高铁移动网络覆盖设计方案资料

铁路移动宽带施工方案1. 引言铁路移动宽带施工方案是指在铁路线路上部署移动宽带网络的一套实施方案。

随着信息技术的发展和互联网的普及，铁路移动宽带网络的建设已经成为铁路运营管理的一项重要任务。

本文档将详细介绍铁路移动宽带施工方案的设计和实施过程。

2. 施工方案设计2.1 网络设备布局网络设备布局是铁路移动宽带施工的重要环节，主要包括光纤布线、路由器和交换机的部署。

根据铁路线路的长度和需求，需要确定网络设备的数量和位置，以实现网络信号的覆盖与传输。

2.2 信号覆盖设计根据铁路线路的特点和覆盖需求，进行信号覆盖设计是铁路移动宽带施工的关键步骤。

通过有线和无线信号传输技术，将网络信号传输到铁路线路上的各个站点和车辆上，以实现移动宽带网络的覆盖。

2.3 网络安全设计网络安全设计是铁路移动宽带施工过程中必不可少的一环。

在设计网络拓扑结构和配置网络设备时，需要考虑网络安全的方面，采取相应的安全措施，确保通信数据的安全和可靠。

3. 实施过程3.1 前期准备在实施铁路移动宽带施工方案之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括施工准备、材料采购、设备调试等。

这些准备工作的完成将为后续施工工作的顺利进行奠定基础。

3.2 施工过程铁路移动宽带施工的具体过程分为硬件设备安装、网络布线、信号传输调试和网络安全配置等环节。

施工人员需按照施工方案的设计要求，有序地进行施工，确保施工过程的顺利进行。

3.3 验收与运维施工完成后，应进行相关的验收工作，确保移动宽带网络的正常运行。

同时，应建立相关的运维机制，定期进行网络设备的维护和巡检，及时解决网络故障，保障网络的稳定性和可用性。

4. 施工风险与应对措施在铁路移动宽带施工过程中，可能存在一些风险和问题，如设备损坏、线路故障等。

为了应对这些风险，施工方案应考虑到各种可能的情况，并制定相应的应对措施，以减少风险对施工进度和质量的影响。

5. 总结铁路移动宽带施工方案的设计和实施对于铁路运营管理具有重要意义。

高铁场景的5G无线网络规划及优化XX分公司XXXX年XX月目录1、引言 (3)2、5G网络覆盖在高铁场景面临的挑战 (3)1.1、穿透损耗 (3)1.2、传播损耗 (5)2.2、多普勒效应带来的频偏 (10)2.3、用户集中多，容量需求大 (11)2.4、频繁切换重选影响感知 (11)3、5G网络规划 (11)3.1、NSA/SA 网络架构 (11)3.2、连续覆盖规划 (12)3.3、Massive MIMO 选择 (12)3.4、高铁覆盖站点规划 (15)3.5、高铁主要场景的规划 (16)4、高铁场景5G网络优化 (17)4.1、覆盖的优化 (17)4.2、多普勒频偏补偿 (18)4.3、切换参数优化 (18)4.4、PRACH参数优化 (19)5、总结 (20)高铁场景5G网络的规划及优化【摘要】为了做好高铁场景5G网络的规划及优化，介绍了 5G在高铁场景面临的挑战，研究了高铁场景的网络架构、天线选择、站点选择等方面的网络规划，分析并给出覆盖、切换、随机接入方面的参数优化建议。

【关键词】高铁；5G；多普勒效应；大规模MIMO；网络规划1、引言随着5G网络建设的推动和应用场景的丰富，5G不仅需要满足人们对超高流量密度、超高连接数密度、超高移动性的需求，能够为用户提供高清视频、虚拟现实、增强现实、云桌面、在线游戏等极致业务体现，同时还要渗透到互联网的各个领域，与工业设施、医疗仪器、交通工具等进行深度的融合，实现“万物互联”的愿景，有效地满足工业、医疗、交通等垂直行业的信息化服务需要。

通过分析5GNR高铁覆盖面临的挑战，研究了高铁场景的网络架构、天线选择、站点选择等方面的网络规划，分析并给出覆盖、切换、随机接入方面的参数优化建议。

2、5G网络覆盖在高铁场景面临的挑战在移动通信的网络覆盖中，高铁场景一直是一个很复杂的场景。

高铁列车的封闭性很好、列车速度很快、用户集中、高铁沿线网络覆盖场景的多样化等特征使得5G网络覆盖在高铁场景中存在一些挑战。

高铁隧道移动网络覆盖方案摘要:高铁移动网络覆盖是国内三大运营商的一个重点，而高铁隧道内移动网络覆盖更是运营商的一大难点。

本文根据我国中部某高铁线路覆盖规划实例，采用“设备+PoI+泄漏电缆”模式，即3家运营商信号源设备通过同一多系统接入平台接入，信号输出到泄漏电缆进行隧道覆盖，隧道口场坪站安装宽频切换天线对隧道外进行延伸覆盖，通过链路预算合理布置各运营商主设备信号源，从而实现隧道到室外的无缝覆盖。

