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附件2-10-1：RGH-20C道岔打磨车应急预案针对道岔打磨车施工作业时可能消灭的特别状况，特制订此应急预案。
施工车组人员必需在遇到特别状况能准时冷静处理，行动上统一指挥、分工合理，要紧急而有序地开展好救援行动。
一、设备故障〔一〕成立现场救援组：1.总指挥1人：施工负责人职责：依据现场会同技术员、车长快速打算救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；依据救援状况申请延点；依据影响大小打算汇报程序；关注损失扩大的可能性。
2.施救组：数组〔依据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人〕。
职责：依据救援方案，快速预备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定〔或移出影响区〕。
3.防护组：2人职责：车辆防溜；依据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员戒备。
4.联络组：2人〔现场1人，驻站1人〕职责：联络组严密联系，分工合作，互传信息。
现场联络：依据需要现场向接近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。
驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、客专段调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；消退影响、开通登记、汇报。
5.一般工具传递组：每一施救组配1 人职责：传递救援过程中所需工具。
〔二〕救援实施1.一号车或二号车一个发动机突然产生故障这里以1号车为例，2号车按同样方式办理1＃车发生故障了，1＃司机马上通知技术员和车长。
车长马上下令停顿打磨，技术员马上到发动机间检查。
（1）检查发动机的空气滤芯是不是很脏，灰尘是不是很多。
假设是，马上通知材料员取出备用空气滤芯，并进展更换。
启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。
（2）假设空气滤芯正常，检测燃油电子泵是否正常。
启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。
（3）假设短时间无法解决，车长通知司机马上把全部档位挂到中档。
假设计算机不能顺当挂上的，关计算机，两端做好防溜措施并设专人防护。
RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造的可行性研究摘要:由于车辆轨道工程的不断发展，质量安全问题得到了人们的广泛关注。
它直接影响着人们的工作和生活，GH20C型道岔打磨车冷却系统改造在轨道工程中起到了重要的意义。
本文从RGH20C型道岔打磨车的运用、RGH20C型道岔打磨车的冷却系统总体方案等几个方面进行了分析,最后提出了相关建议。
关键词:RGH20C型打磨车；道岔；冷却系统Abstract: due to the continuous development of vehicle track engineering, quality and safety issues have been widespread concern. It directly affects people’s work and life, GH20C switch grinding the cooling system transformation car plays an important role in railway