汽车交流发电机@汽车知识基础
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汽车交流发电机
汽车交流发电机汽车交流发电机是汽车电气系统中一项重要的装备。
这种发电机由发电机主体、电刷、电刷座、整流器、电子调节器等部分组成，它的作用是发电、充电和维护汽车电瓶的充电状态。
下面，我们将讨论汽车交流发电机的原理、性能、维护等方面的知识。
一、汽车交流发电机的原理汽车交流发电机是通电线圈放在转子上的一种电机。
当发动机启动后，飞轮带动发电机转动，线圈与磁场交换引起电磁感应，从而形成电势差。
这个电势差在整流器的作用下，被整流成直流电，用来充电或供电。
二、汽车交流发电机的性能1. 电压稳定：汽车交流发电机要求输出电压稳定，以保证汽车电子设备的正常工作，避免由于电压不稳引起的电路问题。
2. 充电能力：汽车交流发电机需要快速地将电瓶充满，并保持充满状态。
3. 效率高：高效的发电机可以大大降低能源消耗和噪音。
4. 光洁度好：如果发电机表面被尘垢覆盖，会降低其散热效果，从而影响发电机的性能。
三、汽车交流发电机的维护1. 检查绕组：交流发电机内部的绕组应该经常检查，确保其正常工作，排除可能存在的性能隐患。
2. 清洗电刷和电刷座：电刷和电刷座会因油脂或尘埃而变得不良，所以应该经常清洗。
3. 调整电压：如果你的车电池充电量太低或过高，你需要调整发电机电压，使其达到适合的充电水平。
四、结语汽车交流发电机是一项重要和复杂的装备，对于保持汽车电子设备的正常工作、充电和维护极其重要。
准确的维护和调整可以大大延长电机的寿命和减少功能障碍。
在汽车电器维修方面，如果是非专业的维修或更换可能会导致汽车出现更严重的性能问题。
因此，建议您在必要时寻求专业汽车电器维护人员的帮助，以确保汽车的安全和可靠性。
汽车交流发电机的作用及组成
汽车交流发电机的作用及组成
汽车交流发电机的主要作用是为汽车电气系统提供电力，包括给予电池充电、供给车灯、点火系统、音响等器件供电。
汽车交流发电机的主要组成包括以下几部分：
1. 转子（Rotor）：由绕组和转子铁芯组成，通过与发电机驱
动轴相连而旋转。
2. 定子（Stator）：由绕组和定子铁芯组成，固定在发电机壳
体内，与转子之间产生电磁感应。
3. 励磁绕组（Excitation winding）：用于提供转子磁场的绕组，通常是直流电源供电。
4. 整流器（Rectifier）：将发电机产生的交流电转换为直流电，供给汽车电气系统和充电电路。
5. 轴承和冷却系统：用来支撑转子和定子的轴承，并通过散热器和风扇冷却发电机以防止过热。
6. 电压调节器（Voltage regulator）：用于控制发电机输出电
压的稳定性，确保电气系统稳定工作。
以上是汽车交流发电机的主要组成和作用，通过转子与定子之间的电磁感应原理，将机械能转化为电能，并提供给汽车的电气系统使用。
汽车用交流发电机基础知识
八管 十一管
第一部分 概述
三、交流发电机的型号
根据汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》 的规定，汽车交流发电机型号组成如下：
调整臂位置
产品代号 电压等级代号 电流等级代号 设计序号 变型代号
例如:B11发电机型号JFZ1915——整体式交流发电机、电压等级12V、 输出电流90A、第15次设计
第三部分 电路原理
一、基本原理
通电线圈绕在旋转铁心上产生旋转磁场； 定子三相绕组切割磁场产生三相交流电； 整流器将三相交流电转变为直流电。
第三部分 电路原理
第三部分 电路原理
1、励磁
励磁：将电源引入到磁场绕组使之产生磁场 永磁式交流发电机不需要励磁
励磁方式：自励和他励两种。 他励：在发动机起动期间，需要蓄电池供给发 电机磁场电流生磁使发电机发电，即预励磁。
充电指示灯并不说明蓄电池是否在充电，也不说明在什么转速下开始充电。 在大负载时，会有充电指示灯不亮，蓄电池不是充电而是在放电的情况。
第三部分 电路原理
3、中性点电压
（1）概念： 定子绕组为星形连接时，三相绕组的公
共结点称为中性点。从中性点引一根导线到 发电机外，标记为“N”。中性点对发电机外 壳（搭铁）之间的电压Un称为中性点电压， 中性点电压为发电机输出电压的一半。
由于体积和特性的关系，这种调节器 只适合装在车体上。
触点式电压调节器
第四部分 电压调节器及其原理
电子电压调节器 调压原理
利用三极管的开关特性，将大功率三极管 作为一只开关串联在发电机的励磁电路中，根 据发电机输出电压的高低，通过控制三极管导 通与截止调节发电机的励磁电流。 优点
精度高、电压稳定、结构紧凑、无触点、寿 命长等优点，适于直接装在交流发电机内部。
汽车上交流发电机原理和控制
电动汽车和混合动力汽车将继续占据主导地位，而交流发电机作为其中 的重要组成部分，其技术发展将直接影响未来汽车的性能和环保性能。
智能化和网络化将是未来汽车能源管理的重要趋势，通过先进的传感器、 控制器和通信技术，实现汽车能源的精细化管理，提高能源利用效率和 驾驶体验。
THANKS
感谢观看
永磁同步发电机
总结词
永磁同步发电机是一种采用永久磁铁励磁的交流发电机，它具有结构简单、效率高、可 靠性好等优点。
详细描述
永磁同步发电机由转子和定子组成，转子上安装有永久磁铁，定子上安装有多相绕组。 永磁同步发电机的转子采用高性能的稀土永磁材料制成，因此具有较高的磁场强度和稳 定性。同时，由于采用了先进的控制系统，永磁同步发电机的发电效率得到了显著提高。
交流发电机的分类
根据励磁方式分类
交流发电机可分为他励式和自励式两 类，他励式需要单独的励磁电源，自 励式不需要。
根据相数分类
根据整流器类型分类
交流发电机可分为六管、八管和九管 整流器等类型，不同类型的整流器具 有不同的性能和适用范围。
交流发电机可分为三相和单相两类， 汽车上通常使用三相交流发电机。
总结词
无刷交流发电机是一种新型的交流发电机，它通过电子换向器取代了传统的机械换向器，从而消除了机械摩擦和 磨损，提高了发电机的效率和可靠性。
详细描述
无刷交流发电机由转子、定子和电子换向器组成。转子上安装有永久磁铁，定子上安装有多相绕组。电子换向器 由功率晶体管和二极管组成，通过控制功率晶体管的通断来改变电流的相位，从而实现电子换向。无刷交流发电 机的优点包括高效率、高可靠性、低维护成本和长寿命等。
汽车上交流发电机原理和控 制
• 交流发电机基本原理 • 交流发电机控制系统 • 交流发电机的故障诊断与维护 • 新型交流发电机技术 • 交流发电机与未来汽车能源管理
智能化和网络化将是未来汽车能源管理的重要趋势，通过先进的传感器、 控制器和通信技术，实现汽车能源的精细化管理，提高能源利用效率和 驾驶体验。
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永磁同步发电机
总结词
永磁同步发电机是一种采用永久磁铁励磁的交流发电机，它具有结构简单、效率高、可 靠性好等优点。
