故障码分析

使用汽车故障码的分析流程1. 简介汽车故障码是车辆电子控制单元（ECU）诊断系统中的一种重要工具，用于帮助汽车技术人员识别并定位车辆故障。

在汽车维修过程中，使用故障码可以大大缩短故障诊断时间，并提高维修的准确性。

2. 故障码的分类故障码根据故障的严重程度和类型分为两大类：故障码和警告码。

2.1 故障码故障码主要用于标识车辆出现的故障，通常通过车辆仪表盘上的故障指示灯来提示驾驶员。

故障码可以帮助技术人员快速找到故障的原因，并采取相应的维修措施。

2.2 警告码警告码是指那些不会导致车辆故障，但需要注意的问题。

警告码通常会出现在仪表盘上的警告灯上，提示驾驶员可能存在的潜在问题，如低油量、胎压不足等。

3. 使用故障码的步骤使用汽车故障码进行诊断和维修，一般需要以下步骤：3.1 准备工作在开始使用故障码进行诊断之前，需要做一些准备工作，包括：•确保车辆电源正常，电池电量充足。

•准备诊断仪器，如故障码读取工具和诊断软件。

3.2 连接诊断仪器使用诊断仪器连接到车辆的诊断接口，通常位于车辆驾驶室内的底部或发动机舱内。

3.3 读取故障码通过诊断仪器读取车辆的故障码。

故障码读取过程中，诊断仪器会与车辆的ECU进行通信，获取存储的故障码信息。

3.4 解读故障码根据读取到的故障码进行解读。

每个故障码都对应着一个具体的故障类型和位置。

通过查阅相关的故障码库或技术手册，可以找到对应故障码的解释和排除方法。

3.5 诊断故障原因根据故障码的解读结果，确定可能存在的故障原因。

这可能需要进行一系列的测试和检查，如测量传感器的电阻或电压、观察电子元件是否损坏等。

3.6 修复故障根据诊断出的故障原因，采取相应的维修措施来修复故障。

这可能包括更换损坏的零件、修复电路故障、重新编程ECU等。

3.7 清除故障码在修复故障后，使用诊断仪器清除车辆中的故障码。

这样可以确保故障已被完全修复，并避免后续误诊断。

4. 注意事项在使用汽车故障码进行诊断和维修时，需要注意以下事项：•保持安全：在进行诊断和维修操作时，确保车辆处于安全停放状态，并采取必要的安全措施，如拔掉电池的负极，避免触碰高电压线路等。

