特大桥高墩施工工艺交流汇报

山区桥梁高墩施工总结一、山区桥梁高墩施工经历我在[具体团队名称]参与了山区桥梁高墩的施工项目。

那地方可真是山连着山，我们施工队就像一群开拓者，一头扎进了这大山里。

我们施工的这个山区桥梁高墩啊，难度可不是一般的大。

那墩子老高了，站在下面抬头看，感觉帽子都能掉地上。

我们一开始就面临很多挑战，像材料运输就特别麻烦。

山里路不好走，车都开不顺畅，我们好多材料都得靠人力或者小型机械一点点搬运。

二、施工内容和方法在基础施工的时候，我们得先把地基给弄稳当了。

这就像盖房子打地基一样重要。

我们用了钻探设备去勘探地下的情况，根据地质情况调整施工方案。

有时候遇到岩石层，钻探设备就嗡嗡响个不停，那声音大得感觉能把山都震一震。

在墩身施工方面，我们采用了滑膜施工法。

这个方法可神奇了，就像给墩子穿了一件可以移动的衣服。

模板可以沿着墩身一点点往上滑，一边滑一边浇筑混凝土。

不过这过程中得时刻注意模板的位置和混凝土的质量。

我们工人就像一群精细的工匠，眼睛时刻盯着，手里还不停地忙活着。

搅拌混凝土的时候，配比也得精确，水泥、沙子、石子的比例一点都不能错，不然这墩子的质量可就没保障了。

在施工过程中，我们还用到了很多测量工具，像全站仪这些。

每天都得测量墩身的垂直度，要是稍微歪一点，这桥可就危险了。

我们的测量员就像一个拿着魔法棒的魔法师，全站仪就是他的魔法棒，一点点地纠正墩身的偏差。

三、施工中的困难与解决施工中遇到的困难可不少。

天气就是个大问题，山区的天气像小孩子的脸，说变就变。

有时候突然来一场大雨，我们就得赶紧停工，把设备和材料保护好。

有一次雨下得特别大，差点把我们临时搭建的工棚都冲走了。

不过我们大家齐心协力，加固工棚，把设备都搬到安全的地方。

还有就是安全问题。

高墩施工嘛，在高处作业的时候，风一吹感觉人都能被吹跑。

我们给工人配备了最好的安全装备，像安全带、安全网这些。

而且每天开工前都要进行安全教育，让大家时刻把安全放在心上。

就像队长说的：“咱出来干活，平安回家才是最重要的。

高墩高吨位支座吊装施工技术总结（中交四航局第二工程有限公司，广东广州 510300）摘要：介绍了高墩、重支座吊装工艺及安全注意事项。

关键词：高墩；重支座；吊装。

1 前言随着科技的进步，高墩大跨度连续梁越来越多，作为主要承力结构的支座也变得体积越来大，重量越来越重，不少单位面临支座安装都非常头疼，在实际操作中也如履薄冰，不敢有丝毫的麻痹大意。

云桂铁路云南段西洋河双线特大桥连续梁2号墩墩高79.0m,支座总重16.0吨，本项目部敢于打破僵局，勇于创新，它的顺利安装也给不少兄弟单位支座安装提供了借鉴方案。

2 支座吊装2.1 施工难度：1.起重量较大，没有现成的起吊设备由上表知，由于上支座板自重在9.5t以上，目前现有的塔吊无法单独吊装支座；2.起重高度大，超过普通起重起重机作业能力支座安装高度达到75.0m以上，50t的起车吊作业半径和起重量均不能满足要求，并且文山州范围内的没有50t以上汽车吊。

