火花塞型号分法

火花塞的命名规则通常由制造商规定，不同品牌和型号的火花塞命名规则可能会有所不同。

但一般来说，火花塞的型号命名都遵循一定的规律，包括以下几部分：
1.第一个字母代表火花塞的螺丝直径，F代表的是10MM的螺丝直径，H代表的是12MM的螺丝直径，B代表的是14MM的螺丝直径，等等。

2.第二个字母代表火花塞的类型，T代表的是绝缘体突出型，I代表的是金属杆型，B代表的是电极型，等等。

3.第三个字母代表火花塞的结构类型，K代表的是螺纹型，M代表的是平座型，P代表的是垫圈型，等等。

4.第四个字母代表电极，G代表的是单铂金电极，C代表的是单铱金电极，A代表的是单铱铂金电极，等等。

5.第五个字母代表火花塞的热值，W代表的是高热值，C代表的是中热值，R代表的是低热值，等等。

6.第六个字母代表火花塞的螺纹长度，E代表的是19MM的螺纹长度，B代表的是16MM的螺纹长度，等等。

7.最后的数字代表火花间隙，例如1.0表示火花间隙为1MM，1.2表示火花间隙为1.2MM。

以上是一般情况下火花塞型号命名的规律，具体规则可能因制造商而异。

因此，在选择和更换火花塞时，最好参考制造商提供的规格和型号信息。

火花塞的型号含义和使用保养的方式1、花塞的功能及特征火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。

国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。

前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示的热型：1、2、3为热型，5、6、为中型，7以上为冷型。

火花塞的"间隙"是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

2、火花塞的检查1）拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。

在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。

拆卸时用火花塞套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2）检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。

检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳火位置。

如跳火位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

3、火花塞电极间隙的调整各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7~0.9mm之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。

如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

4、更换火花塞属易损消耗件，一般行驶20000~30000公里即应更换。

火花塞更换的樗是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。

另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

【火花塞型号及标识说明】火花塞应根据发动机厂家规定的适用型号选择安装，方能发挥其最佳工作特性。

例一：B①P②5③E④S⑤-1 1⑥①【螺丝直径】——火花塞的型号按照螺丝直径，适用于不同的发动机缸体。

NGK—DENSO火花塞规格(换装对照表)一. NGK 和DENSO 火花塞规格NGK型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）—（5）（1）、螺纹公径：B—14mm、六角对边20.6mmC—10mm、六角对边16mmD—12mm、六角对边18mm（2）、火花塞类型：P—绝缘体突出型L—短座型R—带阻尼电阻型S—屏蔽型（3）、热值：热←————————————————→冷2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10（4）、螺纹长度：L—11.2mmH—12.7mm(赛车型12.5mm)E—19mm(赛车型18mm)无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（5）、使用特征：A—专用B—本田专用C—赛车专用S—铜芯电极W—钨电极？—其他使用及构造特征例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。

DENSO型号编制：（1）—（2）—（3）—（4）（1）、螺纹公径：M—18mm、六角对边25.4mmW—14mm、六角对边20.6mmX—12mm、六角对边18mmU—10mm、六角对边16mm（2）、热值：热←—————————————————————————冷4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37（3）、螺纹长度：E—19mmF—12.7mmL—11.2mm无标注—12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）（4）、火花塞类型：P—绝缘体突出型L—短座型S—普通型R—带阻尼电阻型N—赛车型M—小型U—U型槽电极型？—其他使用及构造特征例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。

二. NGK与DENSO火花塞热值对照DENSO 16 20 2224 27293134NGK 5 6 7 89 9.5 10 11 三、NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVX CR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9 CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9 DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVX DPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9。