engineering. Analysis has been made from the RGH20C switch grinding vehicle use, RGH20C switch grinding vehicle cooling system and so on, and finally puts forward related suggestions.Keywords: RGH20C type grinding vehicle turnout; cooling system一、前言近年来，随着经济的快速发展，车辆轨道工程行业成为了我国重要的经济增长。
虽然我们在此方面取得了很大的成绩，但依然存在一些问题和不足需要改进，加强RGH20C型道岔打磨车的冷却系统改造，保证人们正常生活工作的运行，对我国轨道工程具有重要的指导意义。
关于对RGH20C型道岔打磨车冷却系统改造的可行性研究通过对RGH20C型道岔打磨车散热风扇的结构、动力、动平衡的分析以及对空气流动通道的改造，得出结论认为，可以通过改变风扇转动方向的方式解决发动机室粉尘多和散热器堵塞的问题，从而根本上解决打磨车散热问题。
标签：道岔打磨车；冷却系统；改造RGH20C型道岔打磨车冷却系统包括发动机散热器、液压油散热器、冷却风扇以及驱动马达、车顶进风口等部分组成。
1 问题的提出RGH20C型道岔打磨车在作业过程中，发动机室金属粉尘多，使用一段时间后，就会出现散热器（图1）的堵塞，从而影响散热，造成冷却水和液压油的高温；金属粉尘附着在发动机室电气设备上，造成系统的不稳定，直接影响机械设备的正常使用，日常清理劳动难度和强度都比较大。
2 问题分析RGH20C型道岔打磨车冷却系统的气流通道（如图2所示）：清洁空气由发动机前部位于车顶的进风口进入，风扇驱动气流对散热器进行散热。
由于发动机室地板并不密封，作业时含有打磨产生金属粉尘的空气会随气流进入发动机室，附着在电气设备和散热器上，从而产生了散热器堵塞和电气系统工作不稳定的问题，要解决这些问题就要避免粉尘进入发动机室。
由于粉尘是随着气流进入发动机室，进而产生一系列问题，如果气流是向下而不是向上流动，就会避免粉尘随气流进入发动机室，故要解决的根本问题就是气流方向问题。
改变冷却风扇转向，使风扇反转，以改变气流方向，应该可以解决该问题。
3 解决方案3.1 进气口改造：封闭原进风口，清洁空气经散热器由上至下进入发动机室。
3.2 出风口改造：原作为出风口的散热器成为进风口，可以在车身两侧开斜向下百叶窗作为出风口。
3.3 液压系统改造：改变驱动马达转向，实现风扇反转。
3.4 风扇改造：改变扇叶角度，实现驱动气流转向。
4 方案的可行性分析4.1 进、出风口改造经实地考察，封闭原进风口、在车身侧面开百叶窗作为出风口的改造是完全可行的，没有技术难度。
RGH20C型道岔打磨车作业标准1 目的规范各号位操作手作业程序，保证作业质量、作业效率和人身、设备安全。
2 适用范围适用于道岔打磨施工中的RGH20C型道岔打磨车作业。
3 引用标准3.1 《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号。
3.2 《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号。
3.3《大型养路机械使用管理规则》铁运[2006]227号。
4 岗位职责4.1 各号位分布图:三号位六号位五号位四号位作业方向4.2 一号位岗位职责1）负责撤除一号车防溜，运行前的检查工作，包括各个油位，工作装置是否到位，是否工作正常及牢固，确认随车安全备品及救援设备是否有效及状态良好。
2）运行前进行制动机性能试验。
3）运行过程中严格执行“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，呼唤应答声音要洪亮、吐字清楚。
