火花塞基础知识

注：根据国家职业技能标准，理论考试时间为90 分钟，技能考试时间不少于120 分钟。

一、基本要求（权重比例30%）（一）职业道德1、职业道德基本知识001 职业道德的基本内涵002 职业道德的基本原则003 职业道德的特点和职能004 职业道德的形成与发展2、职业守则001 遵守法律、法规和有关规定，工作认真负责，团结协作002 爱岗敬业，具有高度的责任心003 严格执行工作程序、工作规范、工艺文件004 爱护并正确使用设备及各类工装，严格遵守安全操作规程005 着装整洁，符合规定006 保持工作环境清洁有序，文明生产（二）基础知识1、基础理论知识001 正投影原理和三视图002 基本几何体三视图的识读003 汽车常用的金属、非金属材料004 电流、电压、电阻、欧姆定律005 润滑油、脂的规格、性能006 润滑油、脂的应用007 汽车常用工作液的规格、性能008 汽车常用工作液的应用009 汽车轮胎的分类、规格010 汽车轮胎的应用011 轴承的类型、结构012 紧固件的种类与代号013 电路的组成014 电阻的串联与并联015 电功率与电能016 万用表种类，使用方法及数值读取方法017 直流系统的基本结构及原理018 交流高压系统的基本结构及原理019 汽车的总体构造020 汽车各组成部分的作用021 汽车机械传动的形式与构造022 汽车机械传动的特点023 故障灯含义024 整车基础原理知识025 公差与配合基础知识及标注方法026 汽车控制系统基础知识2、装配调整基础知识001 常用工具的种类、使用方法及数值读取方法002 常用量具的种类、使用方法及数值读取方法003 汽车常用检测工具种类、使用方法及数值读取方法004 万用表的使用方法及数值读取方法005 故障诊断仪的使用方法及数值读取方法006 整车装配不良状况识别、分析和排除007 整车制造工艺知识008 整车调整基础知识3、安全生产与环境保护知识001 安全操作与劳动保护知识002 环境保护知识003 安全防火、安全用电常识004 现场急救知识005 危险化学品知识006 废弃物及废弃油、液的处置007 车用油、液的储存和管理008 6S 管理知识4、质量管理知识001 质量管理体系基础知识002 现场质量管理基础知识003 质量控制与检验基础知识004 汽车维修质量检验基础知识5、相关法律、法规知识001 劳动法、劳动合同法相关知识002 安全生产法、产品质量法、消费者保护法相关知识003 标准化法、计量法、大气污染防治法相关知识004 交通安全法、道路运输条例、车辆技术管理规定相关知识二、相关知识要求（权重比例70%）（一）整车装配准备1、工艺准备001 本岗位工艺卡（含工艺附图）的表达方法002 本岗位工艺文件及工艺附图的识读知识003 本岗位作业指导书的表达方法004 本岗位作业指导书各种符合的含义005 本岗位工具、工装的名称、规格、代号及用途006 生产线常用设备的名称、型号、原理、性能007 生产线上汽车零部件及总成件零件号的识别方法008 汽车发动机装配工艺009 离合器的装配工艺010 主减速器的装配工艺011 手动变速器的装配工艺012 电路图的画法及电路图的识读知识013 汽车零部件编号规则014 汽车编号规则015 汽车V IN 识别规则016 绝缘工具知识017 电容放电和高压标识知识018 机械部件装配工艺流程019 机械部件调整工艺流程020 装配工艺方法及应用3、设备、设施准备001 本岗位设备、仪器的结构002 本岗位工装的使用方法003 本岗位工装的检查方法004 本岗位工装、设备的使用、维护工作程序005 本岗位工具的检查方法006 本岗位工具的常见故障007 设备、仪器、工具的规格、代号及用途008 生产线常用设备的名称、型号、原理、性能，以及操作和维护保养方法009 新能源汽车安全知识及绝缘工具、电容放电和高压标识等知识(非新能源汽车装调工不考核此项内容)010 扭矩扳手的规格、代号及用途011 电动工具的规格、代号及用途012 气动工具的规格、代号及用途013 常用工具的使用方法014 常用工具的结构和原理015 电动工具的结构和原理016 气动工具的结构和原理017 汽车装配专用工具的结构和原理018 新能源汽车绝缘工量具的使用019 新能源汽车绝缘工量具的检查方法020 新能源汽车绝缘工量具的维护保养021 压缩空气供给设备的使用与调试022 车轮动平衡仪的使用与调试023 通用工装、设备的常见故障024 通用工装、设备的使用方法025 通用工装、设备的维护知识026 典型工具、工装、量具的结构原理及使用方法027 压装机、拧紧机等常用设备装配知识,设备常见故障及其报修程序028 汽车仪表盘指示灯的图形符号知识029 汽车电气装调生产线常用工具、工装的结构原理030 装调生产线常见电气检测设备的结构与工作原理（三）整车装配1、有动平衡要求的零件的装配001 车轮安装工艺002 动平衡的原理003 有动平衡要求的零件的装配方法004 平衡轴安装工艺2、有配合、密封等要求的零件的装配001 零件安装配合的形式002 有配合要求的零件的装配要求003 有配合要求的零件的装配方法004 轴瓦的结构和选配要求005 轴瓦间隙的测量方法006 零件安装密封的形式007 有密封要求的零件的装配要求008 有密封要求的零件的装配方法3、常规要求零件的装配001 新能源安全知识002 新能源汽车高压基本绝缘安全用具的使用003 新能源汽车高压辅助绝缘安全用具的使用004 新能源汽车高压维修作业安全防护措施005 新能源汽车高压维修作业的断电方法006 紧固胶种类及作用007 紧固件的拧紧技术008 密封胶种类及作用009 密封件及管线类零件的特性010 螺纹连接的装配要求及拧紧技术4、常规要求零件的更换001 装配间隙、装配要求、间隙测量及调整方法002 汽车常规零部件相关知识5、发动机进、排气系统装配001 汽车常规零部件更换的工艺方法002 拧紧工其的使用方法及装配力矩要求003 进、排气歧管以及其上附件的装配方法004 发动机进、排气歧管的结构6、发动机冷却系统装配001 发动机节气门的结构和工作原理002 水泵专用工具使用与调校方法003 水泵的构造004 风扇、节温器的构造7、发动机润滑系统装配001 水泵、进水管、排水管、节温器、冷却液温度传感器的装配工艺要求002 水温传感器的结构、工作原理003 机油泵的构造004 机油滤清器的构造8、发动机活塞连杆组件装配001 机油泵、机油滤清器、放油螺栓的装配方法及技术要求002 缸体、活塞组件装配工艺及流程003 曲轴轴瓦和连杆轴瓦的选配要求004 发动机平衡轴的装配方法9、发动机汽缸盖装配001 飞轮的作用及装配方法002 螺栓的拧紧力矩要求003 气缸体与气缸盖之间的密封要求004 气缸盖密封圈的作用005 气缸盖定位销、气缸体、气缸盖垫、气面盖密封圈等的装配方法006 气缸盖的结构和装配注意事项10、发动机电控系统装配001 火花塞、点火线圈的结构和装配要求002 发动机线束的装配要求003 发动机各传感器、执行器的结构和装配要求004 发动机电控系统的结构和装配要求11、零部件装配工具、设备、设施的安全使用001 扭力扳手、气动扳手的使用方法002 游标卡尺的使用方法003 千分尺的使用方法004 量缸表的使用方法12、零部件装配作业001 常规要求紧固件的拧紧技术002 密封件的装配技术003 润滑油加注方法004 润滑脂加注方法13、零部件装配设备的使用001 常用工具、设备、设施的工作原理002 专用工具、设备、设施的工作原理、操作方法和技巧14、零部件装配调整作业001 有配合、动平衡特殊要求零件的装配方法002 汽车各零部件的装配标准和工艺规范15、电气部件装配001 照明系统、各类开关、仪表等电气零部件的构造知识002 电气娱乐系统、各电控单元、线束等电气零部件的构造知识16、电气部件调整001 汽车起动机、发电机的装配工艺知识002 汽车仪表、线束的装配工艺知识003 电气娱乐系统及其他电控系统零部件的装配工艺知识004 照明系统及其他电控系统零部件的装配工艺知识005 照明系统、各类开关、仪表等电气零部件的功能设置方法006 电气娱乐系统、各电控单元、线束等电气零部件的功能设置方法（四）整车装配质量检验及处理1、质量检测001 本岗位装调工艺的控制要求002 本岗位装配质量的控制要求003 本岗位装配质量检验项目和检验方法004 汽车总装工艺检测与调整005 装配精度006 汽车螺柱(螺母)拧紧力矩检测方法007 汽车架号检查008 油箱检查009 布线检查010 前、后轮总成检查011 零部件外观质量检查012 发动机冷却系统的工作原理及水泵的检查方法013 装配尺寸的测量方法014 汽车电气部件的质量检验方法2、质量分析001 本岗位质量统计分析方法002 QC 手法基础知识003 QC 道具基础定义004 数据统计与计算分析知识3、装配质量检验001 本岗位装调工艺及质量控制要求002 质量记录单(质量跟单)的填写内容及要求注：根据国家职业技能标准，理论考试时间为90 分钟，技能考试时间不少于120 分钟。