火花塞d8tc参数
火花塞D8TC是一种常见的汽车发动机零部件，它具有特定的参数和特性。

首先，D8TC代表了火花塞的型号，通常用于特定类型的发动机。

D8TC火花塞的参数包括热值、电极间距、螺纹尺寸和材质等。

一般来说，D8TC火花塞的热值是指其适用的热范围，以确保在不同工况下都能正常工作。

电极间距是指中心电极和接地电极之间的距离，这个参数对于火花塞的点火性能至关重要。

螺纹尺寸则是指火花塞螺纹的规格，以确保能够正确安装到发动机中。

此外，火花塞的材质也是一个重要参数，因为不同材质的火花塞具有不同的耐用性和导热性能。

除了参数外，D8TC火花塞的适用范围和更换周期也是需要考虑的因素。

根据发动机的具体设计和工作条件，选择适合的火花塞至关重要。

此外，根据制造商的建议，定期更换火花塞是保持发动机正常运转的关键步骤之一。

总的来说，了解和理解D8TC火花塞的参数和特性对于正确选择和维护发动机至关重要。

这些参数将直接影响到发动机的点火性能和工作稳定性，因此在选择和更换火花塞时需要格外注意。

希望这些信息能够帮助你更好地理解D8TC火花塞的参数和特性。

电装火花塞型号解读电装火花塞型号解读电装（Denso）是一家专业生产汽车零部件的公司，其火花塞是汽车发动机中重要的组成部分。

不同型号的电装火花塞适用于不同类型的发动机，本文将对几种常见的电装火花塞型号进行解读。

1. IK20IK20是电装火花塞系列中的一种型号，适用于大多数普通汽车发动机。

它采用了先进的镍合金中心电极和铜芯，具有良好的导电性和热传导性能。

这种火花塞能够提供稳定的火花点火，确保发动机的正常运行和燃烧效率。

IK20还具有较长的使用寿命，能够在较长时间内保持稳定的性能。

2. IKH20IKH20是电装火花塞系列中的高性能型号，适用于高性能发动机或改装车辆。

它采用了铱金属中心电极和铜芯，铱金属具有更高的熔点和更好的耐磨性，能够在高温和高压环境下保持稳定的性能。

IKH20火花塞的设计还考虑了更高的点火能量和更好的点火传导性能，以满足高性能发动机的需求。

3. SK20R11SK20R11是电装火花塞系列中的另一种常见型号，适用于某些特定的发动机。

它采用了铑合金中心电极和铜芯，铑合金具有更高的耐磨性和更好的抗氧化性能，能够在恶劣的工作环境下保持稳定的性能。

SK20R11火花塞还具有较小的电极间隙，能够提供更强的点火能量和更好的点火效果。

4. IK16IK16是电装火花塞系列中的一种经济型号，适用于一些经济型汽车或低功率发动机。

它采用了镍合金中心电极和铜芯，具有良好的导电性和热传导性能。

虽然IK16的性能相对较低，但它仍然能够提供可靠的点火和燃烧效率，适合一般日常驾驶需求。

总结：电装火花塞的不同型号适用于不同类型的发动机，根据发动机的性能和需求选择适合的型号非常重要。

IK20适用于大多数普通发动机，IKH20适用于高性能发动机，SK20R11适用于特定发动机，而IK16适用于经济型汽车。

选择适合的电装火花塞型号可以提高发动机的性能和燃烧效率，延长火花塞的使用寿命，确保汽车的正常运行。

火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。

如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。

只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。

火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。

绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。

壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。

壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。

间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。

合理的间隙与点火电压有关。

电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。

中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。

让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。

1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。

为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。

突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。

在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。

火花塞知识一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。

金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。

中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。

钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。

绝缘瓷芯包围着中央电极。

现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。

中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。

二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。

1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。

2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。

没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。

发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。

在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。

是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。

原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。

火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。

如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。

只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。

火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。

绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。

壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。

壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。

间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。

合理的间隙与点火电压有关。

电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。

中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。

让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。

1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。

为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。

突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。

在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。

火花塞知识—火花塞的种类、功能火花塞的种类以不同的分类方法可以分成不同的类别。

按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。

它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。

6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。

电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。

屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。

市售国外火花塞品牌A、 Bosch(博世)，德国博世公司在南京华德生产，主要应用在德国系列汽车；B、 NGK，主要应用在日本产汽车上（丰田等）；C、 ND或Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本产汽车上；D、 Champion (冠军)，美国冠军公司授权在广州生产；E、 AC，美国通用公司生产，主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite（美国奥特莱托）， Eyquem（法国益康）等国内的火花塞品牌也比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格肯定更高。