4）一号车方向的作业及作业前后对一号车磨头、小车等工作装置进行检查，确保小车收放到位、磨头角度、横移及中位到位。
5）作业过程中认真观察车况，确认工作装置及仪表显示正常。
4.3 一、二号位作业程序4.3.1 运行前的准备工作1) 撤除本车铁鞋，对本车各个油箱油位及机油位进行检查，确保油料充足。
2）确认打磨头、打磨小车和打磨小车导向轮必须在提起位置并锁定牢固。
3）严格按照JZ-7型制动机的机能试验对打磨车进行试闸，试闸作业结束后，检查无线列调电台、运行监控记录装置、机车信号等，确保各装置能够正常工作。
4）检查走行照明灯、标志灯和雨刮器，确保其能正常工作。
5）检查随车所带的安全防护用品是否齐全，确保火炬响墩在有效期内。
6）确认弹簧制动在缓解位。
7）确认制动阀在缓解位或过充位。
8）转换至所需档位。
9）提高发动机转速到1800rpm，同时系好安全带。
10）鸣笛一长声，推动驱动手柄前进。
4.3.2 放车1）降低发动机转速到900rpm。
2）在触摸屏上，按压小车下降/上升按钮，打磨小车下降。
当导向轮解锁并下落到钢轨上时，监视器上的下降指示灯变亮。
探讨RGH20C型钢轨打磨车驱动传感器液压油管选型优化钢轨打磨车对受损钢轨的打磨能实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。
文章通过RGH20C型钢轨打磨车在东莞轨道2号线使用过程中发生油管漏油的故障，针对油软管的承压能力进行分析处理，简单探讨RGH20C型钢轨打磨车驱动传感器油管选型优化。
标签：钢轨打磨车；油管选型；优化1 问题描述RGH20C钢轨打磨车在正线打磨时出现油管爆裂处漏油。
经技术人员现场查看，爆裂的液压油管属于车辆驱动传感器液压油管，是由于管内压力過高导致油管爆裂。
驱动传感器液压油管爆裂，压力表无法检通过传感器检测到油管压力（如图1所示）。
机车无法通过传感器获取驱动泵的压力，将导致钢轨打磨车调节速度异常，最终机车不能正常运行，严重影响了线路轨道正常打磨作业。
液压油泄露在正线钢轨表面，电客车经过钢轨时会打滑，极易出现安全事故。
因此，驱动部分油管的选型直接关系到机车的行走与正线的安全。
2 故障分析（1）厂家使用的油管型号规格不对，该GH194-4软管使用参数（3250PSI，如表1所示）低于驱行油路设计参数（3800PSI）不能满足现场使用要求，是导致本次钢轨打磨车驱动传感器油管破裂的最主要原因。
（2）两根软管间隙很小，在车辆行驶的过程中容易产生震动摩擦，导致软管的保护皮层受到磨损，是本次油管爆裂的次要原因。
（3）缺乏验收记录表核查情况，查询当时验收的记录，记录中液压系统中液压管路验收检查项目，整个验收记录表未找到有液压管路需满足部件工作压力的字眼及相关记录。
（4）缺乏整车压力标定记录，厂家在设计和调试没有严格核查各系统的压力值，整车部件工作压力标定未找到相关记录，对液压管路未进行校对是否满足符合各液压系统的压力。
3 采取应对措施（1）要求厂家更换符合使用要求的液压油管，更换后的型号为GH195-4软管该型号的软管承压为5800PSI符合工作压力（表1所示），并有余量，并补充液压油。
道岔常见故障问题及整治方法分析发布时间：2021-10-15T01:16:46.173Z 来源：《工程建设标准化》2021年15期作者：王超[导读] 现在的铁路交通业正在进步发展，但其中存在的一些问题不容忽视。
王超中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段内蒙古呼和浩010109摘要：现在的铁路交通业正在进步发展，但其中存在的一些问题不容忽视。
铁路工务线路维修工作的开展目的是提高铁路工务线路系统的整体运行效用，在实施日常维护维修工作时，主要需要铁路轨道和路基等的维修。