详细描述
永磁同步发电机由转子和定子组成，转子上安装有永久磁铁，定子上安装有多相绕组。 永磁同步发电机的转子采用高性能的稀土永磁材料制成，因此具有较高的磁场强度和稳 定性。同时，由于采用了先进的控制系统，永磁同步发电机的发电效率得到了显著提高。
交流发电机的分类
根据励磁方式分类
交流发电机可分为他励式和自励式两 类，他励式需要单独的励磁电源，自 励式不需要。
根据相数分类
根据整流器类型分类
交流发电机可分为六管、八管和九管 整流器等类型，不同类型的整流器具 有不同的性能和适用范围。
交流发电机可分为三相和单相两类， 汽车上通常使用三相交流发电机。
总结词
无刷交流发电机是一种新型的交流发电机，它通过电子换向器取代了传统的机械换向器，从而消除了机械摩擦和 磨损，提高了发电机的效率和可靠性。
详细描述
无刷交流发电机由转子、定子和电子换向器组成。转子上安装有永久磁铁，定子上安装有多相绕组。电子换向器 由功率晶体管和二极管组成，通过控制功率晶体管的通断来改变电流的相位，从而实现电子换向。无刷交流发电 机的优点包括高效率、高可靠性、低维护成本和长寿命等。
汽车上交流发电机原理和控 制
• 交流发电机基本原理 • 交流发电机控制系统 • 交流发电机的故障诊断与维护 • 新型交流发电机技术 • 交流发电机与未来汽车能源管理
汽车交流发电机
形成三相绕组的中性抽头或称为中性点，标记为
N。三角形接法是将相邻绕组的首段与尾端相连
。星形接法多用在需要发动机低速时提供较高电
压的场合，而三角形接法的交流发电机可以输出
较高的电流强度。
交流发电机的构造
3．电刷与电刷架（图1-22）
电刷的作用是将电源通过滑环引入磁场绕组，由石墨 制成。电刷架内装电刷和弹簧，利用弹簧的弹力与滑环紧 密接触，多采用酚醛玻璃纤维塑料模压而成或用玻璃纤维 增强尼龙制成。
永磁交流发电机：转子磁极用永磁铁制成的发电机。
交流发电机的作用，分类
2．按整流器结构分
六管发电机：整流器由6只二极管组成； 八管发电机：整流器由6只二极管和2只中性点二极管组成; 九管发电机：整流器由6只二极管和3只磁场二极管组成；
十一管交流发电机：整流器由6只二极管、2只中性点二极
图1-27 交流发电机的工作原理
电机的工作原理，如图1-27所示。
交流发电机工作原理
2．整流原理
交流发电机是利用二 极管的单向导电性把交流 电转变为直流电的。普通 交流发电机是用六只二极 管组成的三相桥式整流电 路，把定子绕组中感应出 来的交流电转变为直流电 的。
图1-28 三相桥式整流电路
交流发电机工作原理
图1-20 定子
交流发电机的构造
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线 就嵌放在定子铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组连 接方式有星形接法（Y形）和三角形接法，都能产生三相 交流电，如图1-21所示。
星形接法（Y形） 三角形接法 图1-21 定子绕组连接方式
交流发电机的构造
星形接法是将三相绕组的末端连接在一起，
≥60～69
≥70～79
N。三角形接法是将相邻绕组的首段与尾端相连
。星形接法多用在需要发动机低速时提供较高电
压的场合，而三角形接法的交流发电机可以输出
较高的电流强度。
交流发电机的构造
3．电刷与电刷架（图1-22）
电刷的作用是将电源通过滑环引入磁场绕组，由石墨 制成。电刷架内装电刷和弹簧，利用弹簧的弹力与滑环紧 密接触，多采用酚醛玻璃纤维塑料模压而成或用玻璃纤维 增强尼龙制成。
永磁交流发电机：转子磁极用永磁铁制成的发电机。
交流发电机的作用，分类
2．按整流器结构分
六管发电机：整流器由6只二极管组成； 八管发电机：整流器由6只二极管和2只中性点二极管组成; 九管发电机：整流器由6只二极管和3只磁场二极管组成；
十一管交流发电机：整流器由6只二极管、2只中性点二极
图1-27 交流发电机的工作原理
电机的工作原理，如图1-27所示。
交流发电机工作原理
2．整流原理
交流发电机是利用二 极管的单向导电性把交流 电转变为直流电的。普通 交流发电机是用六只二极 管组成的三相桥式整流电 路，把定子绕组中感应出 来的交流电转变为直流电 的。
图1-28 三相桥式整流电路
交流发电机工作原理
图1-20 定子
交流发电机的构造
定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线 就嵌放在定子铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组连 接方式有星形接法（Y形）和三角形接法，都能产生三相 交流电，如图1-21所示。
星形接法（Y形） 三角形接法 图1-21 定子绕组连接方式
交流发电机的构造
星形接法是将三相绕组的末端连接在一起，
≥60～69
≥70～79
汽车交流发电机的原理
汽车交流发电机的原理汽车交流发电机是由转子和固定定子组成的。
转子是由一组电枢线圈绕制而成，通过与发动机曲轴相连，以发动机的转动为动力。
定子则是由一组绕制在铁芯上的定子线圈组成，定子线圈与电枢线圈之间通过磁场耦合来实现电能的转换。
发电机的工作原理主要包括磁场产生、电能转换和电压调整三个过程。
首先，当发动机启动后，转子开始旋转。
在发电机内部有一个励磁线圈，它连接到电源上，通电后会产生磁场。
通过电枢线圈和励磁线圈之间的磁场耦合作用，使得电枢线圈中电流产生变化。
这种电流的变化使得电枢线圈中形成一个自感电动势，即感应电势。
接下来，感应电势将激励定子线圈上的电流，使得定子线圈产生一个磁场。
由于转子和定子之间的磁场耦合作用，转子中的电流开始产生变化。
这种电流的变化在转子上形成了一个感应电势，即感应电势。
最后，感应电势通过定子线圈进一步转化为交流电流，并经过整流装置将其转化为直流电流。
直流电流通过调压器进行电压调整和稳定，然后通过蓄电池储存，为车辆提供电能。
需要注意的是，发电机发出的电能既要满足车辆自身的需求，也要充电蓄电池。
所以发电机的输出电流和电压需要通过发动机的控制系统进行实时调节和监测，以保证整个电力系统的正常工作。
总结来说，汽车交流发电机的工作原理是通过发动机驱动发电机的转子旋转，利用电枢线圈和定子线圈之间的磁场耦合作用，产生感应电势，并将其转化为交流电流，最后通过整流装置和调压器进行电能转换和调整，为汽车提供所需的电力供应。
这种自动化的电能转换过程，保证了发动机的更高效率，并为汽车的电子系统提供了稳定可靠的电源。
发电机知识
单相交流发电机
下图所示为只有一组定子绕组（单相）的简单交流发电机。
转子的N极和S极交替通过定子绕组，因此在线圈中产生的 电流为交流电
三相交流发电机
•实际的交流发电机拥有三组定子绕组，
电压调节器 整流器 定子绕组 转子
三相交流发电机
•以不同的角度来布置绕组，所产生的正弦波在不同的正 时（相）情况下达到了其峰值－－三相电压。 •整流器（六到八个二极管）－－将交流电转换为直流电。
