任务二气缸体平面度、裂纹的检修

气缸盖裂纹的检修措施
气缸盖裂纹的检修措施主要包括以下几个步骤：
1. 确认裂纹位置和情况：首先需要检查气缸盖的哪个位置发生了裂纹，裂纹的情况是长裂纹、分岔裂纹还是多个小裂纹。

这个确定后才能决定后续的检修措施。

2. 清洗并检查裂纹：在确认裂纹的位置和情况后，需要先用清洗剂将气缸盖表面彻底清洗干净，并使用放大镜或显微镜仔细检查裂纹的深度和长度，以便进一步判断裂纹的情况和决定检修措施。

3. 焊接修补：对于较小的裂纹，可以使用适应的焊接方法对裂纹进行修复。

常用的焊接方法包括氩弧焊、电弧焊和激光焊。

修补时需要注意保证焊接强度和完整性，避免产生二次裂纹。

4. 更换气缸盖：对于比较严重的裂纹或者裂纹处的变形较大，不适合修补的情况，需要更换整个气缸盖。

更换前需要先检查替换气缸盖的尺寸精度和材料质量，确保替换后的气缸盖能够完全适应原有发动机工作条件。

5. 检测和保养：更换或修复气缸盖后，需要进行相关检测和保养，包括润滑系统、散热系统、气门系统和点火系统等。

要定期清洗和更换零部件，并进行适当的保养和维护，以确保发动机正常工作。

项目1任务工单——汽车发动机认知引导问题1：所用燃料冷却方式冲程数气缸数气缸排列方式进气状态引导问题2：汽油发动机柴油发动机引导问题3：曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统冷却系统润滑系统点火系统启动系统引导问题4：发动机每个气缸内每产生一次动力，都要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，这四个冲程称为发动机的一个工作循环。

下面以单缸四冲程汽油机为例，介绍汽车发动机的工作原理。

（1）进气冲程。

进气冲程开始时，进气门打开，排气门关闭。

曲轴旋转，通过连杆总成带动活塞由上止点向下止点运动。

活塞顶部上方的容积逐渐增大，气缸内产生真空吸力，将可燃混合气经进气管、进气门吸入气缸。

当活塞运行到下止点时，曲轴转过半圈（180°），进气门关闭，进气冲程结束。

（2）压缩冲程。

压缩冲程进、排气门均保持关闭状态。

活塞由下止点向上止点运动，气缸内的可燃混合气被压缩。

当活塞到达上止点时，曲轴转过第二个半圈（即总共转过360°），压缩冲程结束。

（3）做功冲程。

压缩冲程结束后，进、排气门仍保持关闭状态。

点火系统通过火花塞产生高压电火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。

混合气迅速燃烧，气缸内的压力和温度急速升高。

燃烧后的高温高压气体会推动活塞迅速向下运动，通过连杆总成使曲轴旋转，产生扭矩做功，从而完成一次将热能转变为机械能的过程。

当活塞到达下止点时，曲轴转过第三个半圈（此时已经转过540°），做功冲程结束。

（4）排气冲程。

在做功冲程接近完成时，排气门打开。

气缸内做功后的废气在残余压力的作用下，大部分经排气门自行排出。

活塞从下止点向上止点运动时，进一步将废气排出。

当活塞到达上止点时，曲轴转过第四个半圈（总共转过720°），排气冲程结束。

排气冲程结束后，排气门关闭，进气门打开，活塞继续向下运动，发动机又开始了下一个工作循环。

如此重复，循环不止。

引导问题5：活塞顶部距离曲轴中心最远的位置活塞顶部距离曲轴中心最近的位置上、下止点间的距离气缸总容积与燃烧室容积之比引导问题6：燃烧室容积气缸工作容积发动机工作容积任务工单——汽车发动机维修常用工具及量具引导问题1：手锤扳手钳子活塞环拆装钳引导问题2：开口扳手梅花扳手套筒扳手活动扳手扭力扳手引导问题3：游标卡尺外径千分尺百分表厚薄规引导问题4：内量尺外量尺尺身深度尺游标尺紧固螺钉引导问题5：外径千分尺0.01 mm 尺架测砧测微螺杆固定套筒微分筒测力装置引导问题6：百分表引导问题7：厚薄规引导问题8：使用百分表测量时，具体读数步骤如下。

关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法详情说明如下：FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法为了及时了解FESTO气缸缸体的状况，一般是需要采用水压试验来检测其是否出现有裂纹。

