CMC20道岔打磨车脱轨起复器资料

CMC道岔打磨车脱轨起复器
概述
CMC道岔打磨车脱轨起复器是一种用于修复道岔打磨车脱轨的设备。

道岔打磨车是铁路维护中常见的工具，可以对铁路交汇处的道岔进行打磨，保证火车安全通行。

然而，由于各种原因，道岔打磨车也有可能脱轨。

这时就需要脱轨起复器来将道岔打磨车重新拉回铁轨上。

原理
CMC道岔打磨车脱轨起复器采用了液压系统来实现脱轨起复的功能。

设备的底部有一个小型油泵，能够将液压油输送到液压缸内。

当道岔打磨车脱轨时，只需将脱轨起复器紧贴到道岔打磨车旁，然后启动油泵即可。

油泵将液压油输送到液压缸内，液压缸自动扩张，将道岔打磨车拉回到铁轨上。

特点
CMC道岔打磨车脱轨起复器具有以下特点：
1.制造精度高。

设备使用优质的材料制造，并采用精密加工工艺，保证
设备的制造精度和使用寿命。

2.操作简便。

脱轨起复器使用液压系统，操作简便方便，只需启动油泵
即可完成脱轨起复的工作。

3.维护容易。

设备内部结构简单、外形紧凑，方便用户进行日常维护和
保养。

4.适用范围广。

CMC道岔打磨车脱轨起复器适用于各种型号的道岔打
磨车，能够满足不同铁路维护需求。

CMC道岔打磨车脱轨起复器是铁路维护中必不可少的设备。

它使用液压系统实现脱轨起复功能，具有制造精度高、操作简便、维护容易和适用范围广等特点。

适合各种型号的道岔打磨车，可以满足不同铁路维护需求。

74研究与探索Research and Exploration ·改造与更新中国设备工程 2018.04 (上)CMC-20型道岔钢轨打磨车在施工作业及高速运行中都存在脱线的安全风险，特别是在新建工程线上施工作业时，由于线路还未正式运营，几何尺寸不稳定，脱线的风险极大。

为了能在脱线后快速的进行起复自救，故必须在车上选型并配置最佳的应急脱线起复设备。

由于道岔钢轨打磨结构设计非常紧凑，车上剩余空间非常狭窄，略大一些的起复设备均无法摆放。

同时CMC-20型道岔钢轨打磨车前转向架与动力转向架的结构不同，底部起复顶升的位置也不一样。

本文重点阐述了CMC-20道岔钢轨打磨车应急起复设备的选型、优化改进、及正确的运用，既能在狭窄的车上合理摆放，又能对不同转向架脱线后实现快速安全起复。

1 应急起复设备的选型目前同行业中，工务机械车上能配置的应急脱线起复设备主要有4种：FX6A 型液压顶升式应急起复器、CRH-07型液压顶升式应急起复器、TQL-1型拉复式应急起复器、JYW-1C 型液压顶升式应急起复器。

FX6A 型液压顶升式应急起复器与CRH-07型液压顶升式应急起复器，在CMC-20型道岔钢轨打磨车实际演练运用时均有以下特点：该两种设备的配件很多，尺寸都非常大，导致设备运用时没有足够的空间摆放。

该两种设备都需要有较大面积的水平平面来放置支撑梁（镐帽），但是CMC-20道岔打磨车动力转向架至密接式车钩空间狭小，结构复杂，没有合适的支撑点。

该两种设备在起复时需要在钢轨上或道心中间放一根长钢梁，且顶升油缸比较粗大，如果将钢梁放入该空间，会造成操作者无位置站立，设备都无法进入车底组装，更无法进行操作。

TQL-1型拉复式应急起复设备大件较前两套设备更多，总共有4个非常大的箱子，同时还必须配1台5kW 汽油发电机组，道岔钢轨打磨车上根本无空间摆放。

JYW-1C 型液压顶升式应急起复器，配有手电一体液压泵的电源利用道岔打磨车上的电源，故不需另配置发电机组。

铁路车辆脱轨后的起复车辆脱轨后的状况是多种多样的，但在起复中仍然有其一定的规律性，除车体与转向架已分离或条件限制外，一般是由哪里脱轨再拉回到哪里的方向起复最为有利。

