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《生物进化的原因》导学案一、学习目标1、理解自然选择学说的主要内容。
2、举例说明生物进化的原因。
3、形成生物进化的基本观点。
二、学习重点1、自然选择学说的主要内容。
2、生物进化的原因。
三、学习难点自然选择学说的理解。
四、知识回顾1、什么是生物进化？生物进化是指生物在与环境相互作用的过程中，其遗传物质发生改变，导致物种的形态、结构和生理功能等方面逐渐发生变化的过程。
2、生物进化的证据有哪些？化石证据、比较解剖学证据、胚胎学证据、分子生物学证据等。
五、新课导入地球上的生物多种多样，各不相同。
那么，这些生物是如何从原始的简单生物逐渐进化成如今复杂多样的形态的呢？生物进化的原因又是什么呢？让我们一起来探究吧！六、知识讲解（一）达尔文与自然选择学说1、达尔文的环球考察达尔文在 1831 年至 1836 年期间，乘坐“贝格尔号”军舰进行了环球考察。
在考察过程中，他观察到了大量的生物现象，收集了丰富的生物标本和资料。
2、自然选择学说的主要内容（1）过度繁殖地球上的各种生物普遍具有很强的繁殖能力，能够产生大量的后代。
（2）生存斗争生物赖以生存的食物和空间都是非常有限的，因此生物要为争夺食物和空间等进行生存斗争。
（3）遗传和变异生物在繁殖过程中会产生各种变异，有的变异对生物的生存有利，有的变异对生物的生存不利。
具有有利变异的个体在生存斗争中容易生存下来，而具有不利变异的个体则容易被淘汰。
（4）适者生存在生存斗争中，适者生存，不适者被淘汰的过程就是自然选择。
（二）人工选择1、概念人们根据自己的需求和爱好，经过不断选择和培育形成生物新品种的过程叫做人工选择。
2、实例例如，人们选育出高产奶牛、瘦肉型猪、金鱼等品种。
（三）生物进化的原因1、遗传变异是生物进化的内在因素遗传保证了物种的稳定性，变异则为生物进化提供了原材料。
2、环境变化是生物进化的外在动力环境的改变会对生物产生选择作用，促使生物向适应环境的方向进化。
七、课堂练习1、以下哪种现象不能用自然选择学说解释？（）A 长颈鹿的脖子越来越长B 恐龙灭绝C 工业污染区黑色桦尺蛾数量增多D 克隆羊多利的诞生2、下列关于人工选择的叙述，不正确的是（）A 人们可以根据自己的需求和爱好进行选择B 经过人工选择形成的生物新品种一定能适应自然环境C 人工选择可以加快生物进化的速度D 人工选择的结果是创造了生物新品种八、课后拓展1、查阅资料，了解更多关于生物进化的实例。
火花塞发电的原理
火花塞是内燃机的重要组成部分，起着引燃混合气的作用。
当火花塞中的电流
通过电极之间的间隙产生火花时，会引燃气体混合物从而开始燃烧，推动发动机的运转。
接下来我们将详细介绍火花塞发电的原理。
火花塞的结构
一个典型的火花塞主要包括金属壳体、中心电极、接地电极和绝缘垫。
中心电
极位于火花塞的中间位置，而接地电极连接在火花塞的金属壳体上，两者之间形成一个间隙。
发电原理
1.电流导通阶段：在内燃机工作时，高压线圈会向火花塞传送高压电
流。
当电流通过火花塞时，由于中心电极和接地电极之间的间隙很小，电流会经过这个间隙，瞬间形成一个电弧，即火花。
2.气体燃烧阶段：火花的产生可以引燃气体混合物，导致燃烧。
燃烧
后的高温高压气体通过活塞向下推进，驱动发动机工作。
3.回弹阶段：火花塞内的气体经过燃烧后膨胀，活塞被推向下方。
压
缩气体被排出，燃烧室再次充满新鲜空气和油气混合物，为下一个点火做准备。
火花塞的重要性
火花塞的正常工作对于汽车的运行至关重要。
仔细选择火花塞材质和间隙大小，保持电极干净并按时更换，都可以保证引擎正常运转，提高燃烧效率和动力输出。
总之，火花塞的发电原理涉及到电流导通、气体燃烧和活塞运动三个关键阶段。
只有这些环节协调配合，发动机才能正常工作，为汽车提供动力。
火花塞的保养,火花塞的功能及特征火花塞的保养火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。
前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查： 1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。
在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。
拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。
检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。
如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。
如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。
火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。
