发动机功率的检测

发动机功率的测试原理发动机功率测试是评估发动机性能的重要手段，通常通过测量发动机的输出功率来确定其输出能力。

发动机功率测试的原理涉及到数学和物理知识，涵盖了动力学、热力学和机械学等学科。

下面将从测试方法、测量原理、测功机理论以及测试误差等方面进行详细解析。

一、测试方法发动机功率测试的方法主要有三种：油耗法、扭矩法和流量法。

其中，流量法是最常用的方法，通过测量发动机排气量或进气量的流量，结合测量进出口气体参数的方法来计算发动机功率。

流量法分为直接测流法和间接测流法两种。

直接测流法是通过在进气道或排气道上安装流量计来直接测量流量，然后与气体参数配合计算功率。

间接测流法则是通过测量进气道和排气道的气体参数，通过公式推算气流量，再计算功率。

二、测量原理发动机功率的测量原理基于能量守恒定律和动能定理。

在进气和排气过程中，气体受到压力和温度的影响，通过相关物理量的测量可以得到发动机的功率输出。

在热力学方面，根据理想气体状态方程和热力学循环原理，可以计算出发动机的压缩比和燃烧温度，从而得到理论功率。

然而，由于发动机燃烧过程的不完全，摩擦损耗等因素，实际功率往往小于理论功率。

在动力学方面，通过测量发动机进气道和排气道的压力、温度和流量等参数，结合相关的公式，可以得到发动机的功率输出。

进气道的流量和压力可以通过质量流量计和压力传感器测量，排气道的流量可以通过动量传感器或者有流体动量相关公式测算得到。

三、测功机理论测功机是测量发动机功率的专用设备，其工作原理是将发动机的输出能力向负载转化成载荷工作，再将所转化的工作通过测量和计算方法得到发动机的功率输出。

主要的测功机有液压测功机和电力测功机两种。

液压测功机通过转速传感器、转矩传感器以及压力传感器来测量发动机的相关参数，然后计算功率输出。

电力测功机则是通过电动机和负载之间的电力转化来测量发动机功率。

四、测试误差发动机功率测试中会存在一定的误差，主要来源于测量设备的精度和仪器的校准程度。

汽车发动机性能检验标准
汽车发动机是汽车的心脏，其性能直接关系到汽车的动力性能、经济性和环保
性能。

因此，对汽车发动机的性能进行检验是非常重要的。

下面将介绍汽车发动机性能检验的标准。

首先，对于汽车发动机的动力性能检验，主要包括最大功率和最大扭矩的测定。

最大功率是发动机在一定转速下能够输出的最大功率，而最大扭矩则是发动机在一定转速下能够输出的最大扭矩。

这两个参数直接关系到汽车的加速性能和爬坡能力，因此对其进行准确的检验非常重要。

其次，对于汽车发动机的经济性能检验，主要包括燃油消耗率和排放标准的检测。

燃油消耗率是指发动机在单位时间内消耗的燃油量，而排放标准则是指发动机排放的废气是否符合国家标准。

这两个参数直接关系到汽车的燃油经济性和环保性能，因此也需要进行严格的检验。

另外，对于汽车发动机的稳定性能检验，主要包括怠速稳定性和工况稳定性的
检测。

怠速稳定性是指发动机在怠速状态下的运行稳定性，而工况稳定性则是指发动机在不同工况下的运行稳定性。

这两个参数直接关系到汽车的行驶平稳性和可靠性，也需要进行全面的检验。

最后，对于汽车发动机的噪音和振动检验，主要包括发动机噪音和振动的测定。

发动机噪音是指发动机在运行时产生的噪音水平，而振动则是指发动机在运行时产生的振动水平。

这两个参数直接关系到汽车的驾驶舒适性和安全性，也需要进行细致的检验。

综上所述，汽车发动机性能检验标准涵盖了动力性能、经济性能、稳定性能、
噪音和振动等多个方面。

只有对这些性能进行全面、准确的检验，才能确保汽车发动机的性能达到国家标准，为消费者提供安全、经济、环保的出行保障。

检测发动机有效功率的二种方法发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合评价指标。

通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。

检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。

稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功机上测定功率的一种方法。

测功机测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。

、 发动机的有效功率P e 、有效扭矩M e 和转速n ，不论其工作的行程数和形式如何，均具有如下关系：P e = 错误！未指定书签。

3.9549n Me ，Kw 稳态测定发动机稳定功率是在节气门全开下，由测功器给发动机施加负荷使其在额定转速下稳定运转，测出额定转速及对应扭矩，即可由上式计算出功率数。

稳态测功的结果比较准确可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。

错误！未指定书签。

但测功一次费时费力较多，成本较高，且需要大型、固定安装的测功器，因而采用不多。

稳态测功，由于要对发动机施加外部负荷，因而也称为有负荷测功或外载测功。

动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。

由于动态测功时无需对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功和无外载测功。

这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反应出最大功率的大小。

因此只要测出加速过程中的某一参数，就可以得出相应的最大功率。

由于动态测功不加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，因而提高了检测的方便型和检测速度，特别适用于对在用车发动机功率的检测。

汽车检测与诊断技术课程教案6优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。

对于汽车使用单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。

缺点是测功精度较低。

二、无负荷测功原理及测试方案☐负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。

☐速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。

按测功原理，无负荷测功可分为两类：1. 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；2. 用测定加速时间的方法测定平均功率。

1、用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率根据刚体定轴转动微分方程，发动机有效转矩与角加速度间的关系为2. 用测定加速时间的方法测定平均功率根据动能原理，发动机无负荷加速过程中，其动能增量等于发动机所作的功。

即上式表明，加速过程中，发动机在某一转速范围n1～n2内的平均功率与加速时间成反比。

这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。

n1—n2加速时间越长，表明发动机的功率越小dtdnn C P e ⋅⋅=1TJ T A P em ∆-⋅⋅=∆=212221ωωTC P em ∆=210003021212222n n J C -⋅⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅=πn1—n2加速时间越短，表明发动机的功率越大无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：测瞬时加速度方案和测加速时间方案。

1.测瞬时加速度方案是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。

按这一方案设计的仪器，由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成．其方框图如图所示。

图测瞬时加速度方案的框图1. 传感器；2. 整形装置；3. 时间信号发生器；4. 加速度计算器和控制装置；5. 转速分析器；电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈气缸压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。