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28m远调趸船船体说明书根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；总长：oa L 28.30m水线长：WL L 28.0m型宽：B 10.00 m型深： D 1.8 m设计吃水：d 0.9 m船员： 12人调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）4、船体结构：本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
46m海事执法趸船技术设计（总体方案及第三部分）专业：船舶与海洋工程学生姓名：刘学均指导教师：宁萍摘要长江是中国第一大河，亚洲第一大河，世界第三大河。
是中国水资源最为富有的河流，也是所有中华儿女赖以生存的生命线。
长江主干流通航里程长达2800多公里，享有“黄金水道”的美称。
随着长江沿江经济的飞速发展，给长江水运业带来了前所未有的大好机遇。
同时给针对长江流域各级航段的海事执法也带来了新的要求。
海事执法趸船是海事签证、执法、应急救援的重要水上基地。
随着航运事业的发展、科学的进步以及工作的需要，对于海事执法趸船的布局合理性，设备先进性，安全性，舒适性和环保方面的要求越来越高。
然而，从趸船结构和使用性能上来看，老式趸船已经很难满足现代工作需要。
现有的海事趸船部分老旧,无论是从布置地位、船舶性能、使用功能等各方面都跟不上海事执法、发证现代化进程的需要,而且随着生活水平的提高,此类船舶也难以满足海事工作人员工作和生活的需要。
再者这些老旧趸船的安全隐患日益突出,致使船舶维修成本成倍增加。
因此，进行“46m海事执法趸船技术设计总体方案”的研究，对于优化办公环境、先进办公设备、提高办公效率、严肃执法形象等方面有着很大的理论价值和现实意义。
本文主要通过分析母型船的性能特点，广泛收集母型船的相关资料以及分析所设计船舶航行区间的水域特点，在确保设计船舶稳性、抗沉性、操纵性、经济性等的基础之上，本小组人员共同讨论了46m海事执法趸船技术设计的总体方案，根据最新相关法规和建造规范等，小组成员进行了主要要素参数的确定，型线设计和总布置设计。
本人设计的重点是船体的干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图的设计和绘制，以及船体说明书的书写。
关键字：海事执法趸船、干舷计算、主甲板围壁结构图、外板展开图、载重线标志及水尺图、设计ABSTRACTThe Yangtze River is the largest river in China, Asia's largest river, the third longest river in the world. China's richest water resources of the river, it is the lifeline for the survival of the Chinese people. Navigation of the Yangtze trunk mileage of more than 2800 kilometers, known as the "golden waterway" said. With the rapid economic development along the Yangtze River, the Yangtze River water to bring unprecedented opportunity. At the same leg of the Yangtze River Basin for all levels of maritime law enforcement it has also brought new demands.Maritime law enforcement barges maritime visas, law enforcement, emergency rescue important maritime base. With the development of the shipping industry, scientific progress and the need to work, for the layout reasonable, equipment advanced, safety, comfort and environmental protection requirements increasing maritime law enforcement barges. However, the structure and performance of the barges, the