火花塞的分类火花塞是汽车发动机中的重要零部件之一，它是启动汽车发动机的必要元件。

一般来说，火花塞的分类可以按照不同的标准进行，比如其结构、电极材质、热膨胀系数等。

下面对火花塞的分类进行详细介绍。

一、按照结构分类1. 直径型火花塞：直径型火花塞主要是通过其火花塞头的直径来分类，其直径一般为14mm、16mm和18mm三种规格。

通常情况下，大型发动机使用直径较大的火花塞。

2. 短柄型火花塞：短柄型火花塞指的是其短柄形状的设计，短柄型火花塞使用广泛，尤其是在引擎电控系统的普及后，更是成为了主流。

3. 长柄型火花塞：长柄型火花塞的柄长度相对较长，可以方便地更换火花塞。

4. 立式火花塞：立式火花塞的头部设计为竖直方向，能够更好地弥补汽车发动机设计上的不足，保证车辆正常运转。

5. 横向火花塞：横向火花塞指的是其火花塞头处于一个平面内，并且与汽缸壁平行。

横向火花塞在一些跑车或是赛车中常常作为特殊的设计。

二、按照电极材质分类1. 铜芯火花塞：铜芯火花塞的中心电极由纯铜制成，电极材质柔软，具有较好的导电性，但其抗烧蚀性较差。

3. 铁基火花塞：铁基火花塞主要采用颗粒铁材质，并填充一定比例的铬、钼等合金，其电极寿命较铜芯火花塞和镍芯火花塞更长久。

4. 铂金火花塞：铂金火花塞采用高档钨钢或高档铁栅结构材料，其中心电极以铂金镶嵌制成，具有极佳的寿命和热扩散性能。

5. 无铜芯火花塞：无铜芯火花塞的中心电极材质不包含铜元素，具有较好的导电性和长寿命，是目前市场上最优质的火花塞。

三、按照热范围分类1. 冷型火花塞：冷型火花塞主要适用于高速行驶的车辆，其电极拥有很好的散热性能，可以防止火花塞过热并避免引擎爆缸。

2. 热型火花塞：热型火花塞适用于较低速的汽车，其电极较冷型火花塞更容易升温，避免因温度过低而引起的点火不良的情况。

3. 中热型火花塞：中热型火花塞是介于冷型火花塞和热型火花塞之间的一种火花塞，其适用范围较广。

四、按照热膨胀系数分类1. 钨合金火花塞：钨合金火花塞中心电极主要由钨和其他合金元素构成，具有热膨胀系数低的特点，可适用于高温条件下的汽车发动机。

主题：k16pr-u11火花塞参数内容：1. 火花塞的作用和特点- 火花塞是内燃机燃烧室内必备的零部件之一，它通过在燃烧室内产生的火花来点燃混合气，从而启动引擎和驱动汽车等。

- 火花塞的参数对于引擎的性能和燃烧效率有着重要影响，因此选用合适的火花塞对车辆的性能和燃油经济性都有着重要意义。

2. k16pr-u11火花塞的参数- 品牌：NGK- 型号：k16pr-u11- 热值：6- 热范围：16- 电极间隙：1.1mm- 适用车型：丰田、本田等3. k16pr-u11火花塞参数的解析- 以NGK k16pr-u11火花塞为例，其型号中的"k16pr-u11"中的各个字母和数字代表了不同的参数意义。