但是，在实际维修维护过程中难以解决一定的故障，铁路工务线路的运输产生了安全隐患。
因此，有必要大力开展铁路工务线路的维修工作，为铁路运输提供安全的环境，为铁路综合运输的安全性提供保障。
关键词：高速道岔；运行维护；故障处理引言铁路工务线路的维护工作是铁路路基和轨道的后期维修工作，只有做好这部分工作，才能保证铁路线路的良好运行，做好铁路工务线路的维护工作，不仅能提高铁路运行的稳定性和安全性，还能保证铁路事业的长期健康发展。
但是，目前有关铁路部门在开展相应的铁路工务线路维护工作时仍存在许多问题，严重时会威胁到人们的生命，也影响到铁路的运输安全。
现阶段铁路工务维护维修现状1铁路工务线路维护存在的问题1.1铁路维护队伍素质低、维护理念滞后铁路行业逐渐引进多样化的新兴技术和设备，无缝线路、无混凝土线路、板式线路等，这也意味着对铁路工务线路的维护标准提出了更高的要求。
但从实际情况看，我国铁路系统已经引进了新技术、新人才，帮助铁路行业发展，但在铁路工务线路的维护方面，相关职能部门并没有根据现实需要改变思想。
在预防性维护、培训维护人员的维护水平、安全管理体系等方面处于不良状态，对铁路各工段的维护效果产生了一定的影响。
由于维护思想存在滞后现象，铁路工务线路的维护质量和水平也受到影响。
1.2检测手段缺乏创新在铁路工程线路维护过程中，通常需要利用相应的数据采集工具采集检测后的数据，以此作为维护手段的参考依据，轨道检测车、车载增乘器是常用工具。
关于铁路道岔常见的问题以及整改方法我国铁路提速以来，道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。
然而，随着速度的提高，道岔亦出现了许多病害。
通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出了提速道岔典型病害的处理对策，旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。
1常见病害（1）道床翻浆冒泥。
（2）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效，岔枕爬行、偏斜。
（3）钢枕空吊、锈蚀、钢轨波磨。
（4）尖轨爬行、尖轨侧弯、尖轨与基本轨不密贴、曲尖轨侧磨严重。
（5）转辙部轨距扩大、护轨调整片上串过高，支距扣板与轨底边缘离缝。
（6）滑床板及槽型护轨垫板开焊，销钉申出及弹片上串。
（7）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。
2 列车对道岔的磨耗所带来的影响及整改措施道岔尖轨磨损分为直尖轨磨损和曲尖轨的侧磨，都会带来行车不平顺，尤其直尖轨侧磨直接影响直向通过的高速旅客列车，造成行车舒适性下降。
由于曲尖轨侧磨：曲尖轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，列车起动后逐步加速，轮轨作用下，机车轮在大功率的扭动下，形成滚动加滑动的趋势，列车进入侧向道岔时轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧，形成刨切趋势，并逐渐积累，产生钢轨侧磨。
直尖轨侧磨：直尖轨侧磨跟道岔结构及养护状态密切相关。
尖轨是一个变截面钢轨件，其可动部分支承在滑床台上，与滑床台无扣件联结，尖轨上部密靠基本轨，在尖轨中部设置顶铁与基本轨贴靠。
这种结构造成道岔转辙部分的线性刚度较低，结构相对松散。
我认为尖轨与基本轨不密贴是造成直尖轨侧磨的重要原因。
在列车动态作用下，不密靠的尖轨会形成一定的矢度，顶铁过长则尖轨向线路内部侧弯，顶铁过短则向线路外部侧弯。
在列车经过时由于受到离心力的作用在尖轨不密靠的地点及前后挤压摩擦尖轨，造成直尖轨侧磨。
同时岔前后轨向不良使列车蛇行运动，也是造成直尖轨侧磨的原因之一。