另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。
火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。
如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。
自己购买火花塞如何鉴别伪劣和更换两大指标：跳火能量承受负荷记者（以下简称记）：好的火花塞应该具备什么品质？车主如何自己购买火花塞，如何鉴别伪劣产品？胡细平师傅（以下简称胡）：能够承受较大热负荷、机械负荷，跳火能量充足，这两点是优质火花塞具备的品质，但是车主单凭肉眼无法判断市面上的火花塞是否符合上述标准。
一、实训背景随着汽车行业的快速发展，汽车维修技术日益受到重视。
火花塞作为汽车发动机的重要部件，其性能直接影响着发动机的工作效率和排放。
为了提高自身对汽车维修技术的掌握，我参加了为期一周的汽车火花塞实训。
本次实训旨在了解火花塞的结构、工作原理、故障诊断与更换方法，提高实际操作能力。
二、实训目的1. 理解火花塞的结构和工作原理，掌握火花塞的基本知识。
2. 学会诊断火花塞故障，提高故障排除能力。
3. 掌握火花塞的更换方法，提高实际操作技能。
4. 培养团队协作精神，提高沟通能力。
三、实训内容1. 火花塞的基本知识（1）火花塞的结构：火花塞主要由绝缘体、电极、外壳和接线螺母组成。
（2）火花塞的工作原理：在高压电的作用下，电极之间产生火花，点燃混合气，推动活塞运动，实现发动机的做功。
2. 火花塞故障诊断（1）外观检查：观察火花塞颜色、电极间隙、电极形状等，判断火花塞是否存在故障。
（2）电阻测量：使用万用表测量火花塞电阻，判断火花塞性能。
（3）高压测试：使用高压线将火花塞与点火线圈连接，观察火花塞是否产生火花，判断点火性能。
3. 火花塞更换方法（1）拆下旧火花塞：使用专用扳手拆下旧火花塞。
（2）检查火花塞型号：确认火花塞型号与车辆要求相符。
（3）安装新火花塞：将新火花塞插入发动机气缸，拧紧接线螺母。
（4）检查火花塞安装：确保火花塞安装牢固，电极间隙符合要求。
四、实训心得1. 火花塞在发动机点火系统中起着至关重要的作用，其性能直接影响发动机的工作效率和排放。
通过本次实训，我对火花塞的结构、工作原理和故障诊断有了更深入的了解。
2. 在实训过程中，我学会了使用各种检测工具，如万用表、高压线等，提高了实际操作能力。
3. 通过与团队成员的协作，我学会了沟通、协调和团队协作精神，为今后的工作打下了基础。
4. 在实训过程中，我发现了自己在理论知识和实际操作方面的不足，为今后的学习指明了方向。
五、实训总结本次汽车火花塞实训使我受益匪浅，不仅提高了我的专业知识，还锻炼了我的实际操作能力。
汽车发动机火花塞维护和更换指南随着汽车的普及和使用，对于汽车的维护和保养也变得越来越重要。
而汽车发动机作为汽车的心脏，火花塞则是发动机中不可或缺的部件之一。
本文将为大家介绍汽车发动机火花塞的维护和更换指南。
一、火花塞的作用和原理火花塞是发动机点火系统中的关键部件，其作用是在燃烧室内产生火花，点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
火花塞的原理是利用电弧放电产生高温火花，点燃混合气体。
因此，火花塞的质量和状态直接影响着发动机的工作效率和性能。
二、火花塞的维护1. 定期清洗火花塞火花塞在使用一段时间后，会因为积碳和油渍的堆积而影响其正常工作。
因此，定期清洗火花塞是非常必要的。
清洗火花塞的方法很简单，首先将火花塞取出，用专用的火花塞清洗剂喷洒在火花塞上，然后用刷子轻轻刷洗，最后用干净的布擦拭干净即可。
2. 检查火花塞电极间隙火花塞电极间隙的大小直接关系到点火的效果。
电极间隙过大会导致点火不稳定，电极间隙过小则会影响点火强度。
因此，定期检查火花塞电极间隙并进行调整是非常重要的。
一般来说，电极间隙的标准值可以在汽车的使用手册中找到。
3. 注意火花塞的磨损情况火花塞的磨损情况也是需要注意的。
如果火花塞的电极磨损严重，就需要及时更换新的火花塞。
通常情况下，火花塞的寿命在2万-3万公里左右。
当然，具体的更换周期还需要根据实际情况来决定。
三、火花塞的更换当火花塞出现严重磨损或者故障时，就需要进行更换。
下面是火花塞更换的步骤：1. 断开电池负极连接在更换火花塞之前，首先要断开电池负极连接，以避免发生意外。
2. 拆卸引擎罩和点火线拆卸引擎罩和点火线之后，可以看到火花塞的位置。
3. 使用火花塞扳手拆卸火花塞使用专用的火花塞扳手将火花塞拆卸下来。
注意不要用力过猛，以免损坏火花塞孔。
4. 清洁火花塞孔拆卸下来的火花塞孔需要清洁干净，以便安装新的火花塞。
5. 安装新的火花塞将新的火花塞安装到火花塞孔中，并用火花塞扳手适当拧紧。
6. 安装点火线和引擎罩安装好新的火花塞后，将点火线和引擎罩重新安装。
火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。
如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。