现介绍12 种情况的车辆脱轨起复方法，供大家学习参考。

1．车辆一根轴脱轨起复方法起复方法之一：(1)在脱轨车轮的前方，安放一对人字形复轨器；(2)脱轨车轮至复轨器间铺垫道碴；(3)机车连挂，缓慢起复。

起复方法之二：首先在脱轨车轮前，用枕木码成品字形枕木垛，将钢轨或元木穿入脱轨轮轴下方中心点，利用杠杆力撬复车轮。

此方法适用于空车，一般需要20～ 30 人 ( 图 5－ 4－1(b)) 。

2．车辆一个台车骑轨脱线起复方法(1)在脱轨车轮前方，安放一对人字形复轨器，在复轨器尾部至脱轨车轮间填充石碴；(2)用钢丝绳一端挂在转向架左侧轴箱上，另一端挂在机车车钩上；(3)待车轮轧上复轨器后，立即停车，打好止轮器，以防车轮退下复轨器；(4)将轴箱上的钢丝绳摘下，挂在事故车车钩上，缓慢牵引即可复轨 ( 图 5－4－ 2) 。

亦可使用两根长度相等的钢丝绳，分别系住两侧轴箱上，一次即可拉复。

3．车辆在道口附近脱轨起复方法车辆在道口或距道口较近的地方脱轨，不需要安设复轨器，可利用道口的护轮轨进行拉复。

起复方法：(1)在道口护轮轨头部安放 1 根逼轨，以迫使脱轨车轮靠近基本轨，利用道口护轮轨起复；(2)脱在基本轨外侧的车轮，同时要在道口渡板的地方，用铁垫板等垫成斜坡至轨面，以使外侧的车轮轮缘越过轨面复轨。

(3)脱轨车轮至道口护轮轨处，填充道岔，机车缓慢牵引复轨 ( 图 5－4－3) 。

4．车辆上土挡起复方法(1)脱轨车轮与线路平行，斜度很小时，可在钢轨头部安装坡形铁或人字形复轨器，缓慢牵引复轨。

(2)脱轨台车陷在土里，心盘分离时，可用千斤顶将车体顶起，对好心盘后再安放人字形复轨器进行拉复(图 5－4－4) 。

5．车辆在道岔处进四股脱轨起复方法(1)将道岔转辙连杆脱开，使道岔尖轨能自由转动；(2)在道岔间隔铁后至各脱轨车轮间填满石碴，车轮轧过后与轨面相平为宜；(3)用钢丝绳连挂机车，利用道岔间隔铁进行复轨，完后恢复道岔，开通线路 ( 图 5－4--5) 。

CMC-20X道岔打磨车作业指导书
1．目的：
规定CMC-20X打磨列车运行、作业流程和技术要求,规范CMC-20X打磨列车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》铁总运〔2015〕236号
2.2 《道岔打磨车检修规则》铁总运〔2014〕329号
2.3 《道岔打磨车使用保养说明书》
3．适用范围：
本作业指导书适用于CMC-20X道岔打磨车的使用和维护保养。

4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。

4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。

4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。

号位分布如下图。

一号位和三号位在1号车司机室，二号位和四号位在2号车司机室，五号位
5号位
在车下。

作业方向Array
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，根据地面指示牌的指示，以及打磨模式的变化，操作员在一号车及时下落和提升打磨机构，进行打磨作业，保证起落点准确无误。

一号车方向作业完毕后，取消一号车控制权，监控二号位的计算机输入设置是否正确，得到二号位开始作业的通知后，缓解小闸制动，向二号位汇报一号车准备到位，同时在作业过程中，观察计算机运行情况及轨面打磨状态。

