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FZt-CTC分散自律调度集中系统常见故障处理【摘要】CTC分散自律调度集中系统广泛应用铁路行车系统中，具备列车运行计划、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、存储、打印、调度命令传送，车次号校核等功能。
本文将主要对FZt-CTC系统进行简要说明，针对常见故障处理进行详细的分析，并在此基础上提出有效的解决方案和策略。
【关键词】CTC；调度集中；故障、处理、对策【中图分类号】U284.59【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）06-0248-021.FZt-CTC系统功能说明（1）CPU板实际上是一个集成的计算机系统（自律机），内存、外存、各种接口等一应俱全；前面板上有键盘/鼠标、显示器接口，各种状态指示灯等，其它如网口、串口、电源引入等均在总线板上实现。
正常情况下，嵌入式LINUX操作系统安装于CF卡等电子盘中，上电后装载入系统内存中运行，不使用硬盘，保证了系统的可靠性，可以做到掉电后的自动重启。
（2）CPU板的前面板上部设有1个键盘鼠标接口，2个USB接口，1个CRT显示器接口。
前面板中央设有一个复位按钮，用于特殊情况下的复位。
前面板下部设有各种指示灯，5V电源指示灯表示本板供电电源状态；欠压指示灯表示本板电源电压不足； LNK1、ACT1指示灯表示局域网口1的工作状态；LNK2、ACT2指示灯表示局域网口2的工作状态；2个can状态指示的灯CANT、CANR，表示本板与接口板的通信状态；IDE指示灯表示硬盘的读写状态。
另外，面板上还设有由CPU控制的4个指示灯：工作、故障、主机、备机。
工作表示CPU正常，可以用闪光表示正常；故障表示系统出现问题，如CAN、串口通信故障等；主机指示灯指示当前本机处于主用工作状态，备机指示灯指示当前本机处于备用工作状态，二者只能有一个点亮。
（3）自律机设计为双机热备，同时接入车站的双局域网上，实现互为冗余配置，只要有一台自律机正常工作，自律机系统即可正常工作，同时，自律机出现障时能够及时报警，提高了系统的可用性和可靠性。
术语与缩略语CTC ：调度集中系统TDCS（DMIS）：调度管理信息系统TMIS：运输管理信息系统TCP/IP：传输控制协议/网际协议WindowsNT/2000：视窗操作系统UPS：不间断电源CAD：计算机辅助调度CCRT：彩色显示器AIO：ALL-IN-ONE综合计算机DIB：信息采集板VDOB：驱动板CIS：计算机联锁系统RIS：继电联锁车站MMI: 人机对话界面系统、上位机FZK-CTC：卡斯柯信号有限公司分散自律调度集中系统第1章前言调度集中是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制及对列车运行直接指挥和管理的技术装备。
FZK-CTC型分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用了智能化分散自律的设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
FZK-CTC型分散自律调度集中系统紧密结合我国铁路路情，做到以TDCS（DMIS）为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现了铁路运输指挥的现代化。
FZK-CTC型分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术和信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
FZK-CTC型分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。
系统在分散自律控制模式时，只有控制指令的不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权, 系统完好时具备了TDCS（DMIS）功能。
FZK-CTC型分散自律调度集中系统可适用不同牵引动力、运行速度、运量和线路类型。
FZK-CTC型分散自律调度集中系统对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。
实现各种功能时，系统保证了既有联锁关系的完整性。