old-fashioned barges have been working hard to meet modern needs.Most of the old existing maritime barges, arranged in terms of all aspects of performance and function can not keep up maritime law enforcement, certification needs modernization, and with the improvement of living standards, such ships are difficult to meet the maritime staff working life needs, while these barges security risks have become increasingly prominent, maintenance costs increase exponentially. Therefore, the study "46m maritime law enforcement barges technical design overall program," for optimizing the office environment, advanced office equipment and improve office efficiency, serious image of law enforcement, and so has a great theoretical and practical significance.In this paper, by analyzing the performance characteristics of the parent type of the ship, the ship's extensive collection of female-related data and analysis of the design characteristics of the ship sailing watersrange in ensuring stability of the ship design, anti-sinking performance, handling and economy, based on the Panel staff to discuss the maritime law enforcement barges 46m overall technical design scheme, according to the latest regulations and construction norms, team members identify the main elements of the parameters, profile design and overall layout design.I focus on the design of the hull freeboard is calculated, the main deck surrounding wall structure of the outer panel expanded view, water gauge load line mark and map design and rendering, as well as written instructions of the hull.KEY WORDS:Maritime law enforcement barges，freeboard calculation，Main deck surrounding wall structure diagram，Outer Shell Expansion，load line marks and gauge figure, design目录摘要...............................................................错误！未定义书签。
一、总述1.1设计依据按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。
1.2航区及用途1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。
1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。