RGH-20C型道岔打磨车运行作业指导书目次一、运行流程示意图 (2)二、运行前的准备工作 (3)1上车前的准备工作 (3)1.1接受运行任务 (3)1.2上车准备 (3)1.3进行值勤前的检查 (3)2动车前的检查 (3)3发动机的启动 (4)三、运行中的安全卡控 (4)1GYK、CIR操作 (4)2制动机试验 (5)3防溜撤除 (5)4调车作业、区间运行 (5)5运行中的注意事项 (6)四、返回驻地 (8)1防溜设置 (8)2关闭设备 (8)一、运行流程示意图大机流程涵盖了运行前的作业准备、运行中的卡控、运行结束后的驻地返回等环节，具体流程如图1所示。

图1作业流程示意图二、运行前的准备工作1上车前的准备工作1.1接受运行任务驻站防护先到车站确认无车接近后通知作业负责人，由作业负责人带领工区人员上作业车。

1.2上车准备严格遵守三集一规定制度，穿戴好工作服、劳保用品、携带夜间照明设备。

1.3进行值勤前的检查检查安全备品是否齐全，有效、夜间照明设备、检修工具、三项设备是否完好等。

2动车前的检查动车前检查的标准如下：1.每日上车前环车检查，由工班长/机长安排，责任到人。

2.检查打磨小车车门关闭牢靠。

3.检查打磨小车锁定情况，如图2所示。

4.检查打磨马达锁定情况，如图3所示。

图2打磨小车锁钩图3打磨马达锁钩3发动机的启动3.1启动发动机前按规定对发动机机油油位、冷却液、柴油油位等进行检查，确认正常后方可启动发动机；启动后要先怠速运行5-10分钟（禁止直接拉升油门粗暴操作），观察机油压力(2-6bar)、ZF压力(10bar)、充电电压、充电电流指示是否正常，报警指示灯有无报警显示，设备有无异响，发现问题立即停车检查处理。

3.2检查液压系统，气动系统相关元件的状态。

3.3主发动机的启动步骤为：电瓶开关扳到ON位→观察电源指示灯是否正常→将启动开关向上提起保持到发动机被起动→启动后松开启动开关→打开电脑启动开关开启电脑→当发动机起动后必须观察仪表和控制面板上的显示，观察发动机运转和作业车的各个部位是否正常。

钢轨打磨车间复习资料_4120__年大机钢轨道岔打磨车复习资料一、填空题：（每题2分，共20分）1.担任大型养路机械运行司机和作业司机，必须经过专业培训、技能鉴定、考试考核，取得大型养路机械职业资格证书和岗位培训合格证书后，方可任职。

2.《成都铁路局工务系统防护管理办法》（成铁工〔20__〕778号）中规定，“三位一体”防护为：驻站联络员、两端防护员、工地防护员。

3.《成都铁路局工务系统防护管理办法》（成铁工〔20__〕778号）中要求，凡工务作业、检查人员在上线作业、通过桥梁、隧道、道口或横越线路时，均应“眼看、手比、口呼” ，做到“一停、二看、三通过”。

4．大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各 20m 处设置移动停车信号。

5.机组连挂时，应在被挂车 10 m前停车一次，并在2 m处一度停车，按照显示调车手信号进行连挂作业。

连挂后应先试拉才能连接风管，并打开折角塞门。

不宜重车挂轻车、多车挂少车，禁止两个车同时挂一个车。

6.道岔打磨区域为道岔及其前后不小于 25 m 。

7.我段所配属的几种打磨车型号分别为 PGM-48 、 GMC96B 、 RGH20C 和CMC20 。

8.钢轨打磨遵循治早、治小和预防为主的原则，以预防性打磨为主、修理性打磨为辅。

并以金属切削量最小为原则制定打磨工艺。

9.打磨作业中，作业司机应注意监视各打磨头的角度和压力变化变化情况，发现异常立即停止作业，遇有不能打磨的地段时，应按要求及时提起测量下车和打磨小车。

10.打磨电机运转时时，严禁提升或下降打磨小车；大超高曲线上不得提升打磨小车；打磨电机完全停转后，方可进行砂轮更换作业。

二判断题:（每题2分，共20分，正确打“√”，错误打“×”） 1.大型养路机械连挂运行时应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在中部。