具体的方法就是先把缸盖与缸体连接在一起，并安装好衬垫，之后把气缸缸体的前端进水口连接上水压机的出水管接头。

然后在缸体的水套中注入规定的压力，注入完成之后，保持此状态五分钟。

FESTO气缸在这一段时间内如果气缸缸体的外壁上面出现有小水珠，那么就意味着有裂纹存在。

这种情况下就需要针对裂纹进行维修。

那么，具体可以采用哪些方法进行维修呢？总体来看，一共包括有三种方式。

第一种就是黏结法，这种方法主要适用于裂纹产生的部位受力比较小，而且温度也在100℃之内的情况。

FESTO气缸通常情况下，在采用这种方法对气缸缸体进行修复的时候，主要选用的黏结材料为环氧树脂。

这是因为这种材料的黏结力非常强，基本不会产生收缩，疲劳性能也比较好，在利用环氧树脂进行黏结时，操作起来非常的简单。

不过当温度升高，冲击力比较强的情况下，建议采用焊修法。

如果发现FESTO气缸缸体裂纹比较明显，所处部位受力比较大，而且温度在100℃以上时，采用焊修法进行修理更为适合。

通过焊修法，修理完成的缸体将会具备较高的质量。

关于FESTO气缸缸体裂纹的检验和修复方法FESTO气缸除此之外还有一种修理方法叫做堵漏法，相比较以上两种方法来说这种方式比较新颖。

一般是采用堵漏剂来修复气缸缸体的裂纹。

在实际气缸体裂纹的修理中，可以根据具体的损伤情况来选择恰当的修理方法。

FESTO气缸的正常运行离不开缓冲装置的重要帮助。

而为了更好的使其发挥出效果，需要对缓冲装置进行优化和改进。

接下来，我们就针对这方面的问题来进行简单的分析，希望能够帮助到大家。

FESTO气缸首先，要有针对性的对液压缸的缓冲装置进行模型化设计。

目前所用的缓冲装置主要采用的是节流式缓冲装置模型，这也属于一种可调节的缓冲装置。

缸体平面度的检修方法⑴ 缸体在使用中，易受超负荷运转或冷却系、润滑系故障的影响，产生变形、翘曲或损坏。

缸体平面度的检查一般可用以下两种方法进行。

① 用校直规检查在清洗干净的缸体上平面上，用校直规与塞尺相配合检查。

把校直规放在缸体的上平面上，用塞尺测量其结合部缝隙得出平面度。

检查时应将校直规放在缸体上平面的六个纵横交叉位置测量，以得出准确的测量值。

纵向：0.076mm横向：0.051mm② 用校直平板检查可把炭黑或印油均匀地涂在清洗干净的缸体上平面上，然后把校直平板放在上面，观察缸体上平面炭黑或印油的痕迹，以此断定缸体平面翘曲部位。

⑵ 缸体平面度的修理方法必须保证主轴承孔中心至顶面高度当检查出缸体平面翘曲部位后，应对缸体上平面采取磨削、铣削的方法修复。

① 缸体顶面修理过程中，要以主轴承孔和气缸孔为加工定位基准。

② 每个缸体顶面最多允许修复两次使用。

第一次修复0.25mm第二次修复0.25mm最多允许修复总量0.50mm_③ 缸体后端面右上角用于做顶面修复后标记。

第一次修复0.25mm后，钢印标记“X”第二次修复0.25mm后，钢印标记“XX”标准缸体高度：B系列：322.90~323.13mmC系列：362.90~362.10 mm顶面一次修理后缸体高度：B 系列：322.65~322.88 mmC系列：361.65~361.85 mm顶面二次修理后缸体高度：B系列：322.40~322.63 mmC系列：361.25~362.60 mm⑤ 必须保证顶面与主轴承孔的中心平行度在每508 mm长度上小于0.05 mm。

⑥顶面粗糙度应小于3.2um。

⑦ 检查顶面平面度，要求在以下范围内：纵向：0.75mm横向：0.75mm50mm范围内：0.012mm⑧ 顶面修复完后，装配时必须使用加厚的气缸垫，来保证正确的活塞到气门的间隙。

标准气缸垫：无冲口顶面一次修理用气缸垫：两个缺口的用于C系列发动机，一个缺口的用于B 系列发动机顶面二次修理用气缸垫：三个缺口的用于C系列发动机，两个缺口的用于B 系列发动机。