•磁力线与磁场 所有的磁铁都有环绕其磁体的不可 见磁力线－－组成一个磁场 •磁铁 永久磁铁 电磁铁：利用电即可很容易地产生一块磁铁 将导线缠绕在铁棒上可以加强一个磁场
发电原理
•磁感应
发电有多种方法。 通过化学反应来产生电压：汽车电 瓶。 利用磁铁和线圈：在一段导线线圈 附近移动一个磁场－－磁感应。 (费莱明右手定律）
交流发电机电压调节器
•交流发电机所产生的电压量随发动机和转子的转速而变化。在高速 时，必须控制电压，以不使其超过某个值，从而避免损坏各个电气 部件。 •电压调节器通过控制 进入转子的电流量来限 制交流发电机的输出。 •调节器每秒钟可接通 （ON）和关闭（OFF） 转子数次。关闭的时间 越长，磁场越弱。这样 就降低了交流发电机的 输出。 •稳压器：晶体管式、 集成块式
发电机
1.概述 由于汽车上装备有许多电气部件，因此需要一个具有高效能 的充电系统为电瓶充电，并在车辆运行时为电气系统提供电力-交流发电机。
2.发电原理
•磁铁与磁感应 所有的磁铁都有环绕其磁体的不可见磁 力线－－组成一个磁场 •磁铁 永久磁铁 电磁铁：利用电即可很容易地产生一块磁铁
发电原理
2.发电原理
发电原理
磁场越强，所感应的电流就越大（通过增加绕组的圈 数或加快磁铁的移动速度） 当逆向移动磁铁时，电流的方向也会变为反向。 磁铁可以是永久性磁铁，也可以是电磁铁。
交流发电机
风扇与皮带轮
前、后端盖
如图所示，前端盖、后端盖是由非导磁材料铝合金制成的，漏磁少， 并具有轻便、散热性能好等优点。在后端盖上装有电刷架和电刷。
1．发电机原理
当外加的直流电压作用在励磁绕组两端点的接线柱之间时，励磁绕 组中便有电流通过，产生轴向磁场，两块爪形磁极磁化，形成了6对相 间排列的磁极。磁极的磁力线经过转子与定子之间的气隙、定子铁心形 成闭合磁路。
当转子旋转时，磁力线和定子绕组之间产生相对运动，在三相绕组 中产生交流电动势。如上图所示，由于三相绕组是对称绕制的，所以产 生的三相电动势亦是对称的。 每相绕
式中：EΦ——电动势的有效值； C1——电机常数； n——转子的转速； Φ——磁极磁通。
发电机的基本原理
电磁感应：当磁通被在磁场里运动的导 体切割时，便在导体中产生电动势（感 应电动势）。若设法使磁通和导体产生 相对的切割运动，在导体中便能产生电 动势。这种现象称为“电磁感应”。发 电机积蓄由电磁感应产生的电动势，产 生电能（电压和电流）。
发电机基本原理
虽然单个导体在磁场里运动能产生电动 势，但是非常小。如果把二个导体首尾 连接起来，那么将产生二次电动势，结 果产生二倍电动势。以线圈形式的导体 在磁场中转动时，将产生较大的电动势， 从而形成电压和电流。发电机就是根据 这个原理，在磁场中转动线圈来产生电 能。
UN
U BE 2
带有中性点接线柱的发电 机，可用中性点电压来控制各种 用途的继电器工作。
图3.15 交流发电机中性点电压波形图
利用中性点电压提高发电机功率 有的发电机（如夏利发电机）的 整流器有8只整流管，其中两只整流管接 在中性点处（1只正极管和1只负极管）， 如图3.16所示。把中性点电压和三相绕组 并联输出，实践证明这样可提高发电机功 率10％～15％。 由于中性点电压的瞬时值是一个 三次谐波，其波峰在有些时候可能大于三 相绕组的最高值，此时，中性点正极管 VD7导通，其他三个正极管截止，由VD7供 给外电路高电压；同理，波谷也能小于三 相绕组的最低值，此时，中性点负极管 VD8导通，参与对外输出，这样就提高了 发电机的对外输出能力，提高了发电机的 输出功率。
汽车电器设备第3章 交流发电机
2）外搭铁式交流电发机
外搭铁（external earth）式交流电发机磁场绕组的一 端经电压调节器后搭铁，如解放CA1091型车用的JF152D、 JF1522A型交流发电机。
3.按装用的二极管数量分
1）六管交流发电机
六管交流发电机的整流器由六只硅二极管组成，这种型式应 用最为广泛，如东风EQ1090车用的JF132型、解放CA1091 型车用JF1522A、JF152D型交流发电机等。
3）九管交流发电机整流电路
在有些交流发电机中，除了有普通交流发电机用来整流 的六只二极管外，又多装了三个功率较小的二极管，组成九 管交流发电机。三个功率较小的二极管专门用来供给磁场电 流，所以又叫磁场二极管。
图3-24 九管交流发电机充电系统电路
4）十一管交流发电机整流电路
上海桑塔纳、一汽奥迪等汽 车采用十一管交流发电机， 不仅能增大输出功率，还可 以用充电指示灯来指示发电 机工作状况。
图3-10 国产JF系列交流发电机解体图
1—紧固螺母及弹簧垫圈；2—带轮；3—风扇；4—前轴承油封及护圈；5—组装螺栓；6—前端盖； 7—前轴承；8—定子；9—转子；10—“+”（电枢）接柱；
11—散热板；12—“—”（搭铁）接柱；13—电刷及压簧；14—电刷架外盖； 15—电刷架；16—“F”（磁场）接柱；17—后轴承；18—转轴固定螺母及弹簧垫圈；19—后轴承纸垫及护盖；
汽车电气设备
第3章 交流发电机
汽车用发电机有直流发电机（DC generator）和交流发 电机（AC generator）两大类，目前大多采用交流发电机。
交流发电机主要由三相同步交流发电机和二极管整流器 组成，一般称为硅整流交流发电机，亦简称交流发电机。
交流发电机（alternator）与蓄电池协同工作，共同构 成汽车电源系统。
外搭铁（external earth）式交流电发机磁场绕组的一 端经电压调节器后搭铁，如解放CA1091型车用的JF152D、 JF1522A型交流发电机。
3.按装用的二极管数量分
1）六管交流发电机
六管交流发电机的整流器由六只硅二极管组成，这种型式应 用最为广泛，如东风EQ1090车用的JF132型、解放CA1091 型车用JF1522A、JF152D型交流发电机等。
3）九管交流发电机整流电路
在有些交流发电机中，除了有普通交流发电机用来整流 的六只二极管外，又多装了三个功率较小的二极管，组成九 管交流发电机。三个功率较小的二极管专门用来供给磁场电 流，所以又叫磁场二极管。
图3-24 九管交流发电机充电系统电路
4）十一管交流发电机整流电路
上海桑塔纳、一汽奥迪等汽 车采用十一管交流发电机， 不仅能增大输出功率，还可 以用充电指示灯来指示发电 机工作状况。
图3-10 国产JF系列交流发电机解体图
1—紧固螺母及弹簧垫圈；2—带轮；3—风扇；4—前轴承油封及护圈；5—组装螺栓；6—前端盖； 7—前轴承；8—定子；9—转子；10—“+”（电枢）接柱；
11—散热板；12—“—”（搭铁）接柱；13—电刷及压簧；14—电刷架外盖； 15—电刷架；16—“F”（磁场）接柱；17—后轴承；18—转轴固定螺母及弹簧垫圈；19—后轴承纸垫及护盖；
汽车电气设备
第3章 交流发电机
汽车用发电机有直流发电机（DC generator）和交流发 电机（AC generator）两大类，目前大多采用交流发电机。
