传统点火系统的组成及原理

传统点火系统的组成、工作原理及特性一、组成传统点火系统的组成如图4—1所示各装置在汽车上的布置如图4—2所示各装置的作用如下：1．电源点火系统的电源是蓄电池或发电机，作用是供给点火系统所需的电能。

发动机起动时由蓄电池供电，正常工作时由发电机供电。

2．点火开关接通或断开点火系统初级电路，控制发动机起动、工作和熄火。

3.点火线圈为自耦变压器，将低电压变为能击穿火花塞间隙所需的高电压。

4．分电器分电器由断电器、配电器、点火提前角调节装置和电容器等组成，其功用是接通和断开点火线圈初级电流，使点火线圈次级产生高压电，并按发动机点火顺序将高压电分送到各气缸火花塞，随发动机转速、负荷和燃油牌号的变化，自动或人为地调节点火提前角。

电容器与断电触点并联，以减小触点分开时的火花，延长触点使用寿命。

5．高压导线用以连接点火线圈与分电器中心插孔以及分电器旁电极和各缸火花塞。

6．火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花点燃可燃混合气。

7．附加电阻改善正常工作时的点火性能和起动时的点火性能。

二、工作原理在传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。

发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。

断电器凸轮转动时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析。

传统点火系统的工作原理如图4—3所示。

1、触点闭合，初级电流增长的过程点火系统的初级电路包括蓄电池、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、分电器的断电触点及电容器。

初级电路等效电路如图4—4所示。

触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻Rf流过点火线圈初级绕组N1，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值UB/R，初级电流波形如图4—5(a)所示。

对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值。

传统点火系统的工作原理传统点火系统工作原理一、引言点火系统是内燃机的重要组成部分，用于点燃燃料混合气，驱动活塞运动，实现发动机的工作。

传统点火系统是一种常见的点火系统，下面将详细介绍其工作原理。

二、点火系统组成传统点火系统主要由以下几个组成部分组成：1. 点火开关：用于控制点火系统的启动和关闭。

2. 点火线圈：将电池提供的低电压转化为高电压，用于点火。

3. 分电器：将高压电信号分配给每个汽缸。

4. 火花塞：通过产生电火花点燃燃料混合气。

5. 高压导线：将高压电信号从点火线圈传输到火花塞。

三、工作原理传统点火系统的工作原理如下：1. 点火开关通电：当车辆的点火开关通电时，电流会通过点火线圈的初级绕组，产生磁场。

2. 切断电流：点火开关断开电流后，磁场会突然消失，产生电磁感应，将低电压转化为高电压。

3. 高压输出：高电压从点火线圈的二次绕组输出，通过高压导线传输到分电器。

4. 分配电流：分电器将高压电信号分配给每个汽缸的火花塞，确保每个汽缸都能点火。

5. 点火：当高压电信号到达火花塞时，电流通过火花塞的电极产生电火花，点燃燃料混合气。

6. 燃烧：燃料混合气在电火花的作用下燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动。

四、优缺点分析传统点火系统的工作原理简单可靠，具有以下优点：1. 成本低廉：传统点火系统的制造成本相对较低，适用于大多数经济型汽车。

2. 易于维修：传统点火系统结构简单，故障排除相对容易，维修成本较低。

3. 适应性强：传统点火系统适用于各种工况和环境，具有较好的适应性。

然而，传统点火系统也存在一些缺点：1. 耗能较大：传统点火系统需要通过点火线圈将低电压转化为高电压，会消耗一定能量。

2. 耐久性差：传统点火系统中的点火线圈和火花塞易受热和振动的影响，容易损坏。

3. 效率较低：传统点火系统的点火能量相对较低，可能导致燃烧不完全，影响发动机效率。

五、结论传统点火系统是一种常见的点火系统，其工作原理简单可靠。

传统汽车点火糸统（一）传统点火系的组成与工作原理一．点火系的作用及分类1．点火系的作用将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并根据发动机作功次序要求，适时、准确地配送给各缸火花塞，在间隙处释放电火花，点燃气缸内的可燃混合气。

