20吨 起重船《船体说明书》

1、船舶总体1.1 船舶航区及用途本船为航行于沿海及香港水域的钢质甲板驳船，运载一般货物。

1.2 船型本船为单底、单甲板纵骨架式的箱型船只。

1.3 规范、规则本船按中国船级社《钢质海船入级规范》(2009)及中华人民共和国海事局《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)和《国内航行海船法定检验技术规则•修改通报》（2006、2008）以及香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》相关要求进行设计。

2、概述：2.1 主要参数和性能总长L OA49.80m设计水线长L WL 49.80m型宽 B 18.30 m型深 D 3.66m设计吃水 d 2.90m结构吃水d j 3.00m肋骨间距s 1.66m纵骨间距s 0.57m满载排水量△2640.611t方形系数C b0.963横剖面系数C m 1.000水线面系数C w0.999总吨位GT 1104净吨位NT 928船员 4 人2.2 稳性本船稳性满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的稳性要求。

2.3 干舷本船干舷满足香港特别行政区政府海事处《第I、II及III类别船只安全标准》对航行香港水域的非自航驳船（包括平甲板驳船）的要求。

2.4 船员定额本船船员定额4人。

2.5 总布置概况2.5.1本船强力甲板下主船体分4道水密横舱壁（#4、#11、#19、#26），2道贯通全船的纵舱壁，1道纵桁架，每个肋位设置横向桁架：2.5.2 主甲板主甲板自尾向首分别布置为：靠右拟装辅助吊机一台，#2~#8左右两舷设活动货舱围板，#8~#24左右两舷设固定货舱围板，#24+1100~#29+660左舷设动力锚绞车及起吊船艏跳板绞车，中前部有跳板。

2.5.3 船员甲板及顶蓬甲板船员甲板#25+300~#30-200：设有船员室、卫生间和厨房等，顶蓬甲板有日用水箱和燃油箱，左舷设下主甲板楼梯。

一、总述1.1设计依据按船东对“码头浮吊”的有关要求，按照中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）、中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及《修改通报》（2008）和《补充规定》（2004），其它现行规范与法规，进行设计。

1.2航区及用途1.2.1、航区：B、C级航区，J2级航段。

1.2.2、用途：主要用于作业区停靠干散货船，利用配备的全回转起重机及输送带实现岸—船货物直接转运（囤船上不存放货物）。

1.3主要数据总长： 36.00m 型宽： 10.00m型深: 1.80m 设计吃水: ：0.70m主甲板至上甲板层高：2.50m 上甲板至顶棚甲板层高：2.30m起吊重量：16t回转半径：16m1.4主要性能1.4.1稳性与浮态稳性满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。

本船采用设置固定压载方法调整浮态，在设计吃水时基本平浮，保证正常作业。

1.4.2干舷干舷满足“内法规”对B、C级航区，J2级航段的要求。

1.5试验本船材料试验、密性试验、倾斜试验按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及GB/T3035—2005“船舶倾斜试验”标准的要求进行。

二、总体布置[详见“总布置图”]2.1舱底尾部布置艉尖舱、锚链舱、泵舱、空舱；中部为压载舱；首部布置艉尖舱、锚链舱、空舱等。

2.2主甲板尾部#0～#10为锚泊和系泊作业区及上楼钢质楼梯，#10～#18靠岸一侧布置配电间；靠江一侧布置下舱钢质楼梯、厨房、浴厕等；中部为起重作业区及输送货物区域；首部为锚泊和系泊作业区。

2.3上甲板布置船员室单人间8间。

2.4顶逢甲板布置有桅杆、重力水箱、船名灯箱及灯光信号设备。

三、船体结构本船为单甲板、单底、单舷侧钢质全电焊结构。

3.1结构形式本船为横骨架结构形式。

3.2起重机与船体连接（见起重机安装图）起重机底座采用圆筒结构（为厂家按起重机规范要求设计生产的成品）起重机园筒底座直接焊接于船底板上，船体纵横舱壁从四个方向与园筒体焊接连接，园筒体穿过强力甲板处与强力甲板焊接连接，且在强力甲板上、园筒体周围加设φ3500×10的复板，复板与强力甲板、园筒底座有效焊接。

