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一、判断题：1. 汽车的损耗有两种形式，既有形损耗和无形损耗。
2. 汽车的有形损耗是指汽车存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗。
3. 存放闲置的汽车，由于自然力作用，产生的腐蚀、老化，或由于管护不善，丧失工作能力而形成的损耗是汽车的无形损耗。
4. 汽车在使用过程中，由于零、部件摩擦、振动、腐蚀而产生的损耗，是汽车的有形损耗。
5. 汽车的无形损耗是由于科学技术的进步和发展，从而导致车辆的损耗与贬值。
6. 汽车的有形损耗和无形损耗都是由于科技的进步和发展，使原有的车辆发生价值损耗。
7. 汽车的使用寿命是指汽车从投入使用到淘汰、报废的整个时间过程。
8.汽车的自然使用寿命是指在正常使用条件下，从投入使用到由于物理与化学原因而损耗报废的时间。
9. 汽车的使用寿命是指汽车从生产制造开始到报废的整个时间过程。
10. 汽车的正常使用是指汽按照汽车制造厂家提供的使用手册所规定的技术规范使用。
11. 汽车的正常使用就是指汽车使用中没用发生过碰撞、淹水、起火等意外。
12. 一般来说，汽车的自然使用寿命主要受有形损耗的影响。
13. 汽车的技术使用寿命是指汽车从投入使用，到由于技术落后而被淘汰所经历的时间。
14. 一般来说，汽车的技术使用寿命主要是受无形损耗影响。
15. 汽车的经济使用寿命是指汽车从投入使用，到因维持继续使用的投入过高而不经济，成本教高而退出使用所经历的时间。
16. 二手车上路行驶的手续是指：机动车上路行驶，按照国家有关规定必须办理的相关证件和必须缴纳的税、费。
机动车凭这些有效证件及所缴纳税、费的凭证上路行驶。
17. 二手车的价值包括车辆实体本身的有形价值及各项手续构成的无形价值。
18. 国家税务机关监制的全国统一的二手车交易专用发票是唯一有效的二手车来历凭证。
19. 人民法院出具的发生法律效力的判决书、裁定书、调解书可以作为二手车来历凭证。
20. 二手车购买人取得二手车交易发票，机动车行驶证和机动车登记证书，就完成了车辆的所有权转移。
发动机动力性检测汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的动力性。
在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不将发动机从汽车上拆下，而是采用就车检测法。
一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。
一、单缸动力性检测所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。
在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来延用一种人工方法即单缸断火试验法。
这种方法是在发动机处于怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处，察听单缸断火后，发动机由于功率下降引起转速下降而产生的声音变化。
如果某一缸原来就不工作，将这缸断火后，发动机运转的声音不发生变化；哪一缸原来工作越好，断火后引起的声音变化就越明显。
这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。
特别是发动机气缸数越多，单缸断火后转速下降越小，声音变化也越小，不容易听准。
检测仪器利用点火电压作为触发信号，能方便准确地测量发动机的转速。
单缸断火以后，发动机转速下降值能准确地被仪器检测出来。
这样就将传统的人工凭耳朵听察的断火试验方法加以量化了。
另外，检测仪还可以实现自动地逐缸断火，来完成整个检测项目，不必将每个缸的高压线分别拔下。
用WFJ-1型发动机综合检测仪检测时，需要安装转速传感器、白金信号黑红鱼夹。
调整化油器上的节气门调整螺钉，将发动机的转速稳定在1200r/min，键入操作码“14”，仪器会自动控制逐缸断火。
同时屏幕上可以通过点火平列波形显示出逐缸断火的过程。
当某一缸断火时，人耳听到的发动机声音的变化与打印出的检测结果是一致的。
单缸断火时，四冲程发动机转速下降值一般应在表所示的范围内，且各缸转速下降值相差不应超过25%。
单缸断火时发动机的转速下降值除了可以使用WFJ-1型发动机综合检测仪检测单缸动力性以外，凡是能够测量发动机转速的仪器，都可以用来进行这个项目的检测。
有些仪器不能自动逐缸断火，仍需要人工逐个将各缸的高压线拔下断火。
只是用转速下降值代替了人耳察听声音的变化进行诊断。
高级二手车鉴定评估师（三级）模拟试卷510小题，每小题2分，共20分）依照相关法规，二手车评估中为确认卖方的身份及车辆的合法性，应根据：合 ）A. 卖方身份证、车辆号牌、机动车登记证书、机动车行驶证B. 卖方身份证、机动车安全技术检验合格标志、机动车行驶证C. 卖方身份证、车辆号牌、机动车安全技术检验合格标志、机动车行驶证D. 卖方身份证、车辆号牌、机动车登记证书、机动车安全技术检验合格标志 依照相关法规，二手车评估中发现非法车辆、伪造证明或车牌的，擅自更改发 ）。
A. 照常评估技术状态B. 不加过问C. 及时向执法部门举报，配合调查D. 不予评估、也不举报张某受托替同学李某代卖捷达一辆，二手车评估中为确认卖方的身份及车辆的（ ）。
A. 李某身分证、车辆号牌、机动车登记证B. 李某身份证、机动车行驶证、车辆号牌C. 张某身份证、李某身份证、授权委托书D. 张某身份证、机动车登记证书、机动车行驶证依照相关法规，下列哪个机构不能开具二手车销售统一发票。
（ ）A. 二手车经济公司B. 二手车拍卖公司C. 二手车交易公司D. 二手车经销公司将右置放向盘改为左置方向盘的二手车（ ）交易。