火花塞等级分类火花塞是一种用于汽车发动机的重要部件，它扮演着引燃混合气体的关键角色。

根据火花塞的等级，可以分为不同类型，每种类型都有不同的特点和适用范围。

一、热值等级分类热值等级是指火花塞的热传导能力，通常用数字表示，数字越低表示热传导能力越好。

常见的热值等级有热值6、热值7、热值8等。

热值6的火花塞适合于高温环境下的发动机，它的热传导能力较强，能够有效散热，防止发动机过热。

这种火花塞适合于赛车或高性能车辆。

热值7的火花塞适用于一般的汽车发动机，它的热传导能力适中，能够满足大多数车辆的需求。

热值8的火花塞适用于低温环境下的发动机，它的热传导能力较弱，能够保持发动机的运行温度，防止过早冷却。

这种火花塞适合于寒冷地区或高海拔地区的车辆使用。

二、电阻等级分类电阻等级是指火花塞内部电阻的大小，通常用字母表示，字母越小表示电阻越小。

常见的电阻等级有A、B、C等。

A级电阻的火花塞内部电阻最小，能够提供最佳的电流传导能力，适合于高性能车辆或需要高电流的发动机。

B级电阻的火花塞内部电阻适中，能够满足一般车辆的需求。

C级电阻的火花塞内部电阻较大，能够有效减少电磁干扰，适合于一些对电磁干扰敏感的车辆，如电子设备较多的车型。

三、材料分类火花塞的材料也有不同的分类，常见的材料有铜芯、铂金芯和铱金芯。

铜芯火花塞是最常见的火花塞类型，它的导电性能良好，价格相对较低。

适用于一般车辆的日常使用。

铂金芯火花塞是一种高性能火花塞，它的导电性能更好，寿命更长。

适用于高性能车辆或需要长时间运行的发动机。

铱金芯火花塞是目前市场上最先进的火花塞类型，它的导电性能和耐磨性都非常出色。

适用于高性能车辆或极端工况下的发动机。

四、其他分类除了以上的分类方式，火花塞还可以根据尺寸、螺纹等参数进行分类。

不同的车型和发动机需要匹配不同规格的火花塞，以确保其正常工作和最佳性能。

在选择火花塞时，需要根据车辆的使用环境、发动机的性能要求和制造商的建议来进行选择。

燃烧基础知识目录一、燃烧概述 (1)二、燃烧要素 (2)1. 可燃物 (3)2. 氧化剂 (4)3. 点火源 (4)三、燃烧过程及阶段 (5)1. 燃烧过程的物理变化 (7)2. 燃烧过程的化学变化 (8)四、燃烧类型 (9)1. 扩散燃烧 (10)2. 预混燃烧 (11)五、燃烧反应方程式及计算 (12)1. 燃烧反应方程式的编写原则和方法 (13)2. 燃烧反应的计算方法与应用实例 (14)六、燃烧的应用与控制系统 (16)一、燃烧概述燃烧是一种化学反应过程，广泛存在于自然界以及人类生产生活中。

燃烧的本质是物质之间的氧化反应，其中包含了能量的转化与释放。

燃烧过程涉及三个基本要素：可燃物、助燃物和点火源。

可燃物是燃烧反应的主体，助燃物主要是氧气，而点火源则是引发燃烧反应的能量来源。

燃烧反应是一种放热反应，意味着在反应过程中会释放热量。

这种热量释放的形式多样，可以表现为火焰、热辐射等。

燃烧反应的速度和强度取决于多种因素，包括可燃物的性质、助燃物的浓度、点火源的能量以及环境温度等。

了解燃烧的基础知识对于防止火灾、控制燃烧过程以及有效利用燃烧产生的能量具有重要意义。

在工业、农业、交通运输以及日常生活等领域，燃烧知识的应用十分广泛。

在发动机中燃烧燃料以产生动力，在烹饪中使用火来加热食物，以及在火灾发生时如何正确使用灭火设备等。

对燃烧基础知识的理解和掌握至关重要，不仅有助于我们更好地利用燃烧带来的好处，还能在紧急情况下采取正确的应对措施，保护生命财产安全。

我们将更详细地介绍燃烧的相关知识和理论。

二、燃烧要素燃烧是一种化学反应，通常涉及燃料、氧气和热量。

要使燃料燃烧，必须同时满足三个基本要素，即燃料、氧气和热量。

燃料：燃料是燃烧过程中产生能量的来源。

它可以是一种固体、液体或气体。

常见的燃料包括煤、石油、天然气、木材、纸张等。

燃料的种类和性质对燃烧过程有很大影响，不同燃料具有不同的燃烧特性和效率。

氧气：氧气是燃烧过程中的必要成分，燃料无法燃烧。

火花塞英文名SPARK PLUG，一般车用火化塞的形状和构成如下图：火花塞的工作条件及对其要求：1。

受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。

2。

受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。

3。

应能承受温度的剧烈变化。

4。

火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。

5。

应有适当的电极间隙和安装位臵，气密性要良好。

点火系统主要由蓄电池，开关，点火线圈，电容，高压线和火花塞组成，当然还有一些其他部件。

汽缸内的高温气体能够被引燃，是通过火花塞电极之间产生高压放电。

那么什么个点火线圈啊，电容啊，高压线什么的作用就是将低压转化成高压，最后在火花塞的两个电极之间产生火花。

火花塞的热特性(注意可以与冷天热车有关联呵)与缸体接触的就是火花塞裙部，影响火花塞温度的主要因素是单位时间燃烧的混合气多少，也就是发动机的负荷。

做工越多发动机内热量越大。

每个火花塞有个参数叫热值或者热价，表示火花塞在发动机燃烧室吸收热量的程度。

这个吸热程度怎么理解呢？每个火花塞有裙部，裙部有很多螺纹，裙部长，接触面就大，吸热多，散热难，温度高。

这样的火花塞称为热型。

如果裙部短，则吸热少，散热容易，温度低。

这样的火花塞称为冷型。

热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异。

一般来说功率转速和压缩比较低的发动机一般选用热型火花塞，儿大功率高压缩比高转速的发动机选用冷型火花塞。

也有的说法是1.8排量以下的车子使用热型，1.8排量以上的选用冷型。

发动机的负荷增加，火化塞吸收的热量也增加。

负荷相同时，热值不同的火花塞的端温度不同，差别很大。

冷型的火化塞散热比较快，所以在相同负荷时，温度比较低。

为什么要说这个呢？这里引入自净温度的概念。

发动机在工作时，多少会产生积炭。

火花塞绝缘体有积炭，因为炭是良导体，便可能漏电。

如果火花塞长期处于低温状态，发动机冷却时产生的积炭会一点一点的沉积，到一定时候火花塞绝缘体部分会变黑，所以在发动机运转过程中，必须使火化塞达到一定的温度，烧掉积炭。

简单汽修入门知识点总结1. 汽车结构汽车是由多个系统组成的，每个系统都有着不同的功能。

一般来说，汽车主要由发动机、变速器、传动系统、底盘系统、制动系统、悬挂系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、光电系统等部分组成。

