《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处

新旧桥规主要工艺要求变化情况新修订的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）（以下简称“新《桥规》”），于2011年8月1日起正式施行。

通过认真研究学习新桥规，对照旧的《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）（以下简称“旧《桥规》”），努力研究新旧桥规的不同，积累了一些心得。

今天有幸把学习心得与大家分享，一起理解探讨新桥规给施工带来的变化和影响。

(一)预应力工程1、（新）p56先张法及后张法预应力张拉实行强度及弹性模量（或龄期）双控，即砼强度与弹性模量均达80%方可放张或张拉；当设计有特殊要求时，应按设计要求控制。

（旧）p132先张法及后张法，预应力筋放张时的混凝土强度须符合设计规定，设计未规定时，不得低于设计的混凝土强度等级值的75%。

变化：相比老规范，新规范增加了控制方式，提高了控制要求。

2、（新）p53张拉设备使用超过6个月或张拉次数超过300次，使用过程中千斤顶或压力表出现异常，千斤顶检修或更换配件后，应重新进行标定。

（旧）p128当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新进行校验。

变化：新桥规在使用次数方面进行了放宽要求，但要求描述上更详细了。

3、（新）p52半刚性预应力管道可采用金属波纹管或塑料波纹管，且金属波纹管应采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm。

塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接。

（旧）p123除本规范规定之外，半刚性管道应是波纹状的金属螺旋管，且宜尽量采用镀锌材料制作。

变化：半刚性管道可以才采用塑料波纹管，并详细规定了塑料管道的连结工艺要求。

4、（新）p59孔道压浆应满足压浆的及时性要求：预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成，否则应采取避免预应力筋锈蚀措施。

（旧）P135 预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。

变化：对孔道压浆时间要求进行了明确，并增加了预防措施要求。

《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。

原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。

为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。

二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。

《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。

三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。

公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。

《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。

公路桥涵施工技术规范3650-2020新旧规范变化对比在新版《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 3650-2020）中，6.2关于水泥的规定没有变化。

而在6.3细集料方面，规范提出了一些新的要求。

规范要求细集料的级配应该良好，质地坚硬，颗粒洁净，宜采用河砂。

如果河砂不易得到，可以采用符合规定的其他天然砂或机制砂。

但是，细集料不得采用海砂。

细集料的技术指标应符合表6.3.1的规定。

表6.3.1中列出了细集料的技术指标。

按照规范的要求，细集料分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。

其中，Ⅰ类和Ⅱ类的云母和轻物质含量有一定要求，有害物质限量有机物、硫化物及硫酸盐、氯化物等也有规定。

而Ⅲ类的要求相对宽松一些。

此外，规范还对含泥量、泥块含量、MB值、石粉含量、坚固性、单级最大压碎指标、表观密度、松散堆积密度、空隙率等方面做出了明确要求。

细集料经过碱集料反应试验后，试件应无裂缝、酥裂、胶体外溢。

硫酸钠溶液法试验后，砂的质量损失不应过大，规定试验龄期的膨胀率应小于0.10.需要注意的是，砂按产源分为天然砂、机制砂两类；按技术要求分为Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类。

而石粉含量系指机制砂中粒径小于75μm的颗粒含量。

当工程有要求时，含水率和饱和面干吸水率应采用实测值。

规范取消了Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类砂宜用于CXX强度等级混凝土。

6.3.4细集料的颗粒级配应符合表6.3.4-1的规定，级配类别应符合表6.3.4-2的规定。

根据表6.3.4-1，细集料的分类包括天然砂和机制砂，其级配区分别为1区、2区、3区。

表中给出了不同筛孔的级配要求，以及累计筛余的要求。

需要注意的是，除4.75mm和600μm筛档外，各级累计筛余的超出值总和应不大于5%。

对于砂浆用砂，4.75mm筛孔的累计筛余量应为0，这是新增的要求。

根据表6.3.4-2，级配类别分为I 类、Ⅱ类和Ⅲ类，对应的级配区也有所不同。

6.4粗集料的坚固性试验需要符合表6.4.1和表6.4.2的规定。

表6.4.2给出了粗集料的坚固性试验的技术要求，包括碎石压碎指标、卵石压碎指标、硫酸钠溶液法试验质量损失值、吸水率、针片状颗粒总含量、含泥量、泥块含量、有机物和有害物质限量硫化物及硫酸盐等指标。

《公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011》对aaaa桥梁施工的影响根据工程现状及实际情况,新的桥规(公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011)8月1日执行,因南水北调信息闭塞(行业原因) 新桥规知道较晚(9月20日).立即购书(公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011)迅速组织,有关人员学习新桥规的条款要求和老规范区别,分析新桥规的执行,影响工程的原因:一:新老桥规的区别:要求更严,标准更高.1要求更严,标准更高2要求更细,手段更多3涉及面宽,内容更多如(1): 3.2.1修订新增工前“编制施工测量方案”的要求(2): 4.1.3修订新增“钢筋每增加40t或不足40t的余数,应增加一个拉伸和弯曲试验等(3) 4.4.3.3 明确钢筋保护层垫块布设的数量不少于3个的规定(4)6.4.4 粗集料最大粒经不得超过75mm的规定(5)p59表7.8.5-1后张法预应力筋张拉程序中对低松弛预应力筋张拉时，新规范规定持荷5min锚固，老规范为2min锚固，增加了持荷时间。