实训二气缸体的检修一、实训目的1、熟悉气缸体上平面及气缸体裂纹的检修方法;2、掌握气缸圆度、圆柱度,气缸体上下平面平行度的检测和气缸修理尺寸的确定;二、实训仪器与设备丰田轿车发动机气缸体、气缸盖与气缸垫；钢直尺或刀形尺、塞尺、游标高度尺、弹簧秤和游标卡尺；检测平台、内径百分表与量程为75～100mm的外径千分尺；最大量程为1Mpa 的水压机及常用工具三、实训注意事项1、在准备工作阶段,要彻底清除缸体的油污、低碳、水垢等;2、修磨气缸体上平面时,磨削量不要太多,以免缸体报废;3、不要在发动机修理台架上测量气缸的内径,以防因缸体被夹紧变形而测量不准;4、测量气缸时,一定要保持测量杆与气缸中心线垂直;5、气缸磨损超过最大一级修理尺寸时,应镶配缸套;6、只要有一缸需要镗、磨或更换缸套,其余各缸应同时更换,以保持发动机各缸一致性;7、注意安全文明生产;四、实训内容及步骤1、气缸体上平面的检修气缸体的变形主要表现为翘曲;检测方法如下图2、气缸体裂纹的检修气缸体裂纹的检修方法和气缸盖相同;3、气缸磨损的检修1测量部位;选用适当量程的内径百分表,按下图所示的部位和要求进行测量;在气缸体的上部为距上平面10mm处、气缸中部,以及气缸下部距缸套下部10mm处,各取三点,按①、②两个方向分别测量气缸的直径;2磨损程度衡量指标;一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量;轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量;3测量气缸的方法①气缸圆度的测量;选择合适的量杆,并使其压缩1～2mm,以流出测量余量;将测量杆深入气缸中,微微摆动表杆,使测量杆与气缸中心线垂直,量缸表指示最小读数,即为正确的气缸直径;用量缸表在①向垂直于曲轴方向测量,旋转表盘使“0”刻度对准大表针；然后将测杆在此横截面上旋转90度,此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2,即为该气缸的圆度误差;②气缸圆柱度的测量;用量缸表在A部位①向测量,并找出正确直径位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针;然后,依次测出其他五个数值,取六个数值中最大值的一半作为该气缸的圆柱度误差;③气缸磨损尺寸的测量;一般发动机最大磨损尺寸在前后两个缸的上部,应重点测量这两个缸;测量时,用量缸表在A部位①向测量,并找出正确气缸直径的位置;旋转表盘,使“0”刻度对准大指针,并观察小指针所处位置;取出量缸表,将测杆放置与外径千分尺的两测头之间;旋转外径千分尺的活动测头,使量缸表的大指针指向“0”,且小指针处于原来的位置在气缸中所指示的位置;此时,外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸;按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸;4气缸修理级别尺寸的确定气缸气缸磨损超过允许限度后,或在缸壁上有严重划伤、沟槽和麻点时,应将气缸按修理级别镗削修理,并选配与气缸修理尺寸相符合的活塞或活塞环;气缸修理尺寸可按下式进行：修理尺寸=气缸最大磨损直径+镗磨余量镗磨余量一般取～0.02mm 计算出的修理尺寸应与修理级别相对照;若与某一修理级别数值相等,可按某级数修理；若与修理数值不相符,应按向上靠近大的修理数进行气缸的修理;5气缸修复后的检测①圆度及圆柱度的检查;②配缸间隙的检查;6气缸体上下平面平行度的检测①以气缸体底平面为基础,将其放在检测平台上;②用游标高度尺分别测量气缸体对角线的高度差,平行度误差不超过规定值;。

检查和修复柴油机缸体及缸盖裂纹首先用金属物件轻轻敲击，如发出的声音不清脆而沙哑，则有裂纹。

然后进行仔细察看，找到裂纹的范围。

如还找不到可利用专门的设备进行水压试验，加压后渗水的部位即为裂纹所在位置。

如果没有专门设备，可将75%的机油和25％的煤油混合液涂抹在待检查的部位，然后用干棉絮将混合液擦掉，并立即涂上一层氧化锌甲醇溶液，溶液改变颜色的地方即为裂纹所在地。

此法也可用煤油或柴油代替机油和煤油的混合液，用白粉笔末、白石灰粉末等代替氧化锌甲醇溶液。

白色粉末应涂得均匀，不可涂得太厚。

在白色粉末变黑的地方即为裂纹所在地。

如果裂纹所在位置受冲击力不很大，可采用粘接法修复；如果裂纹部位的工作温度在300℃以下，可用环氧树脂粘补；裂纹部位工作温度较高时，可用氧化铜一磷酸无机粘合剂粘补。