3.吊车站位空间有限4.高空障碍物较多，易发生碰撞主要有两方面因素：一方面是与墩身产生碰撞；另一方面易于附着在墩身上的提升机发生碰撞。

5.危险源较多，风险不易转移项目部本来想把支座吊装委托专业队伍实施，先后接洽的几家单位都瞻前顾后、望而却步。

2.2方案比选项目部先后考虑了独脚桅杆吊、人字形桅杆、龙门吊起重设备，最终决定采用龙门吊起重吊装支座。

原因如下：1.独脚桅杆吊、人字形桅杆吊优点是：杆件结构简单、吊装可以一步到位，缺点是：实施中均存在高风险，国内事故频出，尤其是采用球型支座的桅杆吊风险更大。

2.本项目综合考虑方案的安全可靠和操作简便性，决定采用在墩顶安装龙门吊吊装支座的方案。

龙门吊起重的优点是：结构简单、传力可靠、事故率低，易操作，风险可控。

项目部可以采购成品的卷扬机、滑轮组，现场只需要和现场门架简单组装，安装和拆除简单，故障易排除。

2.3 设计参数2号墩支座单件重量为16.0t，上、下支座板分开吊装，下支座板重9.5t，上支座板重6.5t，吊具等重400kg。

首件工程报验单工程名称：金温扩能改造工程施工标段：Ⅱ标施工单位：中铁二十四局集团编号：目录一、工程概况 (1)二、施工组织及人员安排 (1)三、施工过程及小结 (2)3.1墩身施工工艺流程图： (2)3.2支架搭设 (2)3.3钢筋绑扎 (4)3.4模板安装 (5)3.5混凝土浇筑 (6)3.6养护 (8)3.7模板拆除 (9)四、拆模后现场情况 (10)五、总结 (10)永康江特大桥墩身工艺性试验施工总结一、工程概况康江特大桥位于浙江省武义县与永康市交界处，主要跨越既有金温铁路、永康江、永武二线公路、五金大道。

全桥起讫里程：DK38+734.680～DK47+479.870，桥长8745.19延长米。

作为全桥的控制工程，跨永康江连续梁施工的安全质量尤作为重点，结构布置为48+4*80+48m连续梁，里程为DK41+415.010～DK41+832.610。

桥址位于永康江河谷地带，地势大多低平开阔，有大片农田、水塘、村庄、河沟、道路等，局部为小丘陵，植被茂盛；沿线地形、地质条件复杂，岩性变化大，各处水文地质条件差异较大。

永康江特大桥跨永康江段连续梁作为整桥的控制工程，选取87#墩墩身作为工艺性试验墩,里程DK041+703.810，本桥墩采用圆形墩形式，高度为14m，墩身混凝土均采用C35。

墩身混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送入钢模。

二、施工组织及人员安排跨永康江连续梁施工是本桥的施工控制重点，为此成立了施工领导小组，组长为张建其项目经理，副组长为徐建华副经理、任延涛总工、王亮副总工，组员有谭拥民、张雄等。

其中徐建华负责现场指挥。

组长：张建其副组长：徐建华、王云凯、任延涛施工负责人：徐建华技术负责人：王亮、张雄安全质量负责人：李志伟、郝晓伟请见附图：项目部管理组织机构图三、施工过程及小结3.1墩身施工工艺流程图：3.2支架搭设承台施工完成以后，待基坑回填后即进行下一步墩身施工。

