开题报告物流管理宁波港海铁联运发展策略探讨一、选题的背景与意义宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是我国大陆著名的深水良港。
基于良好的自然条件，优越的地理位置，优惠的发展政策，宁波港逐渐发展成为现在集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。
近年来发展尤为迅速，货物吞吐量超过上海港位居全国首位。
根据交通部公布的统计数据，2010年1-9月，宁波-舟山港完成货物吞吐量47513万吨，处于我国主要港口首位。
完成的集装箱吞吐量984.66万标准箱，居全国第三。
宁波港强劲的发展势头，对其港口的集疏运和腹地的拓展提出了更高的要求。
从国内外现代港口发展趋势来看, 集装箱多式联运体系建设是拓展港口腹地，完善港口集疏运体系的重要手段。
而随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为国际多式联运的重要模式。
海铁联运是指进出口货物由铁路运到沿海海港，或是货物到达沿海海港之后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成的一种运输方式。
海铁联运并不是简单的将铁路建到码头，而是需要建立完善的海铁联运网络体系、先进的硬件基础设施（铁路、场站等）和软件信息平台、发达的贸易体系和揽货系统，服务水平高效，价格有竞争力，有成熟的市场运作主体、协调的体制机制和完备的扶持政策等。
目前，宁波港的集疏运中，公路运输的压力过大，易造成港区综合运输系统的稳定性减弱，甚至造成港城交通运输拥挤或严重堵塞现象。
而且宁波港海铁联运的发展也存在较多的问题：配套基础设施较落后，运输系统并不完善；各个环节自成一体，信息系统分割，未能实现各部门的有效调节与无缝合作；如何适应全国铁路集装箱新的运输发展趋势, 按照现代物流要求建设铁路集装箱中心站, 协调参与各方的利益，完善宁波港海铁联运体系的建设, 已成为摆在我们面前的一项重要课题。
宁波港产城高质量融合发展策略◎ 方一崴 国家开发银行宁波市分行摘 要：在加快世界一流港口建设的背景下，推动港产城高质量融合发展，成为近年来港口城市发展的重要课题。
本文总结了港产城融合发展的内涵，借鉴了国内外港产城发展的先进经验，分析了宁波在港产城融合发展方面存在的主要问题，并对高质量发展的策略进行了思考。
关键词：港产城；高质量融合发展；发展策略港口是基础性、枢纽性设施，是宁波发展的生命线和最大的资源，“以港聚产、以产兴城、以城育港、港产城一体化”是港口城市发展演变的基本规律[1]，也是宁波建设现代化国际港口城市的重要经验。
进入新发展阶段后，宁波港产城融合发展面临新问题新矛盾，难以满足高质量发展要求。
本文基于宁波港产城发展条件，提出高质量融合发展策略建议，为宁波建设世界一流强港和现代化滨海大都市提供参考。
1.港产城高质量融合发展内涵经济全球化以及工业化进程对港口依赖程度持续加深，港口功能不断拓展，不再只具有简单的装卸、搬运功能；港口的定位也由传统的运输中心、服务中心向国际物流中心和全球供应链中的重要节点转变。
港产城融合发展包括港口、临港产业和城市三大核心要素，三个要素相互影响、互动发展。
其中，港口是临港产业和城市发展的基石，临港产业是港口和城市发展的支撑，城市则是港口和临港产业发展的依托。
港口可以提供原材料和产品物流等服务，对临港产业集聚和城市发展起到辐射和带动作用；临港产业为港口发展提供货源保障，对港口功能拓展和城市发展起到支撑作用；城市为临港产业集聚和港口发展提供要素资源，临港产业和港口的发展反过来进一步提升城市的竞争力，进而形成港产城的深度融合与发展合力[2]。
2.港产城融合发展经验鹿特丹、汉堡、新加坡、香港等国际港口名城港产城发展已形成一系列成功的经验和模式。
2.1 统筹优化空间布局港口名城均统筹兼顾港口岸线与生活岸线，推动港区和城区相对独立，减少港区对城区的影响，实现港城相对分离；优化临港产业空间布局，推动港口和临港产业紧密结合，协同合作，减少物流量，降低物流成本。
当前环境下宁波港发展策略作者：张传龙来源：《集装箱化》2014年第03期2013年宁波港完成货物吞吐量4.96亿t，同比增长9.5%，排名我国（除香港、澳门、台湾地区外，下同）港口第三位；完成集装箱吞吐量万TEU，同比增长7.0%，排名我国港口第三位、世界港口第六位。
随着我国港口经济发展格局的变化，宁波港的发展环境也发生改变。
2013年8月23日，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区（以下简称上海自贸区）；同年9月，国家发展和改革委员会会同交通运输部启动《依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》（以下简称《指导意见》）的起草工作。
《指导意见》涵盖长江沿岸的云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等省市，此举意味着长江经济带将再度成为我国开发战略重心。
上述事件堪称我国港口航运业的重大事件，其对宁波港的影响不言而喻。
1 宁波港发展面临的新环境1.1 上海自贸区成立作为紧邻上海港的重要港口，宁波港与上海港的经济腹地交叉重叠，并且都是长江黄金水道上的重要港口。
上海自贸区面积达2，其所辐射的长三角地区国内生产总值超过10万亿元人民币，其影响力不言而喻。
自上海自贸区成立后，港口和航运金融创新和改革成为新亮点。
上海自贸区试点内容涉及利率市场化、汇率自由汇兑、金融业对外开放、金融产品创新以及一些离岸业务等，均需要突破现有的法律法规框架。
有媒体表示，虽然上海自贸区的实际影响还很难估计，但实地调研发现，上海自贸区无疑会吸引更多加工、制造、贸易和仓储物流企业聚集。
这些综合利好因素对上海港发展成为国际航运中心和国际金融中心注入巨大动力。
在国务院正式批准设立上海自贸区后，包括上海港在内的多个上海本地港口和航运股立即成为2013年8月最热门的板块。
1.2 《指导意见》出台国家发展和改革委员会会同交通运输部启动的《指导意见》同样为上海港的发展注入新的活力。
根据《指导意见》，中央政府重视发展长江经济带，有意打造中印缅通道以及从中国到巴基斯坦西部的通道，通过长江沿线各个点的建设，逐步起到以点带面的发展作用，具体实施步骤为：（1）以长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群为依托，做强上海、武汉、重庆三大航运中心；（2）推进长江中上游腹地开发；（3）促进“两头”（即上海及中巴（巴基斯坦）、中印缅经济走廊）开发开放。