最后，根据已有成熟网络覆盖解决方案，对未来5G高铁隧道移动网络覆盖方案进行了探讨。

关键词:多运营商；高铁隧道覆盖；多系统接入平台；泄漏电缆；链路预算；5G截至2018年底，中国高铁营运里程超过世界高铁总里程的2/3，中国高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁世界领先。

高铁已经成为百姓日常出行必备的交通工具，伴随着移动通信网络的飞速发展，人们对于网络覆盖质量要求越来越高，高铁公共通信网络覆盖成为各运营商提升品牌效应，提高用户黏合度的重要竞争领域。

由于高铁车厢材质特殊、高速移动、全封闭等特点，导致其移动通信网络覆盖存在穿透损耗大、多普勒频偏大、切换频繁等诸多困难。

随着高铁建设飞速发展，尤其是在我国中西部地区，山区地形中的高速铁路具有大量隧道，网络覆盖难度进一步加大。

以我国中部某一铁路为例，铁路线路全长265km，其中隧道67座，共约132.947km，隧道占比为50.17%。

由于隧道占比较高，且均位于铁路红线内，需要与铁路部门进行协调，建设难度大，因此隧道覆盖成为高铁移动网络覆盖的重点和难点。

1高铁隧道覆盖总体原则1.1隧道覆盖设计原则。

（1）隧道内设计双漏缆方式覆盖，移动为LTEFDD1.8GHz和TD-LTE（F频）系统，电信为CDMA800MHz和LTEFDD800MHz 系统，联通为WCDMA2.1GHz和LTEFDD2.1GHz系统，各需求系统信号源接入两根漏缆。

（2）基站采用BBU+RRU方式，BBU均设于铁路红线外，铁路红线内仅设置RRU设备。

高铁挪移互联网运营解决方案一、背景介绍随着科技的不断发展，挪移互联网已经成为人们生活中不可或者缺的一部份。

高铁作为一种快速、便捷的交通工具，为乘客提供了舒适的旅行体验。

然而，高铁列车上的挪移互联网服务仍然存在一些问题，如网络速度慢、信号不稳定等。

因此，为了提升高铁挪移互联网的运营质量和乘客体验，我们制定了以下解决方案。

二、解决方案1. 增加基础设施为了提供更稳定和快速的挪移互联网服务，我们建议在高铁列车上增加更多的基础设施。

首先，可以增加更多的挪移网络基站，以增加信号覆盖范围和信号强度。

其次，可以增加更多的路由器和交换机，以提高网络传输速度和稳定性。

此外，还可以增加更多的天线，以增强信号接收能力。

2. 提升网络速度为了提高高铁挪移互联网的网络速度，我们建议采用以下措施。

首先，可以升级现有的网络设备，如路由器和交换机，以提高数据传输速度。

其次，可以增加带宽，以增加网络的数据传输能力。

此外，还可以优化网络架构，减少网络拥堵和延迟。

3. 强化信号覆盖为了解决高铁列车上的信号覆盖问题，我们建议采取以下措施。

首先，可以增加挪移网络基站的数量，以提高信号覆盖范围。

其次，可以优化基站的布局，以确保信号覆盖的均匀性。

此外，还可以采用信号中继器和信号放大器等设备，以增强信号的传输能力。

4. 提升用户体验为了提升乘客在高铁列车上的挪移互联网体验，我们建议采取以下措施。

首先，可以提供免费的高铁挪移互联网服务，以吸引更多的乘客使用。

其次，可以提供高质量的内容，如高清视频和音乐等，以满足乘客的娱乐需求。

此外，还可以提供个性化的推荐服务，根据乘客的兴趣和偏好推荐相关内容。

5. 加强安全保障为了保障高铁挪移互联网的安全性，我们建议采取以下措施。

首先，可以加强网络安全防护，如防火墙和入侵检测系统等，以防止恶意攻击和数据泄露。

其次，可以加密数据传输，以保护乘客的隐私和个人信息。

此外，还可以建立监控系统，及时发现和处理网络安全事件。

浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。

本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。

关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。

列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。

高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。

3、网络切换频繁。

由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。

终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。

二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。

高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。

(1)同频组网。

同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。

该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。

这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。

对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。

通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。

特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。

高铁覆盖解决方案★高铁资料高铁覆盖解决方案（现网优化）：覆盖以现网基站为主，新建基站为辅；在现网基站结构的基础上针对高铁覆盖的特点进行局部的基站建设、工程参数和系统参数的调整，来满足高铁覆盖的要求。