整改措施有：（1）对曲尖轨加强监控，侧磨初期要及时进行打磨，在日常道岔养护维修中尽量消除道岔方向病害，减少尖轨附加应力，减缓曲尖轨侧磨发展，延长使用寿命，必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。
RGH-20C型道岔打磨车运行作业指导书目次一、运行流程示意图 (2)二、运行前的准备工作 (3)1上车前的准备工作 (3)1.1接受运行任务 (3)1.2上车准备 (3)1.3进行值勤前的检查 (3)2动车前的检查 (3)3发动机的启动 (4)三、运行中的安全卡控 (4)1GYK、CIR操作 (4)2制动机试验 (5)3防溜撤除 (5)4调车作业、区间运行 (5)5运行中的注意事项 (6)四、返回驻地 (8)1防溜设置 (8)2关闭设备 (8)一、运行流程示意图大机流程涵盖了运行前的作业准备、运行中的卡控、运行结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。
图1作业流程示意图二、运行前的准备工作1上车前的准备工作1.1接受运行任务驻站防护先到车站确认无车接近后通知作业负责人，由作业负责人带领工区人员上作业车。
1.2上车准备严格遵守三集一规定制度，穿戴好工作服、劳保用品、携带夜间照明设备。
1.3进行值勤前的检查检查安全备品是否齐全，有效、夜间照明设备、检修工具、三项设备是否完好等。
2动车前的检查动车前检查的标准如下：1.每日上车前环车检查，由工班长/机长安排，责任到人。
2.检查打磨小车车门关闭牢靠。
3.检查打磨小车锁定情况，如图2所示。
4.检查打磨马达锁定情况，如图3所示。
图2打磨小车锁钩图3打磨马达锁钩3发动机的启动3.1启动发动机前按规定对发动机机油油位、冷却液、柴油油位等进行检查，确认正常后方可启动发动机；启动后要先怠速运行5-10分钟（禁止直接拉升油门粗暴操作），观察机油压力(2-6bar)、ZF压力(10bar)、充电电压、充电电流指示是否正常，报警指示灯有无报警显示，设备有无异响，发现问题立即停车检查处理。
3.2检查液压系统，气动系统相关元件的状态。
3.3主发动机的启动步骤为：电瓶开关扳到ON位→观察电源指示灯是否正常→将启动开关向上提起保持到发动机被起动→启动后松开启动开关→打开电脑启动开关开启电脑→当发动机起动后必须观察仪表和控制面板上的显示，观察发动机运转和作业车的各个部位是否正常。
RGH20C型道岔打磨车空压机散热器改进作者：孙坤春来源：《山东工业技术》2016年第17期摘要：RGH20C型道岔打磨列车采用两台1.98m3/min的螺旋式空压机。
该空压机系统散热器位于发动机正上方车体顶部，一旦出现故障需登顶检修，在电气化区段难以处置，同时车顶检修危险系数较大，因此对空压机散热系统的改进势在必行。
关键词：RGH20C；空压机；散热；改进DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.17.1901 RGH20C型道岔打磨车空压机系统概述RGH20C型打磨列车采用能够自润滑和冷却4015827空压机系统，该系统主要有空气过滤器（F021824）、压缩机（3403164）、分离器（3403142）、散热器（3408115）等组成。
正常工况下开始充风压力为730—750KPa，停止充风压力为830—850KPa，该系统具有空气过滤器阻塞指示、空压机温度报警等功能。
其工作原理（图1）为：空气由空滤器A进入，在阀门B 处和空压机冷却液混合，经过空气压缩机C压缩后，直接返回空压机冷却液箱D或者通过阀F 进入散热器E冷却后再返回冷却液箱D，压缩空气与冷却液在冷却液箱D中分离后经过散热器E冷却后进入气动系统。