(6) 8.2.10.3混凝土拌合物的和易性,不同桩径坍落度的要求(7)7.8.5.1不同类型的孔道至少一个孔道摩阻测试(8)7.8.5.9切割后预应才筋的外露长度应小于30mm(9)7.12.2.1;2采用两台以上千斤顶张拉,各顶之间同步张拉力偏差2%(10)7.9.3后张孔道压浆浆液性能指标和设备性能要求较老规范变化较大，注：1从上表中可以看到新规范中关于水泥浆液的性能指标增加了13项，各标段需重新购置试验器材，增加试验费用的投入。

(11)p60表7.9.3 M50水泥浆配合比是参照旧规范制定的，不满足新规范的标准。

搅拌机的转速新规范中规定不低于1000r/min，老规范中对此未规定，实际施工中，搅拌机转速达不到1000r/min，需进行机械改造，方能满足施工需要。

(12)7.5.3用于判断现场预应力混凝土结构或构件强度的混凝土试件,应置于现场与结构或构件同环境同条件养护(13)13.承台、墩、台身、墩台帽和盖梁施工中，老规范中对此未进行规定，新规范中规定见下表.。

新旧公路桥涵施工技术规范比照表注：①H为墩身或台身高度；②混凝土预制砌体允许偏差可按粗斜石标准执行注：①当带肋钢筋直径d大于25mm是时其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用；当带肋钢筋直径d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用.②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度应增加5d。

③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度均不应小于300m m，受压钢筋的搭接长度均不应小于200mm.④环氧树脂涂层钢筋的绑扎接头搭接长度，受拉钢筋按表值的1。

5倍采用。

⑤两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算。

d小于或等于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用。

②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加.③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。

④当混凝土强度等级低于C20时，1级钢筋、HRB335钢筋的搭接长度应按表中C20的数值相应增加10d；HRB500钢筋不宜采用。

⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度(及以上)时，应增加5d。

⑥两根不同直径的钢筋的搭接长度，以较细的钢筋直径计算.表V新规中焊接钢筋网和骨架质量标准另附:新旧规范模板、支架制作质量标准及安装质量标注对照表：注。

表刃旧规中模板、支架制作质量标准注:①木板中第5项已考虑木板干燥后在拼合板中发生缝隙的可能。

2m以下的缝隙，可在浇筑前浇湿模板,使其密合。

②板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。

表刘新规中模板、支架制作质量标准表XIII旧规中模板、支架制作质量标准。

《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 与《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 新增地方、不同整理本次桥规内容修改得比较多，从大的章节、到章节的细部内容都作了很大的修改，我们一下子学不了很多，现只学习关于试验检测工作中要用的相关的一些内容，对于现场施工技术的部份，大家自己以后慢慢学习。

一、在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。

分别是第1 3章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。

附录也调整了，由原先的28个附录调整为17个附录。

不是内容少了，而是多了，以前在附录内讲的东西，现在调到规范内了。

二、几个重大调整（试验检测相关的）1、章节内容调整较多，如增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力、体外预应力、钢筋的机械连接、束筋施工等都。

这些全是施工上的。

(这里少说了)2、混凝土工程；对水泥的的检测增加了指标。

小于0.6%。

3、集料的有关指标全按方孔筛标准列出，不再是圆孔筛了。

同时列出了表观密度、松散堆积密度、空隙率等指标的要求。

4、对掺合料和外加剂作了更为严格的规定。

5、配合比设计增加了耐久性的指标的要求。

氯离子的含量规定。

学习一下耐久性的概念。

的6、大家可以看一下，现在的几个系数比以前小多了。

7、后张法的孔道压浆提高了要求。

增加的指标很多，大家可以认真看看，实际做起来，可能有点难。

其它还有很多，这里不讲。

总的调整内容有15项。

三、几个具体的内容修正6.3 细集料在细集料的检测指标中的坚固性，增加了最大压碎值指标，分三级技术要求。

增加了亚甲蓝试验。

当然特别提出的还是碱集料反应。

以前不作要求的。

级配要求取了10mm孔径，别的区间的数据没有变化。

6.4、粗集料粗集料的岩石的抗压强度与混凝土强度之比就应不小于1.5，老规范是2.0，大家可以想想为什么下调了。

这个在条文说明中有解释。

新旧桥规的不同之处《公路桥涵施工技术规范》新旧版本不同之处在章节上原规范为22章，现在为26章，比老规范增加了四章内容。

分别是第13章“扩大基础”，第20章“海洋环境”，第25章“安全施工”，第26章“工程交工”。

附录:由原先的28个附录调整为17个附录。

章节内容增加了环氧涂层钢筋、高性能混凝土、真空辅助压浆、无粘结预应力和体外预应力、桩底后压浆、膜袋围堰、钢拱桥、斜腿刚构桥、拓宽改建梁桥拼接施工、大型箱梁整孔预制安装、钢索塔、矮塔斜拉桥、无背索斜拉桥、自锚式悬索桥、波形钢涵洞、涵洞接长、加筋土桥台等内容。