FZk-CTC调度集中系统操作手册助理调度员进路控制部分版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司2008年6月修订页目录第一章概述 (4)第二章系统登录和退出 (6)2.1 登录 (6)2.2 退出 (7)第三章站场图 (8)3.1 主界面 (8)3.2 标题栏与菜单栏 (8)3.2.1 区段选择 (9)3.2.2 车站选择 (9)3.2.3 视图 (10)3.2.4 缩放 (11)3.2.5 功能 (12)3.3 主工具条 (15)3.4 站选条 (18)3.5 站场图 (19)3.5.1 区段画面 (19)3.5.2 单站画面 (21)3.5.3 车次号操作 (22)3.6 CTC工具条和CTC操作 (25)3.6.1 进路建立 (27)3.6.2 进路取消 (31)3.6.3 信号重开 (33)3.6.4 引导按钮（密码） (34)3.6.5 引导总锁（密码） (37)3.6.6 总人解（密码） (39)3.6.7 道岔总定/总反 (43)3.6.8 道岔单锁 (47)3.6.9 道岔解锁（密码） (49)3.6.10 封锁按钮（密码） (51)3.6.11 功能按钮（密码） (53)3.6.12 上电解锁（密码） (55)3.6.13 试排进路 (56)3.6.14 坡道解锁（密码） (59)3.6.15 分路不良 (60)3.6.16 自通进路 (61)3.6.17 进路单锁 (62)3.6.18 状态选择 (64)3.6.19 模式转换 (65)第四章CTC报警窗口 (68)第五章进路序列调整 (71)第六章常见问题汇总 (75)6.1计划线自动平移 (75)6.2股道自动选择的规则 (75)6.3影响自动排路的计划线重要参数（使用计划线上右键菜单设置） (76)6.4“自触”标记自动设置条件 (76)6.5站细规定的股道条件 (76)6.6人工修改“自触”标记若干原则 (76)6.7接车进路自动排列的时机和条件 (77)6.8发车进路自动排列的时机和条件 (77)6.9通过进路的自动处理 (77)6.10列车停稳的判断条件 (77)6.11行车约束条件 (78)6.12列车进路的影响时间范围 (78)6.13分路不良功能说明 (78)6.14无法自动排路原因分析 (78)6.15人工排列进路 (79)6.16特殊情况下各类情况的处理 (79)签署页 (81)第一章概述卡斯柯公司研制的新一代调度集中行车指挥自动化系统（简称FZk-CTC）是供列车调度员指挥行车的高度自动化的控制系统，它不仅可以实现车站的远程遥控，实现列车到发点的自动记录、调度命令的自动下达、运行图的自动绘制、列车运行计划的自动调整和列车进路的自动排列，可以将调度员从原来“一部电话、一枝笔、一把尺、一块橡皮”的繁杂劳动中解放出来，真正实现列车调度的高度自动化；同时，它将在调车作业的集中管理和车站调车作业的分散自律上迈出坚实的一步，在减员增效方面作出有益的尝试。
分散自律调度集中系统（FZK—CTC）在郑西客专的应用作者：康斌来源：《科技资讯》2013年第03期摘要：本文简要介绍了郑西客专（西安铁路局管内）分散自律调度集中（FZK-CTC）系统的结构及功能，对该系统在郑西客专应用中发现的几个典型问题进行了分析，并提出了改进方案及建议。
关键词：分散自律调度集中应用触发进路预告中图分类号：U293 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0017-01郑西高铁是我国中长期铁路规划中10条客运专线中的徐兰客运专线中最先开工的一段。
2005年9月25日正式开工，2009年6月28日，郑西客运专线全线铺通，2010年2月6日，郑西高速铁路客运专线正式投入商业运营。
郑西高铁设计为350 km/h，是西安局建设开通的第一条具有分散自律调度集中系统的客运专线，全线采用由卡斯柯信号有限公司研制开发的新一代调度集中系统（简称为FZK-CTC），目前CTC系统功能开通使用3年，总体来说该系统功能安全、可靠，但在使用过程中也不断发现一些问题，仍需逐步完善。
1 郑西客运专线概况郑西客专沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建荥阳南、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西六站；陕西有华山北、渭南北、临潼东、西安北。
在西安铁路局调度中心设一个郑西高铁行调台。
华山北、渭南北、临潼东为分散自律模式，西安北为车站控制模式。
郑西高铁台设置一名列车调度员和一名助理调度员，列车调度员为主要行车指挥人，主要负责列车运行图调整阶段计划编排和下发；助理调度员受列车调度员指挥，负责根据列车调度员安排的运行调整计划和调度员的口头指令进行车站的列车进路自动排路的监督和必要的人工干预。