1.1 发动机发动机是汽车的心脏，它是汽车动力的来源。

常见的发动机有汽油发动机和柴油发动机两种，它们的工作原理和结构有一定的区别，不过基本构造都包括缸体、活塞、曲轴、连杆等部件。

1.2 变速器变速器是用来改变发动机输出转矩和转速的装置，有手动变速器和自动变速器两种。

手动变速器需要由驾驶员手动操纵换挡杆，而自动变速器则能根据行车情况自动选择合适的挡位。

1.3 传动系统传动系统是用来传递发动机产生的动力到车轮上的系统，主要包括离合器、传动轴和差速器等部件。

1.4 底盘系统底盘系统是汽车的主要支撑结构，包括车架、悬挂系统、转向系统和轮胎等部件。

1.5 制动系统制动系统是用来控制车辆减速和停车的系统，主要包括制动踏板、制动液、制动盘和制动鼓等。

1.6 悬挂系统悬挂系统用来支撑和减震车辆，主要包括弹簧、减震器和悬挂支架等部件。

1.7 润滑系统润滑系统是用来减少摩擦和磨损，延长发动机和传动系统寿命的系统，主要包括机油、机油泵、机油滤清器和机油冷却器等。

1.8 冷却系统冷却系统是用来排除发动机过热的热量，保持发动机正常工作温度的系统，主要包括水泵、散热器、风扇和恒温器等。

1.9 点火系统点火系统是用来点燃混合气体的系统，主要包括电瓶、点火线圈、火花塞和点火配时装置等。

1.10 光电系统光电系统是用来照明和指示汽车行驶方向的系统，主要包括前照灯、尾灯、转向灯和示宽灯等。

2. 汽车维修基础知识对于车主来说，了解一些汽车维修基础知识能够更好地保护自己的爱车，延长车辆的使用寿命。

下面将介绍一些常见的汽车维修基础知识点：2.1 常用工具汽车维修一般需要使用一些特殊工具，如扳手、螺丝刀、套筒、千斤顶、打气筒、压力表、电焊机等。

火花塞专业知识培训资料一．何谓火花塞火花塞是安装在汽油发动机缸体内用来给发动机燃烧做功的一个重要零部件装置,它是由尽缘体陶瓷、瓷件、金属铁壳、接线螺杆、螺帽、中心电极、侧电极、导电玻璃料、电阻材料〔铂，铱金〕等金属材料制成。

1．尽缘体瓷件要紧是由高岭土等原料通过等静压工艺成型然后通过高温隧道窑〔1750℃〕的的温度烧结而成。

2．金属铁壳是钢材通过冷挤压成型工艺或车削工艺制成然后通过螺纹滚丝、电镀或发兰工艺防锈。

3．接线螺杆、螺帽使用材料为一般碳钢、铜等金属材料，目前大局限生产企业都采纳冷挤成型工艺制成整体螺杆。

4．中心电极与侧电极一般采有用的是镍络合金或铱铂金等宝贵金属焊接制成。

二．火花塞的点火原理——要紧是由高压脉冲电压通过中心电极与侧电极之间产生强电流火花，使汽油机在燃烧室燃烧做功，它的瞬间电压能够抵达2-3万伏，火花塞正常燃烧密封垫圈温度抵达190—220，小头裙部温度一般为450—890左右，电弧瞬间温度可达2000—3000，足以点燃燃烧室内的汽油—空气混合气。

三．火花塞的选型方法1．根椐发动机的安装尺寸：有标准型和非标准型两种。

〔1〕铁壳螺纹直径的大小有￠10，￠12，￠14，￠16，￠18mm等〔2〕铁壳六角对边有16,17.5,20.8,19mm等(3)铁壳螺距的大小有1.0,1.25,mm等(4)铁壳螺纹旋进气缸的长度有9.5,11,12.7,11.2,17.,19,7.8,21,mm等2.依据火花塞的热值:：有冷型和热型两种。

〔1〕冷型一般为6，7，8，9〔即热值高〕〔2〕热型一般为5，4，3，2，1〔即热值低〕〔3〕数字越大越冷数字越小越热，冷型火花塞热值高,热型火花塞热值低。

火花塞的热值是指火花塞的导热能力，火花塞的导热能力越强表示热值越高，反之亦然。

选择具有与发动机使用条件相适应热值的火花塞特殊重要。

否因此，热值选择不当，轻易出现以下现象：A热值过高，火花塞尽缘发火端温度低于450℃自净温度，发火端积炭，碍事点火性。

一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。

金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－ 1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞的构造分为三部份，即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯。

中央电极由镍或镍合金制成，能承受爆发时的高温。

钢体上部制成六角，以便扳手拆装，下部有螺牙，可旋入汽缸头中。

绝缘瓷芯包围着中央电极。

现在一般都是绝缘体突出端面，更利于散热。

中央电极与边电极(接地电极 ) 间之间隙称为火花塞间隙，由压缩比，燃烧室形状、火花塞位置等因素决定。

二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧，火花塞作为发动机点火系统的终端部件，起着至关重要的作用。

1 把点火线圈产生的高压电（ 1 万伏特以上）引入发动机气缸。

2 在发动机运转过程中，行车用的 12V，24V 的低伏电压通过升压线圈的 2 万到 5 万伏的升压，再经由分电器分配到需要点火的汽缸，它根据气体（空气）在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生电弧火花，从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体，混合气燃烧膨胀，完成做功行程。

没有火花塞，混合气就无法点燃，发动机也跟本无法运转。

发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系。

在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类（一）按照热值高低来分1 热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量。

是反映热承受能力和散热能力的一个指标，热值包括 1～9 九个数字，其中 1--3 为低热值，，7--9 为高热值。

原厂的备件火花塞热值一般有 5、 6、 7 三种。

火花塞基本结构、类型、参数自1860年法国人路纳依尔发明世界第一只火花塞以来，火花塞在结构、外观、材料、工艺等各方面都经历了巨大变化，但其工作原理始终如一，即将点火线圈的高压电输入发动机燃烧室，击穿电极之间的间隙，产生火花，引发混合气燃烧。

如今火花塞市场品牌、型号繁多，发火端形状各异，但其基本结构没有大的差异。

只是由于材料、工艺、性能要求不同，各厂家采用了不同的结构设计，因此，在传统结构基础上又派生出各种变型，于是市场出现了形形色色的火花塞。

火花塞的基本结构火花塞的主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。

绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。

壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。

壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。

间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。

合理的间隙与点火电压有关。

电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。

中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的结构变形由于火花塞与发动机之间的相互关系，使日新月异的发动机技术必然要促进火花塞的不断创新。

让我们通过历史的发展与进步，看看火花塞结构的演化与变迁。

1. 标准型与突出型火花塞标准型火花塞是绝缘体裙部端略低于壳体螺纹端面的单侧电极火花塞，它采用了侧置气门式发动机应用最广泛的传统发火端结构。

为区别于后来出现的“突出型”，此结构被称为“标准型”。

突出型火花塞最初是为顶置气门式发动机配套设计的，它的绝缘体裙部突出壳体螺纹端面伸入燃烧室内。

在燃烧的混合气中吸收较多热量，怠速时有较高的工作温度，避免污损；高速时由于气门顶置，吸入的气流对准绝缘体裙部，将其冷却，使最高温度提高不多，因而热范围较大。

摩托车火花塞的基础知识花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg/cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。

火花塞属于摩托车的易损易耗件，需要定期检查和更换，正常情况下每行驶1000～3000Km需要检查、每行驶10000Km需要更换。

为此，摩托车驾驶人员少不了与火花塞打交道，需要掌握一些火花塞的基本知识。

■火花塞结构特征1．终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。

2．绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。

3．陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。

4．沟状波纹：增加绝缘体表明距离。

5．产品编号：火花塞型号6．主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。

7．密封垫：防止高温气体泄漏。

8．嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。

9．中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。

10．螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。

11．火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。

一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。

■火花塞的热值火花塞型号中都有一个数字，如日本NGK火花塞D7RC和CR6HSA及国产湘火炬火花塞D7RC中的“6”“7”代表火花塞热值，数字大的是冷型火花塞，数字小的是热型火花塞。