第一章总则1.0.1为适应我国公路桥涵建设的需要和提高公路桥涵施工技术水平，确保公路桥涵的施工质量，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工。

1.0.3 公路桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行，并应符合合同及设计文件的要求。

公路桥涵施工应满足安全、耐久性和节能的要求。

1.0.4 公路桥涵施工必须严格遵守国家工程质量方面的法律法规，建立质量保证体系，明确质量责任，加强质量管理，确保施工质量。

1.0.5 桥涵工程必须严格遵守国家安全生产法律法规，建立和健全安全生产管理制度，明确安全责任，严格执行安全操作规程。

保障施工人员的职业健康，确保安全施工。

2012.10 grinder J3SL-400 4 2009 1000 good corporate 2012.10 circular saw MJ225 4 2010 200 good corporate 2012.10 wood MB904 4 2009 1800 good China company 2012.10 grinder J3SL-400 4 200 9 good 200 company 2012.10 drill 2012.10 drill 12~15mm 3 6 China 2011 1000 good company 2009 500manual hoist good corporate 2012.10 2T~5T 10 2010 200 good corporate 2012.10 electric hoists 5T 2 2010 450 good company 2012.10 hydraulic jack 15-30t 20 2006 158 good company 2 Mechanical Jack 16-20T 20 012.10 2007 30 good companies good corporate 2012.10 pump 2 China 20082012.10 ... Name specifications units of measurement quantities note total 2012 2013 reinforced t-1270 270 1000 diesel 270 100 170 Portland cement 42.5 t 0# t 12500 2500 10000 M3 of sand M3 23000 3000 20000 macadam 34100 4100 30000 M3 blocks 8900 3000 5900 plate t 1320 320 1000 m PVC pipe of penstock 1630 630 1000 rubber sealing strip copper waterstop m 240 120 120 m M3 200 100 100 100 50 50 wood foam M2 1200 600 600 t t 40 30 10 detonators in explosive 40000 30000 10000 kW 501000 100000 410000 Quality assurance measures for construction of the 14th chapter 14.1 the quality policy and quality objective 14.1.1 the quality policy quality policy of our Bureau: scientific management, continuous improvement, build quality construction, customer satisfaction.1.0.6 公路桥涵施工必须按照国家环境保护等有关法律法规，节约用地，降低环境污染，保护环境。

《公路桥涵施工技术规范JTG/T 3650—2020》解读近日，交通运输部发布了《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650—2020）（以下简称《规范》），作为公路工程行业推荐性标准，自2020年9月1日起施行。

原《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011）同时废止。

为便于理解本次修订的主要内容，做好实施后工作，现将有关修订情况解读如下：一、背景情况公路桥涵工程的建设经常面临复杂多变的地形、水文、地质条件和多种多样的结构形式，施工时的质量风险和安全风险很高；原规范发布后，随着我国公路桥涵工程建设规模的不断增大，尤其随着以港珠澳大桥为代表的创新工程的实施，“四新”技术不断涌现，积累了丰富的公路桥涵施工经验，同时安全、质量和环保要求也在进一步提升；在此背景下，为进一步提升行业技术水平，保障桥涵工程施工的安全和质量，交通运输部组织完成了规范的修订工作。

二、《规范》的定位和作用《规范》内容包括公路桥涵常用材料，钢筋、混凝土和预应力工程通用技术，支架与模板、钢桥制造，各类桥型结构施工、各专项施工、特殊条件施工及施工质量、安全和环保措施，涵盖了施工准备、施工过程、交工验收的全过程，与公路桥涵相关的《公路工程质量检验与评定标准》、《公路工程施工安全技术规范》等规范，共同形成了公路桥涵建设技术标准体系。

《规范》以我国桥涵工程施工实践经验和国内外先进技术成果为依托，吸纳了技术成熟、工艺先进、经济合理、安全环保、节能减排的“四新”技术，旨在体现“安全、耐久、环保、节能减排、可持续发展”的桥涵工程建设理念，用于指导各级公路中新建、改建和扩建桥涵工程的施工，保证桥涵工程的施工质量和施工安全，提高施工技术水平。

三、《规范》的特点（一）内容全面，技术先进，适用性强。

公路桥涵多采用梁式桥、斜拉桥、悬索桥、拱桥以及钢混组合结构、箱涵等形式，相较铁路、市政工程，公路桥涵类型和结构种类繁多，墩台基础形式多样。

《规范》增补了不锈钢钢筋、钢混组合结构、预制节段逐孔拼装、墩台预制安装、海上大节段梁预制安装等内容，与国外同类规范相比，特别是与欧美和日本等发达国家的同类标准相比，基本涵盖了所有各类桥涵工程的内容，适用的桥型、结构及其施工工法、工艺更加全面、系统、丰富。