只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。
火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。
绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。
壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。
壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。
火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。
间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。
合理的间隙与点火电压有关。
电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。
中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。
火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。
让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。
1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。
为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。
突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。
在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。
火花塞通电原理火花塞是指内燃机中的一种重要部件，它起到点燃混合气体的作用。
其通电原理是通过电流的流动产生火花，点燃混合气体，从而推动发动机工作。
火花塞的基本结构包括中心电极、接地电极、绝缘体和金属外壳。
其中，中心电极和接地电极之间的距离称为火花间隙，通常为0.6-1.1毫米。
火花塞的绝缘体采用耐高温、耐电压的材料，如陶瓷。
当发动机工作时，高压电流由点火系统产生并通过导线传输到火花塞。
电流首先通过中心电极，然后通过火花间隙，最后流向接地电极。
在电流通过火花间隙的瞬间，由于电阻和电感的作用，电流突然升高，形成高压电场。
当电场达到一定强度时，会使周围的空气分子电离，产生电离层。
当电离层形成后，电流会在其周围产生电弧放电现象。
电弧产生的高温和高压会使空气中的气体离子化，形成火花。
这个火花的温度可达到3000-5000摄氏度，足以点燃混合气体。
火花塞通电原理的核心在于电弧放电的过程。
当电流通过火花间隙时，由于电场的作用，空气中的气体分子被激发产生电离，从而形成电离层。
在这一过程中，电弧放电产生的高温和高压使得电离层周围的气体发生化学反应，点燃混合气体，从而推动发动机的正常工作。
需要注意的是，火花塞通电原理中的火花间隙大小对点火效果有着重要影响。
如果火花间隙太小，电弧放电可能会持续，导致火花塞过热；而如果火花间隙太大，电弧放电可能无法形成，导致点火失败。
因此，合理调整火花间隙大小是保证发动机正常点火的重要因素之一。
火花塞通电原理通过电流的流动产生高温高压的电弧放电现象，点燃混合气体，推动发动机工作。
了解火花塞通电原理有助于我们更好地理解内燃机的工作原理，同时也有助于我们在使用和维护发动机时做出正确的判断和调整。
初三物理火花塞
初三物理火花塞是一种发动机和点火系统的关键部分，它根据引火
线上的电压和火花通过在火花塞间空洞中产生火花自动调节发动机燃烧、点火过程，它的重要性，不言而喻。
火花塞一般可分为涡轮自然
点火系统、涡轮强制点火系统和间歇式点火系统等三种，各有不同的
特性，适用于不同类型发动机。
初三物理火花塞首先要看它的电压参数，看它是一次火花塞还是多次
火花塞，以及电路的结构，一次火花塞比较重要的特性是，它的低压
消耗小、易于控制，但它的火花能力较弱，适合于气体发动机等低功
率发动机；多次火花塞比一次火花塞更加精确，火花更加强大，能够
更好的支持发动机燃烧，能够提高发动机功率；而通过电路结构可以
控制多次火花塞的多项参数，提高发动机燃烧的质量。
此外，初三物理火花塞还要全面了解它的使用环境，比如发动机的燃
油种类，温度等级，以及运行中发动机的负荷，机组扰动程度等，这
些都需要考虑在内，以准确判断火花塞的优劣。
这样才能够把握火花
塞保持正常工作的最佳情况；此外，还要结合火花塞的安装结构，保
证火花塞的正确位置，避免任何不正确的操作，以避免发动机的故障。
初三物理火花塞是发动机点火器的重要组成部分，它不仅起到引火的
作用，而且还处理系统的脉冲信号，自动调节发动机的燃烧和启动，
正确的安装和维护火花塞，可以有效改善发动机的可靠性，降低燃料