语言富士达电梯常用故障码及剖析故障码分析E/C故障码分析可能原由01输入异样： M-MIC 输入信号异样*IF61 与 CP28 连线不良； *IF61、 CP28板不良06候梯厅通讯异样：层站微机没法在正确时间* 连线不良； * 层站通讯板不良、设定不良；传递数据*CP28 不良07候梯厅通讯异样： #1 线路层站微机没法在正*#1 线路连线不良； *#1 线路层站通讯板不良、设确时间传递数据定不良； *CP28 不良11 13减速开关异样：LS101、201， LS11、21 同时* 连线不良； * 减速开关不良；*IF61 板不良OFF2IR 工作异样： 2IR-1U、 3U、 3D、 1D 动作顺* 连线不良； *2IR 开关不良； * 感觉板插入地点不序异样良14OTL、 CTL动作异样* 连线不良； *OTL、CTL开关不良； * 感觉板距离不良； *OTL、 GS、 CTL动作次序异样15 16 18 1C 1D 203IR 与 LS101/201 同地点时不动作*3IR、 LS101/201 开关、连线不良； IF61 不良3MS 组合异样*3MS、 LS101/201 开关、连线不良；在一次运行中，同一层选层器发生修正 3 次* 减速开关、连线不良； IF61 不良上部减速开关工作地点异样：* 动作距离超差25mm 以上； * 开关、连线不良下部减速开关工作地点异样：* 动作距离超差25mm 以上； * 开关、连线不良速度控制异样检出下高速严禁休止高速运行中出现以下代码而异样停止、休止：23、25、 2D、30、 31、 3D、 3E21 23超速：编码器测出实质速度与指定速度超差* 编码器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良变频器 BD 动作〔 OFF〕* 变频器异样；* 参照以下同时出现的代码：21、28、 2A、 2B、 2E、 37、 B4、 B525 27 28 2A2B 2D 2E 2F 加快不良：实质加快与指定加快不一致* 编码器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良轿厢地点数据误差别常* 编码器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良轿厢速度数据误差别常* 编码器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良扭矩指令饱和：速度指令所需扭矩过大，以* 变频器、连线不良；* 速度、力矩指令设定不良致不可以计算扭矩过大* 变频器、连线不良；* 速度、力矩指令设定不良马上超速前* 编码器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良检出逆行：运行方向与指令方向相反* 编码器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良速度控制异样检出下启动严禁休止高速运行中 20 出现后，救出运行，异样停止、休止，并出现以下代码：23、25、 2D、31、 33、 3D、 3E同意审查制成Ver.1Rev.4语言富士达电梯常用故障码及剖析30高速运行超时：实质运行时间与指准时间超* 变频器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良差31低速运行超时：低速运行时间与指准时间超* 变频器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良差33减速时间超时：减速运行时间超差* 变频器、连线不良；*IF61 、变频器、设定不良37变频器过负荷：检出主回路、马达过热、过* 变频器冷却电扇、连线不良；* 变频器、制动单载元、制动电阻、马达过热、过载，或连线不良3D“直流段电压确认〞未打开* 变频器不良；* 制动电阻断线；* 电源电压缺少，电源线路不良3E“直流段电压确认〞未封闭* 变频器不良； * 制动电阻不良40再平层超速* 再平层运行中出现负载异样；* 负载感觉器不良41再平层超时2IR-1U/1D 不良，平层板、连线不良，42再平层过分2IR-1U/1D 不良，平层板、连线不良，43再平层运行次数超次2IR-1U/1D 不良，平层板、连线不良，44再平层超出 60mm 以上* 