为保证墩身施工安全快速，采用搭设脚手架的方法辅助施工。

桥梁施工技术交流发言稿尊敬的各位同行：大家好！今天能站在这里跟大家进行桥梁施工技术的交流，我特别高兴。

让我跟大家分享一下我在桥梁施工中的一些经历和体会。

我记得有一次，我们参与一个中型桥梁的施工项目。

那是一座跨越一条较宽河流的桥梁。

特别想说的是在基础施工阶段，我们遇到了地质条件复杂的问题。

原本预计的地质情况与实际勘探结果有较大偏差。

原本以为是比较稳定的土层，但开挖过程中发现下面有许多的软质淤泥层。

这使得我们在做桩基础的时候，钻孔难度大大增加了。

刚钻下去一点，就容易塌孔。

开始的时候，我们尝试了常规的处理方法，像增加泥浆的比重等，但效果不是很理想。

我当时特别头疼，因为这不仅影响施工进度，而且如果处理不好，对整个桥梁的稳定性会有很大威胁。

这让我想起之前师父跟我说过，遇到复杂地质得从多方面考虑解决方法。

然后我就和团队成员一起查阅资料，还请教了一些行业内的专家。

后来我们调整了施工顺序，先对容易塌方的区域进行了预加固处理，采用了高压旋喷桩加固周边泥土。

然后再重新开始钻孔，这个过程中严密监控钻孔内泥浆的各项指标，根据实际情况及时调整。

功夫不负有心人，桩基础最终顺利完成。

从这次经历我的体会是，桥梁施工各种意想不到的困难随时会出现，不能单纯依靠理论知识或者之前的经验。

一定要精准的地质勘探，出现问题就得全方位的思考解决方案。

对了还想提一下在桥梁上部结构施工的时候，预制梁的吊装也很关键。

我们在吊装中，特别注重起吊点的设置和吊车的选取。

每一片预制梁都像是精心制作的工艺品，吊装时必须确保它的安全。

在现场施工的时候，一定要加强施工人员的质量意识教育。

有次，因为一个小小的构件安装，施工人员没有严格按照标准工艺来操作，虽然当时看起来影响不大，但是我坚决要求返工。

我的态度可能让一些工人不太理解，但是我告诉他们，如果现在疏忽这个小问题，之后可能会给整座桥梁带来巨大的安全隐患。

这不仅是对工程的负责，也是对今后使用桥梁的人们负责。

另外，在材料选用方面也不能马虎。

沁河大桥高墩施工工艺总结济晋项目部1 工程概况1.1 气候、水文、地质1.1.1 气候本桥所在地区属暖温带大陆性季风气候，冬冷夏热，四季分明。

降水集中在每年6、7、8、9四个月，年平均降水量600.3mm，年平均气温为14.3℃，最冷为1月，平均气温为0.2℃，最热为7月份，平均气温为27℃。

本区年平均风速为2.2m/s，平时最大风速20m/s，极大风速为22m/s。

1.1.2 地形、地貌本桥位于沁河上游，出山口处，横跨河谷两岸为太行山东端中低山区，地形复杂，地势高差变化极大。

1.2 工程概况太澳国家重点公路济源至晋城（省界）段高速公路K11+524.4沁河大桥，起讫桩号为K11+148~K11+900.8，全长752.8米，下部结构为钻孔桩基础，钢筋混凝土薄壁空心墩身，上部结构为50m预应力混凝土T型梁，采用装配式部分预应力混凝土连续及简支结构。

合同开工日期2004年10月1日，竣工日期2006年11月30日。

本桥为钢筋混凝土薄壁空心墩身，半幅1个，全桥14个墩共计28个墩身，最高墩身50.4m，结构尺寸有2.5×6.5m、3.0×6.5m两种，壁厚分别为0.5×1.0m、0.8×1.0m；均属于高空作业，工作面狭小，且本桥地处太行山脉边缘，冬春季风力大，施工难度高；工期又紧，仅为26个月，并经过两个 1冬季，因此墩身施工速度成为了本桥能否按期完工的制约因素。

2 施工方案竖向钢筋焊接、模板、工作平台及提升设备的施工是桥墩墩身施工的关键工作，直接影响到墩身的施工进度和盖梁等后续工作的正常进行，根据高墩施工的经验，结合本桥的特点，拟定了以下方案进行比选：2.1 钢筋焊接工艺方案一：电弧搭接焊工艺原理：钢筋焊接前将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线保持在一直线上，并用两点定位焊缝固定；施焊时，引弧在搭接钢筋的一端开始，收弧在搭接钢筋端头上，弧坑填满；焊缝长度：单面焊接不小于10d，双面焊接不小于5d，焊缝宽度不小于0.7d，并不小于10mm，焊缝深度不小于0.3d，并不小于4mm（d为钢筋直径）；焊接过程中及时清渣，确保焊缝表面光滑平整。

浅谈桥梁高墩施工工艺前言随着我国高速公路的发展及施工技术的进步，我国高速公路建设逐步由平原逐步向山区纵深，并攻克了一个又一个的技术难题，取得了丰硕的成果。

由于高速公路的施工特点及自身线型的要求，使得高速公路在山区的建设当中，出现了许多的高墩桥梁。

这在一定程度上也提高了工程的施工难度，影响着工程的进度。

作者结合多年工作经验，以公路工程高墩的施工为主题，着重从高墩施工技术特点及施工中的难点、施工的具体方案、施工中的技术重点等4个方面展开论述。

一、施工的具体方案1.1 方案特点在该桥的施工中主要采用特制定型钢模板的施工模式。

这是根据该桥桥墩的自身特点来设计的，墩柱模板全部由两块半圆拼装而成。

用吊车将模板进行安装，若吊车的高度不及时，采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板，用风缆绳把模板顶和中部分别进行紧固稳定，保证模板的刚度及竖直度。

在吊车能及的高度将墩柱混凝土用混凝土运输车送至现场，在吊车所不达的高度，用混凝土输送泵直接的方式将混凝土送至模板内浇注，每层的厚度要适当，一般不大于30cm。

1.2 工程概况该桥为某高速公路高墩桥梁，其工程结构为，中心桩位为K0+450，桥梁的上部构造为23m×30m的预应力连续T梁。

桥梁全长706.7m。

桥的下部结构为下部构造为柱式墩配桩基、重力式台配扩大基础、整体式台配桩基，其中有的桩墩为薄壁式空心墩。

该桥所处的地貌特点为，低山丘陵地区，冲沟地貌，地面起伏较大，桥的最高架空高度为36m。

二、高墩施工技术特点及施工中的难点由于该桥位于山区，地理条件比较复杂，各种施工原理器具等由于交通不畅而运输不便，这些都为工程的进展造成了一定的影响。

其中受地理条件的影响，该桥工程量大，且要求的施工工期短，因此要在短期内保障工程的质量，桥梁桥墩的施工便成了施工中关键之所在，尤其是高度在20m以上的高墩施工。

其有以下特点：1）受技术条件的限制，施工工期长。

龙潭河特大桥高墩大跨施工技术总结(1) 【论文关键词】大体积砼裂缝高墩大跨托架施工隧道内预制T 梁【论文摘要】伴随山岭重丘区高速公路的修建，如何选择合理的工艺，提高工程质量，降低施工成本。