2．点火系的分类目前汽车上使用的点火系统，大致可分为传统点火系、电子点火系计算机控制（数字式）点火系。

（1）传统点火系传统点火系又称蓄电池点火系统，由断电器触点控制点火线圈一次电路的通和断，将蓄电池或发电机供给的低压电变为高压电的点火系统称传统点火系。

该系统具有结构简单、使用方便、成本低廉的特点。

（2）电子点火系电子点火系也称无触点点火系统，由晶体管控制点火线圈一次电路的通和断，将蓄电池或发电机供给的低压电转变为高压电的点火系统称电子点火系。

（3）数字式电子点火系数字式电子点火系又称无机械式电子点火系统。

这是由微型电子计算机控制的电子点火系，由电子数字控制装置来取代原来的机械式点火提前装置。

该系统具有优异的起动性能，怠速稳定控制特性和很好的燃油经济性，同时降低了有害气体的排放量。

二．传统点火系的组成及工作原理1．传统点火系的组成及组件的作用传统点火系的组成主要由电源、点火线圈、附加电阻及附加电阻短接装置、分电器、点火开关、火花塞、高、低压导线等部件构成。

各部件的连接关系如图所示。

（1）电源由蓄电池或发电机向点火系提供低压特性。

（2）点火线圈将电源提供的12V低压电压变成15～20KV的高压电。

（3）附加电阻保护点火线圈，改善点火特性。

（4）附加电阻短接装置起动时将附加电阻短接，减小点火系一次电路的阻值，增强起动时火花塞的跳火能量。

（5）分电器能接通、切断点火线圈一次回路，使点火线圈及时产生高压电，并按点火次序将高压电配送至各缸火花塞；同时具有自动和人为调整点火时间的功能，其外壳上的电容器可减小断电触点火花，提高点火线圈二次电压。

（6）点火开关通过控制点火系低压电路的通断来控制发动机的运转和熄火，控制起动机电路的接通或断开，另外还兼控辅助电器电路的通和断。

发动机传统点火系的组成与工作原理一、点火系统的功用点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。

二、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。

（1）点火开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

（2）点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、 24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。

（3）分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。

它用来在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高压电，并按发动机要求的点火时刻与点火顺序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。

（4）断电器主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。

断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。

（5）配电器由分电器盖和分火头组成。

用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。

分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。

分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。

发动机工作时，点火线圈次级绕组中产生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。

电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。

（6）点火提前调节装置由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。

（7）火花塞由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。

第四节汽车传统点火系工作原理一、传统点火系基本组成·基本组成传统点火系组成示意图如图5－24所示，主要由一组蓄电池、点火开关、点火线圈、分电器（包括配电器和断电器）、火花塞等组成。

1）电源电源为蓄电池和发电机，供给点火系所需电能，一般电压为12V。

2）点火开关作用是接通或断开点火系一次电路。

3）点火线圈它就是一个变压器，将12V低压电转变为15kV~20kV的高压电。

它有两个绕组，导线较粗的一次侧绕组和导线较细的二次侧绕组。

4）分电器它包括配电器和断电器，作用是接通和切断低压电路，使点火线圈及时产生高压电，按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞。

5）电容器与断路器触点并联，用来减小断路器触点断开时的火花，延长触点的使用寿命，提高点火线圈的高电压。

2、高低压电路传统点火系的低压回路由蓄电池、点火开关、点火线圈一次侧绕组、分电器断电器等构成，工作回路为：电流从蓄电池正极→电流表→点火开关→附加电阻→点火线圈一次侧绕组N1→断电器触点K→蓄电池负极。

在图5－25中用实线表示一次侧电流I 高压电路由点火线圈二次侧绕组、分电器配电器、火花塞等构成，工作回路为：点火线圈二次侧绕组N2→附加电阻→点火开关→电流表→蓄电池→火花塞旁电极、中心电极→配电器旁电极→分火头→点火线圈二次级绕组N2。

在图5－25中用虚线表示触点打开时二次侧高压电流。

二、传统点火系的工作原理传统点火系是基于电磁感应原理进行工作。

它把蓄电池发电机的12V低压电转变为15kV~20kV的高压电，同时按一定规律送入各缸火花塞，经过火花塞电极间火花放电点燃混合气。

发动机工作时，断电器凸轮受驱动而旋转交替将触点闭合或打开。

接通点火开关后，在触点闭合时一次侧绕组内有电流流过，并在绕组铁芯中形成磁场。

断电器触点打开时，一次侧绕组电流被切断，使磁场迅速消失。

在一、二次侧绕组中均产生感应电动势。

二次侧绕组匝数多，因而可感应出高达15kV~20kV的高电压。

简述传统点火系统的基本组成及其工作原理
传统点火系统是汽车发动机燃烧过程中不可缺少的组成部分，其作用是在正确的时机内引起燃油与空气的混合物爆炸，从而推动活塞运动。