再平层运行中出现负载异样；* 负载感觉器不良4E启动时超速* 数据设定不良； * 负载异样4F启动时超界2IR-1U/1D， 3U/3D 不良，平层板、连线不良，50终端层发生强迫减速* 选层器有误； * 减速开关、地点不良51楼层选层器修正发生选层器对 LS101/201， 3IR，3MS 地点发生修正52运行中安全回路 OFF#6 励磁中 #1E OFF58启动时制动器开释条件不建立关门开始 #6 励磁，直到 #B4 励磁的地点， CTL仍未ON： *CTL 开关、连线， IF66 不良59关门不良下启动失败关门指令发出后，经规准时间CTL仍未 ON：*CTL开关、连线， IF66 不良5A 5B 5C 5D 5F 预通电时超速：#6 励磁， #B4 未励磁时超速编码器、连线不良或受扰乱；力矩设定缺少预通电时超界60mm 以上2IR、连线不良；力矩设定缺少预通电时超界200mm 以上2IR、连线不良；力矩设定缺少检出逆行：从2IR 运行方向与指令方向相反2IR、编码器、连线不良；力矩设定缺少行走中运行方式异变#6 励磁中，查出“运行模式的变化〞：* 误操作； *线路故障64 65#B4 不打开：启动时，对#B4励磁后，规准时间内#B4 未励磁#B4 不封闭#B4 未励磁，规准时间内未确认68#1E 不打开#1E 励磁条件知足，而#1E 接点 OFF同意审查制成Ver.2Rev.4语言富士达电梯常用故障码及剖析69 6A 6B 6C 6D 70#1E 不封闭对 #1E 未励磁，而 #1E 接点却 ON#36 不打开：对 #36 励磁，而 #36 接点 OFF#36 自己、励磁回路不良#36 不封闭：未对 #36 励磁，而 #36 接点 ON#36 自己、励磁回路不良#6 不打开：对 #6 励磁，而 #6 接点 OFF#6 自己、励磁回路不良#6 不封闭：未对 #6 励磁，而 #6 接点 ON#6 自己、励磁回路不良不可以开门下救出运行：不可以开门，经 3 次修* 门机械阻挡； * 地点开关异样； * 门驱动装置异样复动作后，开门动作结束；不可以修复，呼喊后向其余楼层救出运行71不可以开门下停止72门速度控制异样〔 DBD 动作〕73启动时厅门锁 ON 不良78门未能打开79门未能封闭7A 3 次检出门未能打开7B频频检出门未能封闭7F开闭动作时间/ 次数超出80MILLNET 异样信息同上*门机械阻挡； * 连线不良； * 门驱动装置异样 DBD 动作门锁、接点不良，厅门线路不良开门指令发出后经规准时间OTL仍未 ON关门指令发出后经规准时间CTL仍未 ON3 次检出开门指令发出后经规准时间OTL仍未 ON 频频检出关门指令发出后经规准时间CTL仍未 ON *门机械阻挡； * 地点开关异样； * 门驱动装置异样C-MIC 对 M-MIC 通讯异样81 82 90AF B0B1 B2 B3 B4B5 C0MILLNET 异样信息C-MIC 对 M-MIC 通讯中止MILLNET 异样信息C-MIC 对 M-MIC 通讯异样〔数据不一致〕SV对 M-MIC 或其余电梯的 M-MIC 对 MIC 通信中止负载感觉器电压异样：高出变化范围负载感觉器不良、连线不良轿厢地点数据误差大：在某一平层处的数据钢丝绳打滑； 2IR-IU/ID、地点/ 连线不良；值与 FD 测出值误差 50mm 以上*EEPROM 不良减速时间超时多发：减速时间超出指准时间EEPROM不良、 *、 2IR-IU/ID、地点 / 连5 次以上楼层选择器有发生误差的可能性：轿厢地点停电： * 高速运行中急停， #6、 #B4 励磁中发生接错位点 OFF； *#6 、 #B4、编码器不良楼层选择器确认运行失败：选层器运行中，编码器、 LS101/201、3IR、3MS，有关接线不良；LS101/201 、 3IR、 3MS 都测不出，轿厢没法*IF61 不良； * 接地线与上述线路有短路确认地点照明电断：停止中轿顶照明电源〔 ROX，SOS〕照明电经过载； *开关、线路不良断开轿门 / 厅门分回路不良行走中不超出平层感觉板：层间运行中2IR未啮合的时间超出指准时间；运行中2IR 至罕有一个打开或CC CDDC DE #6Z 不打开#6Z 不封闭加快度异样#6 励磁前、 #6OFF时检查不行E1 E4 E5 E7 FF 手动上行 /下行按钮没法复位负载信号矛盾指令上冲 /下冲方向运行减速度限制中强迫减速M-MIC 再启动电源从头启动。