粘补时需将被补部位除尘、除油、除锈、干燥、起糙，然后涂上配制好的粘合剂，根据需要在外再贴敷玻璃布或金属补板。

如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方，可采用焊接法，目前经常应用的是电焊冷焊法。

首先用钢丝刷清洁裂纹，最好用气焊火烤一下，然后在裂纹两端各钻一孔；用錾子沿裂缝开一条深度不超过工件2/3的75～85°的“V”形槽。

选用大小适合的铸铁焊条，用130～250安培的焊接电流，焊接时要分段进行。

一般每次焊10～15毫米长的一段，焊一段用手锤轻轻敲打焊缝，待工件温度下降到30～40℃时，再焊下一段，直至全部焊接完毕，并对部位进行錾削除刺去毛。

如果裂纹范围较广较集中，可采用补板法修复。

首先将裂纹部位用钢丝刷清洁，在裂纹两端各钻一孔。

根据裂纹范围，离裂纹边缘约18毫米切取厚2～3毫米的钢板或铜板作补板。

用直径为4毫米左右的钻头沿补板边缘钻孔，每孔间隔15～18毫米。

把补板置于裂纹部位，以补板为模板，在被补件上钻孔，并加工成螺孔。

将补板贴近被补件的一侧涂上红铅油，然后安装在被补件上，用螺栓紧固。

修补小裂纹可采取钉补法。

用直径5毫米的钻头，沿裂纹间隔钻孔，并攻制螺纹，然后用紫铜棒制成的螺钉拧入螺纹孔中，其深度与缸垫的厚度相同，留在机体表面的螺钉用手据在距机体表面2～3毫米处锯断。

气缸体、气缸盖平面度的测量1.实训内容及目的1)掌握气缸盖的拆装方法。

2)掌握气缸体、气缸盖平面度的测量。

3)掌握气缸体、气缸盖的常见故障。

2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台。

2）常用工具一套，刀口尺、塞尺。

3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。

2）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。

4.实训操作步骤1.气缸盖的拆装1）发动机气缸盖的拆装过程拆卸铝缸盖汽缸盖螺母一定要在发动机冷却后进行，在热机状态下已发生缸盖翘曲变形。

拆卸顺序从缸盖两端对角逐渐向中间进行螺栓分两次拧松。

缸盖紧的不要用铁器硬撬，可晃动进气歧管或排气管，也可旋转曲轴，比较紧的气缸盖就可以顺利的拆下来。

（1）取下气门室盖压条，取下气门室盖（气门室盖垫为一次性部件，安装时必须更换）。

取下气门室盖下的机油反射罩。

取下气门室盖（2）用扭力扳手拆卸气缸盖固定螺栓，分三次按顺序逐渐拧松十条缸盖固定螺栓，取出固定螺栓。

慢慢晃动气缸盖，从缸体上搬出气缸盖。

卸气缸盖固定螺栓（3）拆下进气支管。

用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。

拆下进气支管。

用12mm的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。

拆下进气支管（4）拆卸凸轮轴的轴承盖。

按对角线方位松开5、1和3道轴承盖，最后松开2、4道轴承盖。

取下五道轴承盖，并取下凸轮轴。

拆卸凸轮轴（5）取出八个液压挺柱，并将液压挺柱与凸轮轴接触的一面向下放置(如图2-5所示的液压挺柱的放置为错误放置）。

将拆下的液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换。

用气门弹簧专用工具压下气门弹簧，并取下气门锁片。

拆液压挺柱、气门（6）取出气门弹簧，并拔出气门，在拔出气门前，应在气门头部做上识别标记，以便在安装时按原来的排列顺序装回）。

拆下气门（7）清理气缸体，使用铲刀，将气缸体上、下表面的所有缸垫粘结物清除。

清理气缸体、气缸盖(8)使用汽油和毛刷清洗汽缸体上、下表面、气缸盖总成。

清洗气缸体、气缸盖2.气缸体、气缸盖、表面平面度的检查：气缸体、气缸盖变形是指与气缸盖、气缸体的结合平面翘曲变形，是一种常见的损伤形式。

气缸体和气缸盖裂纹的检查与修复孙爱军【摘要】发动机气缸体、气缸盖结构复杂且工作条件十分恶劣,在工作过程中很容易产生裂纹,造成漏气、漏水,烧坏缸垫,降低发动机的经济性、动力性,甚至发生重大事故。