交流发电机主要由三相同步交流发电机和二极管整流器 组成，一般称为硅整流交流发电机，亦简称交流发电机。
交流发电机（alternator）与蓄电池协同工作，共同构 成汽车电源系统。
汽车交流发电机的结构
汽车交流发电机的结构汽车交流发电机就是汽车电气系统的重要组成部分，主要用于提供电力给汽车电子设备和充电电瓶。
在这篇文档中，我们将介绍汽车交流发电机的结构与工作原理。
1、发电机的结构汽车交流发电机的结构与直流发电机相似，由两部分组成：转子和定子。
转子是发电机的旋转部分，由永磁体、交流电枢端子等构成；定子是由定子铁芯、线圈和毡垫组成的。
在汽车交流发电机中，线圈是交流电源，与定子铁芯构成磁路。
2、发电机的工作原理汽车交流发电机的工作原理是通过机械能将转子转动，使得定子中的线圈经过磁场而产生电动势。
当转子旋转时，永磁体和电枢端子也会旋转。
这样，线圈就会在磁场中轴向移动，并向交流电源投入电能。
3、发电机的充电机制交流发电机的充电机制是利用励磁电流形成磁场，使得线圈在旋转时可以产生电动势。
当启动汽车时，电动机开始运转，驱动交流发电机发电。
此时，发电机的励磁线圈开始发生电流，形成磁场。
这样，线圈就会在磁场中轴向移动，并向交流电源投入电能。
4、发电机的维护与保养为了保持汽车交流发电机的正常工作，需要定期检查、维护和保养。
以下是一些常见的维护措施：（1）检查发电机的输出电压是否正常，是否达到了充电电瓶的标准电压。
（2）检查发电机的励磁线圈是否正常、电源是否稳定和供电是否恰当。
（3）调整发电机的电压、电流和电阻值确保性能正常。
（4）定期更换发电机的轴承、皮带和滚珠等易损件。
总之，汽车交流发电机在汽车电气系统中发挥着重要的作用。
学习了解它的结构和工作原理，对于保持汽车稳定性和保养维护都是非常有用的。
当然，每次使用前都需要仔细检查，以确保汽车交流发电机正常工作和安全运行。
汽车交流发电机的功用、结构、原理及分类等详解
N -每相绕组的匝数（单位：匝）
f -频率（单位：Hz）f pn / 60
-每极磁通（单位：Wb）
Ce
-电机结构常数（ Ce -称为相电动势。
4.44KNp / 60
）
E
由此可见，当交流发电机结构一定时（结构 相电动势 E 和发电机转速、磁通成正比。
常数
C
不
e
变）
，
2.3.3.2 发电机整流原理
两种。引出电极为正极的称为正极 管，3只正极管安装在正极板上； 引出电极为负极的称为负极管，3
只负极管安装在负极板上。
交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式
1－正整流板 2－负整流板
2.3.2 交流发电机的结构
汽车用硅整流二极管有如 下特点：
(1)允许的工作电流大，
(2)承受反向电压的能力高，
1) 整流原理: (1)二极管的导通原则
当3只正二极管负极端连接在一起 时，正极端电位最高者导通；
当3只负二极管正极端连接在一起 时，负极端电位最低者导通。
整流二极管导通分析
2.3.3.2 发电机整流原理
交流发电机定子的三相绕 组中，感应产生的是交流电， 要通过6只二极管组成的三 相桥式整流电路整流为直流 电的，整流上，爪极空腔内装有铁心和磁场绕组。
滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 磁场绕组的两端焊接在两个滑环上， 滑环分别与发电机后端盖上的两个电 刷相接触。
交流发电机的转子总成
当转子转动时，就形成了旋转的磁
场。
交流发电机转子分解图
1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－铁心 5－磁场绕组
2.3.2 交流发电机的结构
(2) 定子
定子是电枢部分，功用是产 生交流电。
第3次交流发电机基本知识
通过以上分析可以发现，在转速变化时， 交流发电机端电压有较大变化；在转速恒定时， 由于输出电流的变化对端电压也有很大的影响。 因此，实际使用中交流发电机必须配用电压调节 器。
第五节 调节器概述
电压调节原理 调节器的种类
电压调节器的型号
5.1电压调节原理
根据电磁感应原理，发电机的感应电动势为
E CΦn
第三节 交流发电机的工作原理
1. 交流电动势的产生 2. 整流过程
3. 中性点电压
4. 激励方式
3.1
交流电动势的产生
交流发电机也是利用电磁感应原理发出交流电
动势的 。
当磁场接通直流电源时即被激励， 转子的爪极被磁化为N极和S极.其磁 力线由 N极出发，穿过转子与定子之 间很小的气隙进入定子铁心，最后又 通过气隙回到相邻的S极。
后 端 盖
内搭铁交流发电机
如果交流发电机
电刷组件的两个磁场 接线柱中，有一个直 接搭铁，另一个接调 节器，就称这种交流 发电机为内搭铁交流 发电机。
外搭铁交流发电机
如果交流发电机电 刷组件的两个“磁场” 接线柱都绝缘，并且有 一个通过开关接电源， 另一个接调节器，就称 这种交流发电机为外搭 铁交流发电机。
转子组成
1-滑环，2-轴，3-爪极，4-磁轭，5-激磁绕组
定 子 定子又称电枢，用以产生交流电动势，它由定子铁心 和定子绕组组成。定子铁心槽内嵌入三相对称定子绕组。
每相绕组的线圈个数和每个线圈的匝数必须完全相
同。每个线圈的节距必须相同。三项绕组的首端A、B、C 在定子槽内的排列须间隔120°。
UN=1/2 U
3.4 激励方式 交流发电机采用他励和自励结合的激磁方式，当 交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时，发电机的 激磁电流由蓄电池供给，称为他励；当发电机输出电 压达到蓄电池电压时，发电机的激磁电流由自己供给， 称为自励。
简述汽车交流发电机的功用
简述汽车交流发电机的功用
汽车交流发电机是汽车中的一个重要部件，主要功能是将汽车发动机产生的旋转动力转化为电能，供给车辆的电气设备使用，同时也为汽车电池充电。
具体来说，汽车交流发电机主要有以下几个功用：
1. 供电：汽车交流发电机通过转动驱动发电机内部的转子，产生交流电。
这些电能主要供给车辆的各种电气设备使用，比如车灯、音响、车载导航、空调等。
同时，发电机还为汽车电池进行充电，以保证电池的电能储存。
2. 能量转换：汽车交流发电机将汽车发动机的产生的旋转动力转化为电能，实现能源的转换。
这样可以减轻发动机的负荷，提高燃油利用效率。
3. 保持电力平衡：汽车交流发电机在工作过程中，能够根据车辆电气负荷的变化来调整输出电力，保持车辆电力系统的平衡。
当车辆电气负荷增加时，发电机将增加输出电力，以满足电气设备的能量需求；当车辆电气负荷减少时，发电机将减少输出电力，以节约燃料消耗。
总的来说，汽车交流发电机的功用是为了提供电能，维持车辆电气设备的正常工作，并为汽车电池充电，以保证车辆的电力需求。
汽车交流发电机结构
汽车交流发电机结构汽车交流发电机是汽车电气系统中重要的组成部分，其结构复杂精密，能够为汽车提供稳定的电力供应。