1.3主要数据总长： 36.00m 型宽： 10.00m型深: 1.80m 设计吃水: ：0.70m主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m起吊重量：16t回转半径：16m1.4主要性能1.4.1稳性与浮态稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
本船采用设置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。
1.4.2干舷干舷满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。
1.5试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。
二、总体布置[详见“总布置图”]2.1舱底尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。
2.2主甲板尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。
2.3上甲板布置船员室单人间8间。
2.4顶逢甲板布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。
三、船体结构本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。
3.1结构形式本船为横骨架结构形式。
3.2起重机与船体连接（见起重机安装图）起重机底座采用圆筒结构（为厂家按起重机规范要求设计生产的成品）起重机园筒底座直接焊接于船底板上，船体纵横舱壁从四个方向与园筒体焊接连接，园筒体穿过强力甲板处与强力甲板焊接连接，且在强力甲板上、园筒体周围加设φ3500×10的复板，复板与强力甲板、园筒底座有效焊接。
1船型本船采用铝合金铆接结构，康明斯柴油机为动力，导管空气螺旋桨推进的全垫升气垫客船。
2 用途及航区本船主要在黄河水域担任旅游、河岸客渡等任务，也可适用于江河、湖泊等内河水域航行，满足“CCS”规范对内河B级航区的要求。
3 主要参数及技术性能3.1 主要尺寸总长（甲板） 14.85m总宽（甲板） 5.60m总高（着陆垫至导管顶） 3.70m裙深 0.7m浮箱长 12.55m客舱长 7.20m客舱宽 3.30m客舱高 2.00m3.2 设计总重～12.50t3.3装载能力装载乘客28人，船员2人，计2.10t，满载时燃油装载量为0.35t 3.4 主要技术性能3.4.1 航速在载客18名，50%燃油，发动机中载功率时，静水最大航速不小于50Km/h。
3.4.2 续航力油箱装满油后能连续航行4h。
3.4.3 越障能力能水陆两用，越过0.40m的垂直土障，跨过宽1.5m，深0.5m的土沟。
3.4.4抗风浪能力在蒲氏6级风，最大浪高1.0m时能保证安全。
3.4.5稳性3.4.6抗沉性排水状态时，完全浮力大于2倍最大营运重量。
3.4.7舱室噪音指标3.4.8操纵与控制本船由2套垫升与推进组合系统，分别由2台发动机驱动。
空气螺旋桨为定距桨。
本船操纵与控制可以通过方向舵，主机转速差等手段来实现船的回转，具有良好的机动性。
本船首尾设有压载水舱，可通过压载水的前后调拨来调节船在不同装载时纵倾姿态。
3.4.9 围裙本船采用囊指形周边围裙，船底设“十”字形稳定围裙，艏部及两侧设防飞溅围裙。
围裙材料为橡胶涂覆织物。
3.4.10船员编制编制共2人。
其中船长（兼驾驶）1人；船员（机电兼服务员）1人。
文件编号：RHD-QB-K9573 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX趸船船体及安全设备的技术要求标准版本趸船船体及安全设备的技术要求标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
一、船体及设备:1．囤船船体结构应分别符合《长江水系钢船建造规范》、《内河钢质工程船舶建造规范》《长江水系小型钢船建造规范》、《内河小型钢丝网水泥船建造规范》对非机动船的有关规定。
对于不按上述规范设计的囤船应经验船部门同意。
2．囤船稳住按《长江水系船舶稳住和载重线规范》对非机动船的有关规定办理。
对于在建造厂所在港口水域使用的囤船因不涉及远程拖航，其稳性可免于核算，但囤船的各种开口及关闭设备必须符合上述规范的规定。
3．囤船按实际需要设置锚及系泊设备，其检验按实船锚设备的配置情况进行，但锚与锚链的匹配和质量要求应符合规范的规定。
4．按囤船工作人员(指船员及工作机械的操作人员)总数的100%配备救生衣，救生衣必须放置于易取之处。
救生圈的配备根据国船的种类和用途分别按《长江水系钢船建造规范》、《长江水系小型钢船建造规范》、《内河钢质工程船舶建造规范》中对相应船舶的要求办理。
5．水上旅社船、宿舍船、水上办公室应配可移动式应急消防泵一台，其排量应不小于l2m3/h，并保证两股射程各不小于l2m的水柱。