（× ）2.生产作业过程的“三控”是指“自控、互控、他控”。

（√ ）3.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员可以进行临时调换。

创新性实验设计说明书设计题目：设计“火车脱轨复位的机械设备”货车脱轨复位装置——复轨器当机车在运行中脱轨时，以往是使用人工撬车来使其恢复到正常轨道行驶，这种方法的缺点是效率低且很不安全。

列车脱轨问题在国际上已研究了100多年，但由于此问题的复杂性及其研究的困难性，致使此问题仍未得到很好的解决。

实际脱轨事故的原因往往难以查明，甚至连评判脱轨的准则还存在一些问题。

实际上，脱轨是铁路运输系统中典型而复杂的动力学问题，是列车与轨道(或桥梁)动态相互作用失常的结果，对脱轨问题的研究从来就是铁路运输系统研究中的重大基础课题，是一个综合性很强的多学科交叉研究领域，它涵盖了结构动力学、运动稳定性理论、结构稳定理论、车辆动力学、轨道动力学、桥梁工程学、轮轨相互作用理论、数值计算方法、现代控制理论等学科，属世界性难题。

车轮脱离轨道称为掉道，即车体相对于轨面发生了位置偏移。

货车复轨是货车掉道的逆过程，所以复轨过程一般分为3步：车辆抬起、车辆平移和车辆复轨。

其中第1步是重点，要求车轮最低点高于轨面；第2步是难点，车体平移要求准确、平稳。

因此，火车复轨器作为火车脱轨时的自救装置，其设计目的就是既能轻松地完成举升运动又能实现准确的横移运动。

通过对常规复轨方法的研究，提出了液压千斤顶+可滚动支撑座平移式方案，为减小移动过程中产生的摩擦力，在支撑座地步设计车轮，使其能在左右挡板之间的轨道上滚动。

此设计方案涉及的是货车脱轨的自救装置，它将以往货车复轨的复杂运动分解为简单的抬升运动和平移运动，能最大限度的轻松安全的实现复轨，提供一种携带方便，又能及时完成货车复轨的复轨器。

针对以往复轨器安装方式落后，安全稳固性差，起复作业中易发生窜动或翘头轧翻等现象，本结构采用了座式结构。

复轨器在工作过程中，其重心一直在左右挡板之间，采用抬升装置和平移装置的垂直结构，也能保证在横移时发生最大倾斜或横移受到最大阻碍也不会发生板缸分离或倒伏事件。

为实现货车出现小范围内脱轨，不需要等待救援，2个人就可以操作，在左右挡板上各开了一个槽，方便工作人员手持，减轻劳动强度。

岔磨车队应急起复预案
应急起复安全预想
1．设置专职防护员，带齐防护用品，站位正确。

2．由1号位指挥,4号位操作;2、5号位负责观察左侧打磨装置状态;3、6号位负责观察右侧打磨装置状态,车上车下人员持手持电台同从指挥,协调一致,严防误操作.
3．收放打磨装置各部位必须确认到位后方可进行下一步骤.
应急步骤
在计算机启动，发动机无法启动的情况下进行收车操作。

设好防护员，主号位在司机室保证不少于200kPa制动压力，并注意监听电台。

1．一只手按压24v液压应急泵按钮，另一只手操作收小车。

2．得到车下人员对导向轮锁，对中油缸进行对中，小车提升油缸提升到位，小车液压锁锁闭到位的通知后，主号位操作手才可放开24v液压应急泵的按钮。

3、收车完毕。

RGH-20C道岔打磨车控制系统一、RGH20C道岔打磨列车控制系统简介RGH20C型道岔打磨列车采用了先进的Jupiter2000计算机控制系统，该计算机控制系统是目前国内外较为先进的工控系统，具有系统结构简单、控制功能稳定、故障自诊断等优点。