传统点火系统主要由以下几个部分组成：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统中最重要的部分之一，它负责将12伏的电压转换成几万伏的高压电流，以产生足够的能量来点燃混合物。

通常一个点火线圈可以控制一个或多个汽缸的点火。

2. 分配器：分配器是控制点火顺序的装置，通常在发动机前部或顶部。

当发动机以特定的顺序运行时，分配器将点火电流分配给每个汽缸的点火塞。

3. 点火塞：点火塞是点火系统中的关键部件，它在混合物压缩时引起燃油点燃。

点火塞的中心电极和侧电极之间会产生电火花，从而点燃燃料。

传统点火系统的工作原理：当发动机转动时，分配器将电流分配给每个点火塞。

点火线圈会将低电压的电流转换成高电压的放电，通过点火塞产生火花点燃燃料。

燃料的燃烧推动活塞运动，从而产生动力。

在点火系统工作中，点火线圈、分配器和点火塞之间的配合十分重要，只有在正确的时机和正确的顺序下才能产生完美的点火效果。

总之，传统点火系统是汽车发动机中的重要组成部分，它通过将电流转换成高压火花来引起混合物的爆炸，从而推动活塞运动。

这是发动机正常工作的必要条件之一。

传统点火系统的组成及原理1.点火线圈：点火线圈是点火系统中最核心的部件之一、它是一个电磁感应装置，由一个一次线圈和一个二次线圈组成。

在发动机工作期间，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，并通过导线传递到火花塞上。

2.分电器：分电器是连接点火线圈与火花塞的中间装置。

它主要用于将从点火线圈发出的高压电流分配到各个火花塞上。

分电器通过旋转分配塔和分配槽的设计，使电流从点火线圈通过分电器的中心杆传导到各个火花塞。

3.点火开关：点火开关是控制点火系统工作的开关装置。

它通过连接或断开电路，使点火系统开始或停止工作。

点火开关通常安装在车辆的驾驶室内，方便驾驶员操作。

4.点火盖：点火盖是点火系统中的保护装置。

它位于点火线圈和火花塞之间，防止水分、灰尘和其他杂质进入点火线圈和火花塞，干扰点火系统的正常工作。

整个传统点火系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.点火开关通电：当驾驶员启动发动机时，点火开关被接通，电路闭合，点火系统开始工作。