2 空压机散热系统存在的问题及原因分析2.1 存在的问题经过长期的使用，我们发现该车型空压机散热系统存在散热效率较低、易堵塞、不易检修等问题，具体如下：（1）散热效率低下，在设备高负载或环境温高时容易出现空压机超温报警，特别是在夏季或高铁作业（发动机负载大）过程中；（2）散热器容易堵塞，因其在车体顶部，难以清理；（3）更换配件困难，一旦散热风扇出现故障，在电气化区段无法登顶更换，需转线甚至回段才能维修，影响施工；（4）安全性差，车顶维修属高空作业，存在较大的危险性。
2.2 原因分析针对上述问题，结合职工反映的情况，我们查看图纸和资料，经过认真分析确定原因如下：（1）空压机散热器邻近机房散热扇（道岔打磨车的主要废热源），该散热扇冷却发动机、液压油系统，产生大量废热，因而会影响空压机散热器的散热效率；（2）机房散热扇吹出大量粉尘、铁锈等杂物，极易吸附在空压机散热器上导致堵塞，进一步恶化散热状况；（3）登高作业危险性大，且在电气化区段无法进行，影响空压机散热扇的吹扫与维修。
RGH20C型道岔打磨车常见问题汇总1. 解侧压小车导向轮掉道 (2)2. 总风缸压力过充，怠速时正常，高速时总风缸压力达到9.6公斤左右，压力开关调节不起左右，加载卸载阀工作正常。
(2)3. 空气回气单向阀作用，怎么保养？ (2)4. 干燥剂更换周期，怎么更换？ (2)5. 大磨头高位无显示 (2)6. 什么情况下，驱动手柄显示为X？（见操作手册185页） (2)7. 磨头抖动震动原因？ (2)8. 进给油缸杆折断的原因？ (2)9. 什么情况下需重装主机程序，怎么操作？ (2)10. 2#程序打外侧，磨头提升后时刮蹭钢轨？ (2)11. 砂轮固定螺栓断裂的原因？ (2)12. 磨头下降不同步（低限位），有滞后现象？ (3)13. 打磨小车下放或收车有问题，有时小车一端的小车锁钩张不开，有时提升打磨小车后小车锁定不到位。
(3)14. 作业时有些打磨头不稳定，在钢轨上留下较深的痕迹》 (3)15. 在停车后拍紧急提升按钮磨头不停转，在运行中拍磨头会停转 (3)16. 进给油缸设置会影响下放速度、距离及打磨质量吗？ (3)17. 磨头锁钩是否可以调整 (3)18. 液压油传感器报警 (3)19. 计算机开机后当进入Jupiter系统时，CB6115空气开关跳闸，系统无法启动？ (3)20. 大磨头无高位显示，驱动手柄打X，禁止走行？ (3)21. 发动机故障诊断面板废气再循环报警 (3)22. 计算机报警显示J42模块网络故障，接着所有模块无显示，网络无连接？ (3)23. 发动机停机后，打磨小车起复预案 (3)24.计算机发生故障，触摸屏不能使用，打磨小车无法起复 (4)25.发动机无法启动，启动马达没有动作 (4)26.发动机故障诊断面板无数据显示 (4)27.发动机启动后，转速下降后，故障停机 (4)28.更换角度油缸传感器 (4)29.打磨小车收起后不对中，一侧向外侧突出的处理措施 (5)30. 计算机模块部分显示灰色故障的解决方案 (5)31. 发动机无法正常起机（ok to start指示绿灯不亮）的原因有哪些？ (5)32. 发动机运转中突然停机原因有哪些？ (5)1.解侧压小车导向轮掉道解侧压电磁阀阀芯应用O型三位四通换向电磁阀，安装H型为错误。
2.总风缸压力过充，怠速时正常，高速时总风缸压力达到9.6公斤左右，压力开关调节不起左右，加载卸载阀工作正常。
故障原因：主要是进气阀关闭不严。
3.空气回气单向阀作用，怎么保养？回气单向阀作用是为空压机提供油气混合，起润滑，要求每隔1000小时拆卸清洁一次。
注意里面有个弹簧，别丢失。
如若4.干燥剂更换周期，怎么更换？每年更换一次，干燥剂跟HTT联系，型号见配件清单。
5.大磨头高位无显示重新标定，检查接线，更换传感器6.什么情况下，驱动手柄显示为X？（见操作手册185页）A.施加停车制动B.正放小车或收起小车或由于不知道原因C.正在标定手柄D.检测到小车脱轨E.系统压力降到500KPA以下，停车制动自动实施F.当驱动系统失效时，只有打磨小车脱轨的情况可以使用强制驱动按钮，强制走行。