第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。

汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。

读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。

故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。

故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。

1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。

第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。

数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。

在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。

数据流只能通过仪器读取。

数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。

图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。

传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。

新时达最新一体化故障代码及分析表02运行中门锁脱开（急停） 运行中安全回路在但门锁不在自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最高层03电梯上行限位断上行中上限位断开自动运行时，上下限位开关同时动作并且电梯不在最底层04电梯下行限位断下行中下限位断开开门信号输出连续 15 秒没有开门到位（门锁信号不在除外），出现3次报故障05门锁打不开故障 厅门锁被短接故障: 电梯在门区，有厅门锁信号但没有轿门锁且有开门限位(持续1.5秒)信号（仅对于厅轿门分开高压输入地有效）关门信号输出连续 15 秒没有关门到位(门锁信号在除外)，出现8次报故障06门锁闭合不上故障连续4秒有关门限位与门锁不一致判定为关门超时(门锁信号在除外)，出现8次报故障通讯受到干扰终端电阻未短接08CANBUS通讯故障通讯中断连续4秒与轿厢板SM-02通讯不上，报故障自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置高于顶层楼层高度位置的3/5自学习后或上电时检查：单层上减速开关动作位置低于最短减速距离运行过程中检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm运行过程中检查：单层上减速开关动作位置高于井道10上减速开关1错位学习的单层上减速开关位置150mm停车时检查：单层上减速开关动作位置低于井道学习的单层上减速开关位置100mm停车时检查：位置高于井道学习的单层上减速开关位置150mm，单层上减速开关未动作自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最顶层自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置低11下减速开关1错位于底层楼层高度位置的3/5自学习后或上电时检查：单层下减速开关动作位置高于最短减速距离运行过程中检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm运行过程中检查：单层下减速开关动作位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm停车时检查：单层下减速开关动作位置高于井道学习的单层下减速开关位置100mm停车时检查：位置低于井道学习的单层下减速开关位置150mm，单层下减速开关未动作自动状态下，上减速开关和下减速开关同时动作，且电梯不在最底层自学习后或上电时检察：双层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层高度的3/5运行过程中检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm运行过程中检查：双层上减速开关动作位置高于井道学习的双层上减速开关位置250mm停车时检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm停车时检查：位置高于井道学习的双层上减速开关位置200mm，双层上减速开关未动作12上减速开关2错位只安装了一级减速开关，但设置成有2级减速开关（参见F182）自学习后或上电时检察：双层下减速开关动作位置低于此开关所在楼层高度的3/5运行过程中检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm运行过程中检查：双层下减速开关动作位置低于井道学习的双层下减速开关位置250mm停车时检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm停车时检查：位置低于井道学习的双层下减速开关位置200mm，双层下减速开关未动作13下减速开关2错位只安装了一级减速开关，但设置成有2级减速开关（参见F182）14上减速开关3错位 自学习后或上电时检察：三层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层高度的3/5运行过程中检查：三层上减速开关动作位置低于井道学习的三层上减速开关位置250mm运行过程中检查：三层上减速开关动作位置高于井道学习的三层上减速开关位置300mm停车时检查：三层上减速开关动作位置低于井道学习的三层上减速开关位置250mm停车时检查：位置高于井道学习的三层上减速开关位置250mm，双层上减速开关未动作只安装了一级或二级减速开关，但设置成有3级减速开关（参见F182）自学习后或上电时检察：三层下减速开关动作位置低于此开关所在楼层高度的3/5运行过程中检查：三层下减速开关动作位置高于井道学习的三层下减速开关位置250mm运行过程中检查：三层下减速开关动作位置低于井道学习的三层下减速开关位置300mm15下减速开关3错位停车时检查：三层下减速开关动作位置高于井道学习的三层下减速开关位置250mm停车时检查：位置低于井道学习的三层下减速开关位置250mm，三层下减速开关未动作只安装了一级或二级减速开关，但设置成有3级减速开关（参见F182）自学习后或上电时检察：四层上减速开关动作位置高于此开关所在楼层高度的3/5运行过程中检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm运行过程中检查：双层上减速开关动作位置高于井道学习的双层上减速开关位置250mm16上减速开关4错位停车时检查：双层上减速开关动作位置低于井道学习的双层上减速开关位置150mm停车时检查：位置高于井道学习的双层上减速开关位置200mm，双层上减速开关未动作只安装了一级、二级或三级减速开关，但设置成有4级减速开关（参见F182）自学习后或上电时检察：双层下减速开关动作位置低17下减速开关4错位于此开关所在楼层高度的3/5运行过程中检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm运行过程中检查：双层下减速开关动作位置低于井道学习的双层下减速开关位置250mm停车时检查：双层下减速开关动作位置高于井道学习的双层下减速开关位置150mm停车时检查：位置低于井道学习的双层下减速开关位置200mm，双层下减速开关未动作只安装了一级、二级或三级减速开关，但设置成有4级减速开关（参见F182）19开关门限位故障 自动状态下开门到位和关门到位同时动作超时1.5s20打滑保护故障 运行中(检修除外)超过F62(防打滑时间)设定的时间，平层开关无动作21电机过热 电机过热输入点有输入信号22电机反转故障 持续0.5秒出现倒溜现象(上行时速度反馈<-150mm，下行时速度反馈>150mm)（主板反馈口A、B相反相）速度反馈值大于允许速度持续0.1秒，报故障23。

艾默生变频器维修故障代码表及分析处理一、艾默生变频器维修常见故障代码表。

故障代码故障类型故障代码故障类型POFF输入欠压E008输入缺相E001加速过流E009输出缺相E002减速过流E010模块保护E003恒速过流E011逆变过热E004加速过压E012整流过热E005减速过压E016读写故障E006恒速过压E018接触器未吸合E007控制电源过压E019电流检测电路故障二、艾默生变频器维修常见故障分析与处理办法。

1、电流检测故障(如报E019，E001)：(1)控制板Q1(15050026)坏。

(2)7840坏：在变频器通电时，用直流档，黑接5脚，红分别接6，7，8脚，值为2.5，2.5，5为正常，否则7840坏。

(3)小板坏：在变频器通电时，用直流档，黑接7840的5脚，红分别接小板的脚从左到右应为2.5，2.5，2.5，3.41.5，0，1.6。

如值不对，小板坏：此时可更换小板坏中的三个小IC(39030024LMV393),如还不好，更换小板。

2、显示POFF：驱动板上电POFF，测CVD电压正常应为2.6-2.7，如测得1.9，可能R51,R52,C36,C37,排线中的某一个坏，其中的电解电容坏的最多。