火花塞热值代表火花塞的热性能，热型火花塞裙部长，吸收热量多，散热慢，所以火花塞电极温度高；冷型火花塞裙部短，吸收热量少，散热快，所以火花塞电极温度低。

经常低速、轻负荷行驶的摩托车，应选择热型火花塞，否则，会出现火花塞积炭，影响车辆性能；经常高速、重负荷行驶的摩托车，应选择冷型火花塞，否则，会出现火花塞烧损，甚至造成发动机严重损坏。

■火花塞电极颜色及原因火花塞电极颜色直接反映了发动机的燃烧状况，可以从火花塞电极颜色，推断混合气的燃烧状况，进而找出原因，排除故障。

火花塞电极呈黑色，有积炭。

混合气过浓、火花塞选择过冷、烧机油、断火等造成此现象。

汽车修理基础知识当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事.可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的,如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题，本文只是最基础的汽车修理知识，希望您能把这些汽车修理知识掌握，以防自己的爱车出小问题的时候能自己修理。

以下就是汽车修理基础知识：首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动.其次,检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。

第三，检查蓄电池电压是否足够.有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源.如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动,如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。

换挡时发动机熄火行进中换挡，如果操作规范,但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可.还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。

其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器.高速行驶时方向盘震颤汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点:1、前轮定位角失准,前束过大。

2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

4、传动系统零部件安装松动。

5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

6、减震器故障高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。

可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度.若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆.因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整;架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。

模块九：蓄电池点火系单元一蓄电池点火系的基础知识一、教学内容：1．蓄电池点火系的组成及高低压电路2．点火线圈的组成作用3．分电器的组成、结构，原理4．电容器、火花塞和点火开关二、教学目的及要求：1．掌握蓄电池点火系的基本组成。

2．熟悉电池点火系高、低压电路。

3．能说明点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构。

4．能说明点火线圈及附加电阻的作用。

5．能说明分电器总成各组成部分的作用。

6．理解点火提前角的含义。

7．了解离心点火调节器和真空点火调节器的工作原理。

8．掌握火花塞的热特性对发动机工作的影响，会正确选用火花塞。

9．掌握并理解点火过早或过迟的危害。

10．理解点火开关的控制原理。

课题1：蓄电池点火系的组成及电路汽油发动机气缸内的燃料和空气的混合气多采用电火花点燃的，为了在气缸中产生电火花，必须采用专门的点火系统。

目前应用的点火系统有蓄电池点火系、磁电机点火系和晶体管点火系。

蓄电池点火系是以蓄电池为电源，具有电感储能元件，带有触点机构的传统的点火装置。

由于其结构简单、工作可靠，长期以来在汽车上得到广泛使用。

蓄电池点火系的命名是因其电源为蓄电池而得名。

蓄电池点火系又称为传统点火系。

一、蓄电池点火系工作时必须满足的基本要求为了保证在各种工况和使用条件下能可靠而准确的点火，蓄电池点火系应满足以下三个基本要求：1．产生足以击穿火花塞间隙的电压实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8000～10000伏的高压才能跳火，起动时需要的跳火电压可达17000伏。

为了保证可靠的点火，点火系还必须留有一定的次级电压储备量，使之在所有的情况下均能提供足够的击穿电压。

但是过高的次级电压又会给绝缘带来难题，并使成本增高，因此，次级电压通常被限制在30000伏以内。

2． 电火花应具有足够的能量在发动机正常工作时，混合气压终了的温度接近其自燃温度，这时电火花只需要1～5毫焦的能量就已足够。

但起动时由于混合气雾化不良，废气稀释严重，加之电极温度低，所需点火能量最高可达100毫焦。

汽车自己动手维修基础知识汽车自己动手维修基础知识第一检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。

第二检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。

第三检查蓄电池电压是否足够。

有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。

如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽(一般不建议，做好找人推一下)，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关(一般不建议，应当在推到之前将点火开关开到ON档上)，汽车就能够启动。

如果是发电机有问题，此法不能奏效。

高速行驶时方向盘震颤汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：1.前轮定位角失准，前束过大。

2.前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3.前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。

4.传动系统零部件安装松动。

5.传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

6.减振器故障换挡时发动机熄火行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。

还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。

其次，如果怠速正常，则可能是化油器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。

汽车维修入门知识保养最大的为汽车美容项目，指的就是汽车打蜡、封釉保护车漆，可频繁对车漆表面进行打蜡、封釉不仅浪费时间，还提高了保养费用。

汽车镀膜是一款逐渐替代打蜡封釉的汽车美容项目，镀膜可以把车漆完全封存起来，质保时间达到2-5年，中间车主只要进行洗车就可以保护好车漆。

另外，内饰清洁消毒3个月做一次就可以，到专业汽车美容店进行内饰清洁，并且涂上一层保护上光剂能让汽车保持新车的感觉。

新车保养多少钱及注意事项汽车保养周期是指汽车保养的间隔里程(参配、图片、询价) 或时间。

保养要有周期性，不要像溺爱孩子一样溺爱你的爱车，频繁保养虽然不是坏事，但必须有周期性，避免因过度保养而造成内部不适。

发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附⾼清图）⾸先我们来看⼀幅发动机总成图发动机拆散之后，零部件也是⼀⼤堆如果凭上⾯这样的图去了解发动机的话，就有如“盲⼈摸象”。

⼩编在这⾥给各位倾情奉上整理后的图⽂。

发动机分为两⼤机构与五⼤系统，有没有⼩伙伴知道是哪些？两⼤机构：曲柄连杆机构、配⽓机构五⼤系统：点⽕系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统曲柄连杆结构曲柄连杆机构⼜由机体组、曲轴飞轮组与活塞杆组组成。

01机体组发动机机体组主要由⽓缸盖、⽓缸垫、⽓缸体、油底壳、⽓缸盖罩以及主轴承盖等组成。

⽓缸体发动机的主体，将各个⽓缸和曲轴箱连为⼀体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的⽀承⾻架。