本文将从整体结构和各个部件的功能和作用两个方面，介绍汽车交流发电机的结构。
一、整体结构汽车交流发电机的整体结构通常由转子、定子、整流器和调压器等四个主要部分组成。
1. 转子：转子是汽车交流发电机的核心部件，其结构通常为圆柱形，由磁极、线圈和轴承组成。
磁极上包覆有线圈，当转子转动时，通过与定子产生电磁感应，从而产生交流电。
2. 定子：定子是汽车交流发电机中的静止部分，其结构为圆筒形，由电枢线圈和电枢铁芯组成。
电枢线圈包覆在电枢铁芯上，其内部的导线与转子的磁场相互作用，产生电磁感应，从而产生交流电。
3. 整流器：整流器是将交流电转换为直流电的部件，通常由多个整流二极管组成。
当交流电通过整流二极管时，只允许电流在一个方向上通过，从而将交流电转换为直流电。
4. 调压器：调压器是用于控制发电机输出电压的部件，通常由电压调节器和电流稳定器组成。
电压调节器通过调节电压调节器的电压输出，控制发电机的输出电压稳定在一定范围内；电流稳定器则通过调节发电机的励磁电流，使发电机的输出电流保持稳定。
二、各个部件的功能和作用1. 转子：转子是发电机的动部件，通过转动产生磁场，与定子的线圈相互作用，从而产生电磁感应，产生交流电。
2. 定子：定子是发电机的静部件，内部的电枢线圈与转子的磁场相互作用，产生电磁感应，产生交流电。
3. 整流器：整流器的作用是将交流电转换为直流电，通过多个整流二极管的作用，只允许电流在一个方向上通过，从而将交流电转换为直流电。
4. 调压器：调压器的作用是控制发电机的输出电压稳定在一定范围内。
电压调节器通过调节电压调节器的电压输出，控制发电机的输出电压稳定；电流稳定器通过调节发电机的励磁电流，使发电机的输出电流保持稳定。
总结：汽车交流发电机的结构复杂精密，由转子、定子、整流器和调压器等部件组成。
汽车交流发电机的工作原理
汽车交流发电机的工作原理
汽车交流发电机是一种通过特定方式将机械能转化为交流电能的装置，它是汽车发电系统中的关键组成部分。
汽车交流发电机的工作原理是基于电磁感应现象。
它由一个定子和一个转子组成。
定子由一组线圈组成，这些线圈被连接到车辆电气系统。
转子由永磁体或电磁体组成，固定在发动机曲轴上，并随着曲轴旋转。
当发动机运行时，曲轴带动转子转动。
由于定子线圈和转子之间的磁场差异，就会产生一个交流电势差。
这个电势差随着转子的旋转而变化，形成一种交流电。
为了使交流电能能够输送到汽车的电气系统中，汽车交流发电机通常配备了整流器。
整流器将交流电转换为直流电，以便供应电池充电、点火系统和其他电气设备运行所需的直流电能。
同时，汽车交流发电机还配备了电压调节器，用于稳定输出电压。
电压调节器根据电气系统的需求，调节发电机的励磁电流，以确保稳定的输出电压。
总而言之，汽车交流发电机通过电磁感应现象将机械能转化为交流电能，并通过整流器和电压调节器将电能稳定地供应给汽车的电气系统。
这样就保证了汽车的正常运行和各个电器设备的工作。
汽车交流发电机原理(一)
汽车交流发电机原理(一)汽车交流发电机：从基础原理到高级技术1. 介绍•汽车交流发电机是现代汽车电子系统中的重要组成部分，它负责向整车提供电能，同时充电蓄电池。
•本文将从基础原理到高级技术，逐步深入解释汽车交流发电机的工作原理和相关技术。
2. 汽车发电机的基本原理•汽车发电机是通过内部燃烧机的动力，驱动转子产生磁场，与定子上的线圈发生磁感应效应，从而产生交流电。
•整个发电机由转子、定子、整流器和电压调节器等部分组成。
转子•转子是发电机的旋转部分，一般由永磁体制成。
•当转子被引入汽车发动机的动力时，它开始旋转并产生磁场。
定子•定子是发电机中的固定部分，由线圈和磁铁组成。
•当转子旋转时，它产生的磁场与定子上的线圈交互作用，引起电流的产生。
整流器•整流器用于将发电机产生的交流电转换为直流电，以便充电蓄电池和供应整车电器设备使用。
•它通常由一系列的二极管组成，将交流电的正负半周期转换为直流电。
电压调节器•电压调节器用于控制发电机输出的电压，以便满足整车电器设备的需求。
•根据整车电器负载的变化，电压调节器能够自动调整发电机的输出电压，保持稳定的电压供应。
3. 汽车发电机的高级技术•随着汽车电子系统的不断发展，汽车发电机的技术也在不断进步。
以下是一些高级技术的简单介绍。
变频发电机•变频发电机能够根据整车电器设备的需求，调整发电机的输出频率。
•它能够提供更高的输出频率，从而减少电器设备的尺寸和重量。
高效率发电机•高效率发电机采用先进的材料和设计，提高能量转换的效率。
•这有助于减少发电机自身的能量损失，并且在车辆工作时减少燃油消耗。
停-启技术•停-启技术是一种在车辆停车时暂时关闭发动机的技术，以节约能源。
•在发动机关闭时，汽车发电机仍然需要维持电力供应，以保证车辆启动时的正常需要。
结论•汽车交流发电机是现代汽车电子系统中不可或缺的组成部分。
•本文从基础原理到高级技术，介绍了汽车发电机的工作原理和相关技术。
•随着技术的不断进步，汽车发电机将在能效和稳定性方面继续得到优化和提升。
汽车电器设备与维修第3章_交流发电机
第五节 交流发电机的电压调节器
• • • • 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电子调节器应用实例
交流发电机的电压调节器
• 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动 旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3， 因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这 样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法 满足汽车用电设备的工作要求。 • 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机 必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所 有工况下基本保持恒定。
图3-2 交流发电机按励磁绕组搭铁形式分类
二、交流发电机构造
目前，国内外生产的汽车交流发端盖、电刷组件、风扇及带轮等组成。如图3-3所示为交流发电机解体图。
图3-3 交流发电机解体图 1—后端盖； 2—电刷架； 3—电刷； 4—电刷架外盖； 5—整流二极管； 6—元件板； 7—转子； 8—定子； 9—前端盖； 10—风扇； 11—V形带轮
电脑控制调节器
• 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新 型调节器，由电负载检测仪测量系统总负 载后，向发电机电脑发送信号，然后由发 动机电脑控制发电机电压调节器，适时地 接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电 器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又 能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如 上海别克、广州本田等轿车发电机上使用 了这种调节器。