一、工程概况龙潭河特大桥是沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施高速公路上的一座重要桥梁，位于湖北宜昌长阳县榔坪镇槐树村，架立于凤凰山，跨越龙潭河，紧靠318 国道，桥梁东西走向，左右线分离式，桥梁位于山岭重丘区，地形起伏较大，在施工线路周边无法找到较大的空旷地带。

龙潭河特大桥左线桥孔跨布置为5*40+106+3*200+106+4*40m ，右线桥孔跨布置为4*40+106+3*200+106+4*40m ，其中主桥上部结构主桥106+3 x 200+106m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，箱梁根部梁高12m跨中梁高，顶板厚28cm,底板厚从跨中至根部由32cm 变化为110cm,腹板从跨中至根部分三段采用40cm、55cm 70cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按次抛物线变化。

箱梁顶板横向宽，箱底宽，翼缘悬臂长3m。

箱梁0号节段长18m每个悬浇“ T”纵向对称划分为22个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为7X、4X、11 X，节段悬浇总长91m悬浇节段设计最大控制重量2409KM边、中跨合拢段长均为2m边跨现浇段长5m。

两岸引桥为预应力混凝土T梁，先简支后刚构。

主桥墩采取双肢变截面矩形空心墩，主墩墩高178 米，居世界同类桥梁墩高之首。

二、大桥重难点工程介绍1）、xx的大体积承台混凝土施工防裂为本大桥重点工程。

2）、高墩（最高178 米）大跨（主桥跨径200 米）为本大桥的难点工程。

3）、预应力施工与真空吸浆是本大桥的主体工程4）、40 米T 梁隧道内预制是本大桥的亮点工程三、工程实施措施1、承台大体积混凝土裂缝控制受工期等各方面因素影响，承台施工在冬季进行。

我们采用了以下一系列措施成功的杜绝承台大体积砼裂缝的发生。

高墩施工安全交流汇报材料高墩施工安全交流汇报材料尊敬的领导和各位同事：大家好！我是负责高墩施工安全工作的负责人，今天我来为大家汇报我们的工作情况。

1. 安全现状分析在过去的一段时间里，我们高墩施工的安全状况总体来说是良好的。

我们严格按照施工安全规范进行操作，严把每一道工序的安全关。

当前，施工区没有发生较大的安全事故，这离不开我们全体员工的共同努力和各项安全措施的落实。

2. 安全管理措施我们高墩施工团队在安全管理方面采取了一系列措施，以确保施工作业的安全进行。

首先，制定了详细的安全作业流程和操作规范，并组织全体员工进行培训，确保每个人掌握了相关安全知识。

其次，完善了各类应急预案，明确了相关人员的职责和应急措施。

同时，我们还积极落实施工现场的安全设施和防护措施，如设置警示标志、安装安全网等，保障施工人员的人身安全。

3. 安全风险分析我们针对高墩施工过程中可能存在的安全风险进行了分析。

首先，土方开挖过程中可能出现坍塌风险，我们严格按照规定进行土方开挖，加强监控，确保施工面的稳定性。

其次，高墩的浇筑作业中可能会出现混凝土泵车倾覆等风险，我们采取了合理的操作措施，并及时进行检修和维护。

另外，我们还注意到施工过程中可能会遇到天气突变和建筑材料质量问题等风险因素，我们选择适宜的施工时间，并对材料进行严格把关和检验，以确保施工质量和安全。

4. 安全培训和教育我们非常重视员工的安全意识和技能培养，定期组织安全培训和教育活动。

通过讲座、演示和实地体验等方式，提高员工的安全意识和自我保护能力。

此外，我们还加强了对施工人员的日常考核，对安全不合格的人员进行培训和整改，确保员工安全意识的全面覆盖和普及。

5. 安全巡查和监督我们每天都进行安全巡查，及时发现和消除施工现场的安全隐患。

同时，我们还建立了施工现场安全监督巡查小组，定期进行随机检查和评估，对施工安全情况进行跟踪和监督。

6. 安全改进措施我们不断总结经验教训，不断完善安全管理制度。