若船上原来就设有符合规定的机动消防泵时，上述可移动式应急消防泵可免设。
手提式灭火器按客船的要求配备。
6．油囤、水上油库船的防火结构、消防设备及备品的要求根据所存放、运送的货油种类及闪点按《长江水系钢船建造规范》对油驳的规定办理。
7. 其他囤船均按非机动船要求办理。
8．囤船上若使用液化石油气设备，则按“内河船舶使用液化石油气设备检验规定”办理。
HHM-MAN B&W 扭矩扳手 913-5在上紧螺母之前，螺纹和接合面涂上石墨和油的混合剂或二硫化钼润滑剂。
摩擦系数μ＝0.1～0.12( 例如MOLYKOTE G型膏）。
螺母应很容易地装在螺纹上并应检查螺母是否压紧在整个接合面上。
对于新的螺母和螺柱，螺母要上紧和松开两三次，以便螺纹可以呈一定的形状，从而避免螺母松动的危险。
带有开口锁的螺母先上紧到规定的扭矩，然后再转到下一个开口销孔中。
扭矩扳手使用不得超过打印在扳手上的扭矩值。
并且不得以锤击或类似动作损坏它。
可调扭矩扳手扭矩扳手的手柄上备有可指示扭矩的标尺，根据标尺扳手可以调整其扭矩。
为了将扳手调到所需的扭矩，用在手柄端部小手柄上的一只球来调节。
当将球往外拉时，就出现了一个小曲柄，手柄上一个受弹簧负荷的滑块带有标记，当转动曲柄时，它就可以被调整到刻度盘上所需的扭矩，扭矩扳手的功能如下:上述弹簧作用于手柄上的一个棘爪系统上，当达到事先设定好的扭矩时，这个棘爪系统便释放，这一瞬间，可从扳手上感觉到一个小的冲击并听到一个轻微的卡嗒声。
HHM-MAN B&W 紧固量规 913-6准备：在进行上紧螺母之前，清洗螺纹和接合面，涂石墨和油的混合剂或二硫化钼润滑剂，其摩擦系数μ＝0.1～0.12(例如MOLYKOTE G型膏)。
这样螺母更容易旋在螺纹上，应检查螺母是否紧压在整个接触面上。
用扭矩扳手预紧根据紧固量规和紧固角度，在紧固之前必须用扭矩扳手预先紧固。
（见913-5章）使用预紧的的扭力矩：- 螺纹 M8-M20=50Nm- 螺纹 M22-M27=100Nm- 螺纹 M30-M39=150Nm- 螺纹 M42-M48=200Nm这是为了保证以后用量规或角度紧固提供一个统一的基础。
用紧固量规紧固预紧固以后，将上紧量规套在螺母上,用粉笔在套紧量规上的凹槽"A"相对的螺母上做标记，在凹槽 "B"相对的接合面上作另一个粉笔标记。
一、 总则：本船按2016年《钢质内河船舶建造规范》，2011年《内河船舶法定检验技术规则》及其2015、2016年《修改通报》，《渔业船舶法定检验规则》（2002）要求进行改装，改装部分均能满足上述规范要求。
二、原船概述：本船原作用于沿海航区趸船，主要用于固定在岸边码头作业。
其船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。
原船主尺度为：总长： 54.00 米；垂线间长： 54.00 米；型宽： 10.00 米；型深： 2.20 米；设计吃水： 1.20 米；航区：沿海航区船舶类型：趸船三、改装方案：由于考虑到市场使用需要，船东决定将本船增设二层甲板室，改装后本船为停泊于内河A级航区。
具体改装方案如下：1、割除原主甲板上Fr24-Fr40右舷的甲板室。
2、在主甲板上Fr20-Fr70增设层高为2.8米二层甲板，甲板下设支柱支撑。
甲板上Fr26-Fr64设宽度为9米的甲板室，其中：Fr26-Fr37左舷为休息室及值班室，右舷为会议室；Fr37-Fr65中部为通道，左舷依次为通往主甲板的梯道、厨房、餐厅及公共卫生间，右舷依次为办案室及双人房4间；前端壁右舷处设有通往顶棚甲板的梯道。
3、在二层甲板上Fr23-Fr67增设层高为2.8米顶棚甲板，甲板上设桅杆。
4、其他结构均不作变动。
四、改装后-实船概述：本船为作用于内河A级航区趸船，主要用于固定在岸边码头作业。
其船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。
改装后主尺度为：总长： 54.00 米；垂线间长： 54.00 米；型宽： 10.00 米；型深： 2.20 米；设计吃水： 1.20 米；航区：内河A级船舶类型：趸船五、改装后实船舾装、吨位本船增加甲板室后，舾装部分按《规范》要求重新核算，吨位按《规则》重新核算。
六、改装焊接规格如下：。
标记数量修改单号签字日期编制校对审核标检审定船级CLASS船号SHIP'S NO.设计阶段DESIGN TAGE共页TOTALE SHEETS第页PAGE NO.5 1ZC68M散货船船体说明书技术设计JT040503-110-01一、概述.1.1船舶用途及航区.本船为自航散货船。
货舱内可装载黄砂等散装货物，主要航行于内河A、B、C级航区。
1.2船型本船为普通尖艏、方艉船型。
本船具有纵通大舱口，大舱口尺寸为：35m×9.54m，其大舱口的中部设一道支撑梁。