字母"k"代表产品类型，数字"16"代表热值，字母"p"代表火花塞的尺寸，字母"r"代表电极材质，字母"u"代表电极形状，数字"11"代表电极间隙。

- 热值是衡量火花塞内部热量传导能力的参数，一般而言，热值越小，火花塞的冷却能力越好；热值越大，火花塞的自清洁性和使用寿命会更好。

- 热范围是指火花塞在正常工作温度下的能力范围，选择合适的热范围可以提高火花塞的稳定性和燃烧效率。

- 电极间隙是指火花塞电极之间的间隙距离，间隙过小容易导致火花塞无法正常工作，间隙过大则会影响点火能力。

4. 如何选择合适的火花塞- 要根据车辆的具体型号和发动机特性来选择适合的火花塞型号和参数。

- 可以参考车辆生产商的指南或者交流专业的汽车维修店来选择合适的火花塞。

5. k16pr-u11火花塞更换和保养- 根据车辆使用情况和厂家建议，定期更换火花塞，保持引擎的良好工作状态。

- 使用专业工具和方法进行火花塞的更换，确保操作安全和正确。

结论：k16pr-u11火花塞作为汽车发动机的重要部件，其参数的选择和保养都对汽车性能和燃油经济性有着重要影响。

火花塞知识，铱金、铂金、普通火花塞型号对照热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高，易使火花塞头部产生积炭，跑电，打不出火；一般来说低热值（热型）火花塞中心电极的温度很容易上升，适用于低速，低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆。

原因是可以达到自我清洁的温度，燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上，防止积炭。

高热（冷型）中心电极的温度不易上升，火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆。

原因防止火花塞过热产生炽热点火。

当气温低于5℃时，就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度。

对于旧发动机而言，选用热值低一级的火花塞，可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染。

引擎与火花塞的关系引擎压缩比压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞，反之则使用较热的火花塞。

因为压缩比高的引擎，在燃料点火后会产生极高温度，为避免高温引擎「提前点燃」，所以必须使用较冷火花塞，而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞，燃烧温度较低无法将积碳烧去，产生「自动清洁」的作用，所以要使用较热火花塞。

引擎转速火花塞的热值与引擎转速也有密切关系，当引擎转速高时，单位时间内的爆发次数较多，所以温度较高，必须使用较冷的火花塞，而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞，来维持它的电极温度。

引擎负荷所谓引擎负荷，就是只车子经常爬坡或载重时，虽然引擎的转速并不高，但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多，所以温度亦非常的高，必须使用冷式的火花塞。

