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宁波港发展冷链物流的机遇与挑战作者：段志广来源：《集装箱化》2011年第10期冷链物流泛指冷藏、冷冻类食品在生产、储存、运输、销售等消费前的各环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量和减少食品损耗的系统工程，是随着制冷技术发展而建立起来的以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
近年来，我国冷链物流的发展速度明显加快。
宁波港应当牢牢抓住机遇，积极应对挑战，作出正确的战略选择，促进冷链物流发展。
1 宁波港发展冷链物流的机遇1.1 国家政策支持2008年我国商务部出台《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》，将加强冷链物流体系建设和保障生鲜食品消费安全作为今后的主要工作之一，并指出：今后要加强我国生鲜食品冷链物流的整体规划，制定有利于冷链物流发展的相关法规、标准和制度，建立冷链物流业绩评价指标、冷链物流环境监控办法等，满足冷链物流的发展需求；加强基础设施建设，鼓励和支持多家企业联合建立生鲜配送中心，推动产地配送中心建设；鼓励第三方物流企业强化低温冷链系统建设，实现冷链物流配送的专业化、规模化、组织化。
1.2 食品和药品安全问题备受关注随着人们生活水平逐步提高，食品和药品的质量安全问题开始受到普遍关注。
冷链物流能够保障生鲜食品的品质，也是大多数药品、试剂的必要流通手段。
1.3 技术发展成熟与冷链物流相关的技术和设备包括冷库建设技术、制冷设备、冷藏车和信息系统平台等，目前已形成较为完整的产业链，为冷链物流发展提供了必要的技术条件。
在制冷设备方面，我国制冷设备行业规模以上企业已有近千家，在10年左右的时间内增长近5倍，较为知名的企业包括大连冰山、烟台冰轮、深圳大冷王、上海开利等；在冷藏车方面，2010年我国冷藏车保有量逾4万辆，产销量在辆左右，国内专业生产冷藏车的企业有20多家，市场集中度较高，其中河南冰熊、山东中集和郑州红宇等3家企业的产量占国内冷藏车市场总产量的60%；在信息技术方面，国内物流信息化水平迅速提升，仓储管理系统、全球定位系统和无线射频识别技术已得到广泛应用。
毕业论文文献综述物流管理港口物流发展影响因素的灰关联度分析随着经济的发展，物流越来越受到关注。
物流被公认为是“第三大利润源泉”，现在在中国已经掀起了“物流热” 。
每个城市都很注重物流的发展。
物流业的发展是城市经济发展的加速器。
发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端化的重要标志,1 研究意义、预期目标1. 1 研究意义港口作为水陆运输的连接点，作为发展物流的突破口，在交通运输网络中起到极其重要的作用。
港口物流核心业务向港口周边地区辐射，从而带动进了出口贸易，通过港口物流的发展，必将对区域经济物流发展起到重要的促进作用。
港口物流一直被看成是地区经济的增长点，创造了就业机会，对国民经济和地区经济的发展做出了重要贡献，在区域经济乃至整个国民经济中的地位日益凸显。
宁波港是中国内地四大国际深水港之一，发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端化的重要标志。
港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设施、缺乏远景规划等方面的掣肘。
本文从港口物流的影响因素这个角度出发研究宁波港口物流的发展，找出其瓶颈所在，从而制定出相应的策略，这对加快宁波港口物流发展有着极其重大的意义。
1. 2 预期目标本文通过研究影响宁波港口物流发展的因素分析，应用灰关联度分析法，分析宁波港口物流发展的反映指标和影响指标，探讨宁波港口物流发展现状，总结宁波物流发展的瓶颈环节，有针对性地制定相应的策略，发展现代物流业，促进区域经济的发展，使宁波港口物流适应经济全球化发展的需要。
2 国内外研究现状2. 1 国内研究现状国内在港口物流发展方面的研究方面主要侧重在港口物流发展现状问题、对策及其研究方法这三方面。
关于港口物流现状问题方面，纪少波（2004）在《港口物流发展现状及其对策》指出我国港口物流主要体现在基础设施薄弱，规模较小，人才缺乏依据缺乏范围规划等。
宁波港域内贸集装箱运输业现状与发展策略作者：胡旭江来源：《集装箱化》2009年第09期在全球金融危机背景下,发展内贸集装箱运输符合国家刺激内需、拉动国内消费的政策导向。
目前,我国内贸货物的集装箱化率不到30%,相对于外贸货物70%的集装箱化率和发达国家80%的内贸货物集装箱化率,我国内贸货物集装箱化的发展空间很大。
宁波—舟山港宁波港域内贸集装箱运输从1998年4月起步,经过逾的发展,取得很好的成绩:已与国内逾10个内河港口合作开展集装箱装卸业务,开辟内贸航线13条,每月航班91次左右,直达上海港、天津港、苏州港太仓港区、厦门港、泉州港、汕头港、青岛港、营口港、广州港黄埔港区和唐山港京唐港区等港口(区),2008年内贸集装箱吞吐量约65万TEU。
但是受港口发展规划、码头设施设备以及港口与船公司关系等问题的制约,宁波港域内贸集装箱运输仍滞后于国内其他沿海主要港口。
1存在问题1.1内贸集装箱吞吐量波动较大镇海港区集装箱码头作为宁波港域内贸集装箱专用码头,面临诸多自然条件的制约,如通过能力不足以及与宁波港域外贸集装箱发展基地——北仑之间空间距离过大等。