中部货舱区为单层底（高600mm）、双舷侧结构；艏艉均设升高甲板，艏艉升高甲板高度均为230mm。
艏艉为单底单壳横骨架式结构；艉部主甲板设二层上层建筑甲板室，包括一层船员居住区及一层驾驶室。
本船为双机双桨、双舵尾机型柴油发动机货船。
1.3 设计依据本船设计依据按下列规范、规则的有关要求进行：1、中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》〈内河船舶法定检验技术规则〉（2004）；2、中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）；二、主要参数和性能总长: 68.11 m 设计水线长:67.42 m垂线间长: 66.00 m 型宽:12.54 m型深: 5.30 m 设计吃水: 4.60m: 0.830 设计排水量: 3100 t ？方形系数Cb2.1甲板室高、舷孤及梁拱一层甲板室高为3.5m，驾驶室层高为2.5 m。
艏舷弧为0.729m，艉舷弧为0.686m。
2.2 航速及续航力本船在设计吃水T=4.3 m；船底无污壳；风力不大于蒲氏风标三级时的平静深水水域，主机发出90％额定功率330KW×2，螺旋桨转速为1200转/分钟，航速为15.00公里/小时。
续航力为100小时，燃油22吨，清水6吨。
2.3稳性本船稳性满足我国《内河船舶法定检验技术规则》对A级航区的货船要求。
2.4 舱容本船32#~102#货舱区散装容积约为1956.7m3。
28m远调趸船船体说明书
根据招标文件第三章趸船招标内容、采购人的特殊要求、现行法规编写。
1、概述
用途、设计原则：本趸船主要供交通艇、海事执法艇停靠，并作为水上执法、办公和执法艇船员及工作人员生活起居的场所。
本船生活及办公设施配备齐全，为船员及工作人员创建舒适方便的工作环境和生活条件，要求：安全、环保、节能、办公、生活功能齐全。
体现以人为本的设计理念。
2、本船设计主要依据如下规则、规范及要求：
（1）《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）；
（2）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）；
施工要求具体包括全船建造、内部环保材料装修、实施设备、船舶试验、交船及不少于1年的免费售后、现场技术支持服务等。
3、主要参数、船体概述；
总长：oa L 28.30m
水线长：WL L 28.0m
型宽：B 10.00 m
型深： D 1.8 m
设计吃水：d 0.9 m
船员： 12人
调遣、停泊航区 B 级（按A 级航区核算）
4、船体结构：
本船为单底、单甲板结构、两层甲板室，钢质全焊接趸船。
全船骨架为横骨架式，全船舷侧为横骨架式主肋骨制(包括甲板室垂向扶强材与主船体肋骨
在同一垂线上)，肋距0.50m，全船设主龙骨1道,旁内龙骨8道。
各层甲板纵桁9道，各甲板室横梁间距0.5 m，构件尺寸与甲板纵桁一致。
主船体设4道横舱壁。
主船体外板、甲板为CCSA或CCSB船用钢材，其他钢材、型材采用
Q235A/ B。
甲板室共两层；其中一层高3.30m、二层高3.00m。
主甲板设有1000mm 宽的外走道通往首、尾甲板区，从尾至首分别为尾甲板、配电间、生活区、办公区、首甲板，甲板室中间设有 1200mm 宽的内走道通往首尾。
各层甲板室内部房间布置，按甲方远调趸船平面布置图设计、制作。
图纸设计时按《钢质内河船舶建造规范》（2009）及修改通报（2012）、（2014）、趸船招标文件钢材用量计算表的具体板材和构件尺寸，进行设计和总纵强度、稳性等计算。
稳性及干舷：本船干舷及在各种装载情况下稳性满足《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报有关对趸船的要求。
总布置概况：本船主甲板以下由艉至艏设0#—4#艉舱、4#—19#泵舱、19#—34#空舱、34#—51#空舱、51#—56#艏舱、。
轮机、电气设备：泵舱设船用65CLZX25-32舱底泵及管系，配电室安装无锡开普船用静音KDE16M3发电机组一台和配电系统。
其他按主要物料、设备清单表及规范要求采购、制作、安装。
5. 舾装设备、舱室设备、救生设备、消防设备、航行信号设备配备按规范要
求及采购人的物料、设备明细表具体数量购置。
5.1油漆和标志具体规格符合规范要求，并按船东意向确定。
船体标志采用连续堆焊方法，焊于船体，成凸起的永久性标志。
标志有：首、中、尾左右舷水尺，中部左右舷的载重线标志，甲板线标志，在尾部有此趸船名和船籍港名。
各舱室铭牌：制作各舱室铭牌、紧急出口指示牌。
5.2固定压载：首尖舱设有水泥块固定压载，固定压载的具体数量和摆放位置可根据完工后船舶吃水和浮态进行适当调整，固定压载需用扁钢或圆钢作牵条进行可靠定。
5.3 锚泊、系泊设备
①本船直接用钢丝绳与岸边固定；