⽓缸体的缸套周边是有⽔道的（如下图），以供发动机散热。

⽓缸盖作⽤是密封⽓缸，与活塞共同形成烧空间，承受⾼温⾼压燃⽓的作⽤。

同时也是配⽓机构的载体。

⽓缸垫⼜称⽓缸衬垫，位于⽓缸盖与⽓缸体之间，其功⽤是填补⽓缸体和⽓缸盖之间的微观孔隙，保证良好的密封性，防⽌⽓缸漏⽓和⽔套漏⽔。

油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，⼜称为下曲轴箱。

作⽤是密闭曲轴箱做为储油的外壳，防⽌杂质的进⼊。

⽓缸盖罩位于发动机上部，是盖在⽓缸盖上的罩壳，起到密封的作⽤，防⽌杂质的进⼊。

02曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴⽪带轮与正时齿轮等组成。

安装在⽓缸体上⾯。

曲轴承受来⾃连杆的⼒，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

飞轮安装在发动机后⽅，拥有⼀定的重量，有储能的作⽤。

还是离合器的安装部件，其上的齿圈为启动马达带动发动机运转的齿圈。

曲轴⽪带轮带动其它发动机附件的动⼒来源，依靠传动⽪带将动⼒传递给发电机、⽔泵、压缩机、⽅向助⼒泵等。

其上有缓冲减震装置，是为了减少因发动机⼯作时产⽣的冲击振动。

曲轴正时齿轮将动⼒传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。

03活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⽡、连杆⽡盖、连杆螺栓等组成。

活塞：发动机⽓缸中往复运动的机件。

三、汽车维修基础知识一、简述首先掌握一些基础的汽车维修知识，就像我们学会一些生活技能一样，能够让我们在生活中更加自如。

当我们遇到一些小问题时，比如轮胎漏气、灯泡损坏或者是更换润滑油等，如果自己就能动手解决，不仅方便快捷，还能省下不少费用。

其次汽车维修基础知识的学习也能增加我们对车辆的了解，车辆是我们日常生活中不可或缺的伙伴，了解它的“脾气”和“习性”，能够更好地保护我们的爱车，延长它的使用寿命。

无论是为了应急还是为了更好地与我们的爱车相处，了解一些汽车维修的基础知识都是很有必要的。

接下来我们就来详细说说汽车维修的那些事儿。

1. 介绍汽车维修的重要性在我们的日常生活中，汽车维修是一个不可或缺的重要环节。

想象一下你的汽车出了问题，无法正常运行，这时汽车维修的重要性就凸显出来了。

那么汽车维修究竟有多重要呢？接下来我们就来详细探讨一下。

首先汽车维修关乎我们的日常出行，汽车作为我们主要的交通工具之一，它的正常运行是我们出行的重要保障。

当汽车出现故障时，我们无法正常驾驶，生活和工作都会受到很大的影响。

因此汽车维修的重要性在于它能保证我们的汽车正常运行，让我们的日常出行更加顺畅。

其次汽车维修能延长汽车的使用寿命，任何产品都有一定的使用寿命，汽车也不例外。

然而通过及时的维修和保养，我们可以有效地延长汽车的使用寿命。

这就像我们平时对身体进行保养一样，只有及时发现问题并解决问题，我们的身体才能更加健康，同样汽车也是如此。

再者汽车维修也是保障我们行车安全的关键，汽车的每一个部件都有其独特的功能，任何一个部件的故障都可能导致严重的安全问题。

因此通过汽车维修，我们可以发现并解决这些潜在的安全隐患，保障我们的行车安全。

汽车维修的重要性不容忽视，它关乎我们的日常出行、汽车的使用寿命以及我们的行车安全。

因此我们应该重视汽车维修，定期进行汽车的检查和保养，确保我们的汽车始终保持良好的运行状态。

2. 阐述汽车维修基础知识的必要性和实用性当我们谈论汽车时，除了驾驶的乐趣，还有一个不可忽视的话题就是汽车维修。

火花塞的分类火花塞是汽车发动机中的重要零部件之一，它是启动汽车发动机的必要元件。

一般来说，火花塞的分类可以按照不同的标准进行，比如其结构、电极材质、热膨胀系数等。

下面对火花塞的分类进行详细介绍。

一、按照结构分类1. 直径型火花塞：直径型火花塞主要是通过其火花塞头的直径来分类，其直径一般为14mm、16mm和18mm三种规格。

通常情况下，大型发动机使用直径较大的火花塞。

2. 短柄型火花塞：短柄型火花塞指的是其短柄形状的设计，短柄型火花塞使用广泛，尤其是在引擎电控系统的普及后，更是成为了主流。

3. 长柄型火花塞：长柄型火花塞的柄长度相对较长，可以方便地更换火花塞。

4. 立式火花塞：立式火花塞的头部设计为竖直方向，能够更好地弥补汽车发动机设计上的不足，保证车辆正常运转。

5. 横向火花塞：横向火花塞指的是其火花塞头处于一个平面内，并且与汽缸壁平行。

横向火花塞在一些跑车或是赛车中常常作为特殊的设计。

二、按照电极材质分类1. 铜芯火花塞：铜芯火花塞的中心电极由纯铜制成，电极材质柔软，具有较好的导电性，但其抗烧蚀性较差。

3. 铁基火花塞：铁基火花塞主要采用颗粒铁材质，并填充一定比例的铬、钼等合金，其电极寿命较铜芯火花塞和镍芯火花塞更长久。

4. 铂金火花塞：铂金火花塞采用高档钨钢或高档铁栅结构材料，其中心电极以铂金镶嵌制成，具有极佳的寿命和热扩散性能。

5. 无铜芯火花塞：无铜芯火花塞的中心电极材质不包含铜元素，具有较好的导电性和长寿命，是目前市场上最优质的火花塞。

三、按照热范围分类1. 冷型火花塞：冷型火花塞主要适用于高速行驶的车辆，其电极拥有很好的散热性能，可以防止火花塞过热并避免引擎爆缸。

2. 热型火花塞：热型火花塞适用于较低速的汽车，其电极较冷型火花塞更容易升温，避免因温度过低而引起的点火不良的情况。

3. 中热型火花塞：中热型火花塞是介于冷型火花塞和热型火花塞之间的一种火花塞，其适用范围较广。

四、按照热膨胀系数分类1. 钨合金火花塞：钨合金火花塞中心电极主要由钨和其他合金元素构成，具有热膨胀系数低的特点，可适用于高温条件下的汽车发动机。

汽车修理基础知识汽车维修基础知识第一检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。

第二检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。

第三检查蓄电池电压是否足够。

有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源汽车维修基础知识汽车维修基础知识。

如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽(一般不建议，做好找人推一下)，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关(一般不建议，应当在推到之前将点火开关开到ON档上)，汽车就能够启动。

如果是发电机有问题，此法不能奏效。

高速行驶时方向盘震颤汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：1.前轮定位角失准，前束过大汽车维修基础知识文章汽车维修基础知识2.前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3.前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等4.传动系统零部件安装松动。

5.传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形汽车维修基础知识维修培训。