点火正时如果没有较正以致点火时间提前，燃烧温度会随点火提前的程度而升高，严重的时后会引起爆震或提前点火，使火花塞温度急速升高，甚至烧损引擎。

在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

火花塞知识一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。

金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。

中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。

钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。

绝缘瓷芯包围着中央电极。

现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。

中央电极与边电极(接地电极) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。

二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。

1把点火线圈产生的高压电（1万伏特以上）引入发动机气缸。

2在发动机运转过程中，行车用的12V，24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。

没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。

发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。

在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。

是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，，7--9为高热值。

原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种。

火花塞热值选择火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值;热值包括1～9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9 为高热值;原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,冷型火花塞高热值的绝缘体裙部相对较短, 由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升;相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞;热型火花塞低热值的绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高;一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机;这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞的散热就越小,也就越“热”,热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计;火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力,也就是说,火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度;对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须与原厂热值相匹配;一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机;选择火花塞热值的原则是在低速不积炭的基础上,越高越好,因为散热越快,火花塞失火率就会愈少,在高速下或者急加速失火率减少,动力性能就会更好,但是如果火花塞热值太高,散热太快就会影响低速行驶,在低速状态下产生积炭,造成失火,如果火花塞热值太低,在高速状态下由于散热不良造成失火,会感觉加速不良, 严重情况下会造成火花塞电极熔断; 火花塞的热值反映了火花塞把热量从燃烧室传递到汽缸盖的能力;只要是汽油发动机,燃烧室的理想燃烧温度在500-850℃这个范围内;把燃烧室温度控制在上述范围能够有效避免火花塞提前跳火及火花塞头部过热;同时也能够有效清除气缸燃烧残留物避免气缸失火;不同热值的火花塞我们可以通过火花塞芯部的长度来大致区分;火花塞芯部较长的是热型火花塞;火花塞芯部较短的是冷型火花塞;当然也可以通过改变中央电极的合金成分来改变火花塞的热值,但一般通过改变火花塞芯部长度的方法比较常用;我们常见的博世和NGK 火花塞的热值标识方法是不一样的,NGK越“热”的火花塞,型号中的数字越低;而博世越“热”的火花塞,型号中的数字越大;举个例子：NGK的BP5ES和博世的FR8NP热值是相等的加粗的数字表示热值;家用轿车上的发动机一般采用中等热值的火花塞;以NGK火花塞为例,其型号中表示热值的位上一般会是“6、7、8”,对照上图的表我们就知道相应型号的火花塞所处的热值范围了;为甚么会有不同热值的火花塞呢由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段,会令引擎温度不同;每款火咀都有特定的工作温度,用意便是迎合不同需要;例如长期低转行车,市区开开停停,如火花塞温度过低,会造成点火不良;此时便应该想办法令火花塞温度提升,方法是增加火花塞暴露在燃烧室的面积,令火咀保留多一点温度;相反长期高负苛高转数行车,要避免火花塞过热溶化,便要选用热值低一点,火花塞暴露在燃烧室面积少一点的型号.