公网方式：就近接入本地大网的BSC，利用公网频点资源，邻区关系配置与大网一致。

高铁覆盖解决方案（建设专网）：通过在高铁沿线新建基站进行封闭性覆盖，通过参数调整，新建基站与现网基站不做切换，切换点设在列车停靠站，类似建立一个覆盖高铁的“专网”。

专网方式：采用独立的BSC，沿线采用与大网异频点方式，不与周边小区做邻区关系。

一般工程上，软切换时间1秒，以时速250公里计算，切换区域需大于139米。

双向切换，覆盖重叠区= 切换距离×2，避免切换区域过小，可采用单小区双向方式来进行覆盖。

RRU+功分站+窄波束天线，功分器虽增加了3.5dB损耗，但两个扇区为同一小区，减少了切换次数，适用于多级级联的RRU覆盖。

建议选择RRU+BBU方式，并尽量选用同PN方式，若6个RRU同PN，可将软切换比例降低83%。

保持足够重叠切换区域，尤其在跨MSC 的硬切换区域，重叠区域应大于1公里。

考虑高于铁轨面15米放置天线。

参数设置上，新分裂小区串接为简洁的邻区关系，割裂与大网的关联。

列车覆盖主要依靠车窗进行覆盖，入射角在10°之内时，列车车体穿透损耗增加幅度明显加快。

因此站点与铁路垂直最小距离d不能太小，入射角宜大于10°。

考虑路径损耗，城、郊区站点距离铁轨不宜超过500m，农村站点不宜超过1km。

原则上不在红线内（距离铁轨50米以内）建设站点。

“）”型弯道铁轨时，站点要选择在曲线弯曲的内侧。

隧道解决方案：◆铁路隧道建议采用漏缆方式覆盖，覆盖更均匀，覆盖效果更好，使用更少的有源设备。

◆公路隧道建议采用天线方式覆盖，成本更低，有源设备使用数量与漏缆方式相当，但省了漏缆的成本。

◆对于独立的短隧道，隧道内覆盖与隧道外协同考虑，采用与隧道外同小区的RRU为信源。

高速铁路上的无线网络覆盖技术随着科技的飞速发展和人民生活水平的不断提高，高速铁路已经成为现代交通的重要组成部分。

在高速铁路行驶过程中，乘客对于网络连接的需求也越来越迫切。

因此，如何在高速铁路上实现稳定、快速、无死角的无线网络覆盖技术已成为亟待解决的问题。

### 一、需求分析高速铁路乘客对无线网络的需求主要体现在以下几个方面：1. 网络速度：乘客希望能够享受到与城市中心地区相当的网络速度，保证网络通信畅通无阻。

2. 稳定性：在高速行驶的列车上，网络信号的不断切换以及信号屏蔽等情况需要得到稳定的解决，确保网络连接不会频繁中断。

3. 覆盖范围：在高速铁路上，覆盖范围需要能够覆盖整个列车，包括车厢内部和外部区域，以及隧道和高铁桥等环境。

### 二、技术解决方案针对高速铁路上的无线网络覆盖需求，可以采用以下几种技术解决方案：1. 天线技术：通过在列车车顶、车底等多个位置安装多频段、多模式的天线，利用波束成形技术和自组织网络技术，实现对多频段、多制式终端的智能覆盖和优化。

2. 信号增强技术：在高速铁路上，信号传输容易受到多种干扰，可以通过在列车内部设置信号中继设备、信号放大器等设备，增强信号的覆盖范围和稳定性。

3. 车载设备优化：对于车辆内部的网络设备，需要采用低功耗、高性能的硬件设备，并通过信道切换、传输协议优化等技术手段，实现高效率的数据传输。

### 三、实际应用目前，中国高速铁路网络覆盖技术已经在不断完善和应用中。

例如，中国铁路通信信号公司联合电信运营商，通过在高速铁路沿线建设和优化基站，实现了对高速铁路上移动通信的全面覆盖。

同时，中国移动、中国联通等运营商也在不断探索无线网络技术在高速铁路上的应用。

### 四、发展趋势未来，随着5G技术的逐步普及和应用，高速铁路上的无线网络覆盖技术也将迎来新的发展机遇。

5G技术不仅可以提供更快的网络速度和更低的时延，还可以支持更多设备的连接，为高速铁路上的无线网络提供更强大的支持。