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关于发电机试验的流程和操作步骤(水电阻)一、发电机组和配电板绝缘电阻测量任何电气设备在通电以前，都要进行绝缘电阻的测量，这是人身安全和设备安全的根本保证，也是检验过程中的必检项目。
绝缘电阻分为冷态绝缘电阻和热态绝缘电阻。
冷态绝缘电阻是指试验前设备的绝缘电阻，这时设备处于自然状态，检验是设备安装情况。
热态绝缘电阻是指设备运行一定时间，达到温升后的绝缘电阻，这时设备仍处于工作状态，是在动态和热态情况下，检验设备绝缘材料的绝缘性能变化情况。
（一）检验内容与条件在进行冷态绝缘电阻测量前，应断开配电板上所有外部线路的开头，并且须将发电机组和配电板上所有半导体元件的线路断开，避免因电流过大而损坏半导体元件。
发电机组和配电板绝缘电阻测量的内容包括：配电板汇流排对地的绝缘电阻；发电机电枢绕组对地的绝缘电阻；发电机励磁绕组对地的绝缘电阻；发电机空间加热器对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻；调速电动机对地的绝缘电阻。
（二）检验的实施和记录在柴油发电机组和配电板试验之前，进行冷态绝缘电阻的测量。
测量可用兆欧表进行，将兆欧表的一端接地，另一端接所要测量的部位。
测量时要求验船师和船东在场。
对于柴油发电机和配电板的热态绝缘电阻，应该在设备试验后立即进行测量，测量方法与检验冷态绝缘电阻的方法相同。
无论何种状态，其最低绝缘电阻值对于配电板长度小于或等于6m，应大于或等于1MΩ，配电板长度大于6m，应大于或等于1MΩ。
记录表参见表10-8。
表10-8 发电机及配电板绝缘电阻测量记录序号项目相位冷态热态A1 配电板汇流排BCA2 发电机电枢绕组BC3 发电机励磁绕组4 空间加热器5 调速电动机二、柴油发电机组起动试验（一）试验内容用船上配备的起动设备进行试验（一般用空气起动，也有用蓄电池起动的）。
试验时，对冷态柴油机组进行起动，检验其起动灵活性、起动时间及起动次数。
（二）试验要求1．用压缩空气起动的柴油机：将一只副空气瓶充气至额定工作压力，在中途不补充气的情况下起动冷态柴油机，起动次数不小于6 次。
汽车交流发电机检测实训
一各小组点名，并在实训手册上逐一记录
二实训课要求
1 实训课需穿校服
2上课不准玩手机
3上课期间不得大声喧哗
4注意自身安全，严格遵守操作规则
5不得触碰与本次实训项目无关的汽车部件，以免造成人身伤害和车辆损伤6服从各带队教师的安排，有事离开需向老师说明
7实训课提前五分钟下课，打扫好各自场地（有带队老师和组长安排）
三实训项目介绍及实训项目的操作流程
检测汽车电源系统的发电机
发电机的工作原理：
当发动机启动后，发动机驱动发电机转动，转子产生磁场，利用电磁感应原理，使定子绕组产生三相交流电。
发电机作用：
发电机是汽车电器的主要电源，由汽车发动机驱动，在发动机正常工作时，发电机对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。
注意本次实训不要求拆装，具体实训目标安排如下：
定子-----产生三相交流电
一．认识发电机各部件能说出各部件的作用转子------产生磁场
整流器-------使三相交流电变为
直流电
调节器-------控制转子励磁绕组电流
是磁通量发生变化从而
起到调节作用
前后端盖风扇皮带轮
二．测量定子三个或者四个引线段子应该相互导通，定子绕组与定子铁心则不导通
三．测量转子两个滑环之间的电阻应小于8欧姆，滑环与转子铁芯则不导通四．整流器测量单向导通情况
五．认识发电机B+（电压输出端）测量B+与接地的导通情况。
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，学习并掌握汽车发电机的检测方法，了解发电机的工作原理，提高对汽车电气系统的维修能力。
二、实训内容1. 发电机基本结构及工作原理发电机是汽车电气系统的重要组成部分，其主要功能是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
发电机主要由定子、转子、端盖、轴承、皮带轮等部件组成。
发电机的工作原理是利用电磁感应现象，将发动机的机械能转换为电能。
2. 发电机检测方法（1）外观检查首先，观察发电机的外观，检查是否存在明显的损坏、变形、漏油等现象。
若发现异常，应立即更换。
（2）就车检测1) 电压检测：将万用表旋钮旋至直流电压30V档，把红表笔接发电机电枢“接柱”，黑表笔接外壳。
让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。