2.点火线圈工作：点火开关闭合后，低电压电流从电瓶上的电路通过点火线圈的一次线圈流过，产生一个磁场。

3.高压电流产生：点火线圈的二次线圈和一次线圈之间存在铁芯，磁场的变化通过感应作用再次转换为二次线圈上的高压电流。

这个高压电流具有足够的能量来产生火花。

4.火花塞点火：高压电流从点火线圈传递到分电器，然后通过分电器的旋转运动分配到各个火花塞上。

当电流进入火花塞时，由于电阻丝的阻碍，电流会产生火花，点燃混合气体。

5.发动机燃烧：火花点燃混合气体后，燃烧会自动进行。

燃烧产生的高压气体推动发动机活塞运动，驱动车辆。

需要注意的是，传统点火系统虽然稳定可靠，但在点火效率、能源利用和环保方面存在一些不足。

因此，近年来逐渐替代传统点火系统的是电子点火系统，其采用电子模块来控制和调整点火时机，具有更高的点火精度和燃烧效率。

传统点火系的工作原理
传统点火系统是一种用于汽车发动机的点火装置，它通过点燃混合气体来启动和驱动发动机。

传统点火系统由以下几个主要部件组成：点火线圈、分电器、分电器盖、火花塞线和火花塞。

该系统的工作原理如下：
1. 燃油进入汽缸：汽油通过喷油嘴喷射到汽缸内，与空气混合形成可燃的混合气体。

2. 压缩混合气体：发动机的活塞上升，将混合气体压缩，提高其燃烧效率。

3. 创造高电压：点火线圈从电瓶接受低电压电流，并将其转化为高电压电流。

这种高电压电流是点火过程中所必需的。

4. 电流传输：高电压电流通过分电器传输。

分电器接受点火线圈的电流，并将其分配给各个火花塞。

5. 火花塞点火：火花塞是点火系统中的关键组件。

它将电流转化为电火花，点燃混合气体中的燃料。

6. 燃烧混合气体：火花塞点燃混合气体，产生爆震并推动活塞向下运动。

这会启动发动机并为驱动力提供动力。

需要注意的是，由于点火系统需要提供高电压电流，因此必须具有良好的绝缘性能和可靠的电气连接。

同时，点火系统中的
各个部件（如火花塞）也需要经常维护和更换，以确保点火系统的正常工作。

点火系统各部件工作原理
点火系统是发动机燃烧混合气体的关键部分。

主要由点火线圈、火花塞、点火开关和电源组成。

下面是各部件的工作原理：
1. 点火线圈：点火线圈是将电磁感应原理用于转换低电压到高电压的装置。

当点火开关接通时，电流从电源流入点火线圈的初级绕组，产生磁场。

当点火开关断开时，磁场突然消失，导致磁感应产生在次级绕组上的高电压，从而产生强大的火花。

2. 火花塞：火花塞是将高电压转换为火花的设备。

它由两个电极（中心电极和接地电极）组成，两个电极之间的间隙称为火花塞间隙。

当高电压通过火花塞时，电子会从中心电极跳跃到接地电极之间的火花塞间隙，产生火花。

这个火花点燃了燃烧室内燃料和空气的混合物，引发了燃烧过程。

3. 点火开关：点火开关是控制点火线圈开关状态的装置。

当点火开关接通时，电流从电源流入点火线圈的初级绕组，启动点火系统。

当点火开关断开时，点火系统停止工作。

4. 电源：点火系统的电源提供所需的电能。

通常使用车载电池作为电源，点火开关控制电能的流动。

总结：点火系统的工作原理是通过点火线圈将低电压转换为高电压，利用火花塞产生火花点燃燃烧室内的燃料和空气混合物，从而启动发动机的燃烧过程。

点火开关控制点火系统的开关状态，电源提供所需的电能。

阐述汽车点火器的类型及工作原理汽车点火器是汽车发动机启动的关键部件之一。

它的主要功能是提供高压电力，将点火塞产生的电火花传递到发动机的燃烧室，引燃混合气体，从而实现汽车的启动。

根据不同的点火方式和点火能量，汽车点火器可以分为传统点火器和电子点火器两种类型。

下面将详细介绍这两种类型的汽车点火器及其工作原理。

一、传统点火器传统点火器是指以机械方式产生高压电力的点火器。

它主要由点火线圈、分电器、点火开关和点火塞等部件组成。

1. 点火线圈：传统点火器中的点火线圈是一个主要的部件，它由两个线圈组成，一个是初级线圈，另一个是高压线圈。

初级线圈是低压线圈，它接收来自蓄电池的低压电流，并将其转换为磁场能量。

高压线圈是由初级线圈产生的磁场能量驱动的，它将低压电能转换为高压电能。

2. 分电器：分电器是传统点火器中的另一个重要部件，它的作用是将高压电能传递到每个点火塞上。

分电器由一个转子和多个分配器组成。

转子通过点火开关的控制旋转，同时与高压线圈相连。

当转子旋转时，高压电能被传递到分配器上，然后分配到每个点火塞上。

3. 点火开关：点火开关是传统点火器中的控制部件，它的作用是控制点火线圈和分电器的工作。

当启动汽车时，点火开关会接通点火线圈，使其开始工作，同时控制转子的旋转。

4. 点火塞：点火塞是传统点火器中的最终部件，它负责产生电火花，引燃混合气体。

点火塞由中心电极、接地电极和绝缘体组成。

当高压电能通过点火塞时，电极之间的电流会产生电火花，引燃混合气体。

传统点火器的工作原理是：当点火开关接通时，蓄电池的电能通过初级线圈转化为磁场能量，然后通过高压线圈转化为高压电能。

高压电能通过分电器传递到每个点火塞上，点火塞产生电火花，引燃混合气体，从而启动发动机。

二、电子点火器电子点火器是一种使用电子元件产生高压电能的点火器。

相比传统点火器，电子点火器具有更高的点火能量和更稳定的点火性能。

1. 点火控制模块：电子点火器中的点火控制模块是一个核心部件，它由微处理器、电容器、电阻器和晶体管等元件组成。