一. 总体性能1. 概述1．1 航区与用途本船按无限航区设计。

本船主要装运汽油、航空煤油、柴油等成品油及Ⅱ类和Ⅲ类化学品。

1．2 船型本船为钢质全电焊船。

单甲板，双底，双壳,设一道纵舱壁，方尾带小球尾、前倾首带球鼻线型。

单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。

本船有首楼、尾楼和4层甲板室。

驾驶室、船员室以及机舱均位于尾部，首楼与尾楼之间设步桥连接。

首部设首侧推装置。

1．3 本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造符合中国船级社(CCS)的“钢质海船入级规范(2006)”及“散装运输危险化学品船舶构造与设备规范（2005）”的要求，同时满足中国海事局的“海船法定检验技术规则(1999)(国际航行)”及修改通报(2003)，“国际海事组织A.749(18)决议《关于IMO文件包括所有船舶的完整稳性规则》”,“国际海事组织《国际海上人命公约》”，“国际海事组织“73/78防污公约”（MARPOL73/78）”,并由中国船级社直接审查，检验并入级。

入级符号为：★ CSA 5／5 0il/Chemical Tanker Type Ⅱ, Maximum Relative Density(S.G) 1.2t/m3, F·P≤60°ESP, Ice class B★ CSM，MCC，BRC2. 主要量度2．1主尽度总长 132.0m垂线间长 124.0m型宽 19.8m型深 10.0m设计吃水 7.6m结构吃水 7.6m载重量～11000t总吨位 7099净吨位 39192．2 甲板间高、舷弧、梁拱甲板间高：上甲板至首楼甲板 2.50m上甲板至尾楼甲板 2.70m尾楼甲板至救助甲板 2.60m救助甲板至救生甲板 2.60m救生甲板至驾驶甲板 2.60m驾驶甲板至罗经甲板 2.50m舷弧：尾舷弧 0m, 首舷弧 .495m梁拱：上甲板 380mm其余甲板 200mm2．3 双底与双壳数据货油舱区双层底高： 1400mm货油舱区双壳宽度： 1100mm机舱双层底高： 1400mm2．4 总体布置本船主船体由首向尾共设十道主横舱壁,依次划分为首尖(压载)舱，应急消防泵／首压载水舱，第1-5货油舱(左、右)，污油水舱(左、右)，货油泵舱，机舱和尾尖(NO1淡水)舱。

2
数 22 80 58 20
据
76.0 1276 1166.67
dz3/2.6dm
按规范要求：BL≥ dz3/2.6dm，满足要求。
（2）、联轴节螺栓直径计算： 序号 1 2 3 4 5 名 紧配螺栓数目 节园直径 螺栓材料的抗拉强度 紧配螺栓直径 称 代号 单位 Z D σ
bb
计算公式及来源 已 知
dz dc dc'
mm dc=98×C2×[ Ne×570/ne/(σ b+157) ]1/3
10 实取艉轴直径
二、联轴器及螺栓 （1）、联轴器键： 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 键的宽度 键的实际长度 键的有效长度 键槽后端到轴锥部大端距离 键中部处轴直径 键受剪切的有效面积 键受剪切的有效面积最小值 名 称 代号 单位 B La L a dm BL mm 已 知 mm 已 知 mm 已 知 mm 已 知 mm dm = dc'-（0.5La+a）/15 L mm2 B× mm
（20吨起重船）轴 系 强 度 计 算 书
图号：
第 2 页 共 3 页
根据《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）等相关要求，计算按下表： 一、轴的直径 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名 主机额定功率 主机额定转速 齿轮箱减速比 轴传递Ne的转速 中间轴设计特性系数 螺旋桨轴设计特性系数 轴材料抗拉强度 中间轴最小直径 艉轴最小直径 称 代号 单位 Ne na i ne C1 C2 σ
2 2
dz' B La L a dm BL
63.74 22 160 138 25 73.00 3036 1364.57
B ×L dz' /2.6பைடு நூலகம்m