6.减振器故障换挡时发动机熄火行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。

还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。

其次，如果怠速正常，则可能是化油器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。

汽车性能参数1.整车装备质量(kg)：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4.最大轴载质量(kg)：汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关在对汽车的使用过程中尽量不要对酸碱物体进行伤害。

5.车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6.车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7.车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

汽车保养修理基础知识大全驾驶篇1.汽车启动三步曲2.开车注意事项3.自动挡汽车的正确驾驶4.自动档中途熄火怎么办5.教你开车省油15招6.正确使用方向盘7.发动机油门使用要点8.夏季行车十防9.离合器正确使用要诀11.驾驶技巧12.轿车操作与节能13.车辆驾驶如何既省油又有利于环保14.驾驶方式不当是轮胎磨损主因9第二篇保养1.保养内容周期2.汽车部件更换周期3.自己动手养护汽车步骤4.买了新车之后首次养护不能马虎5.汽车保养谨防落入误区6.汽车的一级保养发动机离合器等7项7.汽车的二级保养整车检验电气设备等7项8.汽车的三级保养检查项目及规范9.维修站检测项目10.平时养车的方方面面11.车基本保养指南12.高级汽车保养常识13.两年必须更换制动液14.底盘封塑养护15.油路过脏影响动力清洗油路免去维修之苦16.冬季汽车使用环境差给爱车做次彻底清洁17.汽车磨合期保养18.别克汽车日常维护常识19.富康轿车的保养方法20.富康轿车的日常性维护21.进口、国产车维修保养费用对比22.自己动手为爱车做换季保养有八步23.五一自驾游行前车辆的准备工作24.出游归来话保修25.假日出行自驾游归来应给爱车做全面保养26.雨季保养27.夏季爱车清凉三部曲28.盛夏日常保养29.夏日防开锅30.夏季，给汽车降温有四忌31.驾车行驶前、中、后如何进行检查保养32.内饰保养33.合金轮毂养护34.如何延长汽车发动机的寿命35.清洗发动机冷却系统水垢36.轿车发动机50万km无大修解秘37.让汽车心脏保持正常别忽视发动机积炭38.汽车发动机保养的六大要点39.养护发动机防止机油污染40.润滑对汽车引擎寿命的影响41.按照要求更换制动液保障汽车的行驶安全42.润滑系统保养43.两年必须更换制动液44.机油性能的简易检测法吸油点滴法45.正确维护自动变速器46.正确使用自动变速器油保自动变速器长命47.自动变速箱换油不简单48.汽车例行养护时切记要勤查三水49.汽车三滤日常保养50.维护保养之空滤清洁篇51.燃油滤清器的原理和保养52.清洗油路可增加汽车动力53.维护保养之机油选择篇54.传动轴的保养55.刹车片更换周期56.刹车系统57.刹车系统日常养护58.汽车底盘的养护59.手刹的检测和养护60.汽车燃油箱清洗方法61.勤换机油保平安62.汽车油路和水路的保养63.汽车保养莫忘清洁油路64.电喷汽车进气系统应该定期进行清洗保养65.空调维护66.汽车空调：换季时必须清洗67.汽车外观的维护68.维护保养之打蜡篇69.汽车全面养护--如何防止汽车各部件老化70.快修划痕要确保质量请关注五项补漆工艺71.如何快速修复划痕72.快速修复车身的划痕73.秋季爱车美容选封釉74.汽车打蜡有诀窍75.清洗车窗车身内饰的窍门76.让爱车保持干净中控台的清洁要领77.汽车外观的维护78.车厢异味如何检查79.座椅地毯保养80.春季车内清洗81.沙尘过后的汽车清理82.换铝圈时要注意以免威胁行车时的安全83.怎样给汽车的旧轮胎换件新衣裳84.电动车窗保养85.雨刮器定期检查86.你会洗车吗87.自己动手维护保养玻璃清洗器88.汽车停驶期间的养护措施第三篇维修1.怎样正确选购汽车零配件2.如何鉴别假冒伪劣汽车配件3.修车少花冤枉钱车主要谨防四大骗招4.远离修车点时汽车底盘机件损坏急救有方5.教你如何制服水温偏高6.汽车常见故障及预防解决措施7.千万不可轻视汽车悬挂系统8.汽车故障预测八法9.听、试、看、想如何判断发动机异响10.汽车空调四种常见故障现象的检查和判断11.怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障12.节温器要随车检查切记不可将就使用13.行车在外如何处理蓄电池的损坏14.在修理汽车时对密封性要注意以下几点15.气压制动系统的故障诊断16.液压制动系统故障的诊断17.诊断蓄电池故障的简便方法18.借助仪表灯判断车辆故障第四篇技术知识1.谈谈火花塞2.如何正确使用和保养火花塞3.自动变速器(AT)的使用4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响5.影响油耗的因素复杂如何看汽车油耗6.电动玻璃升降器7.汽车油耗偏高-三项主要因素8.如何使用千斤顶1199.刹车及轮胎的保养对行车安全影响10.自己动手换轮胎11.机油的分类及各类机油的不同特性12.机油常识13.学会看机油尺14.车窗的清洁15.汽车检测技术入门（1)16.汽车检测技术入门（2)17.汽车检测技术入门（3)18.汽车检测技术入门(4)20.车用燃油的使用的知识(121.车用燃油的使用知识（2)22.车用燃油的使用知识(3)23.汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗24.汽车的基本构造25.马力、扭力26.多气门发动机27.汽油喷射发动机28.轿车的悬架29.汽车轮胎30.汽车轮胎的使用知识31.如何延长配气机构的使用寿命32.轿车的仪表板总成33.认识汽车学英文34.ＳＯＨＣＤＯＨＣ到底有何分别35.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣36.ASR：驱动防滑系统37.正确使用蓄电池十法38.主机、喇叭、功放如何搭配车载音响指南5139.通过外观判断自动变速器工况40.机油添加剂的使用技巧41.使用、养护都有窍门42.汽车电气和电子部分的维护和保养(1)43.汽车电气和电子部分的维护和保养（2)44.根据水箱材质选择适用防冻液45.汽车漏雨的诊治和处理46.免维护蓄电池47.蓄电池使用速成48.如何应付蓄电池损坏49.汽车蓄电池时五大误区50.蓄电池使用注意什么51.行车在外如何处理蓄电池的损坏52.轿车的减噪措施53.汽车音响的使用及售后服务54.油路过脏影响动力55.轿车使用误区56.随车应该携带工具57.给车辆机件“降降温"58.车蜡的选择59.为什么传统蜡不适合现代蜡呢60.打蜡的学问61.车蜡的分类62.高温季节下的车辆维护保养与安全行驶63.自动变速箱故障大多源自清洗不及时64.清洗车窗车身内饰的窍门第五篇、保险篇1.保险如何赔2.汽车保险问答驾驶篇1.汽车启动三步曲不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。