晶体管调节器
• 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调 节器。其优点是：三极管的开关频率高， 且不产生火花，调节精度高，还具有重量 轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干 扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及 多种中低档车型。
集成电路调节器
• 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优 点外，还具有超小型，安装于发电机的内 部（又称内装式调节器），减少了外接线， 并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于 桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。
简述汽车交流发电机的原理,各组成部分及作用。
简述汽车交流发电机的原理,各组成部分及作用。
汽车交流发电机是汽车电力系统的重要组成部分，它通过转换机械能为电能，并向汽车的电气设备供电。
下面将对汽车交流发电机的原理、各组成部分以及作用进行简述。
汽车交流发电机的原理是基于电磁感应现象。
当发电机的转子旋转时，它通过转子上的电刷与定子上的绕组形成一个旋转磁场。
由于电刷与旋转磁场的相对运动，导致定子绕组中的导线产生感应电动势。
通过连接外部电路，这个感应电动势可以转化为交流电能供给汽车的电气设备。
汽车交流发电机由转子、定子、整流器和调压器等组成。
转子是发电机的旋转部分，通常由绕组和永磁体构成。
定子是发电机的静止部分，它包含着绕组和铁芯。
整流器的作用是将交流电转化为直流电，它通常由一系列二极管组成。
调压器则用于控制发电机输出的电压，保持恒定的电压供给给汽车的电气设备。
汽车交流发电机的作用主要有两个方面。
首先，它为汽车的电气设备供电。
这些设备包括车灯、音响、空调、电动窗户等，它们都需要电能才能正常运行。
发电机通过向这些设备提供稳定的电压和电流，确保它们能够正常工作。
其次，发电机还充电汽车的蓄电池。
蓄电池是汽车电气系统的能量储存装置，通过发电机的充电，它能够为汽车启动提供足够的电能，并在发动机熄火的状态下维持电气设备的正常运行。
总而言之，汽车交流发电机是汽车电气系统中至关重要的组成部分。
它通过电磁感应原理将机械能转换为电能，并为汽车的电气设备供电，同时充电汽车的蓄电池。
这些功能的实现离不开发电机的转子、定子、整流器和调压器等各个组成部分的协同工作。
车用交流发电机的介绍分解
第一讲车用交流发电机根底知识介绍车用交流发电机〔以下简称发电机〕是我公司的主导产品之一，今天我有幸在这里同大家交流一下有关该产品的一些相关知识，希望有助于大家更加了解发电机，从而更好地开展发电机。
一、发电机的作用与特点1、发电机是汽车电气系统的两个主要电源之一，与蓄电池并联工作。
在发电机发出的电能多于汽车电器所消耗的电能时，它将多余的电能通过充电的方式储存在蓄电池中；当汽车电器用电超过发电机所输出电能时，由蓄电池补充不足的电能〔发动机启动时起动机消耗的电能也由蓄电池提供〕。
充电和放电的过程由发电机与蓄电池两端的电势自动调节。
图一发电机接线示意图2、发电机的特点与汽车电系特点密切相关。
它采用单线制，负极搭铁〔少数用于某些特定场合的发电机采用双线制〕；输出三相直流电，因此需要整流；因汽车电器的需要，输出稳定的电压，因此需与调节器搭配使用；输出电动势与转速成正比，在调节器作用下，输出实际电流取决于车上实际使用的负载大小〔包括蓄电池状况〕，同时自身有限流功能，每个发电机都有一个最大输出电流。
二、发电机的种类汽车上最早使用的发电机是直流发电机，它采用换向器换向，输出直流电。
从1960年开始，汽车上逐步开始采用交流发电机，它采用硅二极管整流，输出直流电，故也称硅整流发电机。
由于交流发电机与直流发电机相比，具有体积小、重量轻、结构简单、维修方便、使用寿命长、配用的调节器简单、产生的无线电干扰信号弱等诸多优点，因此汽车上采用交流发电机后，直流发电机被迅速淘汰，现在所讲的汽车用发电机均指交流发电机。
汽车用交流发电机可按总体结构、整流器结构、搭铁型式、散热型式等多方面进展分类。
按总体结构可分为：1）普通交流发电机：无特殊装置和特殊功能的发电机，如JF1521；2）整体式交流发电机：装电子调节器的交流发电机，如JFZ1521；3）无刷交流发电机：无电刷和集电环结构的交流发电机，如康明斯发电机JFW2621；4）带泵交流发电机：带真空制动助力泵的交流发电机，如供朝柴的JFB2729；5）永磁交流发电机：转子磁极采用永磁材料的交流发电机，如金卓公司生产的JFY系列发电机。
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交流发电机及调节器
学习目标
• 了解交流发电机的功用。 • 了解调节器的工作原理。 • 掌握调节器的检测方法。 • 掌握交流发电机的结构、工作原理。 • 掌握交流发电机的试验、检测及维修方法。 • 了解汽车充电系的组成。 • 掌握电路检测及维修方法。
3.1 交流发电机的结构
3.1.1．发电机的功用 3.1.2．普通交流发电机的结构 1．转子 2．定子 3．整流器 4．端盖及电刷组件 5．带轮及风扇
3.1.2 普通交流发电机的结构
6只整流二极管分为正极管和 负极管两种。
引出电极为正极的称为正极 管，3只正极管装在同一块 板上，称为正极板；
引出电极为负极的称为负极 管，3只负极管安装在负极 板上，也可直接安装在后盖 上。如图3.6所示。
图3.6 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
3.1.2 普通交流发电机的结构
4．端盖及电刷组件 端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起支撑转子、
定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造， 一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上 装有电刷组件。
3.1.2 普通交流发电机的结构
电刷组件由电刷、电 刷架和电刷弹簧组成，如 图3.9所示。
3.1.2 普通交流发电机的结构
汽车用硅整流二极管是专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大，如ZQ50型二极管的正向