因此,为保证发动机的正常运行,应进行裂纹的检查与修复,达到使用要求。

【期刊名称】《南方农机》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】2页(P14-14,16)【关键词】气缸盖裂纹;气缸体;修复;检查;发动机;重大事故;正常运行;经济性【作者】孙爱军【作者单位】安徽省广德县杨滩乡人民政府【正文语种】中文【中图分类】U464.131发动机气缸体、气缸盖结构复杂且工作条件十分恶劣，在工作过程中很容易产生裂纹，造成漏气、漏水，烧坏缸垫，降低发动机的经济性、动力性，甚至发生重大事故。

因此，为保证发动机的正常运行，应进行裂纹的检查与修复，达到使用要求。

一、气缸体和气缸盖裂纹的检查1、观察法明显的裂纹可用眼睛或放大镜观察发现。

2、荧光探伤法荧光溶液是用0.25 L的变压器油、0.5 L的煤油和0.25 L的汽油混合剂，再加入0.25 g金黄色的染料制成的。

对待鉴定部位进行仔细清洗，彻底祛除油污、锈斑；用毛刷涂敷荧光溶液于待检部位，待荧光渗透液流尽后，用35～45℃的清水彻底冲洗，再用紫外线烤灯烘烤2～4 min；然后在零件表面涂一层氧化镁显像粉，粉末覆盖10～15 min，将多余的粉吹掉；用紫外线灯照射零件表面，则裂纹位置和形状可通过微细的伤痕液显示出来。

3、探伤气雾剂探伤气雾剂由渗透气雾剂、清洗气雾剂和显象剂三部分组成，分装在不同的罐内，具体使用方法：先用清洗气雾剂将被检零件表面上的灰尘、油污洗净，晾干；然后向零件表面喷射渗透气雾剂，保持10～15 min；再用清洗气雾剂喷射被检零件表面，然后用清水洗掉多余的渗透物，并用干净布擦拭干零件表面。

将显象剂喷洒在零件表面上，其厚度为0.05～0.07 mm，10 min后，零件表面的缺陷便会在白色的显象剂上显示出红色的缺陷图象。

气缸体、气缸盖平面度的测量1. 实训内容及目的1）掌握气缸盖的拆装方法。

2）掌握气缸体、气缸盖平面度的测量。

3）掌握气缸体、气缸盖的常见故障。

2. 实训器材和用具1 ）桑塔纳发动机拆装实训台一台。

2 ）常用工具一套，刀口尺、塞尺。

3. 实训注意事项1 ）实训中的安全注意事项。

2 ）在拆装时注意工具的选用以防造成螺丝的损坏。

4. 实训操作步骤1. 气缸盖的拆装1）发动机气缸盖的拆装过程拆卸铝缸盖汽缸盖螺母一定要在发动机冷却后进行，在热机状态下已发生缸盖翘曲变形。

拆卸顺序从缸盖两端对角逐渐向中间进行螺栓分两次拧松。

缸盖紧的不要用铁器硬撬，可晃动进气歧管或排气管，也可旋转曲轴，比较紧的气缸盖就可以顺利的拆下来。

（1）取下气门室盖压条，取下气门室盖（气门室盖垫为一次性部件，安装时必须更换）。

取下气门室盖下的机油反射罩。

（2）用扭力扳手拆卸气缸盖固定螺栓，分三次按顺序逐渐拧松十条缸盖固定螺栓，取出固定螺栓。

慢慢晃动气缸盖，从缸体上搬出气缸盖。

取下气门室盖卸气缸盖固定螺栓3）拆下进气支管。

用 12mm 的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。

拆（4）拆卸凸轮轴的轴承盖。

按对角线方位松开 5、1 和 3道轴承盖，最后松开 2、4 道轴承盖。

取下五道轴承盖，并取下凸轮轴。

拆卸凸轮轴（ 5）取出八个液压挺柱，并将液压挺柱与凸轮轴接触的一面向下放置 （如图 2-5 所示的液压挺柱的放置为错误放置）。

将拆下的液压挺柱做上标记，液压挺柱不可互换。

用气门弹 簧专用工具压下气门弹簧，并取下气门锁片。

拆液压挺柱、气门下进气支管。

用 12mm 的套管拆卸八条排气支管的固定螺母，取下排气支管。

拆下进气支管（6）取出气门弹簧，并拔出气门，在拔出气门前，应在气门头部做上识别标记，以便在安装时按原来的排列顺序装回）。

拆下气门7）清理气缸体，使用铲刀，将气缸体上、下表面的所有缸垫粘结物清除。

清理气缸体、气缸盖（8）使用汽油和毛刷清洗汽缸体上、下表面、气缸盖总成。