若测得的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
2) 电流检测：将发电机电枢“接柱”导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机电枢”，负极导线接上述拆下接头。
当发动机在中速以上运转时，电流表有3A~5A充电指示。
（3）解体检测1) 检查轴承：用手指轻轻转动发电机转子，感受其转动是否顺畅，有无异响。
若轴承磨损严重，应更换轴承。
2) 检查定子绕组：用绝缘电阻表测量定子绕组与外壳之间的绝缘电阻，绝缘电阻应大于0.5MΩ。
若绝缘电阻过低，应更换绕组。
3) 检查转子绕组：用绝缘电阻表测量转子绕组与外壳之间的绝缘电阻，绝缘电阻应大于0.5MΩ。
若绝缘电阻过低，应更换绕组。
4) 检查整流器：用万用表测量整流器二极管正向压降，正常值应在0.6V~0.7V之间。
若正向压降过大或过小，应更换整流器。
三、实训过程1. 准备工具：万用表、绝缘电阻表、电笔、扳手、螺丝刀等。
2. 对发电机进行外观检查，确认无异常。
3. 就车检测发电机电压和电流，若发现异常，记录数据。
4. 解体发电机，检查轴承、定子绕组、转子绕组和整流器。
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握汽车发电机的结构、工作原理、性能检测与维修方法，提高学生的动手实践能力和汽车维修技能。
通过本次实训，学生应能够：1. 熟悉汽车发电机的组成和结构。
2. 了解汽车发电机的工作原理和性能指标。
3. 掌握汽车发电机的拆卸、组装和故障检测方法。
4. 学会使用相关工具和仪器进行发电机性能测试。
5. 提高汽车维修的安全意识和操作规范。
二、实训时间与地点实训时间：2023年10月15日至2023年10月19日实训地点：汽车工程系汽车维修实验室三、实训内容1. 汽车发电机概述- 讲解汽车发电机的分类、工作原理和基本结构。
- 分析发电机的主要部件及其功能。
2. 汽车发电机拆卸与组装- 学习拆卸发电机的过程和注意事项。
- 学习组装发电机的步骤和技巧。
- 实践拆卸和组装发电机，熟悉操作流程。
3. 汽车发电机性能检测- 学习使用万用表、发电机电阻测试仪等工具检测发电机。
- 了解发电机的电压、电流、电阻等性能指标的检测方法。
- 实践检测发电机的各项性能，分析结果。
4. 汽车发电机故障诊断与维修- 学习发电机常见故障的诊断方法。
- 学习发电机维修的基本步骤和技巧。
- 实践诊断和维修发电机故障，提高故障排除能力。
四、实训过程1. 理论讲解实训老师首先对汽车发电机的组成、工作原理和性能进行了详细的讲解，使学生对发电机有了初步的认识。
2. 拆卸与组装实践学生在老师的指导下，逐步进行发电机的拆卸和组装。
在拆卸过程中，注意观察各个部件的连接方式和特点，了解拆卸顺序和注意事项。
在组装过程中，学习正确的组装步骤和技巧，确保发电机的组装质量。
3. 性能检测实践学生使用万用表、发电机电阻测试仪等工具对发电机进行性能检测。
在检测过程中，学习如何读取数据、分析结果，并了解发电机的各项性能指标。
4. 故障诊断与维修实践学生在实训老师指导下，对发电机进行故障诊断和维修。
通过分析故障现象，找出故障原因，并采取相应的维修措施。
汽车发电机的性能是怎么测试的？
所采集的数据就是通过计算机来分析处理的，用来判断发电机在当前所运行的状态。
随后再决定是否对发电机的运行状态来进行调节控制，这样就能确保发电机运行在设定的条件下。
一旦要是发电机达到了设定的条件，那么计算机就对这时所采集的相关数据来进行判断，判别发电机性能是不是合格。
最后再对测试结果来进行标记和保存。
（1）调节器的性能测试：
主要是分为调节器电压特性、调节器转速特性和调节器负载特性三个试验，测试调节器是在不同转速和不同负载的情况下调节电压的能力和调节精度。
（2）空载性能测试：
零电流的转速试验，在测试空载的状态下发电机转速下降过程中才会停止发电时的转速；起始充电转速试验，测试空载状态下发电机慢慢的开始发电时的转速。
（3）负载性能测试：
负载性能测试主要就是根据所加负载的大小从发电机租赁的怠速到全速的分为四个不同的试验项目，模拟发电机在汽车运行各种工况下的发电性能。
单元二发动机的检测与诊断导言单元二发动机是现代汽车技术中最重要的部件之一，它对于车辆的性能及平安起着至关重要的作用。
因此，对于单元二发动机的检测与诊断显得尤为重要。
本文将介绍单元二发动机的常见故障及诊断方法，以帮助专业维修人员更好地了解和处理发动机故障。