平均电流为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力高，可承受的反向重复
峰值电压在270V左右，反向不重复峰值电压在300V 左右。
（3）只有一根引线（引出电极） （4）根据引出电极的不同分为正二极管和负二极 管。 。
3.1.2 普通交流发电机的结构
• 当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并 产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。如图3.3所 示。
• 当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
3.1.2 普通交流发电机的结构
2．定子 定子的功用是产生交流电。 定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固 定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组 中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动 势。 定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成，如图 3.5所示。 定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。
电刷的作用是将电源 通过滑环引入励磁绕组。 两个电刷分别装在电刷架 的孔内，借助弹簧压力与 滑环保持接触。
电刷和滑环的接触应 良好，否则会因为磁场电 流过小
图3.9 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ刷组件
3.1.2 普通交流发电机的结构
励磁绕组通过两只电刷(F和E)和外电路相连，根据电刷和外 电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种， 如图3.10所示。
3．整流器
整流器的功用是将定子绕组的三相交流电变为直 流电。
整流器由整流板和整流二极管组成，6管交流发 电机的整流器是由6只硅整流二极管分别压装（或焊 装）在相互绝缘的两块板上组成的，其中一块为正 极板（带有输出端螺栓），另一块为负极板，负极 板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电 机的后盖直接作为负极板。
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图3.10 交流发电机的搭铁型式
3.1.2 普通交流发电机的结构
5．带轮及风扇
3.1.2 普通交流发电机的结构
整流器总成的形状 各异，有马蹄形、 半圆形和圆形等。 如图3.7所示。
整流器和定子绕组 的连接如图3.8所示
图3.7 JF132发电机整流器总成 1-负整流板 2-正整流板 3-散热片 4-螺栓孔 5-正极管
6-负极管 7-安装孔 8-绝缘垫
图3.8 交流发电机整流器和定子的连接电路图 a）星形连接 b）三角形连接
3.1.2 普通交流发电机的结构
（1）内搭铁型交流发电 机：励磁绕组的一端经负 电刷（E）引出后和后端盖 直接相连（直接搭铁）的 发电机称为内搭铁型交流 发电机，如图3.10a所示。
（2）外搭铁型交流发电 机：励磁绕组的两端 (F和 E)均和端盖绝缘的发电机 称为外搭铁型交流发电机， 如图3.10b所示。
交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输 出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需 求。
3.1.2 普通交流发电机的结构
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风 扇、带轮等组成。 图3.1为JF132型6管普通交流发电机解体图
3.1.2 普通交流发电机的结构
3.1.2 普通交流发电机的结构
定子绕组有三组线 圈，对称的嵌放在 定子铁心的槽中。 三相绕组的连接有 星形接法和三角形 接法两种，如图 3.5a、b所示，都 能产生三相交流电 。
图3.5 交流发电机定子总成及连接方式 a）定子绕组星形连接 b) 定子绕组三角形连接
3.1.2 普通交流发电机的结构
图3.1 JF132型交流发电机解体图 1－后端盖 2－电刷架 3－电刷 4－电刷弹簧压盖5－硅二极管6－元件板 7－转子 8－定子 9－前端盖 10－风扇 11－带
轮
3.1.2 普通交流发电机的结构
1．转子 转子的功用是产生磁场。
转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图3.3、3.4 所示。
3.1.1 发电机的功用
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时， 向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发 电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将 交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。
图3.3 交流发电机的转子总成
图3.4 交流发电机转子分解图 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组
3.1.2 普通交流发电机的结构
• 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空 腔内装有励磁绕组和磁轭。
• 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴 绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。
学习目标
• 了解交流发电机的功用。 • 了解调节器的工作原理。 • 掌握调节器的检测方法。 • 掌握交流发电机的结构、工作原理。 • 掌握交流发电机的试验、检测及维修方法。 • 了解汽车充电系的组成。 • 掌握电路检测及维修方法。
3.1 交流发电机的结构
3.1.1．发电机的功用 3.1.2．普通交流发电机的结构 1．转子 2．定子 3．整流器 4．端盖及电刷组件 5．带轮及风扇
3.1.2 普通交流发电机的结构
6只整流二极管分为正极管和 负极管两种。
引出电极为正极的称为正极 管，3只正极管装在同一块 板上，称为正极板；
引出电极为负极的称为负极 管，3只负极管安装在负极 板上，也可直接安装在后盖 上。如图3.6所示。