2 郑西客运专线分散自律调度集中系统结构及功能简介郑西客专散自律调度集中系统主要由调度中心子系统、车站子系统和网络通信子系统三部分组成。
2.1 调度中心子系统在西安铁路局CTC中心设有数据库服务器、应用服务器、中心自律机、与GSM-R接口服务器、RBC接口服务器、部与邻局接口服务器、与TSRS接口服务器、时钟服务器等。
CTC分散自律调度集中系统目前我国客运专线采用CTC分散自律调度集中系统，具有列车运行监视车次号自动跟踪，到发点自动采集，运行图自动生成，调度命令网络下达，行车日志自动生成，实现车站信号设备集中控制功能，正常三种控车模式：1、调度中心控制：中心具有信号设备全部控制权，包括列车进路序列，列车进路按钮，调车进路序列，调车进路按钮。
2、分散自律：经过调度中心授权，表示车站自律机根据运行计划对列车进路、调车进路有操作权，道岔可单操、单锁、单解、单封。
功能按钮取消按钮，中心和车站均可操作，遵循谁封锁，谁解锁的原则，车站具有控制权。
3、非常站控：CTC系统不再发出进路控制命令，所有列车和调车进路由车站值班员在微机台操作，CTC只用来接收调度命令和阶段计划，设备故障状态下，区间按站间闭塞运行。
7.23特别重大事故，前方301次接近车站时，因雷击停电造成列车失去动力停车，列车建立的原有进路要重新办理，是需要时间，停车十几分钟属于正常，设备发生故障，它的联锁逻辑关系是故障导向安全，这时处于非常站控方式要重新办理程序：①取消进路；②解锁总人解封锁按钮；③列车进路解锁时间为3分钟；④点击CTC工具条上总取消按钮；⑤重新办理进路重新开放信号；⑥如果是引导进站需再延时30秒。
后续列车3115次，如按正常列控状态运行，前方最短距离不得少于7个闭塞分区，每个闭塞分区为1.6-2公里，L6会自动发出红白码，机车收到红白码将显示双黄灯，动车组将自动生成减速，在红灯前方闭塞分区停车，后车追尾在什么状态下控车还不清楚？还未公布。
客运专线设置综合贯通地线就是为了保障人身设备安全，对雷害进行安全防护，实现线路等电位平衡，在武广线开通前湘粤省界至广州南段联调联试期间实际测试的效果，从2009年10月22日铁科院试验列车的测试数据结论：测试结果基本正常，试验列车运行速度在240km/h-320km/h条件下，桥梁测点的钢轨电位满足相应限值要求，贯通地线最大电流在10.9A-15.0A。
FZk-CTC型分散自律调度集中系统车务终端操作手册版本：0.0.2卡斯柯信号有限公司CASCO SIGNAL LTD.目录概述 (4)第一部分：车务终端应用功能说明 (5)第一章车务终端的启动和关闭 (5)第二章车务终端的使用 (6)2.1 用户登录及程序退出 (7)2.1.1 用户登录 (7)2.1.2 用户注销 (8)2.1.3 退出 (9)2.2 用户信息管理 (9)2.3 调度命令 (12)2.3.1签收调度命令 (12)2.3.2请求调度命令 (13)2.3.3发送机车无线调度命令 (15)2.3.4 调度台下发调度命令管理 (18)2.4小编组信息上报 (19)2.5上报站存车 (22)2.6运统46及运统46(施工)报表 (25)2.6.1运统46编辑、修改和删除 (27)2.6.2运统46（施工）编辑、修改和删除 (27)2.7编辑常用词汇 (28)2.8阶段记事 (28)2.9阶段计划 (29)2.10行车日志 (30)2.10.1人工报点 (32)2.10.2上报速报信息 (33)2.10.3修改列车车次号 (33)2.10.4修改相关邻站 (34)2.10.5删除行车日志中的列车信息 (34)2.10.6 全体信息 (35)2.10.7添加新车 (35)2.10.8直接修改运统报表 (35)2.10.9打印和打印预览 (36)2.10.10 图表转换 (37)2.10.11历史报表查询 (38)2.10.12显示上下行 (39)2.10.13预告等操作 (39)2.10.14会让计划显示 (40)2.10.15查找车次 (41)2.10.16行车日志、站场图转换 (41)3进路序列管理 (42)4调车作业单 (43)4.1添加调车作业单 (43)4.2签收调度所下发的调车作业单 (44)4.3发送调车作业单 (44)4.4删除调车作业单 (45)5语音提示和报警功能 (45)6常见故障处理 (45)6.1打印机故障 (45)6.2看不到邻站 (45)6.3人工无法编辑运行点 (45)第二部分车务终端控制操作说明................................................................. 错误!未定义书签。