目录CONTENTS1、概述 (6)1. General1.1 船舶用途及航区 (6)1.1 Purpose and navigation area1.2 船型 (6)1.2 Ship type1.3 质量控制 (6)1.3 Quality control1.4 适用法规 (7)1.4 Rules1.5 船级 (7)1.5 Classification2、船舶主要技术参数 (8)2. The principal particulars2.1 船型参数 (8)2.1 Ship type particulars2.2 技术指标 (9)2.2 Technical index2.3 吨位 (13)2.3 Tonnage2.4 干舷 (13)2.4 Freeboard2.5 完整稳性 (13)2.5 Intact stability2.6 破损稳性 (14)2.6 Damaged stability3. General arrangement3.1 布置概况 (14)3.1 GA drawing3.2 舱室设置 (20)3.2 Space setting3.3 层间高度 (23)3.3 Height between tiers4、船体结构 (23)4. Hull structure4.1 结构概述 (23)4.1 General4.2 构件尺寸 (25)4.2 Hull scantling4.2.1外板 (25)4.2.1 Shell plate4.2.2 甲板 (26)4.2.2 Deck4.2.3 船底部分 (26)4.2.3 Bottom framing4.2.4 舷侧骨架 (29)4.2.4 Side framing4.2.5 甲板骨架 (32)4.2.5 Deck framing4.2.6 支柱 (34)4.2.6 Pillars4.2.7 舱壁 (34)4.2.7 Bulkheads4.2.8 Strengthening in the hull ends4.2.9 艏艉柱 (39)4.2.9 Stempost and sternpost4.2.10 主机座 (39)4.2.10 Main engine foundation4.2.11上层建筑 (39)4.2.11 Superstructure4.2.12 甲板室 (40)4.2.12 Deckhouse4.2.13 舷墙 (42)4.2.13 Bulwark5、舾装设备 (42)5. Outfitting5.1锚泊设备 (42)5.1 Anchoring equipment5.2 系泊设备 (43)5.2 Mooring equipment5.3 舵设备 (44)5.3 Rudder and steering gear5.4 救生设备 (45)5.4 Life-saving appliances5.5 航行及信号设备 (45)5.5 Navigation and signal equipment5.6 消防设备 (46)5.6 Fire-fighting appliances5.7 门、窗、栏杆、梯、盖设备 (50)5.7 Doors, windows, rails, ladders, covers5.8 Protection equipment5.9 安全设备 (55)5.9 Safety equipment5.10 其它 (56)5.10 Others附录1 (57)Appendix 11、概述General本船译文如发生歧义时，均以中文为主。

2、骨材端部削斜时，其加强焊长度应不小于骨材高度，或不小于削斜长度。
3、各种构件的切口、切角、开孔的端部应为包角焊接，对于本船板厚小于12mm时，其包角焊长度不小于50mm。
4、各种构件对接接头的两侧均应有一段对称的角焊缝，其长度应不小于75mm。
七、主要部位的焊接和焊缝质量检查按照规范第九篇有关规定执行。
八、船体密性试验按照船检有关标准执行。
1
甲板机械基座与甲板
1
8
双4
2
系缆桩等系泊设备底座与甲板
1
8
双4
五、船体所有主、次构件的端部和肘板的端部与板材的角接焊缝需连续焊。
六、当船体构件采用间断角焊缝时，对下列部位应采用双面连续角焊缝。
1、骨材端部的角焊缝，应为连续包角焊，其包角焊缝的长度，应不小于连接骨材的高度或不小于75mm，取其大值。
5
机舱内实肋板腹板与其面板
2
6
4
4—75(75)
6
实肋板与外板
3
5
3-75￣/(75)
7
机舱内实肋板与外板
2
6
4
4—75(75)
8
旁内龙骨与外板
3
5
3-75￣/(75)
9
机舱内旁内龙骨与外板
2
6
4
4—75(75)
10
机舱内旁内龙骨与其面板
2
6
4
4—75(75)
11
旁内龙骨与实肋板
2
5
3
3—75(75)
1
5
双3
（五）
甲板及舱口
1
作业区强力甲板的甲板边板与外板
1
10
双5
2

标记数量修改单号签字日期编制校对审核标检审定船级CLASS船号SHIP'S NO.设计阶段DESIGN TAGE共页TOTALE SHEETS第页PAGE NO.5 1ZC68M散货船船体说明书技术设计JT040503-110-01一、概述.1.1船舶用途及航区.本船为自航散货船。