火花塞知识超级详细图文并茂GY6发动机适用的NGK火花塞：普通的叫CR7HSA大约7元铂金的叫CR7HGP大约35元铱金的叫CR7HIX大约70元NGK铱合金火花塞(换装对照表)NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类)CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HSCR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVXCR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVXCR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EKCR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPACR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPACR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVXDR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVXDPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9[url=]火花塞知名品牌[/url]：NGK 日本特殊陶业火花塞DENSO 日本电装火花塞BOSCH 德国博世火花塞CHAMPION 美国冠军火花塞EYQUEM 法国益康火花塞OWS 德国OWS火花塞Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞ACDelco 美国AC德科火花塞火花塞的拆装：拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。

一火花塞结构：它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成;金属壳体带有螺纹,用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体,它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母,连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极,中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙,高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气;火花塞的构造分为三部份,即中央电极、钢体与恻电极、绝缘瓷芯;中央电极由镍或镍合金制成,能承受爆发时的高温;钢体上部制成六角,以便扳手拆装,下部有螺牙,可旋入汽缸头中;绝缘瓷芯包围着中央电极;现在一般都是绝缘体突出端面,更利于散热;中央电极与边电极接地电极间之间隙称为火花塞间隙,由压缩比,燃烧室形状、火花塞位置等因素决定;二火花塞功能：火花塞安装在发动机一侧,火花塞作为发动机点火系统的终端部件,起着至关重要的作用;1把点火线圈产生的高压电1万伏特以上引入发动机气缸;2在发动机运转过程中,行车用的12V,24V的低伏电压通过升压线圈的2万到5万伏的升压,再经由分电器分配到需要点火的汽缸,它根据气体空气在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理,利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙,当间隙被击穿时,由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道,并产生电弧火花,从而点燃汽油机燃烧室内的压缩可燃混和气体,混合气燃烧膨胀,完成做功行程;没有火花塞,混合气就无法点燃,发动机也跟本无法运转;发动机性能与火花能量和发火时间有着密切的关系;在保证发动机性能方面起着重要的作用三火花塞的种类一按照热值高低来分1热值火花塞热值是指其自身所承受热量的散发量;是反映热承受能力和散热能力的一个指标,热值包括1～9九个数字,其中1--3为低热值,,7--9为高热值;原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种;2高热值火花塞：能够大量散热的称为高热值火花塞,也就是冷型火花塞,7--9为高热值热值;它的绝缘体裙部相对较短,受热面积小,由于散热途径比较短,散热相对较多,中心电极温度较低;3中热型4--6为中热值4低热值火花塞：相对散热量较小的叫做低热值火花塞,也就是热型火花塞,1--3为低热值热型火花塞低热值的绝缘体裙部火花塞绝缘体以下金属部分较长,当汽缸内温度布置均匀时,裙部越长,受热面积就越大,传导热量的距离就越长,所以散热少,中心电极温度较高;数值越大,也就越“冷”,这个数值越小,火花塞的散热就越小,也就越“热”,对于火花塞的工作环境温度要求是非常高的,火花塞要有适当的温度才能工作良好,火花塞的设计是属于“冷型”还是“热型”直接决定了它自身的热值的高低和散热能力,火花塞的散热既不能太大,也不能太小,要确保火花塞的工作温度,就必须使缸内混合气温度和火花塞热值设计相匹配;热值过低会导致火花塞温度升得过高,从而导致异常燃烧爆燃,过早打火,火花塞电极溶解,,进而导致活塞烧坏,溶解等.使火花塞头部陶瓷烧损,破碎的陶瓷掉入发动机很危险；热值过高火花塞温度变得过低,,易使火花塞头部产生积炭,跑电,打不出火；;一般情况下上下落差控制在1个之内,如果落差过大,轻则影响发动机功率输出,重则导致火花塞损坏,进而损坏发动机;实践证明,火花塞绝缘体保持在500－600℃温度时,落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭,高于这个温度会早燃,低于这个温度有积炭;在不同发动机上的缸内混合气温度不一样,设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾;有些裙部短受热面积小,散热快,因此裙部温度低些,称为冷型火花塞,适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大,散热慢,因此裙部温度高些,称为热型火花塞,自己的汽车用什么火花塞,要按照厂家的规定型号选用,不是什么火花塞都适用的;在这里打一个比方,比如车子的原厂热值为6,属于冷型火花塞,如果我们在改换火花塞时候由于不注意原厂热值而换上一个热值为4的热型火花塞,那么,在行驶过程中会出现什么样的问题呢冷型火花塞的散热能力比较强,也就是说,它可以承受相对较高的温度,也就是说车子的发动机产生的热量比较大;那么,在正常行驶时,这个数值为4的热型火花塞就会因为环境温度过高,自身散热少而烧毁;那假如换成一个更高热值的火花塞,数值为9,这样看来似乎应该不会出现问题,但是数值越高的火花塞,它自身的散热能力也就越大,其实缸内本身没有产生这么高的热量,再加上它的散热性更强,所以就会降低油气混合物的燃烧效率,影响发动机功率,并产生积碳;一般来说低热值热型火花塞中心电极的温度很容易上升,适用于低速,低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆;原因是可以达到自我清洁的温度,燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上,防止积炭;高热冷型中心电极的温度不易上升,火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆;原因防止火花塞过热产生炽热点火;当气温低于5℃时,就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度;对于旧发动机而言,选用热值低一级的火花塞,可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染;二按照电极材料来分镍合金、银合金和铂合金等；普通火花塞生产成本一般在每只10元左右,市价一般在1540元左右；白金火花塞零售价一般在60元左右；双白金100元左右;铱合金火花塞一般在五六十元100多元;日本电装新型铱合金火花塞在120130元左右;铱金火花塞：从电极材料上看从低到高还有白金、金钯合金、铱金火花塞;这些金属价格昂贵,所以一般只是在中心电极上面覆盖了薄薄一层而已;NGK铱合金火花塞IX系列使用铱合金作为中心电极覆盖材料;铱合金和NGK正在使用的镍合金和白金电极材料相比具有1.耐热2.耐腐蚀3.硬度高的特性;用镍合金做中心电极的火花塞直径不到2.0㎜-2.5㎜时就不具备耐用性能,但是因为铱合金在具备耐用性能的前提下,能够把中心电极直径减小,就能够制作出点火性高,更易于跳火,耐用的火花塞,这样做不但提高了加速性能而且还可以1.省油2.抑制由于失火而产生的有害废气3.减少火花塞更换次数等;铱合金IX型火花塞是特别针对点火性能,也就是专为想提高车辆加速性能的用户而设计的火花塞,至于耐用性方面,由于把中心电极直径缩小,所以其寿命与一般火花塞属于同等水平;该火花塞中心电极直径控制在一般类型的1/4大小,而且,由于外侧电极上端切割成锥形,易于火种扩散;三派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求1标准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面,侧电极在壳体端面以外,是使用最广泛的一种;2细电极型火花塞：其电极很细,特点是火花强烈,点火能力好,在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动,热范围较宽,能满足多种用途;3锥座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形,因此不用垫圈即可保持良好密封,从而缩小了火花塞体积,对发动机的设计更为有利;4B-半导体型火花塞；5C-镍铜复合电极火花塞6G-贵金属火花塞7H-环状电极火花塞；8J-多电极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上,优点是点火可靠,间隙不需经常调整,故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用;9P屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来;屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰,还可用于防水、防爆的场合;10R电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻,是在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞;原因是它们上装载着控制发动机的电子仪器等多种电子产品;没有电阻提的无电阻火花塞在使用过程中,由于电磁波干扰会使设备出现误操作或混入杂音等故障;这种电磁波干扰可产生于点火装置、交流发电机、弧刷电机等部件,但点火装置产生的电磁波最强,特别是开始点火后瞬间产生大的电流变化;因此使用电阻型火花塞可以放缓电流变化和抑制产生电磁波,把干扰限制在最小限度内;11T-绝缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长,突出于壳体端面以外;它具有吸热量大、抗污能力好等优点,且能直接受到进气的冷却而降低温度,因而也不易引起炽热点火,故热适应范围宽;12U-电极缩入型火花塞将侧电极制作成U型如日本DENSO火花塞,以提高点火强度;13V-V型电极火花塞中心电极V型火花塞:在中心电极头部有90度V型切口,由于V型切口的边缘效果,能确实的在电极的外侧打出火花,火焰核沿电极的外周形成抗大,能提高打火性能,在提高发动性,加速性,及保持空转的稳定性方面非常优秀,也减少耗油量中心电极VX,V行火花塞:中心电极非常细,很容易打出火花,具有优秀的打火性能,提高了发动性,加速性及空转的稳定性,而且耗油量也优于其他产品.14Y-沿面跳火型火花塞：即沿面间隙型,它是一种最冷型的火花塞,其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的;它必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系统配合使用,可完全避免火花塞“炽热点火”及电极“跨连”现象,即使在油污情况下也能正常发火;其缺点是可燃气体不易接近电极,故在稀混合气的情况下,不能充分发挥汽油机的功能;另外,由于点火能量增大,中心电极容易烧蚀;15F-非标准火花塞;D------特别设计,未作解释;E------中心电极材料为镍钇合金,属于偏重寿命的材料四火花塞的型号根据国家专业标准ZBT37003-89火花塞产品型号编制方法的规定,火花塞型号由三部分组成：1;2;31表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸,为汉语拼音字母,代表字母螺纹规范安装座型式螺纹旋合长度壳体六角对边AM10×1平座12.716 