A. 可以B. 通过安全排放检测可以C. 使用年限慢5年可以D. 不可以同一发动机的两个机构中，曲轴与凸轮轴相比，曲轴的价格（ ）。
A. 与凸轮轴相等B. 无法比较C. 比较低D. 比较高7. 依照国家有关法规，原为营运车辆的，二手车交易后转为非营运车辆，其规定使用年限应（）。
A. 按照非营运车辆B. 可按照营运车辆也可按照非营运车辆C. 按照营运车辆D. 运行满5年的按照营运车辆8. 长途客运车辆的使用年限为（）。
A. 10年B. 6年C. 8年D. 12年9. 对依法没收的走私汽车，经批准可办理注册登记，其初次注册登记的年份，一律按照车辆的（）.A、投入使用年份B、没收年份C、出厂年份D、购买年份10. 评估报告的有效期为（）。
发动机功率检测发动机输出的有效功率是指发动机输出轴上发出的功率，是发动机一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的维修质量。
发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。
稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法。
通过测量发动机的输出转矩和转速，由下式计算出发动机的有效功率：式中：Pe—发动机功率，kw；—发动机转速，r/min；Me—发动机输出扭矩，N?m。
动态测功是指发动机在低速运转时，突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大，使发动机加速运转，用加速性能直接反映最大功率。
这种方法不加负荷，可在实验台上进行，也可就车进行，但测量精度比稳态测功要差。
一、发动机台架测功试验在实验台上测量发动机输出功率的测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。
测功器作为发动机的负载，实现对测定工况的调节，模拟汽车实际行驶时外界负载的变化，同时测量发动机的输出转矩和转速，即可算出发动机的功率。
测功器是发动机性能测试的重要设备，主要的类型有水力式、电力式和电涡流式。
水力测功器是利用水作为工作介质，调节制动力矩。
电力测功器是利用改变定子磁场的激磁电压产生制动力矩。
电涡流测功器是利用电磁感应产生涡电流形成制动作用。
这里仅就电涡流测功器的结构和工作原理等作一介绍。
1．电涡流测功器的结构与工作原理(1)电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。
现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。
图2-1为感应子式电涡流测功器的结构图。
制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。
转子为铁制的齿状圆盘。
定子的结构较为复杂，由激磁绕组、涡流环、铁芯组成。
电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水对测功器进行冷却。
图2-1电涡流测功器结构图1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管(2)电涡测功器的工作原理当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。
检测发动机有效功率的二种方法
发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。
通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。
检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。
稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功机上测定功率的一种方法。
测功机测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。
、 发动机的有效功率P e 、有效扭矩M e 和转速n ，不论其工作的行程数和形式如何，均具有如下关系：
P e = 错误！未指定书签。
3
.9549n Me ，Kw 稳态测定发动机稳定功率是在节气门全开下，由测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，测出额定转速及对应扭矩，即可由上式计算出功率数。
稳态测功的结果比较准确可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。
错误！未指定书签。
但测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而采用不多。
稳态测功，由于要对发动机施加外部负荷，因而也称为有负荷测功或外载测功。
动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。
由于动态测功时无需对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功和无外载测功。
这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反应出最大功率的大小。
因此只要测出加速过程中的某一参数，就可以得出相应的最大功率。
由于动态测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便型和检测速度，特别适用于对在用车发动机功率的检测。