将驱动手柄回到中位，然后点击工具栏上的强制驱动按钮，来强制驱动车辆走行。
7.磨头抖动震动原因？大部分是因为磨石安装不正确，或磨石质量有问题，造成马达偏载引起8.进给油缸杆折断的原因？a.止退螺母拧紧再松一点点b.垫片平的和波形的不要装错位置c.侧向、垂直方向负载造成冲击d.导向柱套管内的间隙过大e.砂轮不平衡，震动引起9.什么情况下需重装主机程序，怎么操作？平时不需要重装，在CF卡坏以后可以重装程序，必须在两个司机室主机都联网正常后，把U盘插在主机接口，自动完成。
每组车程序是不同的。
10.2#程序打外侧，磨头提升后时刮蹭钢轨？调节导向轮高度为770mm,标定磨头11.砂轮固定螺栓断裂的原因？A.螺栓材质问题B.磨石碰到偏心力，冲击是主要原因C.安装不正确D.高速运动时震动E.夹盘与马达安装的螺栓紧固程度12.磨头下降不同步（低限位），有滞后现象？A.双油缸变形B.导向柱变形（衬套有杂物铁屑，需清洗）C.进给油缸变形13.打磨小车下放或收车有问题，有时小车一端的小车锁钩张不开，有时提升打磨小车后小车锁定不到位。
A.偶尔发生是顶部有灰尘铁屑，在提升油缸部位的小车顶面与车体钢梁密贴部分，不容易发现，需经常清理。
B.长期有此现象，有可能是提升油缸或锁定油缸内卸造成C.这个问题比较常见。
14.作业时有些打磨头不稳定，在钢轨上留下较深的痕迹》A.间歇性问题，是因为导向柱不顺畅B.持续性问题，比例阀出现故障或压力传感器故障15.在停车后拍紧急提升按钮磨头不停转，在运行中拍磨头会停转程序是这么设计的，无法更改16.进给油缸设置会影响下放速度、距离及打磨质量吗？影响下放速度，可以调整，影响下放点17.磨头锁钩是否可以调整可以调整，如果锁钩解锁有问题，是油缸调整不到位，配件图纸中三角形表示是重点，旁边有解释。
18.液压油传感器报警409071 液压油位传感器接头411515 液压油位传感器提这两个配件可解决传感器报警19.计算机开机后当进入Jupiter系统时，CB6115空气开关跳闸，系统无法启动？某一模块损坏引起，用33#模块CAN OUT 端口的网络终端插在2-32#模块之间一一排除。
20.大磨头无高位显示，驱动手柄打X，禁止走行？可能是大磨头还在激活状态，取消所有磨头激活状态，驱动手柄打X，只有6项显示的内容，其他无关联21.发动机故障诊断面板废气再循环报警如故障代码显示为2791（指靠近空压机一侧）或3822（指靠近液压泵这一侧）则是EGR 阀有故障，里面有积碳，需清理，或更换EGR阀或检查接线。
EGR阀积碳可能导致发动机降功22.计算机报警显示J42模块网络故障，接着所有模块无显示，网络无连接？某一模块损坏引起，用33#模块CAN OUT 端口的网络终端插在2-32#模块之间一一排除，判断哪个模块有故障。
23.发动机停机后，打磨小车起复预案故障现象：小车在作业位，因发动机停机，无法收车处理措施：a)开启计算机系统 b) 按压应急泵启动按钮, 并以最快的速度点击显示屏作业装置提升按钮c) 确保提升锁定后，关闭计算机。
24. 计算机发生故障，触摸屏不能使用，打磨小车无法起复故障描述：小车在作业位，用触摸屏无法起复，发动机可正常运转处理措施：启动发动机在主风缸下方，找到7组电磁阀，按如下图所示执行导向轮锁导向轮升降前侧压后侧压小车提升小车锁定对中油缸降降升升开锁锁开锁开开对中1164235打磨小车手动起复收车步骤步骤：第一步:先同时按 1(前侧压 后侧压) 开端 ，侧压解除后松开第二步：按下2（导向轮锁）开端不松开第三步：按下3（导向轮升降）升端，待导向轮收到位后，2、3同时松开第四步：按下4（对中油缸）对中端，待停止对中后，松开4第五步：按下5(小车提升） 升端，待小车收到位后，松开5第六步：按下6（小车锁定）锁端，待小车锁闭到位后，松开625. 发动机无法启动，启动马达没有动作故障描述：电瓶有电，正常启动无法启动。