征状其它可能成因征状成因点火不良火时间迟缓高转时输出乏力火花塞未扭紧起动不良风阻门开启载重上斜时乏力引擎散热不良加速呆滞油气过浓点火时间过早考虑选用热值高一级的火咀考虑选用热值低一级的火咀火花塞的热值：火花塞的热值代表其散热快慢,数值越大散热越快火花塞越冷不同的发动机要求使用相匹配的火花塞;一般情况小型汽车行驶速度快,转速高,汽缸压缩比高需要使用热值高散热快的火花塞,而大型汽车整好相反,需要使用热值低散热慢的火花塞;火花塞点火性能的重要性：火花塞的点火性能优劣直接影响发动机的性能发挥,如果火花塞的点火性能不好,不仅会出现不易启动,车辆行驶乏力,油气燃烧不完全,油耗很高,严重影响发动机使用寿命,并且产生大量废气,污染环境;如何检查判断火花塞使用状况:拆下火花塞进行检查,根据其燃烧状态可以判断出火花塞的匹配情况及发动机的工作状态是否正常良好：火花塞表面清洁,电极颜色为棕色,黄色或者黄白色积碳：火花塞表面发黑,有积碳或油污,表明有问题过热：火花塞表面有烧蚀斑点,颜色为灰白色,表明有问题什么是电阻型火花塞：电阻型火花塞是指在火花塞内部装有一个5欧的陶瓷电阻器,可以有效的减小火花塞对汽车电器的干扰,可以避免对收音机的干扰,也可以保护电喷车上的电脑板免受干扰损坏;火花塞的编号方法：例如： F6RTCF 表示火花塞结构类型6 表示火花塞热值分5－6－7－8,表示由热到冷RTC 表示火花塞特征及主要尺寸R 表示为电阻型T 表示为绝缘体突出型C 表示中心电极为镍铜符合电极型更换白金火花塞是否可增进性能呢白金火花塞正如其名,在中心电极使用贵重金属的白金,故价格高但性能也高,安装白金火花塞的汽车,在十万公里之前都不须检视,其性能之高是可想而知.将白金火花塞安装到普通车上,是否可提升其性能答案是肯定的.不过并不是指汽车动力变大或变快.而是指启动性,保养性,引擎稳定性等整体性能而言. 白金火花塞的中心电极相当纤细,故能提升点火能力.所以汽油可有效的燃烧,并促使引擎能稳定回转;就此点而言,即使是普通的火花塞,在由变秃的火花塞换成新的火花塞时也能深深的体验到;白金火花塞即使经过长时间仍能维持此种初期性能,故整体看来,仍可促进引擎的高性能化;因此,白金火花塞可以当作普通火花塞的数倍来用;目前改装市面上较为热门的是铱金属火花塞,其中：有冷热值高低之分;铱金属火花塞是点火效率高且耐高温不产生热退化、以及耐用,可增强扭力已受到爱车人士的肯定;如果你经常拉高转速你可用7、8度,如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6度;如何分别度数如下：NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24;热门进口火花塞品牌及价格参考：BOSCH 白金 70/铱金90DENSO 白金 80/铱金100NGK 白金 70/铱金90HKS 白金100/铱金120观火花塞电极判发动机故障火花塞是汽油机的一个"窗口",通过观察火花塞电极的工作状况,可以大致判断汽油机的工作是否正常;当汽油机正常工作时,火花塞两电极表面呈褐色,而且比校干净;如果火花塞电极表面出现以下症状,则说明汽油机存在某种故障;一、电极表面潮湿;表明汽油燃烧不完全,此时汽油机往往运转不平稳,熄火后难以启动;这种情况常常发生在汽油机长时间怠速运转和乱轰油门之后;二、电极表面有润滑油沉积物;表现润滑油已经窜入燃烧室,其产生原因有：1汽缸、活塞和活塞环磨损较严重,甚至出现"泵油"现象；2油浴式空气滤清器的油面过高；3曲轴箱通气装置堵塞,引起机油上窜;如果仅仅是个别火花塞有润滑油沉积物,则可能是某缸气门杆油封失效,润滑油从气门杆处吸入汽缸;三、电极间有黑色积碳;这是由于混合气过浓或者长时间在低负荷工况下运转造成的;火花塞上有积碳,相当于在两电极之间并联了一个分路电阻,造成过早漏电而有能形成火花或者高压火花微弱;四、火花塞电极表面是灰白色的说明混合气过稀; 电极表面有灰白色沉积物;也是由汽油中的添加剂引起的,都会导致某缸"缺火";五、电极表面有水珠;表明汽缸内有水分侵入,其原因是：汽油中混有水分；汽缸垫密封不固或损坏；汽缸或汽缸盖有裂纹,造成冷却水进入汽缸,并以水珠状粘附在火花塞电极上;清洁火花塞最好在火花塞清洁器上进行;如果受条件限制,可以在煤油中浸泡,然后用非金属工具刮除沉积物,最后用压缩空气吹干.火花塞作为发动机点火系统的终端部件,起着至关重要的作用;火花塞的性能,对发动机的运转也有着直观的表现;因此许多车友出于对发动机性能提升的想法,会考虑改用性能更好的火花塞;即使没有改装的需要,火花塞也是属于耗材之一,是需要定期更换的;在我们更换火花塞的时候,很多人更多的是关注火花塞的材料,或者极数,但对于其中一个指标往往并不看重,或者虽然知道但认识存在误区,那就是热值;很多人知道换装火花塞的时候火花塞的热值不能低于原厂热值,却认为高于原厂热值问题不大,其实这也是不对的;今天就来讨论一下热值的话题;火花塞热值实际上是指受热和散热能力的一个指标,其自身所受热量的散发量称为热值;热值包括1～9九个数字,其中1--3为低热值,4--6为中热值,7--9为高热值;原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种,能够大量散热的称为冷型火花塞,也就是高热值火花塞,冷型火花塞高热值的绝缘体裙部相对较短,由于散热途径比较短,散热相对较多,所以不易造成中心电极温度的上升;相对散热量较小的叫做热型火花塞,也就是低热值火花塞;热型火花塞低热值的绝缘体裙部较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度上升较高;一般来说低热值的火花塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机,而高热值火花塞则适用于高速高压缩比的大功率发动机;这个数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞的散热就越小,也就越“热”,热值的高低,取决于缸内混合气温度和火花塞的设计;火花塞是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的散热能力,也就是说,火花塞的原厂热值直接决定了它的工作环境温度;对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须与原厂热值相匹配;一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机; 在这里打一个比方,比如的原厂热值为6,属于冷型火花塞,如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞,那么,在行驶过程中会出现什么样的问题呢冷型火花塞的散热能力比较强,也就是说,它可以承受相对较高的温度,也就是说的发动机产生的热量比较大;那么,在正常行驶时,这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高,自身散热少而烧毁;那假如换成一个更高热值的火花塞,数值为9,这样看来似乎应该不会出现问题,但是数值越高的火花塞,它自身的散热能力也就越大,其实缸内本身没有产生这么高的热量,再加上它的散热性更强,所以就会降低油气混合物的燃烧效率,影响发动机功率;在更换火花塞的时候,有些车主往往会认为价格越高的火花塞性能越好,寿命越长,而忽略了与原厂热值这个关键因素;其实完全不是这样的,如果忽略了原厂热值,会对发动机性能造成很大的影响,这个小家伙其实并不小。

