多项具备推广应用的“四新”技术（新技术、新工艺、新材料、新设备），如钢筋机械连接技术、真空压浆工艺、纤维混凝土、机制砂、混凝土养护、移动模架等。
在特殊地形地质气候条件、高墩、深水基础、海域施工等方面，呈现了很多新的内容。
通过大量的施工实践，积累了丰富的施工经验，需要及时总结、纳入这些成果和经验，以利推广，有效地提高我国的桥梁施工水平。
以传统的混凝土预应力梁桥为例，随着墩高及跨径的不断增大，部分影响桥梁质量甚至寿命的因素凸现出来，如预应力控制参数、混凝土徐变收缩效应，原规范中这些方面的条文需要修改，内容需要增加；随着高性能混凝土的广泛使用，有关混凝土原材料、弹性模量的规定需要补充完善。
本规范的特点：☆突出技术成熟性和先进性。
☆强调施工关键工序的控制。
☆与相关标准、规范协调配套。
☆基本内容以2000版规范为基础，吸纳了国内外“四新”成熟技术。
在规范编制过程中，同时还参考了国外相关资料，借鉴国外桥梁在设计技术、施工技术、建桥材料、配套的施工机具等方面的先进经验；在重视质量、重视安全、重视环境保护方面的具体措施：《日本高等级公路设计规范》《日本道路公团试验方法》《道路施工通用管理办法》AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）的《公路施工指南规范》《公路工程施工手册》《公路桥涵施工技术规范》实施手册《新编桥梁施工工程师手册》适用范围：新建、改建，大、中修参照执行新建、改建、扩建四新技术：成熟并经主管部门批准可靠的。
安全生产：更加强调原规范84条，本次修订中保留19条，取消65条，新增7条新规范26条止水帷幕：基坑隔水幕大直径桩：大于等于2.5米超长桩：大于等于90米，从施工难度方面考虑高强度混凝土：原规范C50~C80,新规范C60及以上高性能混凝土：高耐久性、高尺寸稳定性、高强度大体积混凝土：原规范现浇最小边长1~3米，避免25℃水化热温差，新规范现浇最小边长大于等于1米，避免水化热温差引起裂缝结构物的表面系数：冷却面积/体积具体内容原规范新规范施工准备和施工测量施工准备和施工测量钢筋明挖基础钢筋沉入桩基础模板、支架灌注桩基础混凝土工程沉井基础预应力混凝土工程地下连续墙钻（挖）孔灌注桩模板、支架和拱架沉入桩钢筋沉井混凝土及钢筋混凝土地下连续墙预应力混凝土工程明挖基础砌体扩大基础、承台与墩台冬期施工砌体筋混凝土和预应力混凝土梁式桥拱桥拱桥钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥钢桥斜拉桥悬索桥悬索桥斜拉桥钢桥桥面及附属工程海洋环境桥梁涵洞桥面及附属工程通道桥涵涵洞冬期、雨期及热期施工安全施工与环境保护工程交工附录由原有28个，调整为17个：■有关预应力筋力学性能的附录全部取消■取消了模板计算附录，实际中应加以注意■增加了混凝土电通量测定、后张预应力压浆、钢丝间泌水率、压力泌水率、充盈度试验、焊接工艺具体内容新增具体技术内容：环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无黏结预应力与体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整体预制拼装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台施工准备：由4条增至13条。
强调：熟悉设计与设计交底现场核实专项施工技术与安全技术方案风险评估与应急预案工地试验室岗前培训四通一平四新现场管理制度施工测量：由2条增至15条。
强调：测量方案编制控制网建立特大跨径桥梁、跨海桥梁与特殊结构桥梁施工测量要求等钢筋一般规定：由5条增至7条。
强调：可焊性要求、分批检验、存放时间钢筋连接：由2条增至7条。
取消锥螺纹连接，强调镦粗直螺纹、滚轧直螺纹、套筒挤压连接；钢筋绑扎与安装：增加束筋施工要求模板、支架原有规范中的拱架、拱圈砌筑等均纳入“拱桥”中加强了支架构造要求事实上，模板、支架的设计、计算十分重要混凝土工程□强化了原材料要求，对水泥含碱量予以规定□强调了大体积混凝土、抗冻混凝土和抗渗混凝土□强调了高性能混凝土□对参合料、外加剂规定更为严格□混凝土配比设计增加了耐久性（抗冻、抗渗、抗侵蚀）指标。
□修改了混凝土强度检验评定标准预应力混凝土工程★强化了预应力体系建立（管道、钢筋制安、张拉、压浆、封锚等）★增加了对塑料波纹管的规定，提高了压浆材料、工艺要求；★张拉时混凝土强由75%提高到80%，增加弹性模量要求（80%）★增加了同截面同类钢束有效预应力的不均匀度要求（±2%）★同束内各根钢绞线的有效预应力的不均匀度也应控制（体现梳编穿质量）参见：√《桥梁预应力及索力张拉测控技术》（王继成、向中富等，人交）√重庆市公路工程行业标准《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》（CQJTG/T F81-2009）钻（挖）孔灌注桩◆强调环保、安全；◆强调了岩溶、采空区、软土、冻土等特殊地区灌注桩；◆新增大直径、超长桩，对钢护筒、钻机孔及水下混凝土灌注提出了专门要求。
沉井◆增加了泥浆润滑套下沉沉井技术要求。
图4—52地下连续墙◆增加了抓挖法、铣削法、钻劈法、抓取法成槽技术要求。
明挖地基■强调基坑边坡稳定性验算和专项技术与安全方案；■强调爆破安全；■强调基坑边坡稳定性监测、环保。