CM12×1.25平座12.717.5 DM12×1.25平座1917.8 EM14×1.25平座12.720.8 F平座1920.8G平座9.520.8H平座1120.8Z平座1119J平座12.716K平座1916L矮型平座9.519M矮型平座1119N矮型平座7.819P锥座11.216Q锥座17.516RM18×1.5平座1220.8S平座1922①T锥座10.920.8注：①为非标准的保留产品,不推荐使用;2表示火花塞的热值,为阿拉伯数字,从热型到冷型,以1、2、3、4……表示;3表示火花塞派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求,用汉语拼音字母无字母者为普通型火花塞;在同一产品型号中,需用两个字母表示时,接下列顺序排列：P-屏蔽型火花塞；R-电阻型火花塞；B-半导体型火花塞；T-绝缘体突出型火花塞；Y-沿面跳火型火花塞；J-多电极火花塞；H-环状电极火花塞；U-电极缩入型火花塞；V-V型电极火花塞；C-镍铜复合电极火花塞；G-贵金属火花塞；F-非标准火花塞;例如：F5RTC型火花塞,f表示螺纹规格为M14×1.25、旋合长度为19mm、壳体六角对边为20.8mm、平座;5热值为5;R带电阻;t绝缘体突出型;c镍铜复合电极;四点火间隙火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙,也叫点火间隙;汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙,及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙;火花塞间隙调整是否适当,对火花塞的效能影响很大,然而一般人却很少留意它,甚至修车师父也不会在换装新火花塞留意它的间隙;那是因为火花塞在制造时已将间隙调整到一般情况可以适用的大小,所以不调整间隙使用也不会发生问题;但要使火花塞发挥最佳效能,就应该依照汽车制造厂的规定来调整间隙;一般来说,这个间隙为0.6-1.0mm,不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：火花塞间隙越大,跳火的火花越强,火花越强则气缸内的燃料不但越容易点燃,并且能燃烧的更好,于是引擎发动容易,用油也能节省;但是间隙越大越需要高电压才能跳火,此外汽缸的压缩比越大,也须要越高的电压才能跳火,因此必须依照点火系统能供给的电压以及气缸的压力状况来设定最适当火花塞间隙;●如果间隙太大,就要求有更高的点火电压,以使火花塞能跳过这一间隙,如果不依照原厂的规定而将间隙调的太高,可能会使火花塞跳火点火不易而引擎不易发动,加速无力,不能跑快,耗油太多;这是因为高速行驶或加速时引擎的节气门大开,空气大量进入气缸,压缩压力增大,跳火需要的电压大幅增高,而点火系统供给的电压有一定限度,火花塞间隙过大便发生间歇不发火的情形;火花塞间隙太小火花就不够强,燃料不易点燃,或是点燃后不易完全燃烧,于是引擎不易发动而且耗油太多;如果因为间隙调整不当而致火花塞有百分之一或百分之二的次数不发火,开车的人不会察觉车子不正常,但如果有2%的次数不发火,排气中的碳氢化合物就会增多一倍,不但污染空气,也浪废燃料;火花塞的间隙会因电极的耗损而增大,因此原厂通常将间隙规定在比理想间隙略小的尺寸,使火花塞在寿命的中期有最适当的间隙;因此如果用旧了的火花塞间隙刚好增大到理想的情况便将它换掉,新的火花塞反而不如旧的好;●如果间隙太小,可能造成不点火、点火过早,爆燃,运行有噪声和排气较差;火花塞品牌1市售国外火花塞品牌A、Bosch博世,德国博世公司在南京华德生产,主要应用在德国系列汽车；市场份额40%左右B、NGK,主要应用在日本产汽车上丰田日产等,市场份额20%左右；C、ND或Denso,日本电装公司生产,主要主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上,市场份额近20%；D、Champion冠军,美国冠军公司授权在广州生产；市场份额10%左右；E、ACDelco,美国通用公司德科公司生产生产,主要应用在美国通用汽车上；F、其他品牌有：Autolite美国奥特莱托,Eyquem法国益康等共十余种;占5%左右,2国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种,大多是普通火花塞;五选择火花塞这个玩意儿看上去简单,做起来不容易,它对材料及制造工艺的要求十分高,由于工作环境十分恶劣,火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生,因此它属于“易损件”,选择火花塞考虑的因素较多,如发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等;一般摩托车、汽车出厂时已将火花塞型号确定,用户可根据环境温度、道路条件、机器新旧对火花塞的热值作选择;如国产火花塞标准条件若火花塞点火性能不好,发动机会不易起动,乏力,油气燃烧不全,油耗高,产生废气,会影响发动机寿命;一火花塞有经济寿命及极限寿命之分：经济寿命指汽车整体性能及油耗保持在火花塞点火性能良好时火花塞使用的公里数；极限寿命是指火花塞的寿命,火花塞使用到不能点火时的公里数;,往往用电极的消耗来衡量,火花塞的寿命定义为“直到电极不能跳正常的火花为止”,可见电极的消耗对火花塞寿命的影响之大;电极的消耗是由烧蚀由电点火引起的烧损和腐蚀化学、热学作用而引起的,又同电极材料和电极工作温度有关;实际测试表明,温度到580℃以上电极就开始发生腐蚀,而且随温度上升腐蚀相应地增加,到890～1000℃附近就开始氧化;如果产生侵烧蚀,电极的棱角就变成弧状,电极间隙将变大,这样就会提高电极间跳火所必须的放电电压;一般随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加,电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升,会越来越接近点火线圈所提供的电压极限,于是点火越来越困难,并最终发生了断火;火花塞的使用寿命也就终结于此;车主往往忽略火花塞的更换时间,认为还能用或选购低价、劣质火花塞,实际劣质火花塞,对汽车发动机寿命、整体性能的发挥及油耗水平影响较大,二选择火花塞要一定注意外形尺寸：火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小,火花塞外形尺寸,必须与原车螺纹直径、长度一致,有时火花塞螺纹直径一致,但长度不一样也不行;如火花塞螺纹过长或过短,会导致发动机工作失常、火花塞螺纹焦化使拆卸困难等;选用平座型火花塞,应配用一个密封垫圈,不得多用或不用,多装易形成积炭,不用则不能保证密封;使用锥座型火花塞,不要加任何密封垫圈;三更换火花塞要注意热值是否相符：热值过低,会导致爆燃,使火花塞头部陶瓷烧损,破碎的陶瓷掉入发动机很危险且电极易溶；热值过高,易使火花塞头部产生积炭,跑电,打不出火；一般来说低热值热型火花塞中心电极的温度很容易上升,适用于低速,低压缩比的小功率发动机和低速行驶情况下那些在城市里走走停停的车辆;原因是可以达到自我清洁的温度,燃烧产生的碳很难附着在火花塞的绝缘体上,防止积炭;高热冷型中心电极的温度不易上升,火花适用于高速高压缩比的大功率发动机和在长时间保持高转速运转经常跑高速、跑长途的车辆;原因防止火花塞过热产生炽热点火;当气温低于5℃时,就应选用热值再低一级的火花塞以保证火花塞裙部的工作温度;对于旧发动机而言,选用热值低一级的火花塞,可东北摩托联盟因机件磨损窜油对火花塞的污染;引擎与火花塞的关系引擎压缩比压缩比越高的引擎应使用越冷的火花塞,反之则使用较热的火花塞;因为压缩比高的引擎,在燃料点火后会产生极高温度,为避免高温引擎「提前点燃」,所以必须使用较冷火花塞,而引擎压缩比较低若使用较冷火花塞,燃烧温度较低无法将积碳烧去,产生「自动清洁」的作用,所以要使用较热火花塞;引擎转速火花塞的热值与引擎转速也有密切关系,当引擎转速高时,单位时间内的爆发次数较多,所以温度较高,必须使用较冷的火花塞,而转数低时温度较低所以必须使用较热火花塞,来维持它的电极温度;引擎负荷所谓引擎负荷,就是只车子经常爬坡或载重时,虽然引擎的转速并不高,但是油门大开进入汽缸内的混合气甚多,所以温度亦非常的高,必须使用冷式的火花塞;点火正时如果没有较正以致点火时间提前,燃烧温度会随点火提前的程度而升高,严重的时后会引起爆震或提前点火,使火花塞温度急速升高,甚至烧损引擎;在发动机较新时,选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生过多的积炭和被油污损,选用火花塞应趋向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力;那么怎么才知道,自己车上所选火花塞是否合适呢一种最简单的方法是车辆运行一段时间后,卸下火花塞查看其颜色,如果其裙部呈现褐色或茶色,说明火花塞选择正确;如果呈现灰色,说明火花塞温度过高,应选用热值为7、8、9的冷型火花塞;如裙部有黑色炭粒,说明火花塞温度偏低,导致油滴在其上积炭,应选用热值数偏小一些如1、2、3的热型火花塞;除选择热值外,还要看火花塞上螺纹长度及规定拧紧的力矩,具体选择看火花塞上的各种印记;四质量据了解：火花塞的工作环境极为恶劣,以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例,在进气冲程时温度只有60℃,压力90KPa；而在点火燃烧时,温度会瞬间上升至3000℃,压力达到4000KPa；这种急冷急热的交替频率很高,不是一般材料所能应付得了1质量标准1绝缘体在高温下具有优秀的绝缘性,能承受20000--30000V的高压电确保打出优良的火花.火花塞关键部分是绝缘体,如果绝缘体不起作用,高压电就会“抄小路”而不经两极入地,造成无火花现象;火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击,耐化学腐蚀的能力,普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成;2具有优秀的导热性,能防止过度燃烧3具有很强的抗热冲击性能急冷,急热能承受常温--2500度的反复温度变化4具有很高的机械强度结构结实.能承受50公斤/立方厘米的爆发压力5具有优秀的气密性:因为是用特殊粉末将绝缘体和主体金属连接在一起.所以具有优秀的气密性,6具有优秀的耐久性能承受由汽油或燃烧气体而产生的化学腐蚀,能承受20000--30000V的高压电,能承受常温--2500度的反复温度变化,能承受50公斤/立方厘米的爆发压力2质量保证1、绝缘体上的多道伞棱,有效防止闪络2、绝缘体采用95高铝瓷,耐热冲击,机械电器性能强,绝缘可靠;3、壳体表面镀镍,抗氧化,采用电加热铆边,密封性能可靠;4、内密封为导体玻璃密封剂,导电及密封性能优良5、内密封垫圈采用层叠式,弹性好,不脱落,密封可靠;6、中心电极采用镍铜复合铜芯电极,导热,导电性能好,耐高温,抗氧化,耐腐蚀,简单说说;铱金火花塞,熔点最高,可以将电极制造的比较细,这样点火能量相对集中,性能就会好一些;但是寿命还要取决于侧电极的材料,侧电极只用普通金属,一段时间后侧电极烧蚀了,点火间隙就大了,性能必然下降;NGKBKR6EIX-11就属于这种类型;中心电极铱金,直径0.6mm,侧电极普通金属,最初性能不错有点感觉,但是2万公里后就差不多了;当然,这也和驾驶习惯有关系,转速越高单位时间内点火次数越多;DENSO电装品牌的IK系列也属于这种类型,其中心电极为铱金制造,直径只有0.4毫米,性能很好,但是寿命也比较短,1-2万公里;之后当然也能用,但是就没有性能可言了;还有一种是NGKBKR6EIX-11P,侧电极使用白金,这样寿命就比较长了,兼顾了性能和寿命;同样设计的还有DENSO的VK系列,反映不错,就是价格稍贵,100多/支;但是考虑能用10万公里,还是挺好的;手动档车型对应的型号是IK20,VK20;自动档冷一度,对应IK16,VK16;再有就是白金火花塞,中心电极白金,侧电极铱应该是白金;熔点也比较高但是比铱金低,主要是长寿命的设计取向;还有一种比较特殊的,中心电极和侧电极都是铱金,理论上是性能和寿命都最强的,德国OWS品牌,估计不便宜;。