单元二发动机的常见故障单元二发动机常见的故障包括点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障、排放系统故障等。
下面将对这些故障进行详细介绍。
1. 点火系统故障点火系统故障是单元二发动机最常见的故障之一。
点火系统负责提供发动机所需的高压电流，使得气缸内的混合气体能够点燃。
常见的点火系统故障包括点火线老化断裂、点火线接触不良、点火线线圈损坏等。
2. 燃油系统故障燃油系统故障是导致发动机无法正常运行的常见原因之一。
燃油系统负责将燃油喷入气缸内，供发动机燃烧。
常见的燃油系统故障包括燃油泵故障、喷油嘴堵塞、燃油滤清器堵塞等。
3. 冷却系统故障冷却系统故障是导致发动机过热的主要原因之一。
冷却系统负责散热，保持发动机温度在适宜范围内。
常见的冷却系统故障包括水泵失效、水冷器堵塞、冷却液泄漏等。
4. 排放系统故障排放系统故障是导致发动机不符合排放标准的主要原因之一。
排放系统负责处理废气，减少对环境的污染。
常见的排放系统故障包括氧传感器故障、催化剂堵塞、进气歧管漏气等。
单元二发动机的诊断方法当单元二发动机出现故障时，采取正确的诊断方法是非常重要的。
下面将介绍几种常见的单元二发动机诊断方法。
1. 故障码诊断法故障码诊断法是通过读取发动机控制模块上的故障码，来判断发动机的故障原因。
需要使用专用的诊断设备进行诊断，并根据不同故障码的含义进行修复。
2. 观察法观察法是通过观察发动机的运行状态和现象，来判断发动机的故障原因。
观察发动机启动是否困难，运行是否平稳，是否有异响等现象，根据观察结果来判断故障的具体原因。
3. 检测仪器法检测仪器法是通过使用专用的检测仪器，对发动机的各个部件进行检测，从而判断故障的具体原因。
（汽车行业）第二单元汽车发电机的检测与试验第二单元汽车发电机的检测与试验实训一发电机的测量与拆解检修一、实训目的1．掌握对发电机进行简单测量的方法。
2．学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。
二、工具材料汽车交流发电机；万用表；维修工具。
三、操作要点及项目1．汽车交流发电机的基本结构常见汽车交流发电机的基本结构如图2-1所示。
图2-1 汽车交流发电机的基本结构1-紧固螺母及弹簧垫圈2-带轮3-风扇4-前轴承盖5-前端盖6-半圆键7-定位套筒8-前轴承9-轴承盖紧固螺栓10-转子总成11-后轴承12-电刷13-电刷架14-定子总成15-后端盖16-正极管17-负极管18-绝缘板19-搭铁散热板20-绝缘散热板21-防护罩22-防护罩固定螺钉23-拉紧螺栓2．发电机拆解前的检测使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。
对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。
常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。
表2-1 常用发电机各接线柱间电阻值将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。
表2-2 发电机测量结果（使用万用表型号及档位：）3．发电机拆解作业⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行：①拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-2。
图2-2 电刷架拆解②在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图2-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。
注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。
图2-3 前、后端盖的分解③将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图2-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
图-4 皮带轮的分解④将前端盖与转子分离，若该部装配过紧，可用拉器拉开（见图2-5）或用木锤轻轻敲，使之分离。
注意：铝合金端盖容易变形，因此拆卸时应均匀用力。
图2-5 前端盖的分解⑤拆掉防护罩，拆掉2-6所示的后端盖上的三个螺钉（其中③兼作“—”接线柱），即可将防护罩取下。