货舱内可装载黄砂等散装货物，主要航行于内河A、B、C级航区。

1.2船型本船为普通尖艏、方艉船型。

本船具有纵通大舱口，大舱口尺寸为：35m×9.54m，其大舱口的中部设一道支撑梁。

中部货舱区为单层底（高600mm）、双舷侧结构；艏艉均设升高甲板，艏艉升高甲板高度均为230mm。

艏艉为单底单壳横骨架式结构；艉部主甲板设二层上层建筑甲板室，包括一层船员居住区及一层驾驶室。

本船为双机双桨、双舵尾机型柴油发动机货船。

1.3 设计依据本船设计依据按下列规范、规则的有关要求进行：1、中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》〈内河船舶法定检验技术规则〉（2004）；2、中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）及其《修改通报》（2004）；二、主要参数和性能总长: 68.11 m 设计水线长:67.42 m垂线间长: 66.00 m 型宽:12.54 m型深: 5.30 m 设计吃水: 4.60m: 0.830 设计排水量: 3100 t ？方形系数Cb2.1甲板室高、舷孤及梁拱一层甲板室高为3.5m，驾驶室层高为2.5 m。

艏舷弧为0.729m，艉舷弧为0.686m。

2.2 航速及续航力本船在设计吃水T=4.3 m；船底无污壳；风力不大于蒲氏风标三级时的平静深水水域，主机发出90％额定功率330KW×2，螺旋桨转速为1200转/分钟，航速为15.00公里/小时。

续航力为100小时，燃油22吨，清水6吨。

2.3稳性本船稳性满足我国《内河船舶法定检验技术规则》对A级航区的货船要求。

2.4 舱容本船32#~102#货舱区散装容积约为1956.7m3。

3．2扒杆轴向压力P1
P1=Pcos30°+Gcos30°+Tbcos35.6°
=287.57×cos30°+29.55×cos30°+259.69×cos35.6°
=485.79 KN
单根扒杆轴向压力P单
P单=P1/(2cos14.7°)
=485.79/(2cos14.7°)=251.46 KN
3.3作用在扒杆中部的弯距
k1=1+μ=1.05 (定向滑动轴承)
μ—摩擦系数取0.05
选用钢丝绳：6×37—φ19.5—170 GB1102—74
钢丝绳破断力：S绳=α∑S=0.82×23.95=19.64t
安全系数：n=S绳/S=19.64×9.81/32.00=6.02>5，故满足要求。
3．0起吊扒杆强度计算：
3．1缆风钢绳的拉力
M=P(L/2) cos60°-Tb(L/2) sin35.6°
=287.57×4.625×cos60°-259.69×4.625×sin35.6°
=-34.16KN·m=-3416KN·cm
3.4扒杆力学特性计算
扒杆选用钢管Φ300×12
抗弯模数W
W=π(D4-d4)/(32D)=π(304-27.64)/(32×30)=751.S/1.8=1.7×235/1.8=221.9 MPa
耳板须用厚度
〔σbs〕= Q耳板/Fbs= Q耳板/（td）
t=Q耳板/〔σbs〕d=121610/(221.9×50)=10.96 mm
式中：d=50mm
实取：t=25 mm
由扒杆计算简图得：
TbLsin35.6°= PLcos60°+GL/2cos60°

计算
60.5米货船
校对
பைடு நூலகம்船检
船体说明书
YSC412-100-02SM
审核
共4页第1页
审定
宜昌三峡船务公司
船体说明书
第2页共4页
一、概述：
该船为钢质、双底、深舱货船；装运一般干杂货物；航行于长江A、B、C级航区、J级航段。
二、主要性能：
1、主尺度
船长60.5米水线长59.00米
型宽10.6米型深3.30米
船体说明书
第4页共4页
2、系泊设备：
选用直径Φ20.5mm钢索2根，直径Φ17mm钢索3根，Φ13mm钢索2根，长度按实际需要配务。
3、跑板、豪杆、钩按实际需要配齐。
六、消防、救生设备：
1、消防设备
配用消防泵一台，舱底泵也可兼作消防泵。机舱左、右各设一只消防栓，上甲板、驾驶甲板各设有消防栓一只，货舱范围内设消防栓三只，利用消防管在顶逢甲板上没有出水口，由截止阀控制冲洗甲板之用。
八、工作舢板：
本船配置工作舢板一条，长×宽×深5.38×1.4×0.48m，定员6人，用于锚泊时船上人员上岸以及船舶水下修理之用。
主甲尾部设旋转式吊艇架一座。
九、生活设施：
按需配齐。
吃水2.70米肋距0.50米
2、主要机械设备：
主机：6160A-123、6160A-124型柴油机各1台，单机额定功率185KW，转速850r/min。
齿轮箱：Z300型，减速比：3.0：12台
辅机ZS1115M/15KW柴油发电机组两台；其中一套主机轴带。
锚机为孝感船舶机械厂DM25人柴起锚机一台，尾部设人力系缆绞盘一座。
推进设备：AU型螺旋桨2只。
3、干舷：
本船干舷满足1999年《内河船舶法定入级与建造规范》进行设计，双机、双桨、双舵作为推进、操纵装置。