耗损，节约能源。
因此，正确使用火花塞，有助于发动机精确、高效
发挥作用，减少维修和使用成本，提高发动机整体性能，同时保护用户的健康安全。
火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。
1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。
2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。
3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。
4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。
二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。
三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。
〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。
〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。
火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。
选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。
否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。
点火系统结构认知
点火系统是汽车发动机中非常重要的部分，其结构主要包括电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分。
电源是点火系统中的电能来源，通常由蓄电池和发电机组成。
点火开关是控制点火系统电路的开关，当点火开关接通时，电路接通，允许电流通过点火线圈和火花塞。
点火线圈是点火系统中的核心元件之一，其作用是将电源提供的低电压转换为高电压，以点燃气缸内的混合气体。
分电器是点火系统中的另一个重要部分，它由分电器轴、凸轮、分电器盖和触点等组成。
分电器的功能是根据发动机的工作要求，将点火线圈产生的高电压按顺序分配给各个气缸的火花塞。
火花塞是点火系统的终端元件，它安装在气缸盖上，负责将点火线圈产生的高电压引入气缸内，并在适当的时刻点燃混合气体。
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成。
通过以上结构认知，我们可以了解到点火系统在汽车发动机中的重要作用，即通过产生高电压点燃混合气体，推动活塞下行，从而驱动汽车前进。
同时，点火系统的正常工作也需要各部分的协同工作，任何一个部分的故障都可能影响到整个系统的正常工作。
因此，对于汽车维修人员来说，了解点火系统的结构和工作原理是非常重要的。
NGK火花塞简介NGK火花塞是一种汽车引擎点火方式中常用的零部件。
它的主要功能是将高压电流转化为电火花，点燃燃料混合物，从而推动汽车引擎的工作。
NGK火花塞的高品质和可靠性使其成为汽车制造商和车主们的首选。
本文将介绍NGK火花塞的特点、优势以及一些常见的问题和解决方案。
特点和优势1. 高质量材料NGK火花塞采用高质量的材料制造，确保了长期的稳定性和可靠性。
其外壳采用耐高温陶瓷材料，内部电极由贵金属材料制成，可以提供更强的点火能力和更长的使用寿命。
2. 优越的点火性能NGK火花塞采用了先进的点火技术，确保了快速、可靠的点火。
它能够产生一道强大的电火花，在短时间内点燃燃料混合物，提高引擎的燃烧效率和动力输出，减少燃料消耗和尾气排放。
3. 高度适应性NGK火花塞可适用于各种类型的引擎，包括汽油、柴油和天然气发动机。
无论是小型轿车、运输卡车还是高性能赛车，NGK火花塞都能提供最佳的性能和可靠性。
4. 广泛的车型覆盖NGK火花塞具有广泛的车型覆盖范围，几乎可以适用于所有主流汽车品牌和型号。
这使得汽车维修更加便捷，车主们可以方便地找到适合自己车辆的NGK火花塞。
常见问题和解决方案1. 火花塞寿命过短问题：火花塞寿命过短，需要频繁更换。
解决方案：首先，检查火花塞是否使用正确、符合规格要求的型号。
如果使用了不合适的火花塞，建议更换为合适的NGK火花塞。
其次，检查点火系统是否正常工作，如果有异常，及时修复或更换故障部件。
另外，合理驾驶和保养车辆，避免过度加速和急刹车。
2. 引擎启动困难问题：引擎启动困难，需要多次尝试才能成功。
解决方案：首先，检查点火系统是否正常工作。
如果点火系统工作正常，则可能是火花塞出现问题。
建议更换为新的NGK火花塞，确保点火能力和性能。
此外，还应检查燃油供给系统和空气滤清器是否干净，确保燃料混合物的正常供应。
3. 发动机抖动或失火问题：发动机抖动或失火，运行不稳定。
解决方案：这可能是由于火花塞出现故障导致的。
火花塞的构造