②全船共设E180 GB554-83 带缆桩6 只；
③系船索：Φ30钢丝绳2×40 M、Φ17钢丝绳2×50 M,Φ50尼龙绳1X50 M 备用
5.4 门窗、孔盖及梯
主船体各舱室中，首、尾尖舱设 B630×630 的钢质小型舱口盖各 1只，FR19~FR34 及FR34~FR51 的两个空舱分别在FR19、FR34舱壁上设水密人孔盖，从相邻的泵舱进出。
主甲板首、尾部围壁各设一防盗门，其余内走道门为实木门或毛玻璃透光型钢木门。
甲板室各窗户均为塑钢双移窗或铝质双层中空玻璃移窗，内置可拆卸防盗网。
5.5 消防设备
按《内河船舶法定检验技术规则》（2011）及修改通报（2014）对趸船要求配备：
①消防栓 4只；
②消防水带 4根，消防水枪4只（Φ16）；
③消防桶及架 8 只；
④砂箱 8 个；
⑤太平斧2把；
手提式灭火器共 16 只，其中厨房设干粉灭火器3 只，配电间设干粉灭火器各1 只，泵舱设泡沫灭火器1 只,主甲板另设干粉灭火器4 只、其余设在大厅会议室等处。
5.6 救生设施
根据《内河船舶法定检验技术规则》（2011），本船配救生圈共8只。
共配救生衣 20 件、救生浮索5套。
5.7 护舷材：
本船沿船周围共设两道Q235A 150mm×100mm*×6mm半园型钢质护舷材，间距0.80m，在两道护舷材间每隔2m 设竖向护舷材。
同时在船两侧加装轮式靠球78个。
5.8航行、信号设备及工属具
按《内河船舶法定检验技术规则》（2011）配备。
工属具按需购置。
6、木作、敷料和舱室设施、家具所有舱室地面均敷设瓷砖。
办公室、业务大厅、船员舱室、餐厅：除内围壁,所有外围壁及顶蓬内衬50mm 的隔热保温玻璃棉及环保衬板，表面贴环保型塑铝板。
厨房、卫生间：围壁四周贴墙面砖，顶蓬内衬 50mm 的隔热保温玻璃棉，表面贴塑铝板。
各舱室设施及家具根据其使用功能配置。
以上所有围壁、衬档、衬板、天花板、地板及舱室设施、家具的材料应具
有低播焰性，隔热、保温物应为不燃、环保型材料。
上述内装饰可按船东的要求或装潢的需要进行调整。
7、油漆及防腐
主船体外板防腐用无锡鋅盾牌冷喷鋅，干膜厚度120µm，除锈须达Sa2.5级。
顶棚甲板鋅盾冷喷鋅干膜厚度85µm，其面漆采用鋅盾专用面漆，具体颜色可按甲方代表要求随时调整。
甲板室围壁外表面用开林醇酸磁漆，也可按甲方代表要求调整。
主船体各舱室内部、甲板室内部均使用黄丹防锈漆，除锈达Sa2级。
8.装修等相关说明：
8.1办公业务大厅：
两侧各设远红外线自控玻璃门，业务办理区沿船长方向设一整体式晶钢柜台（马六甲木板做支架、人造大理石台面、柜台立面采用晶钢玻璃、具体颜色由甲方指定）。
办公区设海事背景墙（具体制作及效果图经甲方代表同意）。
放置实木办公桌椅4套，供工作人员办公使用。
3匹变频格力空调一台，3座连体座椅3张，供办理业务的人员休息等待。
放置强力全彩LEDP4室内大显示屏一套，发布天气预报、通航信息。
放置美的饮水机一台，。
8.2办公室：
设实木办公桌、靠背椅各两张，文件橱两个，电脑、电话、打印复印传真一体机等办公用品，变频格力1.5匹空调一台。
8.3接待室：
设置沙发、茶几、橱柜一套，变频格力1.5匹空调一台。
8.3会议室：
海事背景墙、索尼EX242投影仪及音响设备，LED55寸创维网络电视，按
要求配备会议桌、椅、橱柜等。
8.5配电间：
周界用5cm厚单面贴箔玻璃棉，容重48kg/m3，表面用多孔吸音铝板作防火、隔音、保温材料。
室内安装无锡开普船用静音KDE16M3发电机组一台，200AH统一牌蓄电池4块，配套安装主，分配电板等，配电间内设钢质斜梯 1 具，用于泵舱的进出。
8.6 两层甲板室卫生间：卫生间钛镁合金门，共设蹲便器4只、小便池4只、淋浴器2个、海尔电热水器2台、整体式洗手柜2个、海尔洗衣机一台。
8.7厨房：内设不锈钢台面、基材用瓷砖砌垒整体灶台，海尔沁源厨房净水机、海尔燃气灶及液化气钢瓶、海尔油烟机、海尔冰箱、美的电热水壶，洗池、碗橱等厨房用具齐全。
8.8餐厅：设有实木长方桌或圆桌1个、靠背椅10把、格力1.5匹匹格力空调一台,42寸液晶电视一台。
8.9 宿舍：各设有实木单人床两张，马六甲板材双门衣柜二组（三层），实木床头柜一个，变频格力1.5匹空调一台。
上述内装饰可按船东的要求或装潢的需要进行调整。
8.10 两层甲板室两舷及顶棚甲板上部设置0.12厚的304不锈钢栏杆。
9、其他：
一、趸船电力负荷估算：由于空调及其他电器数量多，电力负荷有所增加，具体设计、施工时必须予以考虑；
二、趸船甲板室走廊、服务大厅及顶甲板等室内、外设置电子监控点，配备摄像头12个，配监控电脑一台及硬盘。
三、船体、消防等按图施工；甲板室、电气、舾装等部分按照上述说明进
行施工，室内台灯、床头灯取消，只保留舱顶灯；各项施工标准、原则仍按通过审核的图纸执行。
四、在设计、审批、施工过程中及时与采购人进行沟通解决。