故障处理办法：➢ 检查消防互锁开关，按下是正常。
➢ 检查计算机是否在关闭状态，开启时无法起机➢ 检查两个司机室红色启动按钮是否都在拔起位，两侧司机室互锁。
➢ 电瓶正负极开关是否正常➢ 如上述没有问题，则需检查K1570继电器1、2触点是否接通，在拔起红色启动按钮情况下，看是否有24V 电，如无则是其继电器损坏。
需更换。
26. 发动机故障诊断面板无数据显示故障描述：发动机启动后，故障诊断面板无数据显示故障处理办法：检查故障诊断面板设置内容中，与主机连接应选择127. 发动机启动后，转速下降后，故障停机故障描述：发动机启动后，转速下降停机。
故障处理办法：检查供燃油电子泵是否损坏，此类为常见28. 更换角度油缸传感器故障描述：确认程序后磨头马达熄灭，角度油缸计算机显示为0度，但实际磨头角度为内侧75度，与计算机显示不符。
处理办法：更换角度油缸传感器。
1）使用Q-Term 盒将磨头旋转至0度；2）旋转角度传感器，观察计算机相应的模拟输出模块的对应通道电压显示为3.8V；3）确保角度传感器不转动、对正安装入角度油缸；4）紧固后将磨头角度横移进行标定，试验计算机显示与实际角度是否相符；5）若不相符，转动一格角度传感器重复以上步骤。
29.打磨小车收起后不对中，一侧向外侧突出的处理措施故障现象：打磨小车收起后不对中，一侧向外突出，在收车时，观察侧压压力指示表不能及时解除压力回零，致使小车收起后出现偏心现象。
处理措施：更换侧压液压阀。
使用O口液压阀，不能仅更换液压阀芯，未经测试的阀芯更换后会出现动作不灵活的现象。
30.计算机模块部分显示灰色故障的解决方案故障现象：计算机所有模块浏览中有一部分显示灰色，打开该模块看不到里面的任何信息。
该模块所有功能不起作用。
处理措施：第一步：首先检查该模块所对应的空气开关有无跳闸第二步：如跳闸合闸后，闸不跳，故障还不能恢复。
检查电源线或更换模块。
第三步：空气开关合不上，检查电源线无问题后，拆开该模块连接次一模块的网络电缆CAN OUT端，看该模块是否正常，若该模块正常，继续拆下一个模块的网络电缆，看所拆模块的前面所有模块是否正常，若正常，逐一的拆后续的模块网络电缆，直到发现跳闸，说明该模块有故障，需更换。
注意：更换模块时，必须确保新模块和旧模块型号匹配。
故障案例：2012年6月20日作业中突然停车，21模块至33模块全部显示灰色。
小车无法收起不能作业。
检查发现21号模块电源空气开关跳闸，合闸后继续跳。
更换新21号模块后闸还跳，故障无法排除。
后拆下21号模块网络电缆CAN1 OUT 端，不跳闸，21号模块显示绿色正常，22-33显示灰色，不正常。
接着连接该网络电缆，拆下22号网络电缆CAN1 OUT 端，不跳闸，22号模块显示绿色正常，23-33显示灰色，不正常。
依次类推，当拆下27号网络电缆CAN1 OUT 端时，跳闸，27-33显示灰色，不正常。
之后更换27号模块后所有模块恢复正常。
31.发动机无法正常起机（ok to start指示绿灯不亮）的原因有哪些？故障现象：发动机无法冷机启动。
原因分析：➢空压机机油温度超温121摄氏温度（250F），司机室风压表旁边的红色按钮亮，发动机停机。
故障原因主要为空压机散热风扇损坏或空压机油少。
（k4620线圈失电）➢红色停机按钮被拍下（k1190线圈失电）➢火灾报警开关打开，位置不正确（S1242）➢电源钥匙开关位置不正确（S1240）➢直流充电机工作状态（K1660线圈得电）➢计算机开启K2120线圈得电➢CB1170或CB1110或CB1240空气开关跳闸➢电瓶电压不足➢参考发动机诊断面板故障代码寻找原因32.发动机运转中突然停机原因有哪些？故障现象：发动机运转中突然停机原因分析：➢空压机机油温度超温121摄氏温度（250F），司机室风压表旁边的红色按钮亮，发动机停机。