火花塞的构造包括：接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳。
1.接线螺母是火花塞的重要部件之一，它用于连接火花塞的金属壳体和点火
线圈，以确保电流能够顺利地通过火花塞。
2.绝缘体是火花塞中的另一个重要部件，它由陶瓷材料制成，用于隔离中心
电极和侧电极，以避免电流短路或泄漏。
3.接线螺杆是火花塞的第三个重要部件，它与中心电极相连，用于传导电流
并使其通过侧电极产生电火花。
4.中心电极是火花塞的核心部件之一，它通常由钨或铱等高熔点金属制成，
用于传导电流并产生电火花。
5.侧电极是火花塞的另一个核心部件，它们与中心电极一起构成了一个电容
器的两个极板。
当电压达到一定值时，电流就会通过侧电极和中心电极之间的空气间隙产生电火花。
6.外壳是火花塞的外部保护罩，它通常由钢或铜等金属材料制成，用于保护
火花塞不受外部环境的损害。
以上就是火花塞的基本构造，这些部件共同作用使发动机正常运转。
浅谈火花塞的使用及常见故障的排除摘要阐述了火花塞的结构原理、类型及特点，在使用过程中常见故障的种类和产生故障的原因，产生故障后的检查诊断故障的方法，在更换新火花塞时的注意事项等。
关键词火花塞，使用，常见故障，排除火花塞故障是汽油发动机点火系常见故障之一，而驾驶员一般又不易发现，往往会加大节气门开度以弥补该缸的功率损失。
而且，一个火花塞不工作排气污染会加大3-4倍。
这样一台发动机有两个或者两个以上火花塞不工作，就会使油耗剧增，而且排气污染也会成倍增加。
所以，火花塞虽然一种便宜的汽车易损件，却在发动机运转中扮演着相当重要的角色，汽车省油与否，运转是否平稳都与火花塞有很大关系。
它的作用是将由点火线圈产生的高压电引入燃烧室，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
接下来就来说说火花塞的结构以及在维护使用时的检查和故障的诊断方法以及常见的故障。
1 火花塞的组成及工作原理1.1 火花塞的组成火花塞一般由接线帽，瓷绝缘体，中心电极，侧电极和壳体等主要部件构成。
见图1（1）. 接线帽：连接高压线，跟中心螺杆，导电玻璃中心电极相连。
（2）. 瓷绝缘体：使用高纯度的氧化铝，使中心电极和侧电极间绝缘。
（3）.中心电极：它与侧电极产生气体电离并产生火花。
由于火花塞工作环境的特殊性，它由耐高温耐腐蚀的镍锰合金制成。
图1火花塞组成图（4）.侧电极：与外壳做成一体，并利用绝缘体与中心电极绝缘。
（5）.导电玻璃：增加阻抗（6）.壳体：固定在发动机壳上，上部有16mm的六角平面，用螺纹安装在缸体上。
关于电极间隙：指中心电极与侧电极之间的最短距离，如果间隙过小，电极间隙的可燃混合气减少，不能充分保证可靠点火，结果是燃烧不完全，发动机功率降低。
如果间隙过大，这就要求点火系统的输出电压较高，在高速和急加速时会导致发动机断火等现象。
1.2 火花塞的工作原理它的工作原理是点火线圈所产生的高电压加在火花塞的中心电极和侧电极之间，使它们之间的气体电离，由此电极间的绝缘状态被破坏而放电生成电火花。
汽车火花塞分类介绍与常见故障检修汽车火花塞的种类：汽车火花塞可按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；相关阅读：不能不说汽车润滑油日常使用四大误区避免在汽车维修中出现的十种误区汽车火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。
2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。
它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。
3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。
4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。
5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。
6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。
此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。
电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。
屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。
市售国外火花塞品牌A、Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、Champion(冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托），Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。