火花塞型号对照范文
火花塞是内燃机的重要组成部分，用于点火燃料混合气形成爆燃，其型号对照是为了便于消费者选择适合自己车型的火花塞。

下面将介绍常见的火花塞型号及其对照。

1.NGK火花塞型号及对照：
-BPR5ES:对照型号为DENSOW16EPR-U。

-BPR6ES:对照型号为DENSOW20EPR-U。

-BPR7ES:对照型号为DENSOW22EPR-U。

NGK是世界著名的火花塞制造商，其火花塞型号较为常见，上述型号为公共汽车和小型轿车使用的型号。

2.DENSO火花塞型号及对照：
-W16EPR-U:对照型号为NGKBPR5ES。

-W20EPR-U:对照型号为NGKBPR6ES。

-W22EPR-U:对照型号为NGKBPR7ES。

DENSO也是世界知名的火花塞制造商，其火花塞型号与NGK对照型号较为相似。

3. Bosch火花塞型号及对照：
-FR7DPP:对照型号为NGKBCP7ES。

-FGR7DQP:对照型号为NGKBCP5ES。

-WR7DP:对照型号为DENSOW16EPR-U。

Bosch是德国著名的汽车零部件制造商，其火花塞型号与NGK、DENSO 的对照型号有一定的差异。

4.CHAMPION火花塞型号及对照：
-RN9YC:对照型号为NGKBPR6ES。

-RS9YC:对照型号为NGKBPR7ES。

-OE005:对照型号为DENSOW16EPR-U。

CHAMPION是美国著名的火花塞制造商，其火花塞型号与NGK、DENSO 存在一定的差异。

火花塞知识,铱金、铂金、普通火花塞型号对照火花塞是内燃机的重要部件，它负责在汽车引擎中点燃混合气体，从而驱动汽车运行。

不同类型的火花塞材质和设计会影响到引擎的性能和燃烧效率。

在本文中，我们将介绍铱金、铂金和普通火花塞的型号对照，以帮助大家选择适合自己车辆的火花塞。

铱金火花塞是目前市场上最先进的火花塞之一，它的中心电极由铱金制成，这种材料具有极高的耐磨性和耐腐蚀性，可以保持更长时间的稳定性和可靠性。

铱金火花塞的电极尺寸更小，可以提供更强的火花，从而提高了点火效率和燃烧效率。

铱金火花塞的寿命一般可达10万公里以上，因此它是许多高端汽车厂商的首选。

铂金火花塞是铱金火花塞的一种替代品，它的中心电极由铂金制成，具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，但相对于铱金火花塞来说，铂金火花塞的性能略逊一筹。