标记 数量 修改单号 设绘 校对 标检 审核 z 审定
签字 会签
日期
23000DWT DOUBLE SIDE SKIN BULK CARRIER
23000DWT 双舷侧散货船
船体说明书
日期
工程编号
检验单位
CCS
技术设计
标记
重量
比例
第1页Biblioteka 共 43 页船体说明书PAGE 2/43
目录
1.船舶总体 ............................................................................................................................7 1.1 总述 ................................................................................................................................7 1.1.1 用途和航区 .................................................................................................................7 1.1.2 船型 .............................................................................................................................7 1.2 船级、规范、规则和证书 ............................................................................................7 1.2.1 船级 .............................................................................................................................7 1.2.2 规范和规则 .................................................................................................................7 1.2.3 证书 .............................................................................................................................8 1.3 主要尺度 ........................................................................................................................9 1.3.1 主要尺度 .....................................................................................................................9 1.3.2 甲板间高 .....................................................................................................................9 1.3.3 舷弧和梁拱 .................................................................................................................9 1.3.4 肋距 .............................................................................................................................9 1.3.5 双层底高度和边舱宽度 .............................................................................................9 1.4 航速、螺旋桨及续航力 ..............................................................................................10 1.4.1 航速 ...........................................................................................................................10 1.4.2 螺旋桨 .......................................................................................................................10 1.4.3 续航力 .......................................................................................................................10 1.5 载重量的核定 ..............................................................................................................10 1.6 载重量和吨位 ..............................................................................................................11 1.6.1 载重量 .......................................................................................................................11 1.6.2 吨位 ...........................................................................................................................11 1.7 纵倾和稳性 ..................................................................................................................11 1.8 干舷 ..............................................................................................................................11 1.9 破舱稳性 ......................................................................................................................11 1.10 货舱、液舱容积 .........................................................................................................12 1.11 船员定额 ....................................................................................................................12 1.12 总布置概况 ................................................................................................................13 1.13 材料、工艺、标准及单位制 ....................................................................................14 1.13.1 材料 .........................................................................................................................14 1.13.2 工艺 .........................................................................................................................14

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊摘要桥式起重机使厂矿企业实现机械化生产，减轻繁重体力劳动的重要设备。