该系统基于多级计算机控制，以实现对全车走行、作业功能的操作与监控。

二、Jupiter2000计算机控制系统特点1.采用远程输入/输出设备，简化电气控制系统。

采用模块控制和预制的快速连接电缆，简化系统结构，减少电缆连线，实现更好的电气绝缘。

2.具有综合诊断功能。

智能化的输入、输出诊断功能，实现对短路、开路、通道状态、电压、电流等的实时监测。

3.工作稳定，受环境温度影响小。

能够在环境温度在-40℃至70℃间正常工作，系统工作稳定。

4.软件化控制管理，系统升级简便。

5.操作界面简介、有序，布局合理。

计算机显示界面上涵盖了打磨列车大部分操作内容，人机交换方便。

三、Jupiter2000计算机控制系统的组成和各部分功能Jupiter2000计算机控制系统主要由控制主机（以下简称主机）、分控模块、增压电源模块、终端、主机供电电源（P42）、网络集线器、电源线、信号线等部分组成，各组成元件间通过CAN（控制局域网）总线技术，实现信息的通讯。

1.主机：是Jupiter2000计算机控制系统的主体，简称JAM。

它不仅是一个输入/输出控制中心模块，还是网络的一部分。

JAM控制主机安装有微处理器，负责发送编程信息至打磨列车上其它输入/输出模块。

2.远程I/O模块（分控模块）：是Jupiter2000控制系统的重要组成部分，包括输入和输出两类模块，主要功能是负责输出主机的控制信号到各个执行电磁阀，同时反馈各传感器输入的信号数据。

3.P42模块提供主机和网络的物理连接，以及为主机提供工作电源，该模块上的一个125赫兹的振荡器在网络电缆中激发“菊花链”信号，该信号使第一个模块在网络中建立它的地址。

附件2-10-1：RGH-20C道岔打磨车应急预案针对道岔打磨车施工作业时可能消灭的特别状况，特制订此应急预案。

施工车组人员必需在遇到特别状况能准时冷静处理，行动上统一指挥、分工合理，要紧急而有序地开展好救援行动。

一、设备故障〔一〕成立现场救援组：1.总指挥1人：施工负责人职责：依据现场会同技术员、车长快速打算救援方案；救援过程的指挥、分工、协调；依据救援状况申请延点；依据影响大小打算汇报程序；关注损失扩大的可能性。

2.施救组：数组〔依据救援需要和现场条件设立组数和人数，每组指定一位负责人〕。

职责：依据救援方案，快速预备所需救援工具；负责工作装置紧急起复锁定〔或移出影响区〕。

3.防护组：2人职责：车辆防溜；依据需要设置停车、慢行等防护；临线来车防护；闲杂人员戒备。

4.联络组：2人〔现场1人，驻站1人〕职责：联络组严密联系，分工合作，互传信息。

现场联络：依据需要现场向接近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；向主管领导汇报；记录救援时序。

驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、客专段调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；消退影响、开通登记、汇报。

5.一般工具传递组：每一施救组配1 人职责：传递救援过程中所需工具。

〔二〕救援实施1.一号车或二号车一个发动机突然产生故障这里以1号车为例，2号车按同样方式办理1＃车发生故障了，1＃司机马上通知技术员和车长。

车长马上下令停顿打磨，技术员马上到发动机间检查。

（1）检查发动机的空气滤芯是不是很脏，灰尘是不是很多。

假设是，马上通知材料员取出备用空气滤芯，并进展更换。

启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。

（2）假设空气滤芯正常，检测燃油电子泵是否正常。

启动发动机，发动机正常启动，车长叫司机启动打磨马达，并连续打磨作业。

（3）假设短时间无法解决，车长通知司机马上把全部档位挂到中档。

假设计算机不能顺当挂上的，关计算机，两端做好防溜措施并设专人防护。