只在带电机运行时报POFF,驱动板变压器也有可能坏。

3、缓冲电阻坏：缓冲电阻和滤波大电容是成对的。

如果其一坏，另一个很可能也坏。

缓冲电阻坏也有可能是继电器不吸合(继电器坏或控制板坏，或与二者相连的电路上元件坏)引起。

单相输入(220V)的变频器，特别要注意：如果无显示或炸机，很可能是用户接入了三相电(380V)引起的(可察控制板的故障记录：母线电压是否由310变为了540)。

此时不断IPM的整流桥已坏，滤波大电容也坏(或炸裂或顶面凸起变硬)。

如果只更换IPM后就上电，会听到啪，啪的响声(电容内的声音)，应立即掉电，否则IPM的整流桥又会坏。

发现一个大电容坏，最好都换新的。

因电容是易坏易老化的器件。

简述使用故障码分析的流程1. 引言使用故障码分析是一种常用的方法，用于诊断和解决设备或系统出现故障的问题。

故障码是设备或系统在遇到故障时产生的一种编码形式，可以根据故障码来确定具体的故障原因，并采取相应的措施来解决。

2. 故障码的获取要进行故障码分析，首先需要获取设备或系统生成的故障码。

通常，故障码可以通过以下几种方式获取：•设备或系统显示屏幕：有些设备或系统在出现故障时会在显示屏幕上显示相应的故障码。

•故障码扫描仪：使用故障码扫描仪可以直接连接到设备或系统，并获取相关的故障码信息。

•数据记录器：某些设备或系统会自动记录故障码，可以通过数据记录器获取需要的故障码信息。

3. 故障码分析流程故障码分析通常包括以下几个步骤：3.1 故障码解读首先，需要对获得的故障码进行解读。

每个故障码都有一定的含义，可以通过故障码的格式和编码规则来进行解读。

不同的设备或系统可能有不同的故障码编码规则，需要根据具体情况进行解读。

3.2 确定故障类型解读故障码后，需要确定故障的类型。

根据故障码的相关信息，可以识别出故障类型的范围。

例如，可以确定故障属于硬件故障、软件故障还是其他类型的故障。

3.3 故障原因分析在确定故障类型后，需要进一步分析故障的原因。

通过对故障码的具体含义和相关的设备或系统资料进行对比，可以找到造成故障的可能原因。

这一步需要根据具体情况进行具体分析，并可能需要进一步的测试和实验来确认。

3.4 解决故障当找到故障的原因后，可以采取相应的措施来解决故障。

根据故障的原因，可以进行修复、更换部件、调整设置等操作。

需要注意的是，解决故障时应确保操作的安全性，并遵循相关的操作规程和标准。

4. 故障码分析的注意事项在进行故障码分析时，需要注意以下几点：•对故障码的解读和分析要准确。

要确保对故障码的解读和分析正确无误，避免因错误的解读导致错误的处理措施。

•需要综合利用其他信息。

故障码虽然提供了一定的信息，但不一定就能确定故障的原因和解决方案。

国三东风天锦故障码0559案例分析故障现象:一辆8吨国三东风天锦isde电控共轨发动机冷车难启动，仪表显示故障码0559，油路排空气后能启动不会熄火，但熄火10分钟后很难启动。

电路故障线路、传感器故障的检查现场用安装insite软件的pc连接至ecm的16针圆头诊断接头，显示现行故障代码0559，共轨压力传感器检测到共轨管内的燃油压力过低，轨压难以建立起来，发动机难启动。

关闭钥匙开关，拔出共轨压力传感器的插头，打开钥匙开关，用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99v，测量值符合要求。

拆下发动机ecm线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格；基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题，那么接下来就去检查低压油路部分。

检查燃油箱直管、低压油路各连接管路，更换油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。

怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围。

共轨柴油机对油路中存有空气就是非常脆弱的，如果油路中存有空气，则可以引致发动机油路中部分或者并无柴油至，同时还可以唤起轨压闭环控制模式的故障码，导致发动机容易再生制动或无法再生制动。

油路排在空气的通常方法为:抬起柴油滤清器上的换气螺栓，用手压手油泵泵油，直至换气螺栓处流出的柴油没气泡年才，然后上很紧换气螺栓即可。

轨压无法创建：如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需要结合电控共轨柴油机的诊断软件进行检查，查看在使用起动机拖转发动机时，共轨管内实际轨压的建立情况。

如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，发动机无法起动，原因是共轨柴油机使用的喷油器是电控的，并且其喷油的一个必要条件就是共轨压力传感器的压力值必须大于等于一个固定值(一般为2ompa)时，ecu 才发出喷油指令给喷油器使其喷油，保证发动机能顺利起动。