从表1可见,2006—2008年,镇海港区内贸集装箱吞吐量增长相对北仑港区而言更稳定一些,但2007年增长率明显低于后者。
究其原因,镇海港区受自然条件优势不明显、码头设施落后以及进出镇海港区公路收费等因素的影响,其发展出现下降趋势;而北仑港区的内贸集装箱吞吐量受大型船公司加入的影响非常明显,如2009年上半年随着中海公司在北仑港区建立内贸集装箱中转基地,北仑第二集装箱码头分公司开辟新的内支线,内贸集装箱吞吐量出现较大幅度的波动。
由此可见,积极开辟新的内贸航线,增加直达港口,与更多的大型船公司合作,是目前宁波港域内贸集装箱发展的主要方向。
1.2码头设施落后,堆场明显不足镇海港区进港航道常年水深,船舶可自由进出,船舶可候潮调头。
根据靠泊镇海港区的典型集装箱船舶资料分析,镇海港区最多只能接受载箱量左右的集装箱船靠泊,码头通过能力为9万TEU,堆场面积仅为3.81万m2,其中:重箱堆场面积2.94万m2,堆存能力为;空箱堆场面积2,堆存能力为。
宁波港口物流发展的优劣势及应对之策[摘要] 发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端 化的重要标志。
港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设 施等方面的掣肘。
推进宁波港口物流持续发展要构建“五大平台”，并从六个方面入手。
[关键词] 宁波 港口物流 发展对策 作者王军锋，宁波大红鹰职业技术学院经科所所长，教授。
（浙江宁波315175）同期增长32.3%；宁波港已与100多个国家和地区的600多个 港口建立通航关系，集装箱航线已达到190条，月航班超过 840班，网络遍布世界各地。
宁波港的发展充分显示出港口 物流的强大生命力。
经济全球化背景下的全球贸易是宁波 港口物流发展的重要前提，中国经济特别是长三角经济的 持续高速增长为宁波港口物流发展奠定了坚实的货源基 础，国际船舶大型化趋势为发挥宁波深水港优势加快港口 物流发展创造了重要条件。
第一，宁波港拥有良好的区位优势。
宁波港位于我国 大陆海岸线中部，我国沿海水运大通道与长江黄金水道交 汇处，是我国对外开放的重要口岸。
宁波港背倚大陆腹 地，近靠上海、青岛、天津、广州、厦门等港；位于国际 海运最重要的“亚洲—北美”和“亚洲—欧洲”两条干线的主航线上，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在一、宁波港口物流发展现状宁波港是中国内地四大国际深水港之一，也是中国内地集内河港、河口港、海港于一体的现代化、综合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是长三角国际航运中心的重要组成部分。
发展宁波港口物流对宁波市乃至浙江省的国民经济和社会事业发展具有很强的推进作用。
“以港兴市、以市促港”是宁波市历届党委、政府既定的发展战略。
2006年宁波港发展进入新时期，宁波—舟山港一体化全面启动，宁波港口物流发展也跃上一个新的台阶。
2007年7月载箱量9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮成功挂 靠宁波港，标志着宁波具备接纳9200标准箱集装箱船的条 件。
从价值链理论角度探索宁波物流业发展路径[摘要]现代物流是国家重点鼓励发展的产业，是宁波“十二五”加快转变经济发展方式、建设现代化国际港口城市的主要途径。
本文从价值链理论的角度，提出宁波物流转型发展的策略和建议。
[关键词]现代物流价值链转型路径宁波是物流大市。
2011年全市物流业增加值581.2亿元，约占gdp的9.7％。
但是发展的质量还不够好，物流总成本占gdp的比重仍然高达18.6%，同比提高0.8个百分点，高于全国平均水平0.8个百分点。
“十二五”是宁波加快打造国际强港、实施物流大市向物流强市转型的关键时期，如何顺利地实现物流转型发展，是当前急需破解的问题。
一、价值链理论porte（r1997）指出：“每一个企业都是在设计、生产、销售、发送和辅助其产品的过程中进行种种活动的集合体。
所有这些活动可以用一个价值链来表明”。
价值链在经济活动中主要表现为行业价值链与企业价值链:上下游关联企业之间为行业价值链，企业内部各业务单元间的联系构成企业价值链，其主要用来分析企业竞争优势。
如果企业从事某项活动的成本高于市场交易价格，则该项活动为企业提供的是负价值。
从产业价值链角度看，物流环节显然未处在“微笑曲线”研发一端，而是与服务产业隶属同一阵营，因此同样应该属于高增值性产业。
虽然多数研究文献更多的强调全球产业链中的研发与营销，但针对我国当前过高的物流成本（发达国家物流总额仅占 gdp 的10%左右），显然提高物流行业的水平比另外两者相对更易实现。
无论是生产最终产品，还是依据各自要素禀赋只完成最终产品，都必然涉及物的流动。
因此，高效的物流服务行业也应该是一个高附加值行业。
一方面能够提供完整、高端解决方案的智慧化物流公司将更能接收并履行大型订单，另一方面高可靠、高速度的门到门智慧物流服务业会逐渐融入迅猛发展的电子商务之中。
gereffi 的全球产业价值链理论虽不同于 porter 的价值链理论，但其维度之一的“地域性”同样不得不令物流充当了最重要的职能之一。
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。