图2-6 后端盖的分解对于整体式发电机，先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖；然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC调节器总成；最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉，取下整体式整流器总成。
⑥拆下定子上四个接线端（三相绕组首端及中性点）在散热板上的连接螺母，如图2-7所示，使定子与后端盖分离。
图2-7 定子线圈与整流板的分解⑦拆下后端盖上紧固整流器总成的螺钉，取下整流器总成（见图2-8）。
注：若经检验所有二极管均良好，该步骤可不进行。
图2-8 整流板的分解⑧零部件的清洗。
对机械部分可用煤油或清洗液清洗，对电气部分如绕组、散热板及全封闭轴承等宜用干净的棉纱擦拭去表面尘土、脏污。
发电机的拆解要按照工艺要求进行，禁止生敲硬卸而损坏机件。
拆解的零件要按照规范清洗并顺序摆放。
对有问题的零件和拆解复杂部位的顺序和连接方法，必要时要有详细记录。
4．发电机的检测发电机拆解后检测转子、定子的电阻值及绝缘电阻，既可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。
对于线圈电阻的测量，为取得较准确的数值，建议使用数字万用表。
（1）检查转子：①转子绕组（磁场绕组）短路与断路检查：用万用表R×1挡检测两集电环之间电阻，应符合技术标准。
若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。
一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5～6Ω，24Ⅴ的约为15～21Ω；②转子绕组搭铁检查：即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。
用万用表电阻最大挡检测两集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，若表针有偏转，则说明有搭铁故障。
正常应指示“∞”。
③集电环（滑环）检查：集电环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。
两集电环间隙处应无污垢。
集电环圆度误差不超过0.025mm，厚度不小于1.5mm。
④转子轴检查：转子轴检测方法见图2-9所示。
用百分表检查轴的弯曲，弯曲度不超过0.05mm（径向圆跳动公差不超过0.1mm），否则应予校正。
爪形磁极在转子轴上应固定牢靠，间距相等。
图2-9 转子轴检测方法（2）检查定子：①定子绕组短路与断路检查：用数字万用表检测定子绕组3个接线端，两两相测。
正常时阻值小于1Ω且相等。
指针不动或阻值过大，说明断路；过小（近似等于0Ω）说明短路；②定子绕组搭铁检查：即检查定子绕组与定子铁芯间绝缘情况。
用数字万用表电阻最大挡检测定子绕组接线端与定子铁芯间的电阻，若绝缘电阻≤100K，则说明有搭铁故障。
正常应指示趋于“∞”。
（3）检查整流器二极管测量二极管，即可以使用指针式万用表，也可以使用数字式万用表。
这两种仪表的测量原理见图2-10。
需要注意的是：数字万用表红表笔是内部电池的正极，当使用其二极管档位测量时，显示的数值表示的是二极管的正向压降值，单位是mV。
图2-10 万用表结构图①检查单个二极管好坏：分解发电机后端盖和整流板，将每个二极管的中心引线从接线柱上拆下或焊下，逐一检测。
当使用指针式万用表检测二极管时，二极管的阻值随万用表内部电压高低，挡位不同数值也会不同，通常使用R×1或者R×10档，测量正向电阻值，一般为几十Ω；反向电阻值，一般为几十kΩ以上。
若正反向电阻值一大一小差异很大，说明二极管良好。
若正反向电阻均为∞，说明断路；若均为0Ω，说明短路。
使用数字万用表测量时，质量良好的二极管正向压降一般为500～700mV，反向电阻为几百kΩ。
对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管短路或断路，该二极管所在的正或负整流板总成就需要更换新品，如果二极管是压装在整流板或后端盖上，那么在二极管短路或者断路后，只需同型号规格的二极管更换故障二极管即可。
整流板二极管极性的判定，按照通常检测方法进行。
③整体式整流器的检查：以图2-11夏利轿车JFZ1542型整体式发电机为例说明。