扩大基础、承台与墩台●新增内容；●扩大基础、承台与墩台身按大体积混凝土要求进行施工；●明确了扩大基础、承台与墩台身施工质量要求；●限制了片石混凝土的使用范围：基础、墩身等圬工受压结构。
海洋环境桥梁▼新增内容；▼一般规定：按混凝土结构耐久性规范、公路工程混凝土结构防腐技术规范、海港混凝土结构防腐技术规范执行；施工风险评估、临时防腐、环保▼环氧涂层钢筋要求；▼防腐蚀耐久性混凝土要求；▼海上钻孔灌注桩要求；▼钢管桩防腐；▼混凝土防腐；▼海上施工安全冬期、雨期及热期施工★增加雨期、热期施工；★一般规定：强调根据不同季节特点制定相应技术方案、掌握气温、雨雪、风暴、汛情，制定应急预案★雨期施工：降雨集中季节应按照雨期施工要求施工，基础施工要求、混凝土结构施工要求；★热期施工：昼夜日平均气温高于30℃时应按照热期施工要求施工，混凝土工程施工、砌体施工安全施工与环境保护★新增内容；★一般规定：强调施工安全和环保技术方案和组织方案；★安全施工：预案、施工场地和临施、机具于作业人员、水中平台、高空作业、水上作业、用电、起重吊装、防火、季节性施工、爆破、高原、高寒及沙漠施工；★环境保护：水土污染和流失、空气和噪声污染、文物、自然生态•旧桥规（P131、134）：•表12.9.2-1先张法预应力筋张拉程序和表12.10.3-1后张法预应力筋张拉程序中持荷时间为“持荷2min”。
•新桥规（P56、59）：•表7.7.3-1先张法预应力筋张拉程序和表7.8.5-1后张法预应力筋张拉程序中持荷时间为“持荷5min”。
•规程（P9）：•表5.0.8-1先张法预应力筋张拉程序和表5.0.8-2后张法预应力筋张拉程序中持荷时间为“持荷5min”。
•旧桥规（P127）：•12.6.6 预应力筋编束•预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时，同束内应采用强度相等的预应力钢材。
编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。
”•新桥规（P50）：•7.2.7 预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成且当采取整束穿入孔道内时应预先编束，编束时应将钢丝或钢绞线逐根理顺，防止缠绕，并应每隔1～1.5m捆绑一次，使其绑扎牢固、顺直。
•规程（P6）：• 4.1.4 预应力筋下料完成后，应用梳板或相应锚具梳束、编束，逐根理顺，并绑扎成束，严禁相互缠绕；对用连接器接长的预应力束，以及合龙后的贯穿长束，绑扎间距宜控制在1.0～1.5m 之间，严禁用电弧将预应力筋焊接成束。
•旧桥规（P133）：•12.10.2 预应力筋可在浇筑混凝土之前或之后穿入管道，对钢绞线，可将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体装入管道中，也可逐根将钢绞线穿入管道。
•新桥规（P57）：•7.8.3 宜将一根钢束中的全部预应力筋编束后整体穿入管道中，整体穿束时，束的前端宜设置穿束网套或特制的牵引头，应保持预应力筋顺直，且仅应前后拖动，不得扭转。
对钢绞线，可采用穿束机逐根将其穿入孔道内，但应保证其在孔道内不发生相互缠绕。
•规程（P7）：• 4.2.6 穿束应整束穿入，可前后拖动，不得扭转。
对于长度大于100m，钢绞线根数大于12的预应力束，宜采用能确保整束穿束的辅助工装。
•新桥规新增规定（P64）：•7.12 质量控制与检验•7.12.2 对预应力筋施加预应力时，宜对多台千斤顶张拉时的同步性、持荷时间、锚下的有效预应力及其均匀度等进行质量控制，并应符合下列规定：• 1 在采用两台以上千斤顶实施对称和两端张拉时，各千斤顶之间同步张拉力的允许误差宜为±2%。
• 2 张拉至控制应力时，应按本章第7.7节和第7.8节的规定，保证千斤顶具有足够的持荷时间。
张拉控制应力的精度宜为±1.5%。
• 3 张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效预应力应符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差应不超过±5%，且同一断面中的预应力束其有效预应力的不均匀度应不超过±2%。
预应力施工•规程（P12）：• 6.2.1 一般项目• 2 预应力张拉跟踪控制•1）张拉施工时，应对张拉全过程进行跟踪控制。
•2）张拉跟踪控制频率：①一般桥梁不宜少于10%；②连续梁桥、连续刚构桥不宜少于20%；③合龙段不宜少于20%。
•3）多顶张拉同步性控制精度为±2%。
•4）张拉控制应力精度为±1.5%。
•5）张拉至控制应力后，应保证足够的持荷时间。
• 6.2.2 关键项目•有效预应力同束不均匀度±5%•各束有效预应力同断面不均匀度±2%精细化施工坚持精细化施工，保证桥梁施工质量•做好施工设计；•对施工过程实施可靠管理；•坚持人财物的合理投入；•正确采用“四新”；•保证合理的施工周期；•加大监管力度32精细化施工精细化施工是工程质量的根本保障★细节决定成败★提高施工质量必须坚持质量标准，严格过程控制，即做到施工管理过程化、过程程序化、程序精细化★施工精细化管理作为一种先进的管理理念，是社会分工精细化及现代化施工管理的必然要求精细化管理：按照系统论的观点，对涉及工程的各种因素实施全过程、无缝隙管理，形成一环扣一环的管理链，严格遵守技术规范和操作规程，优化各工序施工工艺，避免各细节质量缺陷，实现整体工程的高质量。