随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。
一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。
宁波港口物流环节的主要包括那些方面。
1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。
同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。
2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。
这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。
3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。
这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。
二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。
以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。
1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。
完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。
2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。
随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。
通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。
3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。
要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。
宁波港发展的战略目标宁波港发展的总体布局根据广州物流报到：宁波市岸线资源的分布状况、港口现状、所处的位置、发展条件及今后所承担的任务,结合宁波城市总体布局规划、临海工业及其产业布局,初步形成了“一港三片八区”的总体各局。
即宁波港、象山湾和三门湾三大片,宁波、镇海、北仑、穿山北、大榭、梅山、象山湾、石浦八个港区。
2.宁波港发展的指导思想――深人贯彻浙江省委、省政府关于率先实现现代化、由“水运大省”向“水运强省”跨越的总体部署及宁波市市委、市政府“以港兴市,以市促港”的发展战略。
――进一步发挥深水港口优势,继续加强港口设施建设。
加大投入力度,加快原油、矿石、液体化工、煤炭、集装箱等五大中转基地及物流中心、商贸中心、产业中心和信息服务中心的建设。
――转变增长方式,努力实现质的提高,实现港口的集约经营,从根本上提升宁波港的综合实力和国际竞争能力。
着力打造“⊥条龙、门到门”的服务品牌,提高装卸效率,营造服务优势,赶超世界先进水平,把宁波港“做大、做优、做强”。
――进一步深化管理体制和运行机制改革,积极实施体制、机制创新,加快政企分开步伐,营造规范、有序的市场环境,为港口全面、快速发展提供动力与保障。
――坚持和树立“科技兴港”、“人才第一”的观念,加快技术进步的步伐,不断提高自动化、信息化和智能化的水平;大力开发人才资源,营造人才优势。
努力提升宁波港在航运市场中的竞争能力。
/252-cn-7781-news3889.html/252-cn-7781-news3912.html/252-cn-7781-news3914.html/252-cn-7781-news3917.html3.宁波港发展的基本思路①进一步推进市场化改革的进程,以港口管理体制改革为契机,在港口划归宁波市管理、成立港务(集团)公司的基础上,进一步加快宁波港的市场化经营步伐,为宁波港的再次腾飞提供强大动力体制保证。
②加快增长方式的转变,走内涵式发展道路,合理开发、科学配置港口资源,采取切实有效的措施,充分挖掘港口现有设施的潜力,努力提高设施的利用效率和港口经营管理水平。
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。
使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。
关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。
正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。
海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。
9公里。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。
1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。
地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。
（2）建港条件得天独厚。
宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。