当检测负极管时，先将与万用表（R×1挡）黑表笔接“E”端（图中有三个部位），红表笔分别接P1、P2、P3、P4点，万用表均应导通，如不通，说明该负极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行测量，万用表应不导通，如导通，说明该负极管短路，亦需更换整流器总成。
当检测正极管时，先将与万用表红表笔接整流器端子“B”；另一只表笔分别接P1、P2、P3、P4点，点进行检测，万用表均应导通，如不通，说明该正极管断路，则应更换整流器总成；再调换两表笔检测部位进行检测，此时万用表应不导通，如导通，说明该正极管短路，亦应更换整流器总成。
图2-11 夏利轿车JFZ1542型整体式发电机整流板（4）检查电刷组件：电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，电刷磨损不得超过原高度的1／2（用游标卡尺或钢板尺检测）；检测电刷弹簧压力时，当电刷从电刷架中露出长度2mm时，电刷弹簧力一般为2～3N；电刷架应无烧损、破裂或变形。
（5）其他零件检查：检查轴承轴向和径向间隙均不应大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。
将上述检测结构记录于表2-3。
表2-3 发电机测量记录（万用表型号：）4．发电机的装配①将整流器装到后端盖上参见图2-8，拧上三颗固定螺钉，整流器即被固定在后端盖上。
应注意各绝缘垫片不能漏装。
装复后用万用表电阻档测量“B”接线柱与端盖间电阻应为∞。
测量两散热板之间及绝缘散热板与端盖之间电阻，均应为∞。
若上述电阻较小或者为零，表明漏装了绝缘垫片或套管，应拆开重装。
②将定子总成与后端结合装定子绕组上的四个接线端子从后端盖孔中穿出，将接线端分别连接在整流器的接线螺钉上（参见图2-7）。
③将前端盖装到转子轴上先将前端盖上的轴承、轴承盖安装并紧固好，再将该部分套到转子轴上，若过盈量较大，可用木锤轻轻敲入。
④将后端盖、定子装到转子轴上应注意使前后端盖上发电机安装挂脚位置恰当（符合拆解标记）。
上述两大部分结合后，穿上前、后端盖紧固螺栓并分几次拧紧。
注意各螺栓的拧紧切不可一次完成，而应轮流进行，并且不断转动转子，若转子运转受阻或者内部有摩擦，应调整拧紧力矩。
⑤装配风扇、带轮在转子轴上套上定位套、安装半圆键、风扇叶片、带轮、弹簧垫圈，拧紧带轮紧固螺母（参见图2-4）。
⑥装复后端盖上的防护罩（参见图2-6）。
⑦安装电刷架总成（参见图2-2）。
⑧检验装配质量使用万用表检测各接线柱和与外壳间的电阻值，应该符合参数要求。
否则应该拆解重装。
四、思考题：1．如何根据被测对象合理选用万用表的档位，才能得到比较准确的测量结果。
2．作为三相全波整流桥的二极管，正反相电阻不一致会产生什么不良后果。
3．三相全波整流桥中的二极管，如果有一只损坏（短路或者断路），发电机工作时会有什么故障现象。
4．发电机转子轴径向跳动较大，会对发电机运行产生什么危害。
实训二发电机的试验一、实训目的1．学习汽车电气试验台的使用方法。
2．掌握发电机工作特性。
3．掌握使用汽车电气试验台检测发电机性能的技术。
二、工具材料汽车交流发电机、TDQ-2型汽车电气万能试验台。
三、操作要点及项目1．TDQ-2型汽车电气万能试验台的结构汽车电气万能试验台是由多个电气检测仪器组装构成的整体仪器。
它用于检测汽车上的发电机、电压调节器、起动机、分电器等电气设备的参数测试与性能试验。
TDQ-2型汽车电气万能试验台是性能稳定，使用普遍的其中一种。
其性能结构如下：⑴基本结构TDQ-2型汽车电气万能试验台由台身、台面、调速电机、升降龙门夹具、起动机制动器、感应仪、充电器、充磁器、仪表盘等主要部分组成。
试验台所需附件装于台面下侧的抽屉中。
结构的各部分分别在图2-12和图2-13中用序号1，2，3，…，65标出。
图2-12为TDQ-2型汽车电气万能试验台结构简图，各部分的名称作用见表2-4：图2-12 TDQ-2型汽车电气万能试验台结构简图表2-4 TDQ-2型汽车电气万能试验台结构主要部件名称及作用检测仪表、转换开关、接线插座、信号灯等安装于仪表盘上，如图2-13所示。
图2-14 TDQ-2型汽车电气万能试验台仪表板TDQ-2型汽车电气万能试验台面板主要部件的名称及作用见表2-5。
表2-5 TDQ-2型汽车电气万能试验台面板主要部件名称及作用⑵使用注意事项①使用前应仔细检查各零部件的装配质量是否良好有无松动，各接线有无断裂、绝缘损坏或者接触不良等现象。
②按照规范接入50Hz，220V（±10%）的单相交流电源，并保证良好接地。
③打开试验台后门，按图2-15所示接好直流电源线（对于只做12V试验的项目，可以只接入+→12V单电源）。