然而，铂金火花塞的价格通常比铱金火花塞更为经济，因此适合一些预算有限的车主选择。

普通火花塞是指中心电极由镍合金或铜制成的火花塞，这种火花塞的性能和寿命较铱金和铂金火花塞都要低，但价格更为便宜。

普通火花塞一般适用于一些低档车型或者对性能要求不高的车辆，如果车辆使用频率较低，也可以考虑选择普通火花塞。

下面我们将以不同车型对照铱金、铂金和普通火花塞的型号，以帮助大家更好地选择适合自己车辆的火花塞。

1. 铱金火花塞型号对照：丰田卡罗拉，IK20、IK22。

本田雅阁，IK16、IK20。

宝马3系，IK20、IK22。

奔驰C级，IK20、IK22。

福特福克斯，IK20、IK22。

2. 铂金火花塞型号对照：丰田卡罗拉，PK20、PK22。

本田雅阁，PK16、PK20。

宝马3系，PK20、PK22。

奔驰C级，PK20、PK22。

福特福克斯，PK20、PK22。

3. 普通火花塞型号对照：丰田卡罗拉，BKR5E、BKR6E。

本田雅阁，BKR5E、BKR6E。

宝马3系，BKR5E、BKR6E。

奔驰C级，BKR5E、BKR6E。

福特福克斯，BKR5E、BKR6E。

火花塞型号范文
火花塞是一种常见的内燃机配件，用于点火燃烧混合气体。

它的主要功能是产生高强度的电火花，点燃燃料混合气体，从而推动活塞运动，驱动发动机工作。

不同类型的发动机和不同的工作条件需要使用不同型号的火花塞，以确保发动机的正常运行。

下面将介绍一些常见的火花塞型号。

1.依据材质分类：
-铜芯火花塞：一般为早期发动机所使用，铜芯能良好导热，有助于保持适当的工作温度。

-铂金火花塞：铂金火花塞由于铂金的耐腐蚀性和高温特性，能够提高火花塞的寿命和耐用性。

-焊接铂金火花塞：将铂金点焊在中电极末端，使用寿命更长，适合高性能引擎。

-两端铂金火花塞：中心电极和地电极都使用铂金，能够提供良好的点火效果。

2.依据热值分类：
-热值高的火花塞：适用于低转速和冷环境条件下的发动机，可以提供更好的冷启动效果。

-热值低的火花塞：适用于高转速和高温环境下的发动机，可耐受更高温度和高负荷。

3.依据电极数目分类：
-固定电极火花塞：只有一个中心电极和一个地电极。

-多电极火花塞：中心电极和地电极可以有多个，以提供更好的点火效果。

4.根据应用引擎类型分类：
-传统汽油发动机火花塞：用于传统的汽油内燃机，能够满足一般的点火需求。

-组织发动机火花塞：用于涡轮增压或高压缩比的发动机，以适应更高的点火要求。

-高压直喷发动机火花塞：用于高压直喷发动机，能够更精确地点燃燃料。

不同国家生产的火花塞采用不同的型号表示方法。

我国生产的火花塞型号个部分代表的意义如下：第一部分：英文字母，表示火化塞的结构和类型及主要尺寸。

第二部分：阿拉伯数字，表示火化塞的热值第三部分：英文字母，表示火化塞的特性。

例：K6RTCK表示螺纹规格M14*1.25平座螺纹长度19MM克体六角对变长度16MM.6表示火化塞的热值R 表示火化塞为电阻型T表示火化塞绝缘体为突出型C表示火化塞中心电极为镍铜复合型。

附1：产品型号表示方法表示火花塞热值，从热型到冷型，以1、2、3、4……表示，其中1—3为低热值，4—6为中热值，7—9为高热值表示火花塞结构类型及主要尺寸字母螺纹规格座形式螺纹长度壳体六角对边12.716.0AM10*1平座19.016.0BM10*1平座CM10*1.25平座12.717.5DM10*1.25平座19.017.5EM10*1.25平座12.720.8FM10*1.25平座19.020.8KM10*1.25平座19.016.0QM10*1.25锥座17.516.0表示火花塞特征火化塞的热值表什么？字母火花塞特征答：火化塞的热值表示其散热快慢，B表示为半导体型数值越大就散热越快（或称为火花塞越C表示为中心点极为镍铜合金冷），不同的发动机要求使用的火花塞G表示为贵重金属电极不同，必须匹配。

一般而言，轿车的行J表示为多极型使速度快，压缩比高，需用热值较高的R表示为电阻型（散热快）的火花塞，大行车行使速度T表示为绝缘体突出型缓慢，一般用热值低（散热慢）的火花V表示V型火化塞塞。

若火花塞的热值不对，会有什么影响？答：热值越高，集散热越快，易使火花塞的温度越低，点火头部产生积碳，引起跑电，试火花塞跳不出火来；热值过低，散热不够，使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损，电极溶解。