图3.6 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
3.1.2 普通交流发电机的结构
4．端盖及电刷组件 端盖一般分两部分（前端盖和后端盖），起支撑转子、
定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造， 一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上 装有电刷组件。
3.1.2 普通交流发电机的结构
电刷组件由电刷、电 刷架和电刷弹簧组成，如 图3.9所示。
3.1.2 普通交流发电机的结构
汽车用硅整流二极管是专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大，如ZQ50型二极管的正向
平均电流为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力高，可承受的反向重复
峰值电压在270V左右，反向不重复峰值电压在300V 左右。
（3）只有一根引线（引出电极） （4）根据引出电极的不同分为正二极管和负二极 管。 。
3.1.2 普通交流发电机的结构
• 当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并 产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。如图3.3所 示。
• 当转子转动时，就形成了旋转的磁场。
3.1.2 普通交流发电机的结构
2．定子 定子的功用是产生交流电。 定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固 定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组 中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动 势。 定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成，如图 3.5所示。 定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。
电刷的作用是将电源 通过滑环引入励磁绕组。 两个电刷分别装在电刷架 的孔内，借助弹簧压力与 滑环保持接触。
电刷和滑环的接触应 良好，否则会因为磁场电 流过小
图3.9 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ刷组件
3.1.2 普通交流发电机的结构
励磁绕组通过两只电刷(F和E)和外电路相连，根据电刷和外 电路的连接型式不同，发电机分为内搭铁型和外搭铁型两种， 如图3.10所示。
3．整流器
整流器的功用是将定子绕组的三相交流电变为直 流电。
整流器由整流板和整流二极管组成，6管交流发 电机的整流器是由6只硅整流二极管分别压装（或焊 装）在相互绝缘的两块板上组成的，其中一块为正 极板（带有输出端螺栓），另一块为负极板，负极 板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电 机的后盖直接作为负极板。
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图3.10 交流发电机的搭铁型式
3.1.2 普通交流发电机的结构
5．带轮及风扇
3.1.2 普通交流发电机的结构
整流器总成的形状 各异，有马蹄形、 半圆形和圆形等。 如图3.7所示。
整流器和定子绕组 的连接如图3.8所示
图3.7 JF132发电机整流器总成 1-负整流板 2-正整流板 3-散热片 4-螺栓孔 5-正极管
6-负极管 7-安装孔 8-绝缘垫
图3.8 交流发电机整流器和定子的连接电路图 a）星形连接 b）三角形连接
3.1.2 普通交流发电机的结构
（1）内搭铁型交流发电 机：励磁绕组的一端经负 电刷（E）引出后和后端盖 直接相连（直接搭铁）的 发电机称为内搭铁型交流 发电机，如图3.10a所示。
（2）外搭铁型交流发电 机：励磁绕组的两端 (F和 E)均和端盖绝缘的发电机 称为外搭铁型交流发电机， 如图3.10b所示。
交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输 出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需 求。
3.1.2 普通交流发电机的结构
普通交流发电机一般由转子、定子、整流器、前后端盖、风 扇、带轮等组成。 图3.1为JF132型6管普通交流发电机解体图
3.1.2 普通交流发电机的结构
3.1.2 普通交流发电机的结构
定子绕组有三组线 圈，对称的嵌放在 定子铁心的槽中。 三相绕组的连接有 星形接法和三角形 接法两种，如图 3.5a、b所示，都 能产生三相交流电 。
图3.5 交流发电机定子总成及连接方式 a）定子绕组星形连接 b) 定子绕组三角形连接
3.1.2 普通交流发电机的结构
图3.1 JF132型交流发电机解体图 1－后端盖 2－电刷架 3－电刷 4－电刷弹簧压盖5－硅二极管6－元件板 7－转子 8－定子 9－前端盖 10－风扇 11－带
轮
3.1.2 普通交流发电机的结构
1．转子 转子的功用是产生磁场。
转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图3.3、3.4 所示。
3.1.1 发电机的功用
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时， 向所有用电设备（启动机除外）供电，同时给蓄电池充电。
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发 电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将 交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。
图3.3 交流发电机的转子总成
图3.4 交流发电机转子分解图 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组
3.1.2 普通交流发电机的结构
• 转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空 腔内装有励磁绕组和磁轭。
• 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴 绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。