在一些连续性生产流程中他有事不可或缺的工艺设备。

目前，桥式起重机被广泛应用在国民经济建设各个领域，产品也已经形成多个系列。

随着经济建设的发展，用户对其性能要求越来越高，这需要我们从其零件着手，优化设计，提高桥式起重机的综合经济效益。

本文主要介绍了桥式起重机的整体设计理论和设计过程，其中重点设计了桥式起重机的起升机构和运行机构。

主要包括桥式起重机小车运行机构的整体设计及传动机构的布置、起升机构的计算、小车运行机构计算。

还有起升机构卷筒组的设计计算和吊钩组的设计计算，还有联轴器的选择、电动机的选择、减速器的选择和校核。

关键词：桥式起重机；起升机构；起重机小车；卷筒；吊钩┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊AbstractBridge crane to enable the realization of mechanical production of Factories and mines to reduce the importance of heavy equipment manual.In some of the continuity of the production process it is essential for process equipment .It can be in plant ,warehouse use ,also son of the use of open-air yard ,is a most widely used mechanical crane.At present ,the bridge crane is widely used in various fields of national economic construction,the production has also formed a number of series .With the development of the economic construction, users increasingly high performance requirements .so its design requirements has become more sophisticated,Which require us to proceed from the parts And optimize the design ,improve improve the comprehensive cost-effective bridge crane.This article mainly introduced the entire design theory and design process ofbridge-type hoist crane，which focused on the design of the bridge crane hoisting mechanism and operation of institutions．Including major bridge crane car running in the overall design and layout of the transmission mechanism，the lifting bodies，agencies calculate car running．Since there are groups or institutions reel and hook the design and calculation of the design group，and the choice of bear and coupling，the choice of motor，the choice and checking of reducer．KEYWORDS：bridge-type hoist crane；the lifting bodies ；crane trolley；reel；hook┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊目录前言 (1)第一章起重机总体方案的设计 (2)1.1、桥架结构的选型设计 (2)1.2、起升机构 (3)1.2.1、起升机构传动方案的确定 (3)1.2.2、钢丝绳选择 (5)1.2.3、卷筒的设计 (7)1.2.4、滑轮及滑轮组的设计 (7)1.3、运行机构 (7)1.3.1、运行机构的驱动方式选择 (8)1.3.2、大车运行机构 (8)1.3.3、小车运行机构 (9)1.4、金属结构设计 (10)1.4.1、桥架的总体结构 (10)1.4.2、桥架结构的设计要求 (12)1.5、附件设计 (13)1.5.1、司机室的选择 (13)1.5.2、缓冲器的选择 (13)1.5.3、电气系统设计 (13)1.5.4、控制系统电路图设计 (14)第二章起升机构的设计计算 (15)2.1、主起升机构的设计 (15)2.1.1、钢丝绳的选择 (15)2.1.2、卷筒的选择 (17)2.1.3、滑轮及滑轮组的确定 (19)2.1.4、主起升机构电动机 (21)2.1.5、减速器的选用 (22)2.1.6、制动器的选择 (24)2.1.7、联轴器 (24)2.2、副起升机构的设计 (25)2.2.1、钢丝绳的选择 (25)2.2.2、卷筒的选择 (27)2.2.3、滑轮及滑轮组的确定 (29)2.2.4、副起升机构电动机 (30)2.2.5、减速器的选用 (32)2.2.6、制动器的选择 (33)2.2.7、联轴器 (34)第三章运行机构的设计计算 (35)3.1、小车运行机构的设计计算 (35)3.1.1、选择车轮与轨道并验算其强度 (35)3.1.2、运行阻力的计算 (36)3.1.3、电动机选择 (37)3.1.4、减速器选择 (38)3.1.5、制动器选择 (39)3.1.6、联轴器的选择 (39)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊3.1.7、打滑的验算 (40)3.2、大车运行机构的设计计算 (41)3.2.1、选择车轮与轨道并验算其强度 (41)3.2.2、运行阻力的计算 (43)3.2.3、电动机选择 (44)3.2.4、减速器选择 (45)3.2.5、制动器选择 (46)3.2.6、联轴器的选择 (47)3.2.7、打滑的验算 (47)第四章桥架结构的设计计算 (49)4.1 主要尺寸的确定 (49)4.1.1、大车轮距 (49)4.1.2、主梁高度 (49)mLH1181818===（理论值） (50)4.1.3、端梁高度 (50)4.1.4、桥架端梁梯形高度 (50)4.1.5、主梁腹板高度 (50)4.1.6、确定主梁的截面尺寸 (50)4.2、主梁的计算 (50)4.2.1、计算载荷确定 (50)4.2.2、主梁垂直最大弯矩 (51)4.2.3、主梁水平最大弯矩 (52)4.2.4、主梁的强度验算 (52)4.2.5、主梁的垂直刚度验算 (54)4.2.6、主梁的水平刚度验算 (54)4.3、主梁与端梁的焊接形式选择 (55)第五章附件的设计选择 (56)5.1、起重机电气系统的选择 (56)5.2、大车缓冲器的选择 (56)5.2.1、碰撞时起重机的动能 (56)5.2.2、缓冲行程内由运行阻力和制动力消耗的功 (56)5.2.3、缓冲器的缓冲容量 (56)5.3、小车缓冲器的选择 (57)5.3.1、碰撞时起重机的动能 (57)5.3.2、缓冲行程内由运行阻力和制动力消耗的功 (57)5.3.3、缓冲器的缓冲容量 (58)5.4、司机室的选择 (58)结论 (58)致谢 (59)参考文献 (60)┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊前言起重机械是用来升降物品或人员的，有的还能使这些物品或人员在其工作范围内作水平或空间移动的机械。

第一章 总 述 1.技术规范及标准 1．1 本船的船体、轮机、电气设备等设计和建造应符合下列规范要求： 1、 法国BV船级社(BV) “海船入级规范 (2005)” 2、 中国船级社(CCS) “海船入级规范 (2006)” 3、 注册国的有关海事要求。 4、 1966国际船舶载重线公约，1971/75/79修正案 5、 国际船舶吨位丈量公约（伦敦-69） 6、 苏伊士运河规则和宣言 7、国际通讯和无线电规则1976/79/83及GMDSS全球海上遇险和安全系统 8、国际海上避碰公约1972，1981修正案 9、IMO国际海事组织决议 A.468（XII）.1981，船舶船上噪声级别规则 10、MSC海安会Circ.403驾驶室可视指南 11、ILO国际劳工组织条约No.92有关船员船上居住舱室及条约No.133 12、电气设备及安装应符合IEC国际电工组织出版物No.92关于船舶电气安装的规定 1．2 船级社：法国 BV 船级社 1．3 入级符号标志：
第二章 总 体 性 能 1. 概述 1．1 航区与用途
船 体 说 明 书 SPECIFICATION OF HULL
TD408-100-02SM
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本船按无限航区船舶要求设计的散货船。以装散货为主兼装干杂货。可装运谷物、散煤、 建材、钢材等货物。散装货物装载时应在整个货物处所范围内水平均匀堆放。 1．2 船型 钢质、单甲板、双底双壳艉机型散货船。设有四个货舱，三台20吨起货机；方尾带小球尾、 前倾首带球鼻线型。单机、单桨、单舵柴油机推进船舶。本船设首楼和5层甲板室。 1．3 总体布置 本船主船体布置由首向尾顺次为首尖舱，应急消防泵和首压载水舱，第 1-4货舱、第1-4压 载水舱(左、右)和第1-4顶边舱(左、右)、机舱，重油舱（左右），轻油舱（左右）、淡水舱。 机舱设2层平台。9600平台设集控室。尾主甲板上设厨房、餐厅、菜库、粮库、应急发电机 室、盥洗室、储物间、CO2室、氧气乙炔间及部分船员居住舱室。艇甲板上设船员居住舱室、医 疗室、空调机室、洗衣间、浴室厕所、艇具间及会议室等。起居甲板上设轮机长室等、储藏室、 控制室等。船长甲板上设船长室、储藏室、控制室等。驾驶甲板上设驾驶室、海图室、蓄电池 室、变流机室、洗手间等。首楼内设油漆间、锚机控制室、锚链舱及索具舱等。 以上布置详见“总布置图”。 2. 主要量度 2．1主尺度 总长 Loa 垂线间长 Lpp 型宽 B 型深 D 设计吃水 d 载重量 DWT 总吨位 GT 净吨位 NT 2．2 甲板间高、舷弧、梁拱 上甲板至首楼甲板 上甲板至艇甲板 艇甲板至起居甲板 起居甲板至船长甲板 船长甲板至驾驶甲板 驾驶甲板至罗经甲板 尾舷弧 0.143m, 梁拱： 上甲板 400mm 其余甲板 150mm 2．3 双层底高 货舱区双层底高： 机舱双层底高： 2．4 油水舱净容积 货油舱 CARGO HOULD’S NAME舱名 No.1 CARGO HOLD 第一货舱 No.2 CARGO HOLD 第二货舱 No.3 CARGO HOLD 第三货舱 No.4 CARGO HOLD 第四货舱 TOTAL 合 计 TANK’S NAME 舱 名 LENGTH 长 29.25 27.75 27.75 30 114.75 长 度（m） 舱 度（m） CAPACITY 舱 6048.68 6419.46 6419.46 6322.21 25209.81 容（m3） 容（m3）

船体说明书船体是船舶的骨架和主要部件之一，起到支撑和保护船舶其他部件的作用。

本文旨在对船体的结构、材料和维护保养等方面进行详细说明，帮助读者更好地理解和操作船体。

一、船体的结构与组成船体主要由船体壳体、船底、船侧以及船头和船尾等组成。

船体壳体是船舶的外壳，起到隔离船内与船外环境的作用。

船体的强度通常由船体骨架和船体壳体的组合来保证。

船体骨架由一系列的龙骨和纵梁构成，用于支撑船体壳体和分担船舶在航行中受到的载荷。

二、船体材料的选择船体材料的选择直接影响船体的强度、耐久性和维修性能。

常见的船体材料包括钢铁、铝合金和复合材料等。

钢铁是最常用的船体材料，具有良好的强度和可塑性，适用于制造各类船舶。

铝合金则相对较轻，常用于制造小型快艇和高速船舶。

复合材料由于其优良的性能，逐渐应用于船舶制造领域。

三、船体的维护保养船体的维护保养对船舶的寿命和安全起着至关重要的作用。

首先，船体应经常清洗，以防止藻类和生物附着。

其次，定期进行船底防污处理，以减轻摩擦阻力，提高速度和燃油效率。

此外，船体的涂层也需要定期检查和维修，以保持其完整性和防腐蚀性能。

最后，船体的龙骨和纵梁也应进行定期检查和加固，以确保船体的整体强度。

四、船体的设计与改进船体的设计是船舶制造的关键环节，直接影响船舶的性能和安全性。

近年来，随着科技的不断进步，船体设计也取得了许多突破性的进展。

例如，采用先进的流线型设计可以减小水阻，提高航行速度；应用船体阻力分析技术可以优化船体的形状，提高船舶的燃油效率；通过增加船体的强度和耐冲击性，可以提高船舶的自然安全性。

各种新材料的引入和新的制造工艺的应用也为船体的改进提供了更多的可能性。

总结：船体作为船舶的核心部件之一，具有重要的功能和作用。

本文对船体的结构、材料和维护保养等方面进行了详细介绍，并探讨了船体设计与改进的现状和趋势。

船体的良好维护和合理设计对船舶的性能、寿命和安全性都有着重要的影响。

因此，船舶操作人员和船厂工作人员应该充分了解船体的相关知识，并严格按照要求进行维护和检修，以确保船体的正常运行和延长船舶的使用寿命。

第二层甲板室内设驾驶室、1人铺1床、2人铺1床、厕所1间。
罗经甲板上设有信号桅、探照灯、救生筏等。
7、航速及续航力
本船船底水下部分无污底，深水平潮，风力不在于蒲氏风标三级及海浪不大于二级的海况下，船舶处于满载（平均吃水在2.80m），在主机功率203KW机在常用功率、油水舱柜装满，自持力不小于25天。
(2)捕鱼中（舱内无鱼货，燃油、淡水、食品、备品70%）
(3)丰收返航（备货100%，燃油、淡水、食品、备品30%、定量甲板渔获物）
(4)丰收到港（鱼货100%，燃油、淡水、食品、备品10%、定量甲板渔获物）
(5)空载到港（鱼货20%，燃油、淡水、食品、备品10%）
10、干舷
8、主要舱容
(1)燃油舱
NO.1燃油舱（左/右）9.22×2m3
NO.1燃油舱（中下）3.07m3
NO.2燃油舱（左/右）10.88×2m3
NO.2燃油舱（中）4.91m3
NO.3燃油舱（左/右）9.09×2 m3
日用燃油柜（左）2.72 m3
总计：69.08 m3
(2)淡水舱
NO.1淡水舱（左/右）12.78×2 m3
NO.2淡水舱（左/右）5.71×2 m3
NO.2淡水舱（中）4.60 m3
总计：41.58 m3
(3)滑油舱
滑油舱（中上）1.61 m3
9、稳性
本船稳性符合2000年《渔业船舶法定检验规则》的要求对国内航行作业的拖网渔船要求进行。
本船将提供下列五种装载情况的稳性和纵倾计算。
(1)出港捕鱼（燃油、淡水、食品、备品100%）
船体说明书
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NO.2燃油舱（左中右）#6～#10
NO.3燃